Concours de Rainhill

Les essais Rainhill étaient une compétition importante dans les premiers jours des chemins de fer de la locomotive à vapeur, de fonctionner en Octobre 1829 à Rainhill, Lancashire (maintenant Merseyside) pour la presque terminé Liverpool et Manchester Railway .

Lorsque le chemin de fer de Liverpool et Manchester touchait à sa fin, les administrateurs du chemin de fer a organisé un concours pour décider si machines à vapeur fixes ou locomotives seraient utilisés pour tirer les trains. Les essais ont été Rainhill disposés comme un concours ouvert qui leur permettrait de voir tous les candidats de locomotive dans l'action, avec le choix de suivre. Peu importe si oui ou non locomotives ont été réglées sur, un prix de £ 500 a été offert au gagnant des essais. Trois figures notables dès les premiers jours de l'ingénierie ont été choisis comme juges: John Urpeth Rastrick, un mécanicien de Stourbridge, Nicholas Wood, un ingénieur des mines de Killingworth avec l'expérience de la conception des locomotives considérables et John Kennedy, une fileuse de coton de Manchester et un des principaux partisans de la voie ferrée.

Règles

Locomotives qui ont été saisies devaient être soumis à une série de tests et conditions. Elles ont été modifiées à divers points, mais ont finalement été clouées à:

• "Le poids de la locomotive moteur, avec son plein d'eau dans la chaudière, doit être établie à la machine de pesage, de huit heures du matin, et la charge qui lui est attribué est fixé à trois fois le poids de celui-ci. Le l'eau dans la chaudière doit être froid, et il n'y aura pas de carburant dans la cheminée. Autant carburant doit être pesé et autant d'eau doit être mesurée et livré dans le transport Tender, en tant que propriétaire du moteur peuvent envisager suffisante pour le alimentation du moteur pour un voyage de trente-cinq miles. Le feu dans la chaudière doit alors être allumé, et la quantité de carburant consommée pour se lever la vapeur doit être déterminée, et le temps de noter.

• "Le transport Tender, avec le carburant et l'eau, doit être considéré comme, et considéré comme une partie de la charge assignée au moteur.

• "Ces moteurs qui portent leur propre carburant et de l'eau, doivent être droit à une déduction proportionnelle de leur charge, en fonction du poids du moteur.

• "Le moteur, avec les voitures qui s'y rattachent, doit être exécuté à la main jusqu'à l'partir Post, et dès que la vapeur est obtenu jusqu'à cinquante livres par pouce carré (3,4 bar), le moteur doit indiquer sur son voyage .

• "La distance le moteur doit effectuer chaque voyage est d'un mile et trois quarts (2,8 km) dans chaque sens, dont un huitième de mile (200 m) à chaque extrémité pour obtenir la vitesse et pour arrêter le train; par ce signifie que le moteur, avec sa charge, se rendra une et une demi-mile (2,4 km) dans chaque sens à pleine vitesse.

• "Les moteurs doivent faire dix voyages, qui sera égale à un voyage de 35 miles (56 km), soit trente miles dont doivent être effectués à pleine vitesse, et le taux moyen de déplacement ne sont pas moins de dix miles par heure (16 . km / h) (Remarque: Le seul autre ferroviaire de passagers dans le monde à cette époque, le Stockton et Darlington Railway, avait une vitesse moyenne de seulement environ 8 miles par heure (13 km / h).)

• "Dès que le moteur a effectué cette tâche, (qui sera égal au déplacement de Liverpool à Manchester,) il y aura un approvisionnement frais de carburant et d'eau livrée à elle, et, dès qu'elle peut être obtenu prêt à repartit, elle doit aller jusqu'à la partir Post, et de faire dix voyages plus, qui sera égal au voyage de Manchester à nouveau à Liverpool.

• "Le temps d'effectuer chaque voyage doit être correctement noté, ainsi que le temps occupé à se préparer à mettre sur le deuxième voyage.

Entrées

Réplique de la nouveauté dans le Musée des transports en Nuremberg lors de l'exposition "Adler, Rocket and Co."

Réplique du Rocket dans son état original à Nuremberg

Réplique du Sans Pareil à Nuremberg

Le Rocket conservé à la Science Museum de Londres

Dix locomotives ont été saisis, mais le jour de la compétition a commencé - 6 Octobre 1829 - seulement cinq locomotives ont commencé effectivement les tests:

• Cycloped, construit par Thomas Shaw Brandreth.
• Nouveauté, construit par John Ericsson et John Braithwaite.
• Persévérance, construit par Timothy Burstall.
• Rocket, conçu par George et Robert Stephenson ; construit par Robert Stephenson et Société.
• Sans Pareil, construit par Timothy Hackworth.

Compétition

Locomotives ont été effectués deux ou trois par jour, et plusieurs essais pour chaque locomotive ont été effectuées au cours de plusieurs jours.

Le tronçon du chemin de fer Rainhill était très niveau pour un mile ou alors: un site parfait pour les essais.

Cycloped a été le premier à abandonner la compétition. Construit avec "technologie héritée", il a utilisé un cheval marchant sur une courroie d'entraînement pour le pouvoir, et a été retirée après un accident causé le cheval d'éclater à travers le plancher du moteur.

Suivant à la retraite était Persévérance. Endommagé en route vers la compétition, Burstall a passé cinq jours réparer. Quand il n'a pas réussi à atteindre les exigée de 10 miles par heure (16 km / h) sur ses premiers essais le lendemain, il a été retiré du procès. Il a obtenu un prix de consolation £ 26.

Sans Pareil presque terminé les essais, même si au début il y avait un doute quant à savoir se il serait autorisé à concourir comme il était de 300 livres (140 kg) en surpoids. Cependant, il a finalement complets huit voyages avant de craquer un cylindre. Malgré l'échec il a été acheté par le Liverpool et Manchester, où il a servi pendant deux ans avant d'être loué à la Bolton et Leigh Railway.

Le dernier abandon était la nouveauté. En contraste complet avec Cycloped il a été de pointe pour 1829, plus léger et beaucoup plus rapide que les autres locomotives de la compétition. Ce était donc le favori de la foule. Atteindre un 28 alors étonnantes miles par heure (45 km / h) sur la première journée de compétition, il a subi des dommages suite à un tuyau de chaudière qui ne pouvaient pas être fixé correctement sur site dans le temps imparti. Néanmoins, il a continué sa course le lendemain, mais après avoir atteint 15 mph le tuyau a cédé la place à nouveau et a endommagé le moteur assez sévèrement qu'il a dû abandonner.

Ainsi, le Rocket était la seule locomotive pour compléter les essais. Il passé en moyenne 12 miles par heure (19 km / h) (atteindre une vitesse maximale de 30 miles par heure (48 kmh)) transportant 13 tonnes, et a été déclaré vainqueur du prix £ 500. Les Stephenson ont donc été donné le contrat pour produire des locomotives pour le chemin de fer de Liverpool et Manchester.)

Rocket 150

En 1980, le Rocket 150 célébration a eu lieu à l'occasion du 150e anniversaire des essais.

Une réplique de la nouveauté a été construit pour l'événement, qui a été également assisté par des répliques de Sans Pareil et Rocket (plus l'entraîneur) .Le Rocket réplique son axe se pencha sur les voies de chemin de fer Colliery gras pendant l'événement et a été exposée sur un chariot de chargement bas.

L'événement a été également assisté par:

• Lion, au moment de la Rocket 150 la plus ancienne locomotive à vapeur fonctionnant en existence
  (La locomotive US de construction britannique John Bull, sept ans plus âgés, a été cuit à la vapeur en 1981)
• Voler n ° Scotsman 4472
• LMS 4-6-0 Jubilé classe n ° 5690 Leander
• Sir Nigel Gresley No. 4498
• GWR 0-6-0 n ° 3205
• LMS classe 4 MT 2-6-0 n ° 43106
• BR 92 220 Evening Star, la dernière locomotive à vapeur qui sera construit par British Railways
• LMS 4-6-2 Princesse Elizabeth No. 6201

Deux locomotives Class 86 86214 et 86235 Sans Pareil Nouveauté ont été peints dans une variation de la Grande Logo Ferroviaire Bleu livrée où le logo BR a été remplacé par Rocket 150 motif sur un fond jaune.

Restadification

Dans un récent (2002) restadification des essais Rainhill utilisant les moteurs de réplique, ni Sans Pareil (11 sur 20 pistes), ni la nouveauté (10 sur 20 courses) terminé le cours. Dans le calcul des vitesses et des économies de carburant, il a été constaté que Rocket aurait encore gagné, que sa technologie relativement moderne a une locomotive beaucoup plus fiable que les autres. Nouveauté presque égalé en termes d'efficacité, mais sa conception du foyer l'a fait ralentir progressivement à l'arrêt en raison d'une accumulation de cendres fondues (appelé "clinker") couper l'alimentation en air. Les essais ont été effectués remonté sur une section de ligne Llangollen, au Pays de Galles , et ont fait l'objet d'un BBC Timewatch documentaire.

Cette reclassification ne devrait pas être considérée comme exacte car il y avait compromis majeurs conçus pour la télévision et en raison des différences dans l'expérience de l'équipage, le carburant utilisé, les modifications apportées au répliques des règles modernes de sécurité, des matériaux modernes et des méthodes de construction, et de l'expérience d'exploitation suivant . Sensible comparaisons ont été faites entre les moteurs seulement après les calculs tiennent compte des différences.

Aucune de ces répliques est sans grandes différences par rapport aux originaux 1829.