NASCAR
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| Associação Nacional de Stock Car Auto Racing, Inc. NASCAR | |
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| Esporte | Carros Stock |
| Jurisdição |  Estados Unidos  Canadá  México |
| Fundado | 1948 |
| Afiliação Regional | América Do Norte |
| Sede | Daytona Beach, FL Charlotte, NC New York City, NY |
| Presidente | Mike Helton |
| Presidente | Brian France |
| Chief Exec | Brian France |
| Site oficial | |
| nascar.com | |
A Associação Nacional de Stock Car Auto Racing (NASCAR) é uma empresa de propriedade familiar e operado o negócio que as sanções e governa múltipla auto competência eventos desportivos. Foi fundada por Bill France Sr. em 1947-1948. A partir de 2009, o CEO para a empresa é Brian France, neto do falecido Bill France Sr. NASCAR é o maior corpo de sanção de corridas de stock car no Estados Unidos . Os três maiores séries de corridas sancionadas pela NASCAR são o Sprint Cup Series, a Nationwide Series, eo Camping World Truck Series. Ele também supervisiona NASCAR local Racing, o Posto de Whelen Modified, o Whelen Series All-American, ea NASCAR Série iRacing.com. NASCAR sanções mais de 1500 corridas em mais de 100 faixas em 39 estados e Canadá . NASCAR apresentou corridas de exibição no Suzuka e Circuitos em Motegi Japão , México , e Calder Park Raceway na Austrália .
A sede da NASCAR estão localizados em Daytona Beach, Florida, embora também mantém escritórios em quatro North Carolina cidades: Charlotte, Mooresville, Concord, e Conover. Os escritórios regionais também estão localizados em Nova York , Los Angeles , Bentonville, Arkansas, e escritórios internacionais na Cidade do México e Toronto . Além disso, devido à sua raizes do sul, todos, mas um punhado de equipes da NASCAR ainda são baseadas em Carolina do Norte, especialmente perto Charlotte.
NASCAR é um dos esportes profissionais mais vistos em termos de audiência televisiva nos Estados Unidos. Na verdade, o futebol profissional é o único esporte nos Estados Unidos para realizar mais espectadores do que NASCAR. Internacionalmente, corridas de NASCAR são transmitidos em mais de 150 países. NASCAR detém 17 dos 20 atendidos em um único dia eventos esportivos do mundo, e reivindica 75 milhões de fãs que comprarem mais de US $ 3 bilhões em vendas anuais de produtos licenciados. Fortune 500 empresas patrocinam NASCAR mais do que qualquer outro esporte motor., Embora este tenha estado em declínio desde o início da década de 2000.
História
Corridas de stock car cedo
Em 1920 e 1930, Daytona Beach tornou-se conhecido como o lugar para definir mundo registros da velocidade da terra, suplantando França e Bélgica como o local preferido para os registros da velocidade da terra, com oito recordes mundiais consecutivos fixados entre 1927 e 1935. Depois de uma corrida histórica entre Ransom Olds e Alexander Winton em 1903, a praia tornou-se uma meca para os entusiastas de corrida e 15 recordes foram estabelecidos no que se tornou o Daytona Beach curso de estrada entre 1905 e 1935. Até o momento a Bonneville Salt Flats tornou-se o local privilegiado para a realização de registros da velocidade da terra, em 1936, Daytona Beach tornou-se sinônimo de carros rápidos. Drivers correu em um (6,6 km) Campo de 4,1 milhas, que consiste em um trecho de 1,5 a 2 milhas (3,2 km) da praia como um de imediato, e uma auto-estrada à beira-mar asfalto estreita, A1A, como o outro. As duas retas foram ligados por 2 voltas cobertas apertados, profundamente esburacadas e areia em cada extremidade.
Corridas de stock car no Estados Unidos tem suas origens em bootlegging durante Proibição, quando os motoristas correram whiskey bootleg feito primeiramente na Região dos Apalaches dos Estados Unidos. Bootleggers necessária para distribuir os seus produtos ilícitos, e eles tipicamente usados, pequenos veículos rápidos para melhor fugir da polícia. Muitos dos motoristas modificar seus carros para a velocidade e movimentação, bem como o aumento da capacidade de carga, e alguns deles vieram a amar as estradas de montanha de condução para baixo ritmo-rápido sinuosas.
O revogação da Lei Seca em 1933 secou alguns dos seus negócios, mas até então sulistas tinha desenvolvido um gosto para moonshine, e um número de pilotos continuaram "brilhar correndo", desta vez fugindo das "revenuers" que estavam tentando taxar suas operações. Os carros continuaram a melhorar, e por final de 1940, as raças que caracterizam esses carros estavam sendo executados para o orgulho e lucro. Essas raças eram entretenimento popular no rural sul dos Estados Unidos, e eles estão mais estreitamente associados com o Região Wilkes County de North Carolina. A maioria das corridas naqueles dias eram de carros modificados. Veículos de rua foram iluminados e reforçada.
Pessoas significativas
William França, Sr.
Mecânico William França, Sr., mudou-se para Daytona Beach, Flórida, de Washington, DC , em 1935, para escapar da Grande Depressão . Ele estava familiarizado com a história da região a partir das tentativas de recorde de velocidade em terra. França entrou no 1936 Daytona evento, terminando em quinto. Ele assumiu que funciona o curso em 1938. Ele promoveu algumas corridas antes da II Guerra Mundial .
A França tinha a noção de que as pessoas gostam de assistir " stock cars "raça. Drivers eram freqüentemente vitimados por promotores sem escrúpulos que deixariam eventos com todo o dinheiro antes motoristas foram pagos. Em 1947, ele decidiu esta corrida não iria crescer sem uma organização sanção formal, regras padronizadas, programação regular, e uma organizada campeonato. Em 14 de dezembro de 1947 a França iniciou conversações com outros pilotos influentes e promotores no Bar Ebony no Streamline Hotel at Daytona Beach, Florida, que terminou com a formação de NASCAR em 21 de fevereiro de 1948.
Erwin "Cannonball" Baker
O primeiro Comissário da NASCAR foi Erwin "Cannonball" Baker. Um ex-stock car, motocicleta, e aberto-roda piloto que competiu no Indianapolis 500 e definir mais de cem registros da velocidade da terra. Baker ganhou maior parte de sua fama por suas corridas de velocidade transcontinental. Baker iria provar o valor de um carro dirigindo de Nova York a Los Angeles. Após sua morte, a famosa corrida transcontinental o ' Cannonball Run 'eo filme que foi inspirado por ela foram ambos nomeados em sua honra. Baker está consagrado na Automotive Hall of Fame, o Motorcycle Hall of Fame, eo Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame. Este nível de honra e sucesso em cada associação de corrida diversificada ganhou Baker o título de "Rei da Estrada".
Bob "Barky" Barkhimer
No início de 1950 o Marinha dos Estados Unidos estacionados Bill França, Jr., na Moffett Federal Airfield, no norte da Califórnia. Seu pai pediu-lhe para olhar para cima Bob Barkhimer em San Jose, Califórnia . Barkhimer era uma estrela de anão carro de corrida a partir da II Guerra Mundial era, e depois correu cerca de 22 speedways diferentes como o chefe da Stock Car Racing Association Califórnia. Jovem Bill desenvolveu um relacionamento com Bob Barkhimer e seu parceiro, Margo Burke. Ele foi para eventos com eles, fiquei fins de semana com eles e, geralmente, se tornou muito familiarizados com corridas na costa oeste. "Barky", como era chamado por seus amigos, viajou para Daytona Beach e se reuniu com Bill France, Sr. Na primavera de 1954, NASCAR tornou-se um stock car sanção corporal na costa do Pacífico sob Barky.
Fundação
Em 8 de Março de 1936, uma coleção de motoristas se reuniram em Daytona Beach, Florida. Os motoristas trouxe cupês. hardtops, conversíveis e carros esportivos para competir em um evento para determinar os carros mais rápidos e melhores pilotos. Durante a corrida, os carros mais pesados ficaram atolados na areia, enquanto os Fords leves navegou os sulcos do curso, eventualmente, alegando que os 6 melhores acabamentos para a corrida. Dos 27 carros que começaram o evento, apenas 10 conseguiram sobreviver à provação, como funcionários parou o evento 10 milhas curto da distância programada 250 milhas. Motorista Milt Marion foi declarado o vencedor, e um jovem Bill France colocado quinta no final do dia.
No início de 1947 Bill France viu o potencial para uma série unificada de concorrentes de corrida. França anunciou a fundação do "Campeonato Nacional de Stock Car Series", também conhecido como NCSSC. França aproximou-se do American Automobile Association, ou AAA, na esperança de obter apoio financeiro para o empreendimento. Quando a AAA recusou o apoio do empreendimento, França procedeu a anunciar um conjunto de regras e prêmios para o NCSSC. França declarou que o vencedor da temporada 1947 NCSSC receberia 1.000,00 dólares, e um troféu. A temporada terá início em janeiro de 1947 na pista de Daytona Beach, Jacksonville e concluir em dezembro seguinte. Cerca de 40 eventos foram registrados durante a temporada, e atendimento ultrapassou muitas vezes a capacidade do local. Os concorrentes foram pagos como prometido, e até o final da temporada, motorista Fonty Flock foi declarado o campeão da temporada depois de vencer sete eventos do 24 que ele entrou. Bill France entregue a US $ 1000 e 4 pés de altura troféu para Flock no final da temporada, juntamente com 3000 dólares em prêmios em dinheiro para os outros condutores que competiram durante toda a temporada.
No final da temporada de 1947, Bill France anunciou que haveria uma série de reuniões realizadas no Hotel Streamline, na Flórida, com início em 14 de dezembro de 1947. No 13:00, França chamado à ordem dos 35 homens que representavam o NCSCC no último andar do hotel. O encontro foi o primeiro de quatro seminários em que a França iria delinear sua visão de um grupo organizado de pilotos de corrida.
NASCAR foi fundada por William França, Sr., 21 de fevereiro de 1948 com a ajuda de vários outros pilotos da época. O sistema de pontos foi escrito em um guardanapo sala de bar. Os planos originais para NASCAR incluiu três divisões distintas: Modificado, Roadster e da Strictly. A modificação e aulas Roadster foram vistos como mais atraentes para os fãs. Descobriu-se que os fãs da NASCAR queria ter nada a ver com o roadsters, que os fãs percebidos como Nordeste ou Centro-Oeste. série A divisão roadster foi rapidamente abandonada, enquanto o divisão modificado agora opera como o Whelen Modified Tour. A divisão da Strictly foi colocado em espera como os fabricantes de automóveis americanos eram incapazes de produzir sedans familiares com rapidez suficiente para acompanhar a demanda pós-Segunda Guerra Mundial. O calendário de 1948 caracterizou 52 Modificado provas de pista de terra. O corpo de sanção realizou seu primeiro evento em Daytona Beach em 15 de fevereiro de 1948. Red Byron batida Marshall Teague na corrida divisão de modificação. Byron ganhou o campeonato nacional 1948. As coisas tinham mudado dramaticamente em 1949, eo da divisão Strictly foi capaz de estrear com uma exposição de 20 milhas (32 km) em fevereiro perto de Miami.
A primeira corrida da NASCAR "Strictly da" nunca foi realizada no Charlotte estrada, embora esta não é a mesma como a faixa Charlotte Motor Speedway, que é um dispositivo elétrico na atual agenda de NASCAR. A corrida foi realizada em 19 de junho de 1949 e venceu por motorista Jim Roper quando Glenn Dunnaway foi desclassificado após a descoberta de suas molas traseiras alterados. Inicialmente, os carros eram conhecidos como os "Strictly da Division" e correu praticamente sem modificações nos modelos de fábrica. Esta divisão foi rebatizada a divisão "Grand National", começando na temporada de 1950. Durante um período de mais de uma década, eram permitidas modificações para a segurança e desempenho, e em meados da década de 1960, os veículos eram carros de corrida desenvolvido especificamente com um corpo aparecendo estoque-.
A primeira competição NASCAR realizada fora os EUA foi no Canadá, onde a 1 de Julho de 1952, Buddy Shuman ganhou uma corrida de 200 voltas em uma meia milha (800 m) em pista de terra Stamford Park, Ontario, perto Niagara Falls .
Série NASCAR sancionada
Sprint Cup
O "NASCAR Sprint Cup Series" é mais alto nível do esporte de competição profissional. É, consequentemente, a série NASCAR mais popular e mais rentável. O Temporada 2009 Sprint Cup é composto por 36 corridas ao longo de 10 meses. Escritores e fãs costumam usar "Cup" para se referir à série Sprint Cup e do uso ambíguo de "NASCAR" como um sinônimo para a Sprint Cup Series é comum. Jimmie Johnson ganhou campeonatos nos últimos cinco motoristas Sprint Cup Series consecutivos '. Ele é o primeiro vencedor de três em uma fileira desde Cale Yarborough.
A série teve sua primeira Copa patrocinador do título em 1972. RJ Reynolds Tobacco Company, que tinha sido banido da televisão publicidade, encontrou uma base de consumidores popular e demograficamente adequado na NASCAR fãs e engajados NASCAR como uma saída promocional. Como resultado do que o patrocínio, a Série Nacional do Grand ficou conhecido como o Winston Cup Series (hoje chamado a Sprint Cup Series), a partir de 1971, com um novo sistema de pontos e algumas prestações pecuniárias significativas para competir por pontos no campeonato. Em 1972, a temporada foi encurtada de 48 corridas (incluindo duas no pistas de terra) para 31. 1972 é muitas vezes reconhecido como o início da "era moderna" da NASCAR. O próximo nível competitivo, chamado Late Model Sportsman, ganhou o título de "Grand National" transmitida de primeira divisão e logo encontrou um patrocinador em Busch cerveja.
Em 2004, NEXTEL assumiu o patrocínio da série premier de RJ Reynolds, que havia patrocinado lo como o Winston Cup de 1972 até 2003, e formalmente rebatizou-a NEXTEL Cup Series. Um novo sistema de pontos no campeonato, "The Chase para a Copa NEXTEL" também foi desenvolvido, que redefinir as posições de ponto com dez corridas pela frente, fazendo com que apenas os drivers no top ten ou dentro de 400 pontos do líder elegível para ganhar o campeonato. Em 2007, a NASCAR anunciou que estava expandindo "The Chase" dez-doze motoristas, eliminando o ponto de corte de 400 pontos, e dando um bônus de dez pontos para os doze melhores pilotos de cada uma das raças que eles ganharam fora do primeiro 26 . Vitórias durante toda a temporada também vai valer a pena mais cinco pontos do que em temporadas anteriores. Em 2008, o nome do título da série tornou-se o primeiro Sprint Cup Series e The Chase para a Copa NEXTEL tornou-se o " Perseguir para a Copa Sprint ", como parte da fusão entre a Nextel e Sprint.
Nationwide Series
O "NASCAR Nationwide Series" é o segundo mais alto nível de competição profissional na NASCAR. O campeão da série mais recente é Brad Keselowski em 2010.
A encarnação moderna desta série começou em 1982, com o patrocínio por Anheuser-Busch Brewing de Marca Budweiser. Em 1984 ela foi renomeada para o Grand National Series Busch. O patrocínio Anheuser-Busch expirou no final de 2007, e da série agora é patrocinado pela Seguro de todo o país. Nationwide também se tornará agência de seguros oficial da NASCAR substituição Allstate.
A Nationwide Series é atualmente a única série dos três melhores para correr fora dos Estados Unidos. A estação é algumas corridas mais curtas do que a do Sprint Cup, eo prêmio em dinheiro é significativamente menor. No entanto, ao longo dos últimos anos, um número de motoristas Sprint Cup ter executado os eventos da série tanto a Nationwide ea Sprint Cup cada fim de semana, usando a raça Nationwide como um warm-up para o evento Copa na mesma instalação. Detratores desta prática acreditam que este dá as equipes Sprint Cup uma vantagem injusta, e que a presença dos pilotos Sprint Cup espreme concorrentes Nationwide Series, que de outra forma seriam capazes de se qualificar. Estes controladores dual-série foram rotulados " Buschwhackers ", um jogo de palavras que combina o nome do patrocinador série original com a noção de ser bushwhacked. Em maio de 2007, NNS diretor Joe Balash confirmou que NASCAR está explorando opções para lidar com a controvérsia Buschwhacker. Uma das propostas mais frequentemente evocadas seria para os motoristas Sprint Cup participam na Nationwide Series para não recebem pontos para a sua participação em uma corrida de Nationwide. Em 2007, NASCAR presidente Brian France indicou que todas as opções, exceto uma proibição total de competidores da Copa, ainda estão sendo consideradas. Em 11 de janeiro de 2011, NASCAR.com informou que começando com a temporada de 2011, os motoristas serão autorizados a competir para o campeonato em apenas uma das três séries nacionais da NASCAR em uma determinada época, embora possam continuar a funcionar em várias séries. Esta mudança está prevista para ser confirmada oficialmente pela NASCAR em 21 de janeiro.
A partir de 2010, os carros Nationwide adaptado tanto para o atual " Car of Tomorrow "(ou COT) projeto usado por carros da Copa, com corpos diferentes da Sprint Cup Series. Alguns críticos esperam que a discrepância entre os carros Nationwide e Sprint Cup vai ajudar a resolver o problema Buschwhacker através da redução das vantagens de executar ambas as séries .
Camping World Truck Series
Os recursos '"NASCAR Camping World Truck Series" modificada picapes. É uma das três divisões nacionais de NASCAR, em conjunto com o Nationwide Series ea Sprint Cup. O campeão da série mais recente foi Todd Bodine em 2010; Foi o segundo campeonato de Bodine na série.
Em 1994, NASCAR anunciou a formação do SuperTruck Série NASCAR apresentado por Artesão. A primeira corrida série seguido em 1995. Em 1996, a série foi rebatizada a NASCAR Craftsman Truck Series para enfatizar o envolvimento do Artesão. A série foi considerado em primeiro lugar uma espécie de estranheza ou um "tour senior" para pilotos da NASCAR, mas eventualmente cresceu em popularidade e tem produzido Motoristas da série Sprint Cup, que nunca tinha corrido na Nationwide Series.
Começando em 2009, a série tornou-se o Camping World Truck Series.
NASCAR Canadian Tire Series
O NASCAR Canadian Tire Series é uma série de corridas NASCAR no Canadá, que é baseada a partir da antiga CASCAR Super Series fundada em 1981 e foi comprada em 2006. A nova série tem corridas através de seis províncias do Canadá para um total de 13 eventos com cobertura televisiva em TSN. Muitos motoristas estão rodando conteúdo No Canadá, enquanto outros se deslocar até maior série NASCAR incluindo JR Fitzpatrick e Andrew Ranger. Os carros são um pouco diferentes dos carros de vistos nos Estados Unidos com mais uma rua olhar com tubo de aço-moldado silhueta corpos movidos por motores V8 de especificação carburados. Informações sobre a temporada de 2010 por favor, verifique o 2010 na página NASCAR Canadian Tire Series.
NASCAR Corona Series
Em dezembro de 2006, NASCAR também anunciou a criação de uma nova série no México, NASCAR Corona Series, substituindo o existente Desafío Corona Series, a começar em 2007.
Série de corrida Regional
Além dos cinco principais séries, NASCAR opera vários outros circuitos de corrida.
Muitas pistas de corrida locais em todo os Estados Unidos e Canadá executado sob a Whelen All-American Series banner, onde os motoristas locais são comparados uns contra os outros em uma fórmula em que o campeão pista local da nação vence o Campeonato Nacional Whelen All-American Series Weekly. A série Whelen All-American é dividida em quatro divisões. Cada campeão da divisão recebe um pagamento de dinheiro ponto-fundo e ainda mais vai para o campeão nacional (driver com maior número de pontos dos quatro vencedores da divisão). O Whelen Series All-American é a base para corridas de stock car, desenvolvendo nomes NASCAR como Clint Bowyer, Jimmy Spencer, Tony Stewart, os irmãos Bodine e muitos outros ao longo do caminho.
NASCAR também sanciona duas divisões de corrida regionais. O Corridas de turismo Whelen Modified-roda aberta "modificado" carros no Norte e Divisões do sul. O Camping World Series, que consiste em Oriente e Divisões Oeste, carros de corridas que são semelhantes aos carros Nationwide Series, embora eles são menos poderosos. No passado, também sancionou a NASCAR AutoZone Elite Division, que correu tarde-modelo carros que eram mais leves e menos poderoso do que carros Sprint Cup, e foi originalmente dividido em quatro divisões: Noroeste, Sudoeste, Sudeste, e Centro-Oeste. No final de 2005, a NASCAR anunciou que a Divisão de Elite AutoZone seria interrompido após a temporada de 2006 devido a ter problemas para garantir faixas NASCAR sancionados para sediar com sucesso eventos AutoZone divisão de elite, além de crescentes custos de competir e enxugamento da Divisão nos últimos anos .
Em 2003, NASCAR padronizado regras para a sua divisões AutoZone Elite e Grand National série de turismo regional, para permitir carros em uma série de correr contra carros em outra série na mesma divisão. O top 15 (Grand National) ou 10 (AutoZone Elite) em cada série vai correr em um playoff de uma raça, chamado de Toyota NASCAR All-Star Showdown, para determinar os campeões anuais AutoZone Elite e Grand National. Este evento foi hospedado no Irwindale Speedway, na Califórnia desde a sua criação.
Muitos motoristas mover-se através da série antes de chegar à série Sprint Cup. Em 2002, mais de 9.000 motoristas tiveram licenças de NASCAR para competir em todos os níveis.
Os vencedores do Campeonato Nacional Série Weekly Dodge, as quatro divisões AutoZone Elite, os dois Whelen Modified e Divisões Grand National, ea série nacional de três são convidados a Nova York em dezembro, para participar de cerimônias da Semana Campeões que celebrem com os prémios anuais banquete no Waldorf-Astoria Hotel.
A segurança do motorista
Embora NASCAR freqüentemente divulga as medidas de segurança que os mandatos para os motoristas, esses recursos são muitas vezes apenas adotada por muito tempo depois que eles foram inicialmente desenvolvidos, e apenas em resposta a uma lesão ou fatalidade. A absorção de impacto " SAFER Barrier ", que está agora em uso havia sido proposto pelo lendário mecânico Smokey Yunick durante os anos 1970, mas sua idéia tinha sido descartado como muito caro e desnecessário. Só depois da morte de Kenny Irwin, Tony Roper, Adam Petty, e Dale Earnhardt em 2000 e 2001 fez NASCAR revisitar a idéia de diminuir o G-força um motorista sofridos durante um acidente. Outros exemplos de características de segurança disponíveis, que eram lentos a serem implementadas incluem a obrigatoriedade de um acelerador "kill switch". O "kill switch" foi mandatado após a morte de Adam Petty, juntamente com os requisitos de uma bexiga anti-derramamento de células de combustível. Ternos motorista retardador de fogo foram necessários somente após a morte de Glen "Fireball" Roberts, que morreu de complicações de queimaduras sofridos em um acidente quando chamas engolfou seu carro durante uma corrida de Talladega. Dale Earnhardt foi morto depois que ele recebeu enorme cabeça e pescoço trauma de um acidente de disco na Daytona 500. A morte de Earnhardt NASCAR de 2001 levaram a exigir que todos os motoristas a usar o " HANS Device "(Cabeça e Pescoço da Segurança), um dispositivo que mantém o pescoço do motorista de ir para a frente em um naufrágio. Em meados dos anos 2000, NASCAR redesenhou o veículo de corrida com melhorias de segurança, chamando-o Car of Tomorrow. O carro tem uma cobertura superior, cabine mais larga, e o assento do condutor foi localizado mais em direcção ao centro do veículo.
Crítica
Semelhante a outras ligas profissionais e corpos de sanções, NASCAR tem sido alvo de críticas sobre vários temas de várias fontes. Alguns críticos apontam as diferenças significativas entre veículos NASCAR de hoje e verdadeiros carros "estoque". Outros freqüentemente citam o domínio do Família França na estrutura da NASCAR negócios, políticas e tomada de decisões. Recentemente, o aumento do número de Copa motoristas que competem de forma consistente nas corridas Nationwide Series tem sido muito debatido. Outra área geral de críticas, não só da NASCAR, mas outros motorsports, bem como, inclui perguntas sobre o consumo de combustível, emissões e poluição, e da utilização de aditivos de chumbo na gasolina. NASCAR mudou-se para combustível sem chumbo para todos os três top série em 2007, totalmente um ano de antecedência do interruptor planejado em 2008. Enquanto outras séries, como a FIA Formula One série abordaram essas críticas, instituindo mandatos "verdes", NASCAR não tem. Como NASCAR fez movimentos para melhorar seu apelo nacional, que começou a correr em novas pistas, e deixou correr em alguns dos mais tradicionais - um ponto sensível para a base do ventilador tradicional. Mais recentemente, a NASCAR tem sido contestada sobre os tipos ea frequência das bandeiras cuidado, com alguns críticos que sugerem o resultado de corridas está sendo manipulado, e que a intenção não é a segurança, como afirma NASCAR, mas mais perto de corrida. Houve inúmeros acidentes durante as corridas e até mesmo alguns fora das trilhas, com vários espectadores que receberam ferimentos fatais. Foi revelado em 2008 que um processo por homicídio culposo contra NASCAR foi resolvido por US $ 2,4 milhões.
Economia e Expansão global
Na NASCAR temporada de 2008, um tópico de discussão foi a expansão da NASCAR Economia e Global, como Toyota anunciou que iria se juntar fileiras da NASCAR. Toyota tem gerado sucesso no início da temporada até agora vencer várias corridas off performances de Denny Hamlin e Kyle Busch. Outros fabricantes estrangeiros estão olhando para saltar no mix de NASCAR. Honda é especulado para estar interessado em ingressar nas fileiras da NASCAR no futuro próximo. É esperado o aumento da concorrência estrangeira para elevar o preço de colocar um carro na pista.
Outro tema no circuito de NASCAR é o aumento em motoristas estrangeiros nascidos e os efeitos que pode ter sobre o futuro da NASCAR. Juan Pablo Montoya, Patrick Carpentier, e Dario Franchitti estão entre os grandes nomes estrangeiros que atravessaram a partir de Fórmula Um ea Circuito de corridas de Indy. Estes controladores têm feito um impacto sobre NASCAR não só por ganhar corridas e dominando cursos de estrada, mas expandindo ponto de vista de NASCAR.
NASCAR incorporou uma corrida na Cidade do México para a Nationwide Series ea possível expansão com corridas de exibição no Japão e no Canadá.
A expansão para mercados internacionais poderia aumentar a popularidade da NASCAR e permitir patrocinadores estrangeiros e fabrica a se envolver no esporte. Alguns pensam que isto poderia ser um movimento muito positivo para a NASCAR, que viu suas classificações de televisão cair 21 por cento entre 2005 e 2007. Esta foi a primeira vez que isso tinha acontecido em mais de 15 anos. Durante o mesmo período de 2 anos, a NASCAR também viu a maior queda nos preços bilhetes observados em mais de uma década. Alguns pensam que um aumento na diversidade internacional se traduziria em crescimento e gerar mais oportunidades para os fãs da NASCAR.
NASCAR.com
Em outubro de 2000, a companhia Time Warner, Turner Sports Interactive, adquiriu a totalidade dos direitos interativos da NASCAR e os direitos ao domínio nascar.com. A partir de Janeiro de 2001, Turner Sports Interactive é o produtor exclusivo, e NASCAR.com é o site oficial de NASCAR Inc. A equipe NASCAR.COM está localizado em Atlanta , com pessoal adicional em Charlotte e Daytona Beach. O domínio nascar.com está actualmente arrendados por meio de Network Solutions, e se estende até o ano de 2016.
Subsidiárias e organizações "irmã"
International Speedway Corporation
Embora não seja oficialmente ligado a NASCAR, International Speedway Corporation (ISC) foi fundada por Bill France Sr. em 1953 para construir e gerir faixas que NASCAR realiza competições em. Uma vez que vários membros da França família são executivos da ISC, às vezes é objecto de processos antitruste.
Grand-Am
O Grande Corrida de American Road Association (Grand-Am) é um corpo de sanção de esportes de corrida de carros. Embora tenha sido fundada independentemente da NASCAR por vários membros da família França, NASCAR tomou desde Grand-Am por cima, mas lhe permite operar de forma autônoma.
Educação
Instituto Técnico NASCAR localizado em Mooresville, Carolina do Norte, é a primeira escola de formação técnica do país de combinar um programa de tecnologia automotiva completa e um programa de esportes a motor NASCAR específico-e é a parceira educacional exclusiva da NASCAR.
