CF7
Saviez-vous ...
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Le CF7 est un EMD F-unité ferroviaire locomotive qui a eu ses carbody rationalisé enlevé et remplacé par un "usage général" corps fait sur mesure afin d'adapter le dispositif pour service de commutation de route. Toutes les conversions ont été effectuées par la Atchison, Topeka et Santa Fe Railway dans leur Cleburne, Texas ateliers entre Octobre 1970 et Mars 1978. Le programme a été lancé en réponse à un besoin de l'échelle du système pour plus de 200 supplémentaires diesel à quatre essieux unités capot pour répondre aux exigences de force motrice projetées sur embranchements et secondaire lignes principales.
La flotte vieillissante de Santa Fe de la série 200 F-unités étaient dans le besoin urgent de révision, et ne étaient pas appropriés pour la commutation service dans leur configuration d'origine en raison de la mauvaise visibilité résultant de leur carbody pleine largeur; la ingénieur a été nécessaire pour tenir sa tête par la fenêtre afin de voir la fin du train ou de la locomotive lorsque couplage et de découplage voitures. Comme nouvel état-of-the-art locomotives coûter plus de $ 150,000 chacun à l'époque, Santa Fe élu à expérimenter avec la modification de ses F-unités existantes pour servir leur but, dont ils espéraient qu'ils pourraient accomplir pour environ $ 60,000 chacun.
Changements dans la philosophie de l'entreprise ont conduit l'entreprise de vendre l'ensemble de son inventaire CF7, en 1987, avec la plupart des unités (tous sauf 9) se retrouvent dans les mains de régionale et chemins de fer sur courtes distances, et quelques lignes d'excursion. Un certain nombre sont encore en service aujourd'hui.
Histoire
Développement
La première locomotive de passer par le "C onverted F7" programme était Santa Fe # 262C, un F7A unité de taxi qui est entré dans les magasins Cleburne en Octobre, 1969. L'unité a été dépouillé jusqu'au métal nu, son carbody élégant enlevé et mis au rebut. Contrairement aux unités de capot, les unités de la cabine ont été structurellement soutenus par leurs caisses, donc un nouveau châssis a dû être construite. Ensuite, une nouvelle manœuvre de Carrosseries compléter avec des allées a été fabriqué et installé, avec de nombreuses autres améliorations traditionnellement associées à une refonte complète, y compris les déménageurs remanufacturées premiers, les camions et les moteurs de traction (reconstruite à la San Bernardino, Californie magasins), rénové les systèmes électriques, et les freins améliorée. # 262C était la seule conversion CF7 jamais équipé freins dynamiques, qui ont été séparèrent-out du long capot du naufrage GP7B # 2788A.
Pour le capot récupéré pour se adapter, quelque 7 "a dû être retiré du fond de la hotte où il relié au châssis principal et le marchepied (toutes les autres unités eu de longues hottes fabriquées de toutes pièces par les forces de la boutique Cleburne). Un nouveau toit arrondi et basse capot court ont été construits, et un nouveau poste de commande installés. Pour accroître la polyvalence, l'unité pourrait fonctionner soit en mode de commutation de mode ou d'un service de route. Toutes les CF7s ont été configurés avec une Disposition d'essieux BB et a couru sur deux Blomberg B à deux essieux camions, avec tous les essieux moteurs. Tous, sauf un CF7 utilisés seize cylindres des unités F- EMD 567 Les moteurs diesel série que leur premier moteur, progressant à partir du modèle 16-567B travers 16-567C (# 2452 a été testé avec un EMD série 645 moteur turbocompressé, qui a produit 2000 chevaux (1500 kW) - cependant, la plus grande disponibilité de pièces pour la série 567, couplé à la perception que CF7s serait engagée principalement dans commutation fonctions, entraîné dans les moteurs originaux étant conservés. Les moteurs ont été retirés de leurs cadres, complètement démontés et reconstruits, puis réinstallé.
Assigné # 2649 et peint en bleu et jaune régime Billboard de Santa Fe, la locomotive a été mis en service en Février 1970 et mis à l'épreuve au cours d'une série de shakedown relie Cleburne et Dallas. L'unité a été officiellement dévoilé au public sur Mars 13. Cette conversion initial a été considéré comme un succès, bien que plusieurs modifications clés ont été incorporés dans des unités futures. Basé sur les commentaires des agents de train dans le système Santa Fe, sur les étapes ont été abaissés et agrandi pour offrir de meilleures bases pour la freineur. En outre, les fers d'appui ont été repositionnés pour améliorer la sécurité de l'équipage lors des mouvements de commutation.
Au cours de la période du programme de 8 ans un total de 233 conversions CF7 ont été effectuées (le nombre total de F-unités appropriées disponibles dans la flotte, que 24 avaient été impliqués dans des épaves et jugés inutilisables). EMD F3, F7 , et F9 modèles ont tous été modifiés dans le cadre du programme. Tous, sauf les modifications nécessaires # 262C environ 45 jours pour terminer par unité. Le coût de réfection moyen était de $ 40,000 par unité, bien en dessous de l'estimation de l'objectif initial de Santa Fe. Le CF7s a connu une évolution limitée pendant cette période, notamment:
- . Unité n ° 2649-2472 toits de cabine arrondie initialement reçus (qui, en préservant le contour gauche sur le toit F-unité, étaient censés réduire les coûts - à la place, il a été constaté que les portes de la cabine équipée-personnalisées requises par cette disposition étaient pas économique, et la plupart des unités ont finalement été modifiés avec des toits inclinés), et n ° 2471-2417 vedette angle toits de cabine dès le début.
- . Unité n ° 2649-2614 ont été équipés avec des systèmes d'échappement 2-pile, et n ° 2613-2417 étaient équipés d'échappements 4-stack. et
- La plupart des unités converties à partir de 1973 avait les systèmes de climatisation installés à l'installation Cleburne; éventuellement tous CF7s reçu climatiseurs de cabine.
Nos. 2649-2617 est sorti des magasins portant schéma de peinture Billboard de Santa Fe, tandis que nos. 2616-2417 ont été décorées aux couleurs Yellowbonnet. Il ne est pas clair pourquoi le Santa Fe a choisi d'émettre des numéros de route pour ses unités CF7 dans l'ordre décroissant.
En service
Les CF7s travaillé au sein de tous les segments du système Santa Fe. Alors que la plupart des mesures de scie commutation voitures et le transport de fret local, d'autres pourraient être trouvés dans logements multiples consiste transporter principale traîne. Les unités se distinguent travail trains entre potasse Clovis et Carlsbad, Nouveau-Mexique; Nos. 2612-2625, toutes équipées avec du matériel de contrôle à distance (RCE), étaient généralement "accouplé" pour limaces routiers (CABLESS converti F-unités). CF7s également alimenté trains de céréales à travers la Division des Plaines.
Le Santa Fe avait prévu au milieu des années 1980 à renuméroter sa flotte CF7 2649-2417 à 1131-1000 et repeindre les unités de la nouvelle " Kodachrome "de plan de la peinture, en préparation à la prochaine Southern Pacific Railroad Santa Fe (FDSP) fusion. Cependant, la Interstate Commerce Commission (ICC) a ensuite rejeté la demande de fusion, et aucun CF7s ont été décorés dans la nouvelle livrée. Amtrak utilisé certains d'entre eux avec des résultats mitigés
Vie après la mort
Modification des philosophies concernant les dépenses de force motrice conduit le Santa Fe pour commencer la coupe sa liste CF7 en 1984. La majorité des locomotives ont été vendus pour aussi peu que $ 20,000 à courte ligne et les chemins de fer régionaux tels que le Rail Link, Inc., Railway York, et de la Maryland et le Delaware Railroad (six ont été impliqués dans des épaves et trois autres envoyés directement aux chantiers de ferraille), si Amtrak et GE Transportation Systems ont été parmi les principaux acheteurs initiaux. En 1987, l'entreprise se était dépouillé de tous ses CF7s.
Préservation
Au moins une unité ( # 2546) a été restauré et conservé au Kentucky Railway Museum, la première organisation pour ajouter un CF7 à sa liste locomotive. Paradoxalement, # 2649 a terminé ses jours sur les rails en contribuant certaines de ses parties vers la reconstruction de deux unités appartenant à la F3 Anthracite Railroads Historical Society. Le Santa Cruz, de grands arbres et des chemins de fer du Pacifique, un populaire en Californie chemin de fer touristique, possède et exploite deux CF7s, 2600 et 2641 et les Grafton et Upton Railroad, un courte ligne Massachusetts exploite une CF7, # 1500. Le chemin de fer d'intérêt local du Maryland et du Delaware fonctionne numéros 2628, 2630 et 2632 sur Federalsburg MD et Selbyville DE.
