Turbina eléctrica Gas locomotora
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A-turbina eléctrica locomotora de gas, o GTEL, es un locomotora que utiliza una turbina de gas para impulsar una generador eléctrico o alternador. La corriente eléctrica así producida se utiliza para poder motores de tracción. Este tipo de locomotora se experimentó primero con en 1938, pero alcanzó su punto máximo en la década de 1950 a 1960. Pocas locomotoras utilizan este sistema hoy en día, aunque ha habido cierto nivel de interés por Bombardier Transportation.
Descripción
En una GTEL un motor de turbina, similar a una motor turboeje, impulsa un eje de salida que a su vez está conectado a un generador eléctrico a través de un sistema de engranajes. Esto a su vez impulsa la motores de tracción. En términos generales el sistema es muy similar a una convencional diesel-eléctrico, con el motor diesel grande reemplazado con un menor de turbina de gas de semejante de energía.
Una turbina de gas ofrece algunas ventajas sobre una motor de pistón. Hay pocas partes móviles, reduciendo la necesidad de lubricación y reduciendo potencialmente los costes de mantenimiento, y el potencia-peso es mucho mayor. Una turbina de una potencia de salida dada es también físicamente más pequeño que un motor de pistón igualmente poderoso, permitiendo una locomotora a ser muy potente, sin ser excesivamente grande. Sin embargo, la potencia de salida de una turbina y la eficiencia tanto caen dramáticamente con velocidad de rotación, a diferencia de un motor de pistón, que tiene una curva de potencia comparativamente plana. Esto hace que los sistemas Gtel útiles principalmente para larga distancia carreras de alta velocidad.
Union Pacific opera la mayor flota de este tipo de locomotoras de cualquier ferrocarril en el mundo, y fue el único ferrocarril de utilizarlos para transportar mercancías. La mayoría de los otros GTELs se han construido para los pequeños trenes de pasajeros, y sólo unos pocos han visto ningún éxito real en ese papel. Después de la crisis del petróleo en la década de 1970 y la posterior subida de los costos de combustible, locomotoras de turbina de gas se convirtieron en antieconómico para operar, y muchos se tomaron fuera de servicio. Además, las locomotoras de la Unión del Pacífico requieren más mantenimiento que se había previsto inicialmente, debido a la suciedad de los álabes de la turbina por la Bunker C aceite usado como combustible. Este tipo de locomotora es poco frecuente.
Historia
Suiza
Ferrocarriles Federales Suizos acordaron probar una turbina eléctrica locomotora de gas Am 4.6 en 1939 y fue entregado en 1941-42. Fue construido por Brown Boveri con la inusual arreglo de la rueda de 1A-Bo-A1 y tenía un 2,200 caballos de fuerza (1.6 MW) de la turbina. Esta es una de las primeras aplicaciones de la tecnología de turbinas de gas de cualquier tipo; motores a reacción en Inglaterra y Alemania primero se están iniciando en esta época y no entrarían uso escuadrón hasta 1944.
Reino Unido
El Great Western Railway ordenó dos locomotoras de turbina eléctrica de gas en la década de 1940, pero estos no fueron entregados hasta después nacionalización. Ellos estaban contados 18000 y 18,100 por British Railways. Número 18000 fue construido en Suiza con un Brown Boveri turbina de gas industrial de 2.500 caballos de fuerza (1.9 MW). En contraste, el número 18.100 fue construido en Gran Bretaña por Metropolitana Vickers y tenían una turbina de gas de tipo de aeronave de 3000 caballos de fuerza (2,2 MW). Velocidad máxima, en ambos casos, tenía 90 millas por hora (145 km / h).
La British Rail APT-E, prototipo de la fallida Tren Avanzada de Pasajeros, fue turbina accionada. Al igual que el TGV francés, modelos posteriores fueron eléctrica en lugar. Esta elección se hizo porque British Leyland, el proveedor de turbinas, cesó la producción del modelo utilizado en el APT-E.
Francia
SNCF (Ferrocarriles Nacionales Franceses) utilizaron una serie de trenes de turbinas de gas, llamado el Turbotrain, en no- territorio electrificada. Estos típicamente consistían en una coche de la energía en cada extremo con tres coches entre ellos. Turbotrain estaba en uso hasta 2005 .
La primera TGV prototipo, TGV 001, también fue impulsado por una turbina de gas, pero los precios del petróleo empinadas impulsó el cambio a las líneas eléctricas aéreas para la entrega de potencia.
Estados Unidos
Union Pacific pasó una gran flota de locomotoras de carga con motor de turbina a partir de la década de 1950. Estos fueron ampliamente utilizados en rutas de larga distancia, y eran económicos debido a su uso de combustibles "sobrantes" de la industria petrolera. En su altura el ferrocarril estima que alimentan el 10% de los trenes de mercancías de Unión del Pacífico, un uso mucho más amplio que cualquier otro ejemplo de esta clase. Como se encontraron otros usos para estos productos derivados del petróleo más pesados, sobre todo para los plásticos, el costo de operación de estas unidades se convirtió en antieconómico y se les retiró del servicio en 1970.
En la década de 1960 United Aircraft construyó el Tren de pasajeros Turbo, que fue probado por el Ferrocarril de Pennsylvania y más tarde utilizado por Amtrak y VIA Rail. VIA permanecido en servicio en la década de 1980 y tenía un excelente historial de mantenimiento durante este período, pero fueron finalmente reemplazado por el LRC en 1982.
Amtrak compró dos tipos diferentes de turbina, trenes , que fueron ambos llamados Turboliners. El primer set fue similar en apariencia a turbotrain de SNCF, aunque el cumplimiento de Normas de seguridad FRA les hizo más pesado y más lento que los trenes franceses. Ninguno de la primera serie de Turboliners permanecen en servicio. Amtrak también añadió una serie de nombre similar Rohr Turboliners (o RTL) a su lista. Un número de IIIs RTL reformadas están actualmente en servicio.
Canadá
Ferrocarriles Nacionales de Canadá (CN) fue uno de los operadores de la Turbo, que se transmite a VIA Rail. Funcionaron en la principal ruta Toronto-Montreal entre 1968 y 1982 , cuando fueron reemplazados por el LRC.
En 2002 , Bombardier Transportation anunció el lanzamiento de la JetTrain, un tren de alta velocidad que consta de vagones de inclinación y una locomotora impulsada por un Pratt & Whitney motor turboeje. No hay JetTrains aún no se han vendido para el servicio real.
