4-6-0

A finlandesa 4-6-0, construída por Tampella em 1915

Debaixo de Notação de Whyte para a classificação de locomotivas a vapor, 4-6-0 representa o arranjo da roda de quatro rodas principais em dois eixos em um levando caminhão, seis alimentado e acoplado rodas de condução em três eixos, e nenhum arrastando rodas. Este arranjo da roda tornou-se a configuração de segundo mais popular para novas locomotivas a vapor em América em meados do século 19. Nos Estados Unidos, este tipo é comumente chamado de dez rodas.

Outras classificações equivalentes são:
UIC classificação: 2C (também conhecido como Classificação alemã e Classificação italiana)
Francês classification: 230
Classificação turco: 35
Classificação suíço: 3/5

Estados Unidos

Um 4-6-0 camelback locomotiva.

Soo Line # 2645, uma Brooks 4-6-0 construído em 1900, em exposição em North Freedom, Wisconsin.

A primeira 4-6-0 construído na América foi a Chesapeake. Foi construída por Norris março 1847 para o Philadelphia e Reading ferrovia. Há ainda uma questão de saber quem era o criador original deste tipo. Muitas autoridades atribuem o projeto para Septimus Norris, mas em um artigo escrito em 1885, George E. Sellers os atributos de design para John Brandt.

Brandt trabalhou para o Erie Railway entre 1842 e 1851. A administração da própria Erie não senti-lo em seus melhores interesses para prosseguir a construção, assim Brandt apresentou o projeto para Baldwin e Norris. Baldwin foi igualmente impressionado, mas Norris gostou da idéia. De acordo com Sellers, James Millholland, do Reading, viu o projeto 4-6-0 bem e ordenou um de Norris para a Leitura. No entanto, os Vendedores podem ter misrecalled algumas das especificidades como Millholland não funcionou para o Reading até 1848, um ano depois. Além disso, Vendedores lista primeira 4-6-0 construída como a Susquehanna, que foi o primeiro 4-6-0 da ferrovia Erie.

A atribuição de Septimus Norris reside numa patente que muitas fontes citam para este tipo de locomotiva, que foi arquivado em 1846. No entanto, tal patente não foi ainda encontrada em pesquisas na USPTO. Septimus Norris fez registrar uma patente em 1854 para órgãos de rolamento, e do pedido de patente mostrou um 4-6-0 no desenho. Redacção Norris 'em 1854 a patente foi vago no que diz respeito ao arranjo 4-6-0 roda; o depósito não reivindicou especificamente invenção do tipo 4-6-0.

Poucos dias depois de William Norris completou o Chesapeake, Hinkley completou sua primeira 4-6-0, a New Hampshire para a Boston e Maine Railroad. A primeira 4-6-0 a partir de Rogers foi o Susquehanna anteriormente mencionado para o Erie Railroad.

Primeiro de Baldwin 4-6-0 não apareceu até 1852. Através dos anos 1860 e nos anos 1870, a demanda para o 4-6-0 cresceu à medida que mais executivos da ferrovia mudou de compra, um tipo de propósito geral único de locomotiva (naquele tempo , o 4-4-0 ), a aquisição de locomotivas para fins específicos. Tanto o Pennsylvania Railroad eo Baltimore e Ohio (B & O) foram os primeiros a adotar o 4-6-0, utilizando-os para o frete rápido e trens pesados de passageiros. Um dos da B & O 4-6-0 locomotivas, construído em 1869, é preservada no B & O Railroad Museum. Outra é a Museum of Transportation em St. Louis. Um terceiro, GN 1355, embora construído em 1909 como um 4-6-0, passou por uma grande reforma em 1924 se tornar um 4-6-2, e está em Sioux City, Iowa.

Reino Unido

Possivelmente um dos mais famosos 4-6-0 locomotiva na Grã-Bretanha, GWR Salão Classe locomotiva 5972 Olton Hall. Tornou-se famoso por haulling o Expresso de Hogwarts nos Harry Potter filmes, e está aqui em exposição no Doncaster Works em 27 de Julho de 2003.

A primeira 4-6-0 para ser apresentado a Grã-Bretanha foi o Highland Railway Jones Mercadorias Classe em 1894, mas o tipo encontrado mais tarde na maior parte uso como de tráfego de passageiros e locomotivas mistos, trens de carga britânicos sendo geralmente muito lento para exigir um quatro rodas levando caminhão. O 4-6-0 era particularmente adequado para estas funções desde o líder caminhão deu boa estabilidade em velocidade e permitiu uma caldeira mais tempo para ser suportada enquanto a falta de rodas à direita assegurou que uma alta proporção de peso da locomotiva foi colocado para baixo através da condução rodas, sobretudo quando se inicia um trem de descanso.

O 4-6-0 desfrutou de um breve período de uso para as maiores locomotivas de passageiros expressas na Grã-Bretanha como um desenvolvimento lógico do típico 4-4-0 Tipo então em uso. Exemplos incluem o Caledonian 903 'Cardean' Class (o que, em sua introdução, em 1906, foram as locomotivas mais poderosas na Grã-Bretanha), o Grande Classe ocidental 'Star' e Great Eastern Classe S69. Desde a década de 1920 a demanda firther para mais potência e desempenho de locomotivas expressas levou à introdução de Locomotivas 4-6-2 'Pacífico', onde o eixo de arraste poderia apoiar um maior fornalha. A tração reduzida das rodas motrizes não era tal desvantagem com comboios de passageiros relativamente leves eo 4-6-0 foi deslocado de serviços expressos top-rank na maioria das ferrovias onde tinham sido usados, com exceção da Great Western Railway , que continuou a construir tanto de tráfego misto e expressar 4-6-0s até a nacionalização em 1948.

A disposição 4-6-0 foi usada por todos os " Big Four "empresas, mas especialmente a Great Western Railway e da Londres, Midland e Scottish Railway, e foi usado em dois dos British Railways projetos padrão.

Algumas locomotivas 4-6-0 britânico incluiu: -

• Highland Railway Jones Mercadorias Class, 15 locomotivas construídas em 1894 por Afiado Stewart and Company. Uma é preservada.
• GWR 2900 ("Santo") Class, 76 locomotivas construídas 1902-1913 por GWR Obras Swindon.
• GWR 4073 ("Castle") Class, 171 locomotivas construídas 1923-1950 por GWR Swindon Works. Oito são preservados.
• GWR 6000 ("King") Class, 30 locomotivas construídas 1927-1930 por GWR Swindon Works. Três são preservados.
• LMS 7P Royal Scot, 70 locomotivas construídas 1927-1930 por North britânico e LMS Obras Derby. Dois são preservados.
• GWR 4900 ("Salão") Class, 259 locomotivas construídas 1928-1943 por GWR Swindon Works. Onze são preservados.
• LMS 6P Patriot, 52 locomotivas construídas 1930-1934 por LMS e Derby Obras Crewe.
• LMS Stanier classe 5 ("Black Five"), 842 locomotivas construídas 1934-1951 por LMS Crewe, Derby, e Horwich Works, Vulcan Foundry, e Armstrong Whitworth. Dezoito são preservados.
• LMS 6P Jubileu, 191 locomotivas construídas 1934-1936 por LMS Crewe e Derby Works, e do Norte britânica.
• GWR 6800 ("Grange") Class, 80 locomotivas construídas 1936-1939 por GWR Swindon Works.
• GWR 7800 ("Manor") Class, 30 locomotivas construídas 1938-1950 por GWR Swindon Works. Nove são preservados.
• LNER Thompson Classe B1, 410 locomotivas construídas 1942 - 1952. Dois são preservados.
• GWR 6959 ("Modificado Salão") Class, 71 locomotivas construídas 1944-1950 por GWR Swindon Works. Sete são preservados.
• GWR 1000 ("County") Class, 30 locomotivas construídas 1945-1947 por GWR Swindon Works.
• BR padrão classe 5, 172 locomotivas construídas 1951-1957 pela BR Derby e Obras Doncaster. Cinco são preservados.
• BR classe standard 4 4-6-0, 80 locomotivas construídas em 1951 pelo BR Obras Swindon. Seis são preservados.