2-6-0

SRC 89 à travailler sur le quotidien train de passagers en 1993.

Sous le Classification des locomotives pour le classement des locomotives à vapeur, représente le 2-6-0 Agencement de volant de deux conduisant roues d'un essieu (habituellement dans un bogie), six sous tension et couplé les roues motrices sur trois axes, et aucun roues arrière. Cette disposition est communément appelé un Mogul. Aux États-Unis, ce type de locomotive a été largement construite à partir du début des années 1860 aux années 1920.

D'autres classifications sont équivalentes:
UIC classement: 1C (également connu sous le nom Classement allemand et Classification italienne)
Classification française: 130
Classement turc: 34
Classement suisse: 3/4

Histoire

Bien que les locomotives de cet arrangement de roue ont été construits dès 1852 à 1853, par deux Philadelphie fabricants ( Baldwin et Norris), ces premiers exemples avaient leurs grands axes montés directement et rigidement sur le châssis de la locomotive, plutôt que sur un chariot séparé ou bogie. Dans ces premières 2-6-0s, l'essieu avant est simplement utilisée pour répartir le poids de la locomotive sur un plus grand nombre de roues. Il ne sert pas le même but que les grands camions des Américains ou Ten-Roues qui avaient été en service pendant au moins une décennie.

La première 2-6-0 avec un essieu avant monté de façon rigide était le Pawnee, construit pour le service de fret lourd sur la Philadelphie et Reading. Au total, environ 30 locomotives de ce type ont été construits pour divers chemins de fer. Alors qu'ils étaient généralement réussi à, service de fret lourd lent, les chemins de fer qui les ont utilisés ne voit pas de grands avantages en eux au cours de la 0-6-0 ou 0-8-0 conçoit du temps. Essentiellement, cette conception était un 0-8-0 avec l'essieu avant non alimenté.

Les premiers vrais 2-6-0s ont été construits au début des années 1860, les quelques premiers être construite en 1860 pour le Louisville & Nashville chemin de fer. La conception que nous connaissons aujourd'hui nécessaire l'invention d'un seul essieu camion pivotant. Un tel camion a été breveté en Grande-Bretagne par Levi Bissell mai 1857. Le New Jersey Locomotive Machine Company et construit leur première 2-6-0 en 1861 que le Passaic pour le Central Railroad de New Jersey. Le Erie Railroad suivi en 1862 avec la première commande importante de ce type de locomotive. En 1863, Rogers construit ce que certains citent le 2-6-0 d'abord construit dans le États-Unis pour le New Jersey Railroad et la Société des transports. Il est probable que le nom de la classe locomotive Mogul dérive d'une locomotive construite par Taunton en 1866 pour le chemin de fer central de New Jersey; cette locomotive a été nommé Mogul. Toutefois, il a également été suggéré que, dans l'Angleterre , il dérivé du moteur de ce nom, construit en 1879 par Neilson and Company pour le Great Eastern Railway.

Le N ° de Baltimore and Ohio Railroad 600, un 2-6-0 Mogul construit au Mont du B & O Clare magasins en 1875, a remporté le premier prix l'année suivante à la 1876 Exposition du centenaire de Philadelphie . Il est conservé à la B & O Railroad Museum (les anciens magasins Mt. Clare dans Baltimore).

États Unis

Les chemins de fer qui ont utilisé ces premiers exemples 2-6-0 fait part de leur puissance de traction accrue, mais ont également constaté que leur suspension assez rigide rendait plus enclins à déraillements que les 4-4-0s de la journée. De nombreux mécaniciens de chemin de fer attribuaient leurs déraillements d'avoir trop peu de poids sur le bogie avant. En 1864, William S. Hudson, puis le directeur de Rogers, breveté un camion leader égalisé qui était en mesure de se déplacer indépendamment des essieux moteurs. Cette suspension égalisé travaillé beaucoup mieux sur les voies inégales de la journée. La première locomotive construite avec un tel bogie avant a probablement été achevée en 1865 pour le New Jersey Railroad et la Société des transports que leur nombre 39.

Très peu de ces locomotives à vapeur classique existent encore, la plupart d'entre eux ayant été mis au rebut comme plus rapide, et les moteurs à vapeur plus récents et plus puissants ont été développés dans le XXe siècle. Le BRPC conceptions standard de 1914 ne comprennent pas un 2-6-0.

Royaume-Uni

Une classe de locomotive LB & SCR K de 1913

Au Royaume-Uni, où les locomotives sont généralement plus petits que dans les Etats-Unis, le 2-6-0 a été trouvé pour être un bon agencement de roue pour les locomotives trafic mixte. La première infructueuse exemples étaient quinze locomotives construites à une conception de William Adams (ingénieur de locomotive) pour la Eastern Railway Grand en 1878-9. Le Midland and South Western Junction Railway acquis deux exemples construits à une conception australien Beyer-Peacock en 1895 et 1897. En 1899, le Midland Railway (MR), le Great Northern Railway et de la Great Central Railway acheté tous les exemples de la Baldwin Locomotive Works aux Etats-Unis; le MR ont également acheté dix de la Schenectady Locomotive Works en même temps. Au moment de la Regroupement en 1923 2-6-0s exploités par le Caledonian Railway ( Classe 34), le Glasgow et South Western Railway ( Classe 403), le Great Northern Railway ( H2, H3 et H4 cours), le Great Western Railway ( 2600 et 4300 cours), le Londres et Brighton Coast Railway Sud ( K classe) et la Sud-Est et du chemin de fer de Chatham ( Classe N).

Nouvelle et réussie trafic mixte 2-6-0 dessins ont ensuite été construits par l'ensemble des Quatre grandes compagnies ferroviaires britanniques et par British Railways, jusqu'en 1957. Les dernières 2-6-0s ont été retirés du service en 1968.

Un moteur de réservoir 2-6-0T a été construit pour le Garstang et ferroviaire Knot-End.

Europe

Toujours en fonctionnement

États Unis

Trois notables 2-6-0 locomotives encore en activité aux Etats-Unis sont les suivants:

• Le No.2 Baldwin moteur, une voie étroite multiples moteurs à Mt. Pleasant Iowa,
  qui a été reconstruit et entretenu par le Midwest centrale Railroad, un groupe de
  machinistes bénévoles et les amateurs de vapeur associés à la Old Threshers Réunion depuis 1959. ^{( histoire)}
• Vieux Moteur n ° 89 ^(vidéo), près de Strasbourg, en Pennsylvanie, qui a été maintenue par le Strasburg Railroad
  ^{( plus info)} dans leur machine emplettes depuis 1977, en liaison avec le Railroad Museum of Pennsylvania
• Locomotive n ° 2 "Lilly Belle" sur le Walt Disney World Railroad à Orlando, en Floride