2-8-0
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Bajo la Notación de Whyte para la clasificación de los las locomotoras de vapor, 2-8-0 representa el arreglo de la rueda de dos ruedas delanteras en uno eje, por lo general en una carro principal, ocho potencia y acoplado ruedas motrices en cuatro ejes, y no arrastra las ruedas. En los Estados Unidos y en otras partes de este arreglo de la rueda se conoce comúnmente como una consolidación.
Otras clasificaciones equivalentes son:
- Clasificación UIC: 1D (también conocido como Clasificación alemana y Clasificación italiana)
- Clasificación francés: 140 (también conocido como Clasificación española)
- Clasificación de Turquía: 45
- Clasificación suiza: 4.5
- Clasificación de Rusia: 1-4-0
Visión de conjunto
De todos los tipos de locomotoras que se crearon y experimentaron con en el siglo 19, el 2-8-0 llegó relativamente tarde.
La primera locomotora de este arreglo de la rueda fue posiblemente construida por el Ferrocarril de Pennsylvania (PRR). Como los primeros 2-6-0s, esta primera 2-8-0 tenía un eje delantero que se une rígidamente al bastidor de la locomotora, en lugar de en un camión o separada bogie. Para crear este 2-8-0, PRR maestro mecánico John P. Laird modifica una ya existente 0-8-0, el Bedford, entre 1864 y 1865.
El 2-6-0 "Mogul", creado por primera vez a principios de la década de 1860, es a menudo considerado como el precursor lógico al 2-8-0. Sin embargo, también hay una afirmación de que el primer verdadero motor 2-8-0 evolucionó del 0-8-0 y fue ordenado por el EE.UU. de Lehigh y Mahanoy ferrocarril, que nombró a todos sus motores. El nombre dado a la nueva locomotora era "Consolidación", el nombre que más tarde fue casi a nivel mundial adoptó para el tipo. De acuerdo con este punto de vista, el primer 2-8-0 ordenado por Lehigh data de 1866 y es anterior a la aprobación del tipo por otros ferrocarriles y carbón y fletes montaña transportistas.
Desde su introducción en 1866 y hasta bien entrado el siglo 20, el diseño 2-8-0 fue considerado como la última locomotora de carga pesada. Forte del 2-8-0 estaba empezando y en movimiento 'cargas impresionantes a velocidades poco impresionante "y su versatilidad le dio el tipo de su longevidad. Se alcanzó el límite práctico del diseño en 1915, cuando se dio cuenta de que no había un mayor desarrollo posible con una locomotora de este arreglo de la rueda.
Uso
Como en los Estados Unidos, el 2-8-0 era también un tipo popular en Europa, de nuevo en gran parte como un transportador de carga. El tipo también se utilizó en Australia y Nueva Zelanda, pero no se utiliza ampliamente en África.
Australia
La locomotora 2-8-0 vio uso extenso en toda Australia. Sirvió en la 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) Galga irlandesa, 4 pies 8 1/2 pulgadas (1435 mm) ancho de vía estándar y 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) Cabo calibre y fue empleado principalmente como un tren de carga, a pesar de que a menudo se emplea también en el servicio de pasajeros en Victoria.
La primera clase de locomotora de Australia en este arreglo de la rueda constaba de veinte de ancho internacional Nueva Gales del Sur de Ferrocarriles del Estado (NSWGR) motores J Class, que llegó de Baldwin Locomotive Works en 1891. siguió siendo el de J en servicio en Nueva Gales del Sur (NSW) hasta 1915, cuando se retiraron. La escasez de tiempo de guerra entre 1916 y 1920 vieron a seis motores se reincorpore al servicio después de ser comprado y equipado con recalentadores. El último motor de esta clase finalmente fue retirada en 1934 y todos fueron desguazados en 1937.
El segundo lote de 2-8-0 locomotoras a aparecer en Australia, entre 1896 y 1916, fueron los motores de la clase NSWGR T. La clase fue librado de uno constructores extranjeros y locales varios, 151 locomotoras de Beyer, Peacock y Company (BP), el 84 de Norte Locomotive Company británica (NBL), diez de Neilson and Company, de treinta Ingeniería Clyde en Australia y cinco de Dubs y Empresa. Durante la Segunda Guerra Mundial, catorce de estas locomotoras fueron equipados con recalentadores, que elevaron su esfuerzo de tracción de 28.777 libras-fuerza (128,0 kN) a 33,557 libras-fuerza (149,3 kN).
A partir de 1899 el Ferrocarriles victorianos (VR) también utilizaron una serie de trocha ancha locomotoras 2-8-0.
- La primera de estas locomotoras fueron los Baldwin construyó Clase V. Estos motores también fueron construidos en Phoenix Foundry en Ballarat, Victoria. En 1930 habían desaparecido de la VR.
- Siguiente tipo del VR era el veintiséis Motores de la clase C, que vio el servicio de carga y de pasajeros.
- En 1922 un 2-8-0 más pequeño y ligero, el Clase K, fue presentado para la carga ramal y más tarde también los servicios de pasajeros.
- Por último, el VR introdujo sesenta luz 2-8-0 Motores de Clase J de 1954. Estos también trabajaron ambos servicios de carga y pasajeros.
Los primeros 2-8-0 motores en servicio privado en la Ferrocarril Midland de Australia Occidental (MRWA) llegó en 1912. Se trataba de 3 pies 6 pulgadas (1067 mm) Locomotoras de ancho de Cabo. Había cinco de la clase y operaron hasta 1958. Todo había desaparecido en 1963.
En 1912 algunos de los tipos de clase NSWGR T también fueron comprados por el privado Oriente Greta de tren, después de convertirse en el Maitland Sur Ferroviaria, pero éstos se convirtieron en locomotoras del tanque 2-8-2T. La clase ha demostrado ser exitoso en toda su larga vida de servicio, hasta que fue retirado del servicio en 1973 los ingresos del gobierno.
Durante 1916 Varios de estos mismos motores de clase T también se adquirieron de NBL por el Commonwealth Ferrocarriles para el Ferrocarril Trans-australiano.
En 1924 una empresa de carbón privada, J & A Brown en Nueva Gales del Sur, obtuvo tres ex militar británico Ferrocarril División de Operación locomotoras (ROD) 2-8-0. Marrón tarde pidió otro diez de estas locomotoras, pero sólo nueve de ese orden llegó a Australia. La última fue retirada en 1973.
Bélgica
Para compensar las pérdidas de tiempo de guerra, Ferrocarriles belgas adquirieron trescientas locomotoras 2-8-0 en 1946. Fueron construidos en América del Norte, por 160 Montreal Locomotive Works (MLW) en Canadá, el sesenta por el Canadian Locomotive Company (CLC) y el ochenta por el Locomotive Company Americana (ALCO) en los Estados Unidos. Estas máquinas han demostrado ser muy fiables y se utilizaron para el tráfico mixto hasta el final de la era del vapor, cuando el número 29.013 tiró el último tren regular de pasajeros del vapor de Ath a Denderleeuw el 20 de diciembre 1966.
Esta locomotora sobrevivió en la preservación y se utiliza en excursiones especiales. El 16 de diciembre 2006 Número 29.013 re-promulgada el pasado 1966 se ejecutan en la misma ruta.
Checoslovaquia
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Finlandia
Finlandia tenía cinco clases licitación locomotora con un arreglo 2-8-0 rueda, las clases Tk1, TK2, TK3, TV1 y TV2.
La Clase Tk1s estaban contados 271-290 y se apoda "Amerikan Satikka".
La Clase Tk2s estaban contados 407-426 y 457 a 470. Ellos fueron apodados "Satikka". Tres fueron preservados, no. 407 en Närpes, no. 418 en Junction City, Oregon en los Estados Unidos de América y no. 419 en Haapamäki.
La Clase Tk3s estaban contados 800-899, 1100-1118 y 1129 a 1170. Fueron construidos por Tampella, Lokomo y Frichs.
La Clase Tv1s estaban contados 594-617, 685-741, 900-948 y 1200 a 1211. Fueron construidos por Tampella y fueron apodados "Jumbo". Cuatro fueron preservados, no. 609 en Haapamäki, no. 933 en el museo Veturi en Toijala, no. 940 en Lapinlahti y no en 943 Ylivieska.
La Clase Tv2s estaban contados desde 618 a 637. Ellos fueron apodados "Wilson". Sólo no. 618 se ha conservado, también en Haapamäki.
Finlandia tenía una sola clase locomotora del tanque con un arreglo 2-8-0 rueda, el M1 clase que consta de una locomotora solitario numerada 66. No fue preservado.
Francia
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Alemania
El arreglo de la rueda 2-8-0 disfrutó de un breve periodo de popularidad en Alemania durante la era de la Länderbahnen o Ferrocarriles del Estado, a partir de alrededor de 1840 a 1920, antes de la creación de la Deutsche Reichsbahn, los Ferrocarriles Nacionales de Alemania, después de la Primera Guerra Mundial . En el marco del Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) sistema de clasificación, se asignaron todos 2-8-0 locomotoras de la Clase 56 (Baureihe o BR 56), con diferentes tipos que reciben sub-clasificaciones. El tipo más antiguo fue el G7 prusiana 3 de 1893.
Italia
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Nueva Zelanda
Varias locomotoras 2-8-0 fueron suministrados a Nueva Zelanda por el Baldwin Locomotive Works (BLW) de Filadelfia en los Estados Unidos de América. Seis Locomotoras S Class fueron construidos para el Nueva Zelanda Ferrocarriles (nzr) en 1885.
La Wellington y Manawatu Railway Company (WMR), que operaba la Línea de Wellington-Manawatu, tenía cuatro locomotoras similares construidas por Baldwin, dos en 1888, uno en 1894 y otro en 1896. Las locomotoras WMR de 1894 y 1896, no. 12 y no. 13, eran Locomotoras compuestos Vauclain, la primera vez en Nueva Zelanda y los primeros compuestos de vía estrecha en el mundo. Mientras que los compuestos estándar de calibre generalmente tenían el cilindro de baja presión montado debajo del cilindro de alta presión en cada lado, esto fue a menudo invertido en locomotoras de vía estrecha, que tenían los cilindros de baja presión más grandes montados por encima de los cilindros de alta presión para proporcionar una mayor holgura en plataformas.
En 1908, cuando el WMR fue nacionalizada, estas locomotoras fueron clasificados en tres subclases nzr debido a las diferencias de detalle, las dos locomotoras de 1888 como O clase B, el 1894 como locomotora O una clase y el 1896 como locomotora Clase O C.
Polonia
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Rumania
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Rusia
En Rusia la disposición 2-8-0 rueda estuvo representada por el Sch prerrevolucionaria (Shuka- lucio clase). Estas locomotoras compuestos de dos cilindros sin recalentadores se declararon la locomotora de carga ruso estándar en 1912, pero desde que eran locomotoras relativamente baja potencia, eran sólo es útil en las líneas más sencillas, sin grandes pendientes, como la ruta San Petersburgo-Moscú.
Sudáfrica
Cinco clases de locomotoras 2-8-0 vieron servicio en Sudáfrica, todos ellos inicialmente adquirida por el Cabo Ferrocarriles del Estado (CGR) que clasifica todos menos dos como Cabo Clase 8. Todos ellos eran variaciones sobre el mismo diseño, utiliza cilindros saturados de vapor y tenido con válvulas de corredera de arriba accionados por dentro Engranaje de la válvula Stephenson.
- En 1901 y 1902 la CGR coloca dieciséis consolidaciones en el servicio. Diseñado por HM Beatty, Director Superintendente de la locomotora de la CGR 1896-1910, se les ordenó desde el Schenectady locomotora funciona en los Estados Unidos y en parte entregado por Schenectady en 1901, y el resto librado de la recién creada Locomotive Company Americana (ALCO) en 1902. Concebido como locomotoras de tráfico mixto, tenían marcos de barras y cajas de fuegos estrechas. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimilados por los Ferrocarriles del Sur de África (SAR), que fueron reclasificados a Clase 8X.
- En 1902 la CGR también colocó un solo experimental Consolidación tándem compuesto en servicio, en función de su Schenectady / ALCO construido Clase 8. Entregado por ALCO en 1902, la locomotora no se clasificó y se refiere simplemente como el Compuesto Tandem. En 1912 se clasificó como Clase Experimental 2 en el SAR.
- En 1903 la CGR recibió una segunda Consolidación compuesto tándem experimental de ALCO. Era similar a la anterior, pero con una rejilla de fuego más grande y un aumento de la superficie de calentamiento, lo que mejora su capacidad de vaporización. También permaneció sin clasificar y también se refiere simplemente como un Compuesto de Tandem. En 1912 se clasificó como Clase Experimental 3 en el SAR.
- También en 1903, la CGR recibió cuatro consolidaciones más de Kitson y de la compañía de Hunslet en Leeds. Ellos fueron muy similares a los de Schenectady y ALCO consolidaciones anteriores construidos, pero con la línea central de la caldera planteada por 2 pulgadas (51 milímetros). Junto con una caja de fuegos de poca profundidad, lo que permitió la rejilla se extienda hacia los lados sobre el cuarto conjunto de controladores, lo que resulta en un área de parrilla de 30.9 pies cuadrados (2.871 metros cuadrados) en comparación con los 20 pies cuadrados (1.858 metros cuadrados) de la anterior modelo. En 1912 se reclasificaron a 8Y clase en el SAR.
- En 1904 la CGR coloca sus últimos ocho consolidaciones en el servicio. Estos fueron solicitados a la Norte Locomotive Company británica (NBL) de Glasgow en Escocia y era muy similar a la anterior cuatro Kitson construido locomotoras, pero un poco más grande en la caldera y las dimensiones del área firegrate. En 1912 estos ocho fueron reclasificados a Clase 8Z en el SAR.
Mientras que someter las consolidaciones a pruebas exhaustivas en todos los tipos de tráfico y bajo condiciones variables, algunos problemas se experimentó con el camión que conduce pony y se abandonó en favor de un bogie de cuatro ruedas en las órdenes posteriores para más locomotoras. Por consiguiente, todos posteriores 8 locomotoras Cabo clase fueron construidos con un Arreglo de la rueda 4-8-0 Mastodon.
Pavo
Turquía es un país neutral durante la Segunda Guerra Mundial y con el fin de conservar la buena voluntad de Turquía, Gran Bretaña suministra varias locomotoras a la Ferrocarriles de Turquía, donde fueron clasificadas 8F.
Dos de estas locomotoras clase 8F fueron traídos de vuelta de Turquía a principios de 2011 y uno de ellos es en la exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril en Shildon, Inglaterra.
Reino Unido
El 2-8-0 convirtió gradualmente la carga pesada tipo locomotora de vapor de serie en el Reino Unido durante la primera mitad del siglo 20. La primera 2-8-0 que se construirá en el Reino Unido fue el Great Western Railway 's 2800 Clase, con 84 locomotoras construidas entre 1903 y 1919, seguido de un 83 más de la muy similar GWR 2884 Clase entre 1938 y 1942. En 1904 George ballena de la Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) comenzaron a reconstruir algunos de su predecesor 0-8-0 locomotoras compuestos a 2-8-0 simple expansión.
En 1911 John G. Robinson, de la Gran Ferrocarril Central (GCR) presentó su muy exitoso GCR Clase 8K para carga pesada. 129 de éstos fueron construidos originalmente por el IGC. Durante la Primera Guerra Mundial el diseño fue adoptado por la Ministerio de Municiones y se convirtió en el estándar de la locomotora Ferrocarril División de Operaciones de la Ingenieros Reales como la ROD 2-8-0. En total, 521 de estas locomotoras ROD fueron construidos durante la guerra. Después de la guerra un gran número de éstos fueron adquiridos por el LNWR y GWR, mientras que algunos también fueron vendidas a una empresa australiana de carbón privada, J & A Brown en Nueva Gales del Sur. En total, 273 fueron adquiridos por el Londres y ferrocarril occidental del norte (LNWR) durante la década de 1920.
Otros diseños 2-8-0 exitosas fueron construidos en el Reino Unido. Las clases O1 y O2 se introdujeron por Nigel Gresley de la Gran Ferrocarril del Norte en 1913 y 1918 respectivamente, y la Clase 7F por Henry Fowler, de la Somerset y Dorset ferrocarril común en 1914.
El más exitoso de clases británico 2-8-0 fue la Clase 8F, diseñado en 1935 por William Stanier para el London Midland y ferrocarril escocés (LMS). En 1946, 852 habían sido construidos. Durante la Segunda Guerra Mundial el Departamento de Guerra (WD) originalmente eligió la Clase 8F como locomotora de carga estándar y un gran número de ellos vio servicio en el extranjero, especialmente en el Oriente Medio.
La Clase 8F fue reemplazado después de 1943 por el más barato WD Austeridad 2-8-0 para el servicio de la guerra. Un total de 935 de ellos fueron construidos, y de nuevo muchas servicio sierra extranjero.
Estados Unidos de América
En los Estados Unidos, a pocos ferrocarriles comprados tipos consolidación cuando Baldwin Locomotive Works introdujo por primera vez su versión. Incluso el Baltimore y Ohio (B & O), que llegó a tener casi 180 2-8-0 locomotoras en servicio regular por 1885, no compraron alguno de este tipo hasta 1873. El Buffalo, Rochester y Pittsburgh Ferrocarril (BR & P) que con el tiempo se convirtió en parte de la B & O, compran quince de este tipo de Brooks Locomotora Works en 1883.
El diseño 2-8-0 se le dio un gran impulso en 1875 cuando el PRR hizo su locomotora de carga estándar. 1875 fue también el año en que el Erie ferrocarril comenzó a reemplazar sus 4-4-0s en servicio de carga con 2-8-0s. Los ferrocarriles habían encontrado que el 2-8-0 podía mover los trenes dos veces más pesado en la mitad del costo de sus predecesores. Desde un punto de vista financiero en el momento, la elección del 2-8-0 como nueva locomotora de carga, pues, evidente.
La producción del tipo 2-8-0 en los EE.UU. ascendió a más de 33.000 locomotoras, de los cuales 12.000 eran versiones de exportación. La Clase S160 de la Ejército de Estados Unidos Transporte Corps fue construido por los fabricantes estadounidenses y fue diseñado para su uso en Europa para el trabajo de carga pesada durante la Segunda Guerra Mundial . Un total de 2120 de esta clase fueron construidos y que trabajó en los ferrocarriles en todo el mundo.
Uno de los B & O de 2-8-0 consolidaciones, construido en 1888, se conserva en el B & O Railroad Museum en Baltimore, Maryland.
Yugoslavia
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