Buncefield fogo
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 O disparar apenas dez minutos após a explosão como visto de Hunters Oak | |
| Data | 11 de dezembro de 2005 |
|---|---|
| Tempo | 06:01 UTC |
| Localização | Hemel Hempstead, Hertfordshire, Inglaterra |
| Casualties | |
| 43 lesões. | |
| 2 ferimentos graves. | |
O fogo Buncefield foi um dos principais incêndio causado por uma série de explosões de 11 de Dezembro de 2005, Terminal de armazenamento do petróleo Hertfordshire, uma instalação de armazenamento de óleo localizado perto da auto-estrada M1 por Em Hemel Hempstead Hertfordshire, Inglaterra. O terminal foi o quinto maior depósito de produtos petrolíferos no Reino Unido, com uma capacidade de cerca de 60 milhões de galões de combustível. O terminal é de propriedade TOTAL UK Limited (60%) e Texaco (40%).
O primeiro e maior explosão ocorreu às 06:01 UTC perto do tanque 912, o que levou a novas explosões que eventualmente sobrecarregado 20 grandes tanques de armazenamento. Os serviços de emergência anunciou uma grande emergência em 6:08 e um esforço de combate a incêndio começou. A causa da explosão parece ter sido uma explosão de combustível e ar de invulgarmente alta resistência. O Britânico Geological Survey monitorado o evento, que mediu 2,4 na Escala Richter. As notícias descreveu o incidente como o maior de seu tipo em tempo de paz Europa e, certamente, o maior tal explosão no Reino Unido desde 1974 Flixborough desastre. As chamas haviam sido extintos com a tarde de 13 de Dezembro de 2005. No entanto, um tanque de armazenamento de re-ignição que à noite, que o bombeiros para queimar em vez de tentar extingui-lo novamente.
O Agência de Protecção da Saúde e da Investigação Conselho Incidente grave forneceu conselhos para evitar incidentes como estes no futuro. A principal necessidade é para medidas de segurança para estar no local para prevenir que o combustível de sair dos tanques em que são armazenados. São necessárias medidas de segurança adicionadas para quando o combustível não escapar, principalmente para evitar que a formação de um vapor inflamável e parar de poluentes de envenenar o ambiente.
Incidente
Explosão e incêndio
O primeiro e maior explosão ocorreu às 06:01 UTC de domingo, 11 de dezembro, 2005, perto do recipiente 912. Mais explosões seguidas que eventualmente sobrecarregado 20 grandes tanques de armazenamento. De todas as contas, parece ter sido um unconfined explosão de nuvem de vapor excepcionalmente alta resistência, também conhecido como explosão de combustível e ar. Por causa de um camada de inversão, as explosões foram ouvidos até 125 milhas (200 quilômetros) de distância; houve relatos de que eles eram audíveis na Bélgica, França e Países Baixos.
O Britânico Geological Survey monitorado o evento, que mediu 2,4 na Escala Richter. Foi relatado que pessoas foram acordado no sul de Londres, e tão longe como Wokingham (cerca de 28 milhas (45 km)), onde na sua periferia sul, Finchampstead, muitas pessoas sentiram a onda de choque depois da explosão inicial. Explosões subseqüentes ocorreram às 06:27 e 06:28.
Testemunhas muitas milhas do terminal observado chamas centenas de pés de altura; a nuvem de fumaça era visível do espaço, e de tão ao norte como Lincolnshire (cerca de 70 milhas (110 km)) de distância. Danos das explosões incluído janelas quebradas em vários edifícios, incluindo a Santíssima Trindade igreja e Leverstock Escola Verde, soprados-in ou portas da frente deformadas, e uma parede inteira que está sendo removido de um armazém de mais de meia milha (800 m) a partir do site. Edifícios em países vizinhos St Albans também sofreu; Townsend Escola teve danos explosão grave, e uma janela foi soprado fora de St Albans Abbey (cerca de 5 milhas (8 km)).
Vários blocos de escritórios nas proximidades foram atingidos tão mal que quase todas as janelas, frente e verso, foi explodido em como a explosão rasgou-los. Durante o dia de trabalho, esses escritórios teria sido cheia de gente, e muitas mortes podem ter resultado. Relatórios indicaram também que os carros em ruas próximas pegou fogo. O telhado de pelo menos uma casa foi arrancado. Edifícios nas imediações foram evacuados pela polícia, não só por causa da fumaça e possibilidade de mais explosões, mas por causa do perigo de dano estrutural tornando os edifícios instável.
Havia 43 feridos; duas pessoas foram consideradas como gravemente ferido o suficiente para ser mantido no hospital, um em Watford General Hospital, com dificuldades respiratórias, e outra em Hemel Hempstead Hospital, embora eles não estavam em uma condição com risco de vida. Alguns relatos da mídia primeiros falou de oito mortes, mas estes podem ter sido pessoas desaparecidas. Todos os membros do pessoal do terminal foram contabilizados.
Hertfordshire polícia e serviços de bombeiros e da Membro do Parlamento para a área, Mike Penning, disse que havia sete tanques de combustível do site que, a partir de 14:00 em 12 de dezembro, não foi afetada. Estes tanques estavam em risco de explosão se o fogo se espalhasse.
Combater o incêndio
Os serviços de emergência anunciou uma grande emergência em 6:08 e um enorme esforço de combate a incêndio começou. Nos horários de pico este esforço consistiu de 25 carros de bombeiros, 20 veículos de apoio e 180 bombeiros. Cerca de 150 bombeiros foram chamados imediatamente para o incidente, e começou a combater o incêndio às 08:20, na manhã de 12 de dezembro de pôr em prática medidas de contenção antes de aplicar uma grande quantidade de espuma. O incidente ocorreu perto do cruzamento 8 da auto-estrada M1 , o que levou ao seu encerramento ea criação de uma zona de exclusão público. Estima-se que este incidente seria o maior fogo "de assento único" no mundo de sempre a ser combatido por uma brigada de incêndio, e material de espuma de sites em todo o Reino Unido foram sacados.
Planos tinha sido no lugar para começar a usar espuma à meia-noite de 11 de dezembro, mas foram adiadas por preocupações de última hora mais possível a poluição dos rios locais e fontes de água subjacentes. Seis bombas de alto volume foram usadas para extrair 25.000 litros (5.499 imp galão) de água por minuto, 417 litros (92 imp gal) por segundo a partir de um reservatório de 1,5 milhas (2 km) do fogo, com seis bombas mais alto volume implantados em vários locais para servir como boosters. Trinta e dois mil litros (7.039 galões) de imp combate a incêndios espuma por minuto foram dirigidos contra o fogo por pouco mais de quatro horas, após o qual a taxa de bombeamento foi reduzida. Metade dos 20 incêndios individuais foram relatados extinto pelo meio-dia.
Por 16:30 na segunda-feira 12 de dezembro, foi relatado que mais dois incêndios tanque havia sido extinta, mas que um dos tanques extintas antes havia se rompido e re-acendeu, e agora estava ameaçando causar a explosão de um tanque adjacente. Isto levou à auto-estrada M1 está sendo fechado novamente; a área de exclusão público foi ampliada, e os bombeiros foram temporariamente suspensas até que o risco apresentado pelo tanque ameaçado poderia ser avaliado.
Operações de combate a incêndios foram retomadas por volta das 20:00, e previa-se que todos os incêndios poderiam ser extintas durante a noite. Mais danos ocorreu a um dos tanques de armazenamento nas primeiras horas da manhã de terça, causando bombeiros para ser retirado uma vez, mas as operações reiniciada às 08:30. Ao meio-dia em 13 de dezembro, mas todos os três incêndios havia sido extinta, embora o maior tanque ainda estava queimando. Comando-operações de bronze no chão-foi visitado pelo Bispo de St. Albans, o vigário local, eo capelão industrial apoiar as equipes de bombeiros, para ver como eles estavam lidando.
Os bombeiros estavam confiantes de que os restantes incêndios poderiam ser extintos durante o dia-feira, 13 de dezembro. A pluma de fumaça tinha sido consideravelmente reduzido e era mais cinza, indicando a quantidade de água vaporizada agora combinando com a fumaça. Foi relatado que às 16:45 todos os fogos tanque havia sido extinta, embora alguns pequenos incêndios persistiu. 75% dos sapadores bombeiros para Hertfordshire foram envolvidos na luta contra o fogo, apoiados por outros 16 brigadas. Toda a operação de comando ouro, envolvendo muitas agências, bem como todos os serviços de emergência, foi executado a partir de A sede da Hertfordshire Constabulary em Welwyn Garden City, a alguma distância do fogo.
Um outro fogo começou durante o início da manhã de 14 de Dezembro. Os bombeiros foram da opinião de que extingui-lo deixaria o risco de vapor de petróleo re-ignição ou explosão, por isso seria melhor permitir que o fogo, que foi bem contido, para queimar-se para fora. Vice-chefe de Hertfordshire Bombeiros Mark Yates afirmou que escapar vapor de petróleo foi a causa mais provável da explosão original e fogo.
Nuvem de fumo
A nuvem de fumaça negra, que era claramente visível a partir de fotografias de satélite, derivou em uma altitude elevada, em torno de 9.000 pés (2.700 m), no sentido de Leitura e Swindon, e pode ser visto em grande parte da South East England.
As pequenas partículas na fumaça contidos hidrocarbonetos, que pode ser um irritante, mas têm um baixo Não se esperava que a toxicidade e para causar qualquer dano a longo prazo. O Met Office emitiu avisos de que a fumaça na atmosfera poderia vir para baixo na chuva durante a noite de 11 de Dezembro.
O fogo resultou em 244 pessoas que necessitam de ajuda médica-principalmente no primeiro dia do fogo. Daqueles 117 apresentavam sintomas atribuíveis ao incidente, dos quais 38 eram membros do público. A maioria dos hospitais que visitam eram dos serviços de salvamento e frequentou durante check-ups de precaução. A maioria deles não tinha sintomas, com exceção de 63 trabalhadores de emergência que sofreram problemas respiratórios, dos quais metade eram dores de garganta.
Durante os primeiros dois dias do fogo, a alta energia térmica feita a plume altamente flutuante; Isto, juntamente com as condições meteorológicas assentados, permitiu que a pluma de subir para uma grande altura com pouco cross-mistura. Quando o fogo foi reduzida em intensidade foi relatado para ser possível que a pluma seria menos dinâmico e que as concentrações de fumaça ao nível do solo poderia, então, aumentar significativamente. Até 12 de Dezembro, foi relatado que a nuvem de fumaça tinha alcançado o norte da França; era esperado para chegar no norte da Espanha no final de semana.
Para investigar a nuvem de fumaça a Facilidade para medições atmosféricas Airborne, um avião de pesquisa operado em conjunto pela NERC e do Met Office, fez dois voos em 12 e 13 de Dezembro. No primeiro vôo a bordo da pluma foi seguido ao longo da costa sul da Inglaterra. monóxido de carbono , óxidos de nitrogênio e ozônio concentrações foram encontrados para ser baixo com partículas de fuligem sendo o principal componente na nuvem. O segundo vôo foi para o centro da pluma para obter dados para ajudar as equipes de previsão e de emergência.
Reacções e resposta
Evacuações e fechamentos
Centenas de casas na Área de Hemel Hempstead foram evacuados, e cerca de 2.000 pessoas tiveram de encontrar alojamento alternativo; serviços de emergência pediu moradores das áreas afetadas pelo fumo a fechar suas portas e janelas e ficar dentro de casa.
Hertfordshire Constabulary aconselhou as pessoas que tinham casas com janelas quebradas para buscar refúgio com amigos ou familiares próximos, se possível. Algumas pessoas cujas casas foram danificadas pela explosão foram colocados em hotéis, enquanto outros se hospedaram no nas proximidades Shopping. Total, o operador do depósito de Buncefield, criou uma linha de apoio para as pessoas cujas propriedades foram danificadas pela explosão, e chamou as autoridades locais eo Exército da Salvação para fornecer acomodação ou outro tipo de ajuda.
Preocupações com a segurança pública resultou em cerca de 227 escolas, bibliotecas, e outros edifícios públicos em todo Hertfordshire e Buckinghamshire fechando em 12 e 13 de Dezembro. A polícia e as autoridades locais aconselhou os moradores a consultar o website Hertfordshire direto para informações up-to-date.
Setenta e oito escolas em Luton borough foram fechadas em 13 de dezembro, junto com um número limitado de escolas em Bedfordshire, no conselho de Agência de Proteção à Saúde da Hertfordshire que todas as escolas a cerca de 10 milhas (16 km) raio do local do incidente deve ser fechado por causa de preocupações em torno do efeito da pluma de fumaça sobre a saúde das crianças. Escolas reaberto como normal em 14 de dezembro.
Rompimento de Transporte
O incidente ocorreu perto do cruzamento 8 da auto-estrada M1 . A auto-estrada foi fechada entre as junções 12 e 6a-cerca de 18 milhas (29 quilômetros) -shortly após o incidente. Outras estradas nas proximidades, incluindo a curto M10 auto-estrada (agora parte do Estrada A414), também foram fechadas.
Alguns locais postos de gasolina relataram longas filas como as pessoas começaram a compra de pânico. Um porta-voz do Departamento de Comércio e Indústria deu garantias de que há falta de gasolina era susceptível de resultar do incidente.
O terminal de óleo fornecido 30% do Aeroporto de Heathrow combustível 's, e por causa do fogo, o aeroporto teve de começar combustível racionamento. Alguns voos de longo curso para a Austrália, no Extremo-Oriente, e África do Sul teve de pit-stop em Aeroporto de Stansted ou outros aeroportos europeus para reabastecer, enquanto os operadores de curta distância foram convidados para abastecer seus aviões para a viagem de volta antes de voar para Heathrow. Algumas aeronaves só foram autorizados 40% do combustível que normalmente levaria a bordo. A escassez de combustível continuou por meses após a explosão.
Interrupção dos negócios
Na área industrial Maylands os edifícios mais afectados foram o Informações sede Northgate Solutions ea Fujifilm edifício. Estes edifícios foram tão danificados que foram rendidos completamente inutilizável. A demolição do edifício Fujifilm começou logo depois, e até Junho de 2006 que tinha sido completamente removido do site. Embora os edifícios Northgate e Fujifilm estavam mais próximos da explosão, torno Catherine House (ao norte), Keystone edifício Distribuição (a oeste), 3Com Corporation e edifícios RO (ao sul), foram também amplamente danificado. Ao todo, seis edifícios foram designados para a demolição e mais de 30 grandes reparos necessários antes que pudessem ser reocupada.
Como resultado da destruição do equipamento no edifício Northgate vários sites hospedados lá eram inacessíveis-incluindo a do Partido Trabalhista . Hospital de Addenbrooke, em Cambridge também foi afetada; seu sistema de TI lidar com admissões e descargas teve de ser substituído por vários dias por um sistema manual.
Uma série de empresas foram afetadas pela incapacidade de chegar a suas instalações, mesmo quando as próprias instalações foram pouco afetados pela explosão. A crítica foi expressa pelos cidadãos locais e do MP local que originalmente o depósito tinha sido construído longe de outros edifícios, mas que pressões de desenvolvimento levou a ambas as casas e estabelecimentos comerciais a ser construído perto do depósito.
Poluição das águas subterrâneas
Em Maio de 2006 Três Vales Água anunciou que tinha detectado o persistente, bioacumulável e tóxica fluorotensioactivo perfluorooctanossulfonatos (PFOS) -que é usado em combate a incêndios espuma em um furo de água do solo perto do local de Buncefield. Ele afirmou que não há água deste poço entrou na água de abastecimento público e que uma estação próxima bem e bombeamento foi fechada desde o incêndio como uma precaução. O produto químico é um risco para a saúde conhecido e que o governo do Reino Unido tinha estado a ponto de proibir a sua utilização.
No entanto, pouco antes do anúncio, o Beber água Inspecção anunciou que estava aumentando o nível de segurança do produto químico na água potável. Hemel Hempstead MP, Mike Penning acusou o governo de mudar as regras para se adequar à situação em que os níveis de PFOS na água potável na área pode subir no futuro. A maior parte do combustível queimado fora ao invés de derramar no solo, de modo que o impacto no terreno circundante e do lençol freático foi limitado.
Inquérito
Um inquérito do governo realizada conjuntamente pelo Health and Safety Executive (HSE) ea Agência Ambiental foi iniciado, mas as chamadas para um inquérito público completo foram recusadas. O Conselho incluiu Senhor Newton de Braintree; Prof Dougal Drysdale, uma autoridade em segurança contra incêndio; e Dr. Peter Baxter, um médico especialista. Agência do Ambiente e equipe HSE também estavam no tabuleiro. Seu objetivo foi identificar as causas imediatas da explosão, ao invés de considerar quem era o culpado por eventuais deficiências, de modo a não prejudicar os processos mais legais.
Um relatório de progresso inicial do Conselho de Investigação Incidente grave em 21 de Fevereiro de 2006 não ir para as causas da explosão, mas resumiu o evento ea reação imediata dos serviços de emergência. O segundo relatório, publicado em 11 de Abril de 2006, analisou o impacto ambiental.
Um outro anúncio foi feito em 09 de maio de 2006 sobre a seqüência de eventos que causaram a explosão. A partir de 19:00 na noite de 10 de Dezembro de 2005, Tanque 912, em direção ao oeste a norte do depot principal, foi preenchido com Gasolina sem chumbo-do Coryton Refinery localizado em Essex, Inglaterra. À meia-noite o terminal fechado, e um cheque foi feita do conteúdo de tanques, que foram encontrados tudo normal. Normalmente os calibres monitorar o nível do combustível no tanque enquanto se enche a partir da tubagem em particular. De cerca de 03:00 a indicador de nível de tanque 912 começou a indicar uma leitura de nível imutável, apesar de ser preenchido em 550 metros cúbicos (19.423 pés cúbicos) por hora.
Os cálculos mostram que o tanque teria começado a transbordar em cerca de 5:20. Há evidências sugerindo que um switch de alto nível, que deveria ter detectado que o tanque estava cheio e fechar a entrada, não funcionou. O fracasso interruptor deve ter provocado um alarme, mas também parece ter falhado. Quarenta e um minutos depois, cerca de 300 toneladas de gasolina teria derramado pelo lado do tanque através das aberturas no telhado para o chão dentro de um bund parede um composto semi-fechado em torno vários tanques.
Um excesso, tal como isto resulta na rápida formação de uma rica vapor de combustível e ar. Imagens de CCTV mostrou uma tal vapor que flui para fora da parede da barreira de cerca de 5:38. Por 05:50 o vapor começou a fluir fora do local, perto da junção de Cherry Tree e Buncefield Lane. Cerca de 5:50 a taxa à qual o combustível é bombeado para o tanque aumentou dramaticamente. Inicialmente, o combustível foi bombeada a 550 em metros cúbicos (19.423 pés cúbicos) por hora, mas é aumentada para cerca de 890 metros cúbicos (31.430 pés cúbicos) por hora. Por 06:01, quando a primeira explosão ocorreu, a nuvem que foi inicialmente cerca de 1 metro (três pés) de profundidade, engrossou a 2 metros (7 pés) e se espalhou para além das fronteiras do site.
A extensão dos danos significava que não foi possível determinar a origem exacta de ignição, mas possibilidades incluem uma emergência gerador e sistema de bomba de incêndio do depósito. Os investigadores não acreditam que ela foi causada por o motorista de um caminhão-tanque, como havia sido especulado, ou por qualquer pessoa usando um telefone celular. Considerou-se improvável que a explosão teve um efeito generalizado sobre a qualidade do ar ao nível do solo.
Ação legal
Responsabilidade civil
Um total de 2.700 reclamações foram arquivadas por moradores, empresas e seguradoras. Um grupo de 146 pretendentes foram na esperança de trazer uma ação de classe contra Hertfordshire Oil Armazenamento Ltd. Em 17 de Março de 2006, um oficial High Court, Terceira Mestre Turner, que tinha sido interrompida uma audiência sobre a eventual autorização da ação de classe até Outubro de 2006. Os Requerentes incluindo companhias de seguros, pequenas empresas e cerca de 280 famílias cujas propriedades foram danificadas ou destruídas estavam reivindicando até R $ 1 bilhão em danos.
Vários casos judiciais resultou da explosão, embora o julgamento principal para determinar quem foi responsável pelo prejuízo iniciado na Alta Corte em outubro de 2008. Um exemplo de perda é Cheetah acompanhantes-que sofreram uma queda de 20% no volume de negócios por causa das explosões, resultando em perdas de cerca de £ 300,000 a £ 400.000. A empresa foi localizado em escritórios em um industrial estate 400 metros (1.312 pés) a partir do depósito.
Um teste inicial concluiu em 23 de Maio de 2008, quando o Sr. Justiça David Steel emitiu um julgamento sumário depois de ouvir que tanto Total e Hertfordshire Oil Armazenamento Ltd (HOSL) haviam concordado que a negligência foi a causa. No ensaio principal, Total do Reino Unido alegou que o supervisor plantão no momento foi o responsável pela explosão, mas se recusou a admitir qualquer responsabilidade civil ou criminal para o incidente. Total do Reino Unido argumentou que não deve ser responsabilizada por danos porque não podia razoavelmente prever que ele poderia causar a destruição que ele fez. Em 20 de Março de 2009, a High Court considerou total responsável pela explosão, dizendo que ele estava convencido de que tinha total controle das operações de enchimento de tanques na Buncefield depósito. A decisão deixou a empresa voltada para reivindicações de danos de cerca de £ 700.000.000.
Total estão apelando este acórdão num processo que deverá ser ouvido em 2010.
Responsabilidade penal
O local é coberto pelos regulamentos COMAH. O controlo dos acidentes graves e perigos regulamentos são aplicados conjuntamente pela "autoridade competente" que é formado da Agência Europeia do Ambiente e do Executivo de Saúde e Segurança. Eles realizaram uma investigação durante e após o incêndio.
Em abril de 2010 as cinco empresas acusadas de causar a explosão enfrentou um processo criminal interposto pelo Health and Safety Executive ea Agência Europeia do Ambiente. Dois réus, total Reino Unido e British Pipeline Agency Limited, já tinha se declarou culpado de delitos sob a Saúde e Segurança no Trabalho. Os três restantes, Hertfordshire Oil Armazenamento Ltd, TAV Engineering Ltd, e Motherwell Sistemas de Controle foram considerados culpados em junho de 2010. TAV Engineering Ltd e Motherwell Sistemas de Controle foram considerados culpados de não proteger seus empregados. Hertfordshire Oil Armazenamento Ltd foi considerado culpado de não conseguir evitar acidentes graves e limitar os seus efeitos e, em seguida, se declarou culpado de causar poluição a entrada em águas controladas subjacentes vizinhança ao redor do local, ao contrário do Lei de Recursos Hídricos.
Sentenciar ocorreu em julho de 2010. Total de Reino Unido foi multado em £ 3.6m, além de R $ 2,6 milhões em custos. Hertfordshire Oil Limited foi multado Armazenamento 1.45m £ e R $ 1 milhão em custos. A Agência Pipeline britânico foi multado em £ 300.000 £ 480.000, mais custos. Motherwell Sistemas de Controle e Engenharia TAV foram multados em £ 1.000 cada. MP local Mike Penning chamado as multas modestas "insultante".
O terminal
O Terminal de armazenamento do petróleo Hertfordshire (HOSL - Hertfordshire Oil Armazenamento Ltd), geralmente conhecido como o complexo de Buncefield, foi o quinto maior depósito de produtos petrolíferos no Reino Unido, com uma capacidade de cerca de 60 milhões de galões imperiais (270 ml) de combustível, embora nem sempre foi completa. Este foi cerca de 8% do Reino Unido capacidade de armazenamento de óleo.
O HOSL é um importante pólo na Rede de oleodutos do Reino Unido (UKOP) com dutos às Humberside e Stanlow Refinaria e é uma fonte de combustível importante para a indústria da aviação britânica, fornecendo combustível para aeronaves aos aeroportos locais, incluindo Londres Gatwick, Londres Heathrow e Aeroportos de Luton. Cerca de metade do complexo é dedicada à armazenagem de combustível de aviação. O restante das lojas complexos óleo, querosene, e gasolina gasóleo para postos de gasolina em grande parte do Sudeste da Inglaterra. O terminal é de propriedade TOTAL UK Limited (60%) e Texaco 40%.
A sede do fogo, ea seção pior danificado, foi "HOSL Ocidente", usado pela Total e Texaco para armazenar uma variedade de combustíveis, ea vizinha Agência área Pipeline britânico.
Especulação inicial sobre as causas
A polícia emitiu uma declaração dizendo que eles estavam tratando o incidente como um acidente em oposição a um ataque terrorista. Estações de televisão italianas do início na manhã do fogo descreveu o evento como um possível ataque terrorista e chegou ao ponto de mostrar características sobre os atentados terroristas julho 2005 . As especulações sobre a possível natureza terrorista das explosões foi motivada pelo fato de que uma fita de vídeo supostamente lançado por Al-Qaeda quatro dias previamente tinha chamado para ataques a depósitos de combustível e refinarias de petróleo contendo "roubada" de países muçulmanos. No entanto, a causa das explosões provavelmente não será conhecida até que uma investigação completa seja concluída.
Um especialista em indústria de petróleo especulou sobre BBC News que um vazamento de vapor poderia ter construído até concentrações explosivas devido à geada chão na área mantendo a concentração de vapor ao nível do solo. Isto teria resultado numa explosão de combustível e ar. É prática da indústria para sistemas de detecção de estar no lugar para revelar fugas. Para que este cenário a ser cumprida, deve ter havido um vazamento que não foi captado pelo sistema de detecção de fugas.
A BBC News 24 entrevista com um motorista de caminhão-tanque, que estava prestes a carregar sua petroleiro às 06:00, relatou uma nuvem de neblina rolando dentro da área agrícola do tanque atrás do compartimento de carga. Todas as luzes elétricas foram desligados e eles foram ordenados a deixar o local a pé. Como ele estava fazendo isso, a explosão explodiu fora de seus pés. Em outra entrevista, um guarda de segurança em um prédio de escritórios nas proximidades relataram um cheiro incomum de gasolina dentro de seu prédio antes da explosão. Polícia de Hertfordshire relatou falar com um motorista de camião em causa que a mudança do motor de corte em seu navio-tanque pode ter provocado a explosão.
Outros especialistas em segurança falou de um "efeito de fim de semana", conhecida na indústria, em que a manutenção de fim de semana cria uma condição insegura. Um oficial de segurança de explosivos militares aposentados apresentou um documento publicado na explosão ao inquérito HSE. O papel foi destinado a ajudar os que viviam perto de depósitos de armazenamento de gasolina e que estavam preocupados com os riscos que enfrentam. Ele continha visões diferentes daquelas de outros especialistas cujas opiniões haviam sido expressa publicamente, e foi crítico da cultura da HSE geral de segurança.
Buncefield era claramente uma situação de emergência grave, mas felizmente o impacto na saúde pública foi pequeno. A situação poderia ter sido muito diferente se a explosão inicial tinha acontecido em um momento diferente, ou se as condições meteorológicas tinha sido menos favorável para a dispersão da pluma. Então, precisamos analisar nossa resposta com cuidado e certifique-se de todas as lições são aprendidas.
- Professor Pat tropas, o Chefe Executivo da Agência.
O major Investigação de Incidentes Board (MIIB) focada em três principais vertentes de trabalho subsumir as lições a serem aprendidas com o incidente:
- Concepção e funcionamento dos locais de armazenamento
- Resposta de emergência a incidentes
- Conselhos para autoridades de planejamento
A principal necessidade foi identificada por medidas adicionais de segurança para prevenir que o combustível escapando de seus tanques de armazenamento, e para lidar adequadamente com combustível quando ele escapar, impedindo-o de formar um vapor inflamável e poluentes de envenenar o ambiente. Essa demanda relatório que a indústria do combustível deve extensivamente reforçar as medidas de segurança nas instalações de armazenamento que tratam grandes quantidades de combustível.
Logo após o incidente, a Health Protection Agency foi despojado de sua competência para fornecer dados de qualidade do ar e foi repassado para a Agência do Ambiente, que fazem parte do Conselho de Investigação de Acidentes Graves.
Recordação
Um serviço de aniversário foi realizada em Igreja da Santíssima Trindade Leverstock verde no domingo, 10 de dezembro, 2006, no qual o Bispo de St Albans falou, chamando novamente para um inquérito público, para garantias de que o hospital local iria manter o seu acidente e emergência departamento, e para a comunidade para continuar a construir boas relações formadas por causa da explosão.
Reconstrução
Para reconstruir as partes danificadas do site, a aprovação relevante de Dacorum Borough Council seria necessário. A seção BP do site de uma boa maneira da explosão, sobreviveu com muito pouco dano, mas é inoperante a partir de 2009. BP está explorando planos para o uso futuro desta parte do site, e indicou uma série de prioridades, incluindo a reabertura das condutas de combustível para Heathrow. Eles consideram usar sua seção para armazenar combustível de aviação e como um centro de distribuição de combustível do motor, mas a um nível muito reduzido. No final de 2009, a Total UK apresentaram planos para a reconstrução do depósito de óleo.
