Stourbridge Lion

Stourbridge Lion
A primeira corrida Stourbridge Lion 's, como descrito por Clyde Osmer DeLand c. 1916
Tipo de accionamento	Vapor
Construtor	Foster, Rastrick and Company
Construir data	1828
Configuração	0-4-0
Bitola	3 em quatro pés (1,295 milímetro)
Peso	7,5 toneladas
Caldeira	48 em (1,2 m) dia. x 10,5 pés (3,2 m) de comprimento
Área Firegrate	8 ft² (0,7 m²)
Tamanho do cilindro	8.5 in (216 mm) de diâmetro. x 36 em (914 mm) acidente vascular cerebral
Carreira	Delaware & Hudson Canal Company (D & H)
Executado pela primeira vez	8 de agosto de 1829
Aposentado	1834
Proprietário atual	Smithsonian Institution
Disposição	somente a caldeira permanece; outras partes foram demolidos ou roubado em 1800

O Stourbridge Lion foi uma estrada de ferro locomotiva a vapor. Não foi apenas a primeira locomotiva a ser operado no Estados Unidos , foi também uma das primeiras locomotivas a operar fora da Inglaterra , onde ele foi fabricado em 1828.

A locomotiva ganhou o nome de Leão a partir da imagem de um leão face 's que foi pintada na parte dianteira da locomotiva por seu construtor. A porção de Stourbridge do nome é da cidade de Stourbridge na Inglaterra, onde a locomotiva foi fabricado.

História

Um dos primeiras ferrovias nos Estados Unidos, o Delaware & Hudson Canal Company (D & H), foi originalmente fundado em 1823 para construir e operar canais entre New York, NY e os campos de carvão ao redor Carbondale, PA. Enquanto a linha foi originalmente planejado como um canal para toda a rota, os engenheiros da empresa começou a pensar sobre o transporte ferroviário já em 1825 ; o plano inicial era construir uma ferrovia entre as minas eo extremo oeste do canal como uma maneira de obter o carvão para as embarcações de recreio.

John B. Jervis, que mais tarde se tornou o designer do 4-2-0 (o tipo Jervis) locomotiva, foi nomeado o da D & H engenheiro-chefe em 1827 . Jervis planejado uma série de inclinações ligado por nível, mas eles mesmos desconectado, estradas de ferro. Os diretores da empresa gostou plano de Jervis e autorizou a sua construção com alguma hesitação para a tecnologia ferroviária como-ainda não foi provada.

Em 1828 , um ex-colega de trabalho de Jervis, Horatio Allen fez uma turnê da Inglaterra investigação ferroviária. Através de Allen, Jervis enviado especificações para as locomotivas que poderiam ser usados no D & H. Allen escreveu de volta em julho que quatro locomotivas tinha sido ordenado, três de Foster, Rastrick and Company e um do Robert Stephenson e Companhia, para o D & H.

Stourbridge Lion foi uma dessas três locomotivas construídas por Rastrick, mas a loja de Stephenson tinha concluído a sua locomotiva, o Pride of Newcastle antes de qualquer das locomotivas da Rastrick. The Pride of Newcastle mesmo chegou na América quase dois meses antes da Stourbridge Lion, mas foi este último que foi utilizado para os primeiros testes de estrada de ferro.

A locomotiva foi montado após a expedição no West Point Foundry, em Nova York, onde foi testado pela primeira vez sob a vapor em 1829 . A sua primeira corrida oficial teve lugar em 08 de agosto do mesmo ano em Honesdale, PA. A locomotiva desempenho admirável, mas a pista que foi construída no qual executar o que foi insuficiente para a tarefa. Jervis tinha especificado que as locomotivas não deve pesar mais de 4 toneladas; o Stourbridge Lion pesava quase o dobro, 7,5 toneladas.

Rastrick construído outro motor depois de completar os três que foram enviados para a América. Este motor, o Agenoria, acredita-se ser um duplicado da Stourbridge Lion. O Agenoria foi construído em 1829 e atualmente é preservado no Museu Nacional Ferroviário em York.

Por 1834, documentos mostram que a ferrovia tentou vender o Stourbridge Lion e suas primeiras irmãs para o Pennsylvania Comissão Canal, mas o negócio não foi finalizado. As locomotivas foram considerados muito inadequado para as ferrovias agora em expansão; Fabricantes de locomotivas americanas começou a produzir suas próprias locomotivas de desenhos melhorados já em 1830. Os quatro locomotivas foram usados como fontes de Inglês de ferro forjado barra de ações até o meio do 1840.

Por 1845 , tudo o que restava da Stourbridge Lion foi a sua caldeira. A caldeira ainda era funcional, no entanto, e foi utilizado em uma fundição em Carbondale por cerca de mais cinco anos até que o proprietário da fundição para o oeste para tentar a sua sorte como um Quarenta e niner. A fundição foi vendido alguns anos mais tarde a novos proprietários que reconheceram o valor da caldeira como um pedaço de história, e teria tentado vendê-lo por US $ 1.000 em 1874 . Os proprietários não foram capazes de encontrar um comprador para que eles pendiam sobre eles mesmos.

Em 1883 , a D & H emprestado a caldeira para exibir no Exposição de aparelhos ferroviárias em Chicago, IL . Infelizmente, a segurança em torno do transporte da caldeira era frouxa; caçadores de souvenirs puxou todos os itens soltos que eles poderiam desligar a caldeira agora histórica, mesmo recorrendo a martelos e cinzéis para remover partes dele.

A caldeira foi novamente armazenados e eventualmente adquirida pela Smithsonian Institution em 1890 . Algumas outras peças que se acredita ter sido desde o Stourbridge Lion também são preservados, mas a sua autenticidade é questionada. Essas outras partes podem ter vindo de um ou mais dos motores irmãos da locomotiva. O museu tem feito algumas tentativas para reconstruir a locomotiva com as partes que permanecem. No entanto, com origens das peças ainda em causa, bem como a falta de algumas outras peças-chave, a reconstrução da locomotiva nunca foi concluída. As peças de caldeiras e montados estão atualmente em exposição no Baltimore & Ohio Railroad Museum em Baltimore, MD.

A D & H construído a sua própria réplica do Stourbridge Lion em 1932 de planos que foram feitas baseadas nas partes que permanecem na existência.

Descrição mecânica

As hastes de êmbolo ligada a um par de longarinas ambulantes (um para cada êmbolo) montado por cima da caldeira. Uma haste de accionamento próximo da extremidade de êmbolo das longarinas ambulantes ligados às rodas do eixo traseiro, onde também ligadas a uma haste que ligado às rodas dianteiras.