Ônibus de dois andares
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Um ônibus de dois andares é um ônibus que tem dois pisos e pavimentos. Ônibus de dois andares vermelhas são usadas para o transporte de massa em Londres. Ônibus de dois andares também são usados em outras cidades na Europa , Ásia , e ex- colônias britânicas e protetorados, como Hong Kong e Cingapura .
Quase todos os-autocarros de dois andares tem uma chassis único, rígido.
Este tipo de ônibus é frequentemente utilizado para passeios em vez de para o trânsito de massa. Como William Ewart Gladstone observou: "... a maneira de ver Londres é a partir do topo de um" bus ". (Gladstone estava se referindo a Londres desenhada uma vez ubíquo cavalo double-deck 's omnibuses, em vez de um ônibus do motor).
Por país
Cidades listadas aqui usar ônibus de dois andares como parte de sua frota de transporte de massa regular. Cidades com única turísticas ou excursões ônibus de dois andares são excluídos.
Europa
Reino Unido
Ônibus de dois andares são de uso comum em todo o Reino Unido , e foram favorecidos em detrimento de ônibus articulados por muitos operadores por causa do tamanho menor de dois andares, e menos necessidade de ter capacidade de pé. A maioria dos ônibus de dois andares no Reino Unido estão entre 9,5 metros (31 pés) e 2 em 11,0 metros (36 pés) de comprimento em um, sendo este último mais comum desde meados da década de 1990, apesar de existirem três eixo 12 metros (40 pés) em modelos de serviço com alguns operadores. Carruagens de dois andares no Reino Unido têm sido, tradicionalmente, 12,0 metros de comprimento, embora muitos modelos mais recentes são cerca de 13,75 metros (45 pés) em 1. O comprimento máximo admissível de um ônibus de dois andares rígida e treinador no Reino Unido é 15,0 metros (49 pés) em 3, e, embora não há restrições teóricas sobre a altura, os treinadores são normalmente construídos para 4,38 metros (14 pés) de altura em 4 , enquanto os autocarros "Highbridge 'são normalmente cerca de 20 centímetros (8 in) mais altos. Articulados de dois andares também são permitidos a um comprimento máximo de 18,75 metros (61 pés 6 in).
Em 1941, a senhorita Phyllis Thompson tornou-se a primeira mulher licenciado para conduzir um veículo de dois andares, na Inglaterra. Ela dirigiu para a empresa de ônibus Srs. Felix Motors Ltd, em seguida, em Hatfield perto de Doncaster.
Os ônibus vermelhos de dois andares em Londres tornaram-se uma símbolo nacional de Inglaterra e Ilhas Britânicas. A maioria dos ônibus em Londres é de dois andares. Logo após a Segunda Guerra Mundial os primeiros autocarros de dois andares foram o AEC II e regente Modelos AEC Regent III. Um exemplo particularmente ícone foi o Ônibus Routemaster, que tinha sido um grampo da rede de transportes públicos em Londres por quase meio século após a sua introdução em 1956. Devido a dificuldades citadas acomodar passageiros com deficiência, os últimos exemplos restantes em uso finalmente se aposentou em 2005, embora Transport for London estabeleceu dois "rotas do património", que continuará usando Routemasters em partes selecionadas de rotas 9 e 15. Desde 2008, uma novo Routemaster foi desenvolvido e entrou em serviço em 20 de Fevereiro de 2012, a tempo para os Jogos Olímpicos de Verão de 2012 . Desde Boris Johnson ganhou o segundo mandato em maio. O primeiro lote de ônibus de produção entrará em serviço na Primavera de 2013.
Em 2007, um híbrido-powered double-decker entrou em serviço Londres transporta rota 141. A partir de final de 2008, mais híbridos de dois andares de três fabricantes entrou em serviço em Londres.
República da Irlanda
Na República da Irlanda , a maioria dos ônibus operado e em torno de Greater Dublin por Dublin Bus são de dois andares. Existem 1.125 ônibus de dois andares (segundo depois de Londres) em frota de 1199 da empresa.
O Empresa de ônibus Éireann também utiliza ônibus de dois andares em algumas das suas rotas de curta distância, como a Dublin para Serviço de Dundalk. De dois andares também são comuns em algumas das rotas suburbanas da empresa em Cidade de Cork.
Alemanha
Na Alemanha , os ônibus de dois andares em Berlim são operados por BVG (BVG). A frota de ônibus de dois andares em Berlim caiu de 1.000 em 1992 para 450 em 2002. Os modelos em operação em 2002 foram de 13,5 metros (44 pés) de comprimento 3 em e possui cerca de 95 passageiros. As substituições, que são fornecidos por Neoman Bus, são 1,8 metros (5 pés 11 pol) mais longas. Os novos ônibus são capazes de manter 128 passageiros.
Macedónia
O governo macedônio comprou 220 ônibus urbanos de dois andares para o transporte local em Skopje, a capital. O primeiro carregamento de 68 autocarros por medida chegou em Skopje em 2011 a partir de Zhengzhou Yutong fábrica da China. Os ônibus foram colocados em operação em 8 de Setembro, coincidindo com o dia da independência da Macedônia. Este modelo de ônibus tem capacidade para 80 passageiros.
Turquia
Na Turquia , o Istanbul sistema de transporte público ( IETT) funciona 89 ônibus de dois andares em rotas de longo distância, mais notavelmente autocarros suburbanos de atravessar a Ponte do Bósforo que liga o Europeia e os lados asiático da cidade. Ônibus de dois andares também são utilizados em rotas de e para Taksim Square para subúrbios ocidentais distantes, tais como Büyükçekmece e Bahcesehir.
França
O primeiro ônibus de dois andares foi inventado em Paris em 1853, foi um cavalo desenhado- omnibus. O piso superior foi mais barata e, muitas vezes descoberto.
O primeiro ônibus do motor de dois andares em Paris, Schneider Brillié P2, apareceu em 1906. Ele foi projetado para permitir que mais passageiros e para substituir o double-decker ônibus puxado por cavalos. Como os eléctricos e autocarros, autocarros de motor de dois andares incluem várias classes: a primeira, dentro do carro e da segunda classe no deck ao ar livre. Mas este tipo de veículo desapareceu em 1911 porque um desses ônibus capotou em place de l'Étoile, na sequência deste incidente o P2 perderam a P3 imperial e foram renomeados.
Não é até 1966 que a RATP repetida a experiência de ônibus de dois andares em duas linhas em Paris. Um protótipo construído por Berliet (tipo E-PCMR), foi posto em serviço em 1966. Um pedido foi feito por 25 veículos. O comissionamento do primeiro carro de produção foi eficaz em 19 de junho de 1968 na linha 94, Gare Montparnasse - Levallois. A 17 de fevereiro de 1969, a linha 53, Opera - Porte d'Asnieres, por sua vez, foi equipado com este modelo. Mas os problemas de tráfego fazê-lo abandonar definitivamente este veículo em 1977, porque este tipo de ônibus é pouco adequado à estrutura da rede de Paris, as paradas sendo muito próximos uns dos outros que impediram as pessoas de ir lá em cima. Uma vez que, não existem linhas de transporte de massa parisienses usando ônibus de dois andares.
África
Egito
Ônibus de dois andares são usados em Alexandria, Egito
Ásia
Sri Lanka
Na década de 1950, ônibus de dois andares da South Western Bus Company dobraram no Galle Road em Colombo , Sri Lanka . Estes foram assumidas pelo Ceilão Transport Board (CTB), quando todos os serviços de ônibus foram nacionalizadas em 1958. Começando por volta de 1959, um grande número de segunda mão ônibus de dois andares das classes RT, RTL e RTW foram importados pelo CTB de transporte de Londres, e correu na sua libré vermelha original com o logotipo da CTB oval pintado nas laterais. Estes autocarros foram eliminadas a partir de meados da década de 1970, e nenhum permanecer em serviço. Mais tarde, por volta de 1985, 40 ex-Londres Routemaster entrou em serviço. Um ônibus Routemaster é executado pela estação de TV e rádio Sirasa.
Ônibus de hoje no Sri Lanka incluem Routemaster (atualmente extinto, a fim de abrir caminho para Volvo B9TL / East Lancs nórdico e de entrada Primeira ocidental Dennis Trident 2 / Plaxton Presidente - 2001/02), MCW Metrobus (incluindo peças 12m), Leyland Atlante, e Dennis Trident 2 (1999/2000), além de alguns dos Volvo B7TL / East Lancs Vyking e Volvo B9TL / East Lancs ônibus nórdicos.
Cingapura
Em 1953 de outubro de uma única AEC Regent III double-decker da frota da Companhia Geral de Transporte, Kuala Lumpur (KL), foi enviado para Singapura para demonstração. Ele foi utilizado em serviço pela Singapore Traction Company por duas semanas. Depois disso, ele foi inspecionado por outras duas empresas de ônibus, e, em seguida, enviado de volta para KL. No entanto, não há encomendas de dois andares seguido imediatamente.
Singapore Service Bus (SBS, agora conhecido como SBS Transit), o único operador em grande escala de ônibus de dois andares em Singapura, lançou seu primeiro serviço de ônibus de dois andares em 13 de junho 1977 com 20 Leyland atlantes. A frota cresceu de forma constante, com o prosseguimento da introdução do Mercedes-Benz O305 eo Leyland olímpico. O Leyland olímpico, o primeiro ônibus de dois andares com ar-condicionado, nomeado o "Superbus" em reconhecimento dos seus recordes de 12 metros (40 pés) de comprimento, foi lançado em 1993. O Volvo B10TL, o primeiro stepless, ultra low floor "Superbus" foi lançado em 1999. Volvo B9TL cadeira de rodas ônibus acessíveis começou a ser introduzido em 2006. SBS Transit tem uma frota de mais de 900 ônibus de dois andares, a maioria dos quais são ar-condicionado.
Japão
Por japonesa lei, os veículos estão confinados a um máximo de 3,8 metros (12 pés) 6 em altura e 12,0 metros (39 pés 4 pol) de comprimento. Ônibus de dois andares japoneses são usados principalmente para inter-cidade ônibus rodoviários (ou seja, autocarros), passeios pela cidade, e ônibus fretados. Em 1960, Kinki Sharyo e Hino Motors fabricado o primeiro ônibus de dois andares original "Vista Coach" para Kinki Nippon Railway (Kintetsu).
Em 1979, Chuo Kotsu, uma operadora de ônibus fretado em Osaka, importou o Neoplan Skyliner. Skyliner, e os outros ônibus importados: Van Hool Astromega TD824, Drögmöller E440 Meteor, e alguns Treinadores ônibus MAN japonês inspirado fabrica, que desenvolveram três modelos domésticos em meados da década de 1980: " Nissan Diesel Espaço Dream "," Hino Grand View "e" Mitsubishi Fuso Aero King ". Eles não fez, no entanto, vendem muito bem como o teto era de apenas 1,7 metros (5 pés 7 pol) de altura. No entanto, Aero Rei foi vendido por 22 anos, mas, sendo incapaz de cumprir emissão de gases de escape e níveis de segurança, a produção parou em 2005.
Em 1982, Toei Bus operado Skyliners em Tóquio, entre Asakusa e Ueno a 2001. Joban Kotsu operado Skyliners em uma rota trans-Fukushima: entre Iwaki Aizu-Wakamatsu e via Koriyama 1983-1996.
Desde os anos 1990, JR Ônibus começaram a usar Aero Rei para uma inter-cidade serviço de ônibus da estrada durante a noite com o nome "Dream-go". A primeira Aero Rei em Dream-ir, operado para "Fuku Fuku Tóquio" entre Tóquio e Shimonoseki, Yamaguchi com Sanden Kotsu, que foi substituído por um "super high-decker" treinador em meados dos anos 1990, "Fuku Fuku Tóquio," e finalmente parou em 2006.
Ônibus rodoviários overnight japonesas estão principalmente equipado com uma linha de três, dois de corredor (1 + 1 + 1) Configuração de assento com assentos reclináveis. Quando essa configuração é usada em um ônibus comum, ele tem 28, 29 ou 31 assentos. Quando essa configuração é usada em um ônibus de dois andares, tem 36 ou 40 lugares: o preço ea capacidade de aumento do veículo enquanto diminui custos operacionais.
Grupo JR Bus utiliza principalmente Aero King, Skyliner, e alguns Jonckheere Monaco (equipado com o motor Nissan Diesel) para interurbanos operações de ônibus estrada entre Kanto (perto de Tóquio) e Kansai (perto de Osaka), que é chamado de "Dream-go" (durante a noite expresso) e "Hiru-Tokkyu" (Daytime Expresso ). Os outros operadores de autocarros, inspirados por "Dream-go", o aumento da utilização do Aero Rei para pernoite serviço de ônibus inter-city.
JR Bus Kanto importado quatro Neoplan Megaliner N128 / 4, locação de dois para um parceiro operacional (de 2003 a 2006, Kanto Railway, desde 2006 Nishinihon JR Bus). O Megaliner é 15,0 metros (49 pés 3 pol) de comprimento, e tem 84 assentos (com 2 + 2 configuração), e é operado em uma rota estrada inter-cidade entre Tóquio e Tsukuba, Ibaraki, de 2002 a 2005. O Megaliner tem também foi convertido para um baixo preço de serviços rodovia durante a noite de ônibus entre Tokyo e Osaka chamado "Seishun mega Dream-go", com autorização especial.
Hong Kong
Ônibus de dois andares foram introduzidos pela primeira vez em Hong Kong em 1949 por Kowloon Motor Bus. Eles se tornaram muito populares desde então, e eles são encontrados em grandes números entre as frotas de grandes operadores de autocarros do território (ver abaixo). Por lei, os ônibus de dois andares em Hong Kong estão limitadas a um comprimento de 12 metros (40 pés). Hoje, a maioria dos autocarros em Hong Kong são ônibus de dois andares, e todos eles são climatizados. Além disso, Hong Kong tem um sistema de bondes de dois andares, atualmente um dos únicos e mais famoso no mundo três.
Macau
Fok Lei e seu sucessor Transmac de Macau utilizado em segunda mão de dois andares muito de início de 1970 até final de 1980.
China Continental
Várias cidades do continental China tem dois andares em uso regular em determinadas linhas lotadas, enquanto alguns têm alguns ônibus de dois andares em uso em linhas que também utilizam veículos de um andar, por exemplo, Nanning na linha # 704 em horários de pico. Além de Nanning, Beijing , Shanghai , Guangzhou , Shenzhen, Tianjin , Hangzhou, Wuhan, Dalian, e Kunming também com esses autocarros em serviço, particularmente em rotas durante as horas de ponta. Cidades maiores nas províncias costeiras desenvolvidas, incluindo Shaoxing, Zhejiang província, utilize ônibus de dois andares.
Índia
Na Índia , Bangalore teve Double Decker de por um tempo antes de interromper. Madras 's Metropolitan Transport Corporation (MTC) tem uma pequena frota de ônibus de dois andares principalmente na alta-densidade, rotas de maior distância. Mumbai operou ônibus de dois andares desde 1937. Eles são operados pela Brihanmumbai Eléctrico de Abastecimento e empresa de transporte. Thiruvananthapuram, Kochi , Kolkata e Hyderabad também têm ônibus de dois andares. Eles são modelados nos ônibus de Londres. Ashok Leyland Titan autocarros de dois andares são usados em todas as cidades. Articulados ônibus de dois andares de Ashok Leyland foram usadas até que foi extinto no início de 1990 e Volvo B9TL Wrights estão agora começou a operar em Mumbai e Chennai desde o início de 2010 e Enviro400s também foram trazidos para Hyderabad desde 2011.
Indonésia
Na Indonésia , ônibus de dois andares actualmente a operar apenas em Surakarta No entanto, não é direcionada para o público, mas os turistas.
Rússia
Ônibus de dois andares em Rússia são actualmente operadas na cidade asiática de Barnaul, capital da Altai. A frota de ônibus de dois andares em Barnaul consistem MAN e SD200 MAN SD 202 autocarros importados de Berlim. Esses ônibus estão em uso em rotas 3, 10 e 17. Algumas cidades na Rússia, incluindo Moscou e São Petersburgo , planejam começar a operação de ônibus de dois andares; em meados da década de 1990, algumas-autocarros de dois andares têm sido usados em St. Petersburg por um tempo curto.
América do Norte
Canadá
Em 2000, Victoria e Kelowna, British Columbia, Canadá tornou-se as primeiras cidades em América do Norte para usar ônibus de dois andares moderno em sua sistemas de transporte público. Estes autocarros foram importados do Reino Unido e operado pela BC Transit, Victoria Sistema de Trânsito Regional e Kelowna Sistema Regional de Trânsito; eles têm provado ser muito popular entre os moradores e turistas. Em Victoria, os autocarros são utilizados principalmente em rotas que vão do centro para os subúrbios, e ao Swartz Bay Ferry Terminal perto Sidney, BC Eles também podem ser encontradas em rotas que cabeça para o Universidade de Victoria e as Comunidades ocidentais. Em dezembro de 2007, o presidente da Comissão de Trânsito Victoria Regional, Don Amos, anunciou a compra de 16 novos ônibus de dois andares para a região, num valor estimado de 12,8 milhões dólares CDN. Os ônibus entrou em serviço em meados de 2008.
Em Julho de 2006 e Fevereiro de 2007, ônibus de dois andares semelhantes aos de Victoria estavam sendo testados em Ottawa , Ontario. OC Transpo, o sistema de trânsito, que opera em Ottawa, adquiriu três destes autocarros. Eles foram entregues em Novembro de 2008. Desde março de 2009, eles estiveram em serviço em toda a cidade de Ottawa. Em 20 de abril de 2011, a compra de um 75 ônibus de dois andares adicionais foi aprovado e eles são esperados para entrar em serviço em rotas expressas a partir no final da Primavera de 2012.
GO Transit em Toronto , Ontário começou a operar 12 Alexander Dennis Enviro500 ônibus de dois andares em 2008, com 10 mais entrando em serviço em 2009.
Strathcona County iniciou um projeto piloto de dois andares de um ano em setembro de 2010. Strathcona County Transit está explorando diferentes tipos de ônibus de alta capacidade para transportar mais passageiros nas rotas de alta demanda assinante, que se encontram entre Strathcona County e Edmonton ; um autocarro articulado também está a ser avaliado como uma alternativa. O ônibus de dois andares único utilizado para a avaliação é um ônibus de trânsito totalmente acessível, piso rebaixado com assentos de encosto alto; que pode acomodar 66 passageiros, com capacidade para mais 18 passageiros para ficar (somente no nível mais baixo, devido à falta de espaço livre no nível superior). É um Alexander Dennis Enviro500 e está em um contrato de arrendamento de um ano do fabricante. É o primeiro de dois andares para ser usado para o serviço de trânsito regular em Alberta.
Estados Unidos
Em Davis, Califórnia, Unitrans, a empresa de ônibus de gerência estudante de Universidade da Califórnia, Davis, opera seis ônibus de dois andares importados de Londres. Um destes autocarros foi convertido para rodar em gás natural comprimido (GNC). Há também foi o protótipo GX-1 Scenicruiser de Greyhound Lines, que entra a partir do primeiro andar: o segundo andar contém o compartimento do condutor e mais assentos.
Citizens Area Transit, a autoridade de trânsito na Las Vegas, Área de Nevada, introduziu uma frota de dois andares para servir o Rota Las Vegas Strip, em Outubro de 2005. O percurso é marcado como " The Deuce ". A partir de 2009 o seu conserto oito linhas.
Em Snohomish County, Washington, Trânsito Comunitário opera uma Alexander Dennis Enviro500 ônibus de dois andares como um demonstrador, que gira entre rotas suburbanos entre Snohomish County e Seattle . Uma frota de 23 ônibus tais foram comprados para o serviço de início de 2010.
Em San Luis Obispo, Califórnia, SLO Transit testou um ônibus de dois andares no final de 2008 para ver se ele iria aliviar o excesso de lotação da Route 4. O ônibus emprestado tenha sido devolvida, e SLO Transit adquiriu um ônibus de dois andares da sua possui usando uma combinação da União, dos Estados e do financiamento local. O ônibus entrou em operação em 08 de setembro de 2010.
Em Condado de Los Angeles, Califórnia, a Antelope Valley Transit Authority utiliza ônibus de dois andares como parte de seu serviço suburbano para a área de Los Angeles.
Também em Los Angeles, SCRTD usado Neoplan AN 122/3 Skyliners ônibus de dois andares a partir do final dos anos 70 até 1993.
Em San Francisco, Califórnia , a San Francisco Agência Municipal de Transportes operado um Alexander Dennis dobro decker bus como um demonstrador entre 12 de dezembro de 2007 e 8 de Janeiro de 2008. O ônibus estava correndo em algumas rotas de alta capacidade como julgamento.
Além disso, no Estados Unidos , um operador particular, Megabus, dirigido por Treinador EUA, emprega ônibus de dois andares em suas rotas intermunicipais mais movimentadas.
Finalmente, a partir de 2013 Stallion Bus vai começar a distribuir parte superior aberta e melhores ônibus de dois andares fechados para o Estados Unidos e Canadá
Oceânia
Nova Zelândia
Enquanto ônibus de dois andares ter estado presente na Nova Zelândia por muitos anos, eles têm até agora só foi usado por operadores turísticos e como um serviço de ônibus de longa distância entre Auckland e Wellington (operado pela Intercity Coachlines) e não têm sido utilizados no dia-a-dia do transporte público na Nova Zelândia desde 1970.
Um único ônibus de dois andares chegou em Auckland no início de março de 2013 para um julgamento, com mais ônibus de dois andares planejado para chegar em 2014 deve o julgamento ser bem sucedida. O Ônibus Scania K320, operado pela Ritchies Coachlines, começará a operar em serviço comercial em 11 de março de 2013 no Norte Express (NEX) rota bem-apadrinhado entre Albany e Britomart no centro de Auckland, através do Busway do Norte. Além disso, NZ Bus e Howick e Oriental estão investigando o uso de ônibus de dois andares no Dominion Road, Mount Eden Road, e Botânica às rotas do centro.
Ámérica do Sul
Argentina
Na Argentina , ônibus de dois andares são uma visão comum em Buenos Aires , onde eles são usados em city-tours pelos turistas. Ônibus de dois andares também são o segundo meio mais utilizado de transporte para viagens de longa distância na Argentina, só depois de aviões. Argentina é um país muito grande, ea maioria dos passeios de ter um monte de horas, para empresas de ônibus de longa distância oferecem alta qualidade serviços que incluem garçons, berverages quentes e frios e comida regular. Para próprias viagens de longa distância, a maioria das empresas oferecem autocarros com grandes bancos que podem ser puxados para trás e ser moldado em uma cama.
Chile
Ônibus de dois andares são comuns em viagens interurbanas de longa distância. Aberto de dois andares são usados em city-tours.
Peru
Ônibus de dois andares são comuns em viagens interurbanas de longa distância para as principais cidades do país. Aberto de dois andares são usados em city-tours em Lima centro da cidade e no distrito turístico de Miraflores.
Segurança
Ônibus double decker têm sido ocasionalmente envolvidos em acidentes causados por colisões com pontes baixas (como a setembro fatal 2010 Megabus acidente), muitas vezes causado pelo driver a ser utilizado para a condução decker ônibus individuais e esquecendo-se de permitir a altura extra ao dirigir um double decker.
Na cultura popular
No Reino Unido, ônibus de dois andares (9,5-10,9 metros (31 pés 2 em até 35 pés 9 pol)) são um item de referência comum para descrever objetos muito grandes; por exemplo, uma baleia azul é quase tão longo quanto 'três ônibus de dois andares'. "Isso monarca da estrada", o ônibus de Londres, ainda tem sua própria canção, "A Transport of Delight" (1956) pelo duo cômico Flandres e Swann.
- A Transport of Delight cantada por Ian Wallace. Você tubo
Em um episódio de Thomas the Tank Engine, Bulgy é um antropomórfico ônibus de dois andares rude.
Em Harry Potter eo Prisioneiro de Azkaban, o Cavaleiro de ônibus é um ônibus de três andares que pode caber debaixo de pontes, devido à magia. Ele é modelado após ônibus de dois andares.
Durante o Verão de 2012 Jogos Olímpicos de artista checo David Černý apresentou sua escultura em movimento chamado London Booster, um "London ônibus de dois andares" de tamanho normal (na verdade, ex- Vectis sul da Ilha de Wight) fazendo permanentemente flexões com os braços semelhantes a humanos hidráulicos de potência. Esta foi uma instalação que acompanha temporariamente fora Tcheca Olympic House em London Borough of Islington.
Tipos de ônibus de dois andares
- AEC tipo K
- Stallion Double Decker Bus
- AEC tipo Q-
- AEC Regent II
- AEC Regent III RT
- AEC Regent III
- Routemaster
- Bristol VR
- Dennis Dragão
- Leyland Olympian
- Volvo Olympian
- Volvo B7TL
- Volvo B9TL
- Scania OmniDekka
- Alexander Dennis Enviro400
- Alexander Dennis Enviro500
- Cidade do MAN Lion
- Ashok Leyland Titan
- Beulas Jewel
- Van Hool Astromega TD8 / TD9 / série TDX
- Neoplan Skyliner
- Neoplan Megaliner
- Neoplan Jumbocruiser
- Setra S 228 DT
- Setra S 328 DT
- Setra S 431 DT
- Ayats Bravo
