Douglas DC-4

Douglas DC-4
DC-4 Flying Dutchman de l'Association néerlandaise Dakota
Rôle	avions Airliner / transports
Fabricant	Douglas Aircraft Company
Premier vol	1938
Nombre intégré	79
Développé à partir de	Douglas DC-4E
Variantes	C-54 Skymaster Douglas DC-6

Le DC-4 est un quadrimoteur à hélices avion de ligne développé par le États-Unis société Douglas Aircraft Company. Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale dans un rôle militaire, et après la guerre pour les compagnies aériennes civiles.

Développement

La désignation DC-4 a été utilisé par Douglas Aircraft Company lors de l'élaboration de la DC-4E en gros caractères, quadrimoteur pour compléter sa très réussie DC-3, déjà en exploitation généralisée. Le DC-4 a été destiné à remplir L'exigence de United Airlines pour un passager avion de ligne à longue portée. Le DC-4E (E pour expérimentale) a émergé comme un avion de 52 passagers avec un fuselage de section exceptionnellement large pour sa journée avec deux terrasses et une nageoire triple empennage, similaire à celui utilisé plus tard par Lockheed sur son Constellation. La triple ailette et double pont ont été abandonnés sur les modèles ultérieurs, et la nageoire unique plus commune a été utilisé.

Le DC-4E premier vol le 7 juin 1938, piloté par Benny Howard et a été utilisé par United Air Lines pour des vols d'essai. Le type se est avéré être en avance sur son temps: Ce était compliqué de maintenir et rentable pour fonctionner. Les compagnies aériennes qui sponsorisent, Est et United, ont décidé de demander à la place pour un plus petit et plus simple dérivé mais avant le DC-4 définitif pourrait entrer en service le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a débouché sur la production a été acheminée à la Armée américaine Armée de l'Air et le type a été donné la désignation militaire C-54 Skymaster. D'autres versions utilisées par le US Navy ont été désignés R5D. Le premier avion, un C-54, a volé de Clover Field à Santa Monica, Californie 14 février 1942.

Très peu de DC-4 restent en service aujourd'hui. Les derniers trois DC-4 de transport de passagers soupçonnés d'être en cours d'exécution dans le monde entier tous les opèrent historique Aéroport Rand à Germiston, près de Johannesburg en Afrique du Sud . Deux vieux voler South African Airways (SAA) couleurs, ils sont ZS-AUB "Outeniqua» et ZS-BMH "Lebombo" et sont détenus par le South African Airways Society Museum et exploité par Skyclass Aviation qui se spécialisent dans Classique Airliner charters vers des destinations exotiques en Afrique. L'autre Skymaster est ZS-AUA "Tafelberg" qui est également exploité par Skyclass aviation mais est loué de la Association Dakota néerlandais.

Production

Le DC-4 avait une innovation remarquable en ce que son train avant le train d'atterrissage a permis d'incorporer un fuselage de section transversale constante sur presque toute sa longueur. Ce se prêtait à des étirements faciles dans le tard DC-6 et DC-7. Un millier de 163 C-54 / R5Ds ont été construits pour les services militaires des États-Unis entre 1942 et Janvier 1946.

C54E-DC VH-PAF, Archerfield 2007.

Douglas a continué à développer le type pendant la guerre en préparation pour un retour à des services aériens, la paix revenue. Toutefois, les perspectives de vente de l'Type ont été touchés par le déchargement de 500 guerre C-54 et R5Ds sur le marché civil. DC-4 étaient un favori de "Démarrage" compagnies aériennes (Alias non régulier ou des supports supplémentaires) telles que Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, Transocean Airlines, etc. Dans les années 1950, Transocean Airlines (Oakland, Californie) était le plus grand opérateur du DC-4.

Douglas a produit un peu 79 nouvelles constructions DC-4 avant la production a cessé sur 9 août 1947. Pressurisation était disponible en option, mais tous les DC-4 (civils et C-54s) ont été construits sans pression.

Dérivés

DC4M North Star / Argonaut. 71 DC-4 ont été construits par Canadair sous les désignations North Star, DC-4M, C-4 et C-5. A l'exception de l'unique C-5, ceux-ci ont tous été effectuée par Rolls-Royce moteurs Merlin et 51 d'entre eux ont été mis sous pression. Le Aviation royale du Canada, Trans-Canada Air Lines, Lignes aériennes Canadien Pacifique et BOAC exploité ces avions, ce dernier sous le nom de type "Argonaut".

À partir de 1959, 21 DC-4 et C-54 ont trouvé une nouvelle vie en tant ATL-98 Carvairs. Le Carvair a été conçu pour transporter 22 passagers et cinq voitures. Cela a été accompli en étendant le fuselage, le déplacement du poste de pilotage au-dessus du fuselage, l'ajout d'un nez à ouverture latérale, et d'élargir le stabilisateur vertical pour compenser la plus grande partie avant du fuselage. Ces plans ont servi de voler ferries bien dans les années soixante-dix, et deux sont encore en état de navigabilité à partir de Mars 2008 - un dans chacun des Texas et l'Afrique du Sud.

Le DC-4 / C-54 se est avéré un type populaire et fiable, et plusieurs sont encore en service aujourd'hui, en particulier aux Etats-Unis, où il se est avéré populaire comme un charter / fret avion. Un exemple est Brooks Fuel of Fairbanks, en Alaska, avec plusieurs DC-4 / C-54s toujours opérationnel en 2007 sur les vols fret / citernes à des pistes d'atterrissage éloignées. Le DC-4 est toujours en opération dans le Nord canadien, avec Buffalo Airways.

Variantes

• DC-4-1009 modèle de passagers après-guerre. Ce modèle civile pourrait transporter jusqu'à 86 passagers.
• DC-4-1037 modèle de fret après-guerre.

Spécifications (DC-4-1009)

Caractéristiques générales

• Equipage: 4
• Capacité: jusqu'à 86 passagers
• Longueur: 93 pi 10 po (28,6 m)
• Envergure: 117 pi 6 po (35,8 m)
• Hauteur: 27 pi 6 po (8,38 m)
• Surface alaire: 1,460ft² (135,6 m²)
• Poids à vide: £ 43300 (19640 kg)
• Poids chargé: £ 63500 (28800 kg)
• Max. masse au décollage: £ 73000 (33100 kg)
• Motorisation: 4 × Pratt & Whitney R-2000 moteur en étoile, 1450 ch (1081 kW) chaque

Performance

• Vitesse maximale: 280 mph (450 kmh)
• Vitesse de croisière: 227 mph (365 kmh)
• Plage: 4,250 miles (6839 km)
• plafond de service: 22 300 pieds (6800 m)
• Charge alaire: £ 43,5 / pi² (212,4 kg / m²)
• Alimentation / masse: £ 10,9 / ch (6,6 kg / kW)