Alberto Santos-Dumont
Informações de fundo
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| Alberto Santos-Dumont | |
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| Nascido | 20 de julho de 1873 Palmira, Minas Gerais, Império do Brasil |
| Morreu | 23 de julho de 1932 (idade 59) Guarujá, São Paulo, Brasil |
| Ocupação | Aviator, inventor |
| Assinatura |  |
Alberto Santos-Dumont (pronúncia Português: [Ɐwbɛʁtu sɐtuz DUMO]; 20 de julho de 1873 - 23 de julho de 1932) era um brasileiro pioneiro da aviação. O herdeiro de uma família rica de produtores de café, Santos Dumont dedicou-se ao estudo da aeronáutica e da experimentação em Paris , França, onde ele passou a maior parte de sua vida adulta.
Santos-Dumont projetou, construiu e voou pela primeira prática dirigível , demonstrando que a rotina, vôo controlado era possível. Este "conquista do ar", em particular sua vencendo o Deutsch de la Meurthe prêmio em 19 de outubro de 1901 em um vôo que contornou a Torre Eiffel, fez dele uma das pessoas mais famosas do mundo, durante o início do século 20.
Em 23 de outubro 1906, além de seu trabalho pioneiro em dirigíveis, Santos-Dumont voou um aeronaves de asa fixa da sua própria concepção e construção, a 14-bis ou "oiseau de proie" (francês para "ave de rapina"), o primeiro vôo mais pesado que o ar a ser certificada pelo Aéro Club de France e da Fédération Aéronautique Internationale (FAI).
Em sua terra natal, o Brasil, Santos-Dumont é considerado um herói nacional e pai da aviação, ter seu nome escrito no brasileiro herói Panthéon.
Santos-Dumont ocupou a cadeira 38 da Academia Brasileira de Letras, de 1931 até sua morte em 1932.
Biografia
Infância
Santos-Dumont nasceu em Cabangu Farm, uma fazenda na cidade brasileira de Palmira, hoje nomeado Santos Dumont, no estado de Minas Gerais, no Sudeste do Brasil. Ele cresceu como o sexto de oito filhos em um café plantação de propriedade de sua família no Estado de São Paulo. Seu pai nascido na França era um engenheiro, e fez uso extensivo das últimas invenções de economia de trabalho em sua vasta propriedade. Tão bem sucedido eram essas inovações que o pai de Santos-Dumont se reuniram uma grande fortuna e tornou-se conhecido como o "rei do café do Brasil."
Santos-Dumont era fascinado por máquinas, e enquanto ainda uma criança que aprendeu a conduzir o tratores a vapor e locomotiva usada na plantação de sua família. Ele também era um fã de Jules Verne e tinha lido todos os seus livros antes de seu 10o aniversário. Santos-Dumont escreveu em seu autobiografia que o sonho de voar veio a ele enquanto contempla os céus magníficos do Brasil nas longas tardes ensolaradas, na plantação.
De acordo com o costume de famílias abastadas da época, depois de receber instrução básica em casa com instrutores particulares, incluindo seus pais, o jovem Alberto foi enviado sozinho para cidades maiores para fazer os estudos secundários. Santos-Dumont estudou por um tempo no " Colégio Culto à Ciência ", em Campinas.
Mover-se para França
Em 1891, o pai de Alberto teve um acidente ao inspecionar algumas máquinas. Ele caiu do cavalo e se tornou um paraplégico. Ele decidiu vender a fazenda e se mudar para a Europa com sua esposa e filhos mais jovens. Aos 17 anos, Santos-Dumont deixou a prestigiada Escola de Minas em Ouro Preto, Minas Gerais, para Paris. Pouco depois de sua chegada, Santos-Dumont comprou um automóvel . Mais tarde, ele continuou seus estudos em física , química , mecânica e eletricidade com a ajuda de um professor particular.
Balões e dirigíveis
Santos-Dumont descreveu a si mesmo como o primeiro "desportista do ar." Ele começou a voar pela contratação de um piloto de balão experiente e tomou seu primeiro Balloon Rides como passageiro. Ele rapidamente mudou-se para pilotar balões si mesmo, e logo em seguida a projetar seus próprios balões. Em 1898, Santos-Dumont voou seu primeiro projeto do balão, o Brésil.
Depois de inúmeros voos de balão, Santos-Dumont voltou-se para o projeto de balões dirigíveis, ou dirigível , que poderia ser impelido pelo ar, em vez de à deriva junto com o vento. Um dirigível, La France, capaz de voar a cerca de 24 km / h (15 mph) tinha sido levado com sucesso em 1884 por Charles Renard e Arthur Krebs, mas seus experimentos não tinha progredido devido à falta de fundos. Entre 1898 e 1905, Santos-Dumont construiu e voou 11 dirigíveis. Com restrições de controle de tráfego aéreo ainda décadas no futuro, ele flutuaria ao longo de bulevares de Paris a nível do último piso em uma de suas aeronaves, comumente desembarque em frente de um café ao ar livre na moda para o almoço. Em uma ocasião, Santos-Dumont voou até mesmo um dirigível início da manhã e seu próprio apartamento em No. 9, Rue Washington, apenas fora Avenue des Champs-Élysées, não muito longe do Arco do Triunfo.
Para ganhar o Deutsch de la Meurthe prêmio Santos-Dumont decidiu construir uma embarcação maior, o número dirigível 5. Em 8 de agosto de 1901, durante uma de suas tentativas, seu dirigível perdeu gás hidrogênio. Ele começou a descer e foi incapaz de limpar o telhado do Trocadero Hotel. Uma forte explosão foi então ouvida. Santos-Dumont sobreviveu à explosão e foi deixado pendurado em uma cesta do lado do hotel. Com a ajuda da multidão, ele subiu para o telhado sem ferimentos.
O auge de sua carreira mais leve do que o ar veio quando Santos-Dumont ganhou o prêmio Deutsch de la Meurthe. Este foi para o primeiro voo do Parc Saint Cloud para o Torre Eiffel e voltar em menos de 30 minutos, sendo necessária uma velocidade média solo de pelo menos 22 km / h (14 mph) para cobrir a distância de ida de 11 km (6,8 mi), em seu tempo.
Em 19 de outubro de 1901, depois de várias tentativas, Santos-Dumont conseguiu fazer a viagem usando seu dirigível Número 6. Imediatamente após o voo, uma controvérsia eclodiu em torno de uma mudança de última hora regra sobre a data precisa do voo. Houve muita gritaria e comentários do público na imprensa. Finalmente, após vários dias de vacilante pela comissão de funcionários, Santos-Dumont foi agraciado com o prêmio, bem como o prêmio em dinheiro de 125.000 francos. Em um gesto de caridade, Santos-Dumont doou 75.000 francos do prêmio em dinheiro para os pobres de Paris. O saldo foi dada a seus trabalhadores como um bônus. Um adicional de 125 mil francos correspondentes foi votado para ele junto com uma medalha de ouro pelo governo de seu Brasil natal.
Proezas de aviação de Santos-Dumont fez dele uma celebridade na Europa e em todo o mundo. Ele ganhou vários prêmios mais e tornou-se um amigo para milionários, pioneiros da aviação, e realeza. Em 1903 Aida de Acosta pilotado dirigível de Santos-Dumont. Em 1904, ele foi para os Estados Unidos e foi convidado para a Casa Branca para conhecer o presidente dos EUA, Theodore Roosevelt .
Em 1904, Santos-Dumont enviado seu novo dirigível No. 7 (também chamado Racer), de Paris a St. Louis para voar no Louisiana Purchase Exposition, para concorrer ao grande prêmio de US $ 100.000 que era para ser dado a uma máquina de vôo (de qualquer tipo) que poderia fazer três voos de ida e volta ao longo de um 24 km (15 milhas) "L" em forma de curso em um velocidade média global de 32 kph (20 mph), posteriormente reduzida para 24 kph (15 mph). Também foi necessário para que a máquina terra sem danos a embarcação ou a tripulação não mais de 46 m (150 pés) do ponto de partida. Porque ele era provavelmente o aviador mais conhecido na época, o comitê Fair fez um grande esforço para garantir a sua participação, incluindo a modificação das regras. No entanto, no momento da chegada em St. Louis, Santos-Dumont encontrado saco de gás de seu dirigível a sofrer danos irreparáveis. Sabotagem, embora suspeita, nunca foi comprovada, e Santos-Dumont não participou no concurso após suspeita da escritura, uma repetição de um incidente similar em Boston, começou a se concentrar em si mesmo um tanto absurda Santos-Dumont. Ele deixou indignado o Fair e voltou imediatamente para a França.
O público ansiosamente seguido suas façanhas ousadas. Parisienses carinhosamente apelidado de Santos-Dumont le petit Santos. O povo da moda do dia imitou vários aspectos de seu estilo de vestir, de sua alta de colarinho camisas para sua assinatura Chapéu de Panamá. Ele era, e permanece até hoje, um proeminente herói popular em seu Brasil natal.
Mais pesado que o ar avião
Apesar de Santos-Dumont continuou a trabalhar em dirigíveis, seu principal interesse logo se transformou em mais pesado que o ar aeronave. Em 1905, ele terminou sua primeira design de aeronaves de asa fixa, e também um helicóptero . Santos-Dumont finalmente realizou seu sonho de voar uma aeronave em 23 de outubro 1906 por pilotar o 14-bis antes de uma grande multidão de testemunhas por uma distância de 60 metros (197 pés) a uma altura de cerca de cinco metros ou menos (15 pés). Este evento foi bem documentado o primeiro voo verificada pela Aéro-Club de France de um mais pesado que o ar máquina alimentada na Europa e ganhou o Deutsch-Archdeacon preço para o primeiro vôo oficialmente observado mais de 25 metros. Em 12 de Novembro 1906, Santos-Dumont definir o primeiro recorde mundial reconhecido pela Federação Aeronautique Internationale voando a 220 metros em 21,5 segundos.
Santos-Dumont fez outras contribuições para o campo de design de aeronaves. Ele acrescentou superfícies móveis, o precursor ailerons, entre as asas em um esforço para ganhar mais estabilidade lateral do que foi oferecido pela ala 14-bis diedro. Ele também empurrou para e explorados melhorias substanciais no motor relação potência-peso, e outros refinamentos nas técnicas de construção de aeronaves.
Design final de Santos-Dumont foram o Monoplanes Demoiselle (Nos. 19 a 22). Estes aviões foram usados por Dumont para transporte pessoal. O fuselagem consistiu de três lanças de bambu especialmente reforçados, eo piloto sentou-se um assento entre os principais rodas de um triciclo trem de pouso. O Demoiselle foi controlada em voo por uma unidade de cauda que funcionava tanto como elevador e leme, e por empenamento da asa (No. 20).
Em 1908, Santos-Dumont começou a trabalhar com Adolphe Clément de Empresa Clement-Bayard para produzir em massa o Demoiselle nº 19. Eles planejaram uma produção de 100 unidades, construída de 50, mas vendeu apenas 15 anos, para 7.500 francos para cada célula. Foi avião de série o primeiro do mundo. Em 1909 ele foi oferecido com uma escolha de três motores: Clement 20 hp; Wright 4 cil 30 hp (Clement-Bayard tinha a licença para fabricar motores Wright) e Clement-Bayard 40 hp projetado por Pierre Clerget. O Demoiselle poderia alcançar uma velocidade of120 km / h.
O Demoiselle poderia ser construído em apenas 15 dias. Possuindo um bom desempenho, voando a uma velocidade de mais de 100 km / h, o Demoiselle foi a última aeronave projetada por Santos-Dumont. A edição de junho 1910 da revista Popular Mechanics publicou desenhos do Demoiselle e declarou: "Esta máquina é melhor do que qualquer outro que já foi construído, para aqueles que desejam alcançar resultados com a despesa menos possível e com um mínimo de experimentar. " As empresas americanas vendidos desenhos e peças para Demoiselles por vários anos depois. Santos-Dumont era tão entusiasmado com a aviação que fez os desenhos do Demoiselle disponível gratuitamente, pensando que a aviação poderia levar a uma nova era de prosperidade para a humanidade.
A primeira aeronave de asa fixa: o 14-Bis versus os aviões Wright
Historiadores da aviação Mainstream creditar os Irmãos Wright, com a criação do primeiro sucesso mais pesado que o ar máquina voadora, capaz de decolar sob o seu próprio poder e capacidade de voo sustentado e controlado.
Os Wrights utilizado um trilho de lançamento para os seus 1.903 voos e uma catapulta de lançamento para seus 1.904 e 1.905 máquinas, enquanto a aeronave de Santos-Dumont e outros europeus tinham materiais rodantes de rodas. Os irmãos Wright continuou a usar patins, o que exigiu o uso de uma boneca em uma pista de corrida. O Fédération Aéronautique Internationale, fundada na França em 1905 para verificar recordes de aviação, estabelecidas entre as suas regras que uma aeronave deve ser capaz de decolar por meios próprios, a fim de qualificar-se para um recorde. Os defensores da Santos-Dumont sustentam que isso significa o 14-Bis foi, tecnicamente, a primeira aeronave de asa fixa bem sucedido.
A questão de quais as aeronaves foi o primeiro ou mais prático é uma questão de debate entre os partidários de Santos-Dumont e os irmãos Wright. Os Wrights voou antes, e Santos-Dumont decolou sobre rodas antes dos Wrights, ganhando uma variedade de prêmios e registros oficiais em França. Voos de Santos-Dumont no 14-Bis contribuiu para o desenvolvimento da aviação, demonstrando publicamente a viabilidade de vôo mais pesado que o ar, o que incentivou outros pioneiros na Europa para iniciar ou acelerar o ritmo de seus experimentos.
Relógio de pulso
Ao viajar na Demoiselle, Santos-Dumont necessários para medir o intervalo de tempo. O relógio de pulso já havia sido inventado por Patek Philippe, décadas anteriores, mas Santos-Dumont teve um papel importante na popularização sua utilização por homens no início do século 20. Antes dele, eles eram geralmente usados apenas por mulheres (como jóias), como os homens favorecidos relógios de bolso.
Em 1904, ao comemorar sua conquista do Prêmio Deutsch em Maxim Restaurant em Paris , Santos-Dumont queixou-se a seu amigo Louis Cartier sobre a dificuldade de verificar o seu relógio de bolso em tempos, seu desempenho durante o vôo. Santos-Dumont, então, pediu Cartier para chegar a uma alternativa que lhe permitiria manter ambas as mãos sobre os controles. Cartier passou a trabalhar sobre o problema eo resultado foi um relógio com uma pulseira de couro e uma pequena fivela, para ser usado no pulso.
Santos-Dumont nunca decolou novamente sem seu relógio de pulso Cartier pessoal, e usou-o para verificar o seu recorde pessoal para um voo de 220 m (730 pés), atingidos em 21 segundo, em 12 de Novembro de 1906. O relógio Santos-Dumont foi apresentado oficialmente em 20 de Outubro de 1979, o Air Museum Paris ao lado do 1908 Demoiselle, o último avião que ele construiu.
Cartier relógios de pulso do mercado e óculos de sol em homenagem a Santos-Dumont.
Anos mais tarde
Santos-Dumont comprou um dos muito cedo Le Zebre carros, agora em exposição no museu do carro de São Paulo.
Santos-Dumont continuou a construir e voar aviões, como o N21 Demoiselle. Seu último vôo como piloto foi feito em Demoiselle em 4 de Janeiro de 1910. O voo terminou em um acidente, mas a causa não foi completamente clara. Havia poucos observadores e não há repórteres em cena. No entanto, numa PBS documentário sobre Santos-Dumont é alegado que o acidente foi devido a um fio estalou.
Santos-Dumont ficou gravemente doente, alguns meses depois. Ele experimentou visão dupla e vertigem que tornou impossível para ele para dirigir, muito menos mosca. Ele foi diagnosticado com esclerose múltipla . Ele abruptamente demitido sua equipe de funcionários e fechou sua oficina. Sua doença logo levou a uma depressão profunda.
Em 1911, Santos-Dumont se mudou de Paris para a vila costeira francesa de Bénerville (agora Benerville-sur-Mer), onde ele assumiu a astronomia como hobby. Alguns do povo local, que sabia pouco de sua grande fama e exploits em Paris alguns anos antes, confundiu seu telescópio alemão fez e sotaque incomum como sinais de que ele era um espião alemão que estava rastreando a atividade naval francesa. Estas suspeitas levou a Santos-Dumont ter seus quartos pesquisadas pelos policiais militares franceses. Chateado pela carga, bem como deprimida de sua doença, Santos-Dumont queimou todos os seus papéis, planos e notas. Assim, há pouca informação direta disponível sobre seus projetos atuais.
Em 1931, Santos-Dumont deixou a França para voltar ao seu país de nascimento. Seu retorno ao Brasil foi marcada pela tragédia. Uma dúzia de membros da comunidade científica brasileira embarcou em um hidroavião, com a intenção de pagar uma recepção voando para o aviador voltar no navio de luxo Cap Arcona. O hidroavião, no entanto, caiu com a perda de todos a bordo. A perda aprofundou crescente desânimo de Santos-Dumont.
No Brasil, Santos-Dumont comprou um pequeno lote no lado de uma colina na cidade de Petrópolis, nas montanhas perto de Rio de Janeiro, e em 1918 construiu uma casa pequena lá preenchido com engenhocas mecânicas imaginativa incluindo um chuveiro aquecido movido a álcool do seu próprio design. A colina foi propositadamente escolhido por causa de sua grande inclinação como uma prova que o engenho poderia torná-lo possível para construir uma casa confortável em que local improvável. Depois de construir, ele costumava passar seus verões lá para escapar do calor no Rio, e ele carinhosamente chamado A Encantada (Enchanted), após a sua rua, a Rua do Encanto (Enchantment Street). A casa tem suas escadas concebidos de uma forma curiosa, cada pisar alternadamente escavado na direita e esquerda, como uma escada alternando piso: ele permite que as escadas ser íngremes o suficiente para caber o pouco espaço disponível na casa, mas ainda permitir que as pessoas a escalá-lo confortavelmente. Como o primeiro oco estava no lado esquerdo das escadas, as pessoas devem primeiro passo com o pé direito de escalá-lo.
Vida privada
Santos-Dumont, um solteirão ao longo da vida, parecem ter um carinho especial para uma mulher cubano-americana casada chamada Aída de Acosta. Ela é a única pessoa que ele tenha autorizado a voar a uma das suas aeronaves. Ao permitir-lhe para fazer o seu No. 9 dirigível ela provavelmente se tornou a primeira mulher a pilotar um avião alimentado. Até o fim de sua vida, ele manteve uma foto dela em sua mesa ao lado de um vaso de flores frescas. No entanto, não há nenhuma indicação de que Santos-Dumont e Acosta mantido contato após seu voo. Após a morte de Santos-Dumont, Acosta foi relatado como dizendo que ela mal conhecia o homem.
Santos-Dumont também é conhecido por não apenas ter usado frequentemente um sinal de igual (=) entre a sua dois sobrenomes em lugar de um hífen, mas também parece ter preferido que prática, para apresentar igual respeito por etnia francesa do pai e da etnia brasileira de sua mãe.
Morte
Santos-Dumont - gravemente doente, e disse estar deprimido sobre sua esclerose múltipla (não confirmado) e da utilização de aeronaves na guerra durante a São Paulo de Revolução Constitucionalista, em 23 de Julho de 1932, cometeu suicídio enforcando-se na cidade de Guarujá em São Paulo. No entanto, sua misteriosa morte em circunstâncias não totalmente explicáveis, fornece elementos de som a questionar se ele não foi assassinado em seu lugar.
Santos-Dumont foi enterrado no Cemitério São João Batista, em Rio de Janeiro . Há muitos monumentos comemorativos lo no país de seu nascimento e em outros lugares. Sua casa em Petrópolis, o Brasil é agora um museu. Em 1997, o presidente dos Estados Unidos Bill Clinton referido Santos-Dumont como o pai da aviação, como uma forma clara de reconhecer a importância ea contribuição fundamental de sua obra para a indústria da aviação e da história da aeronave.
Legado
- Santos Dumont é um pequeno lunar cratera de impacto, que se situa no extremo norte da Montes Apenninus variam na borda oriental do Mare Imbrium
- O aviador dá o seu nome à cidade de Santos Dumont, no estado de Minas Gerais, Brasil. Neste município está localizado na fazenda Cabangu, onde nasceu. A Faculdades Santos Dumont é um grupo de colégios de ensino superior particulares da cidade.
- A cidade de Dumont, no estado de São Paulo, perto de Ribeirão Preto é assim chamado porque ele está localizado onde ele costumava ser um dos maiores café fazendas em todo o mundo, entre 1870 e 1890. A fazenda foi propriedade do pai de Alberto Santos-Dumont. Foi vendido em 1896 a uma empresa britânica, a Dumont Coffee Company.
- Aeroportos em Rio de Janeiro (ver Aeroporto Santos Dumont) e Paranaguá (ver Aeroporto de Paranaguá) são nomeados após ele.
- O Rodovia Santos Dumont é um rodovia no estado de São Paulo.
- A Força Aérea Brasileira (Comando da Aeronáutica) prêmios de Santos Dumont Medalha de Mérito a personalidades importantes do mundo da aviação. O governo do estado de Minas Gerais tem uma medalha similar.
- O Réseau Santos Dumont é uma cooperativa universidade de rede entre a França eo Brasil, instituído pelos Ministérios franceses e brasileiros de Educação, em 1994, com 26 universidades em cada país.
- A American Escritório de Pesquisa Naval dos San Diego, Califórnia nomeou uma de suas aeronaves de pesquisa como o 600B Santos Dumont.
- O Histórico e Cultural Instituto de Aeronáutica do Brasil instituiu o Prémio Anual de Jornalismo Santos Dumont para os melhores relatos na mídia sobre aeronáutica.
- O Liceu Polivalente Santos Dumont é um liceu em Saint-Cloud, França
- Dezenas de milhares de ruas, avenidas, praças, escolas, monumentos, etc., são dedicadas ao herói nacional no Brasil.
- Santos-Dumont é mencionado como um pioneiro da aviação, especificamente na área de dirigíveis, na novela 1984 por Robert A. Heinlein direito Job: Uma Comédia de Justiça.
- A aeronave oficial presidencial brasileira, um Airbus Corporate Jet número de cauda FAB2101, foi nomeado Alberto Santos Dumont.
- A banda de rock chileno populares da década de 1990 adoptou o nome Santos Dumont.
- Um conto de HG Wells, "The Truth About Pyecraft", inclui uma referência a Santos-Dumont e sua habilidade como um aviador.
- O aviador dá o seu nome a uma boutique Aircraft Management e Consultoria Empresa, Santos Dumont, fundada em Maio de 2004.
- O primeiro astronauta brasileiro Voo espacial Marcos Pontes à Estação Espacial Internacional (ISS) era parte da comemoração do aniversário 100 de seu voo 14bis. AEB (Agência Espacial Brasileira) codinome voo Pontes 'on Soyuz TMA-8 e voltar mais adiante Soyuz TMA-7 Missão Centenário (Século Mission), como uma homenagem.
