Estreito de Malacca
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1.43 ° N 102,89 ° E O Estreito de Malacca é um, 805 km (500 milhas) de estreita faixa de água entre Peninsular Malaysia (West Malásia ) ea Indonésia ilha de Sumatra . É nomeado após o estado de Malacca, Malásia.
Importância econômica
Do ponto de vista económico e estratégico do Estreito de Malaca é uma das pistas de transporte mais importantes no mundo.
O estreito é o principal canal de navegação entre o Oceano Índico eo Oceano Pacífico , ligando as principais economias da Ásia, como Índia , China , Japão , Coreia do Sul e Taiwan . Mais de 50.000 navios passam pelo estreito por ano, transportando cerca de um quarto dos bens comercializados no mundo, incluindo petróleo, fabrica chinesa, e café indonésia.
Cerca de um quarto de todo o petróleo transportado por mar passam através do Estreito, principalmente a partir do Golfo Pérsico fornecedores para os mercados asiáticos, como a China, Japão e Coréia do Sul. Em 2006, um número estimado de 15 milhões de barris por dia (2.400.000 m 3 / d) foram transportados através do estreito.
O tamanho máximo de um recipiente que pode fazer a passagem através do Estreito é referido como Malaccamax. O estreito não é suficiente profundidade (a 25 metros ou 82 pés) para permitir que alguns dos maiores navios (principalmente petroleiros) para usá-lo. Um navio que excede malaccamax vai utilizar o Lombok Strait, Makassar Strait, Sibutu Passage e Mindoro Strait vez. Em Phillips Canal perto de Singapura , o Estreito de Malaca restringe a 2,8 km (1,5 milhas náuticas) de largura, criando uma das mais significativo do tráfego do mundo chokepoints.
Perigos de envio
A pirataria no estreito tem aumentado nos últimos anos. Havia cerca de 25 ataques a embarcações em 1994, 220 em 2000, e pouco mais de 150 em 2003 (um terço do total global).
Depois de ataques aumentou novamente no primeiro semestre de 2004, os malaios , indonésios e de Singapura marinhas intensificou suas patrulhas da área em julho de 2004.
Há 34 naufrágios, algumas datadas de década de 1880, no regime de separação do tráfego (TSS), o canal para navios comerciais. Estes representam um perigo de colisão no Estreito estreito e raso.
Outro risco é a anual neblina causada pela fúria queimadas em Sumatra . Ele pode reduzir a visibilidade para 200 metros (660 pés), forçando os navios a desacelerar no estreito ocupado. Navios com mais de 350 metros (1.150 pés) usam rotineiramente o estreito.
As propostas para aliviar o estreito
Tailândia tem desenvolvido vários planos para diminuir a importância económica do estreito. O governo tailandês tem ao longo de seus tempos de história várias propostas para cortado um canal através do Istmo de Kra, economizando cerca de 960 km (600 milhas) a partir da jornada do Oceano Índico ao Pacífico . Isso também reduziu a Tailândia em dois, isolando ainda mais a separatista Maioria muçulmana em Pattani. China se ofereceu para cobrir os custos, de acordo com um relatório que vazou para O Washington Times em 2004. No entanto, e apesar do apoio de vários políticos tailandeses, os custos financeiros e ecológicos proibitivos sugerem que existe tal canal irá adiante.
Uma segunda alternativa é construir um gasoduto através do istmo para transportar petróleo para navios à espera do outro lado. Os proponentes dizem que vai cortar o custo de entrega de óleo de Ásia por cerca de US $ 0.50 / barril (US $ 3 / m³). Myanmar também fez uma proposta gasoduto similar. Há também uma proposta de crude tubulação do Oriente Médio para Xinjiang, China. A construção começou em outubro de 2004.
Rotas marítimas início
Comerciantes início do Egito , Roma , Saudita, África , Turquia, Pérsia e Índia utilizado para atingir o estado malaio de Kedah antes de chegar a Guangzhou . Kedah serviu como uma porta no ocidental Península Malaia. Estes comerciantes navegaram para Kedah através do ventos de monções, entre junho a novembro. Eles retornaram entre dezembro a maio. Kedah fornecida acomodações, carregadores, pequenas embarcações, jangadas de bambu, elefantes, e também a arrecadação de impostos para mercadorias a serem transportadas por terra em direção aos estados do leste da península malaia como Kelantan. Navios da China veio para negociação a estes postos comerciais orientais e portos. Kedah e Funan eram famosos portos ao longo do século 6, antes do envio começou a utilizar o Estreito de Malacca-se como uma rota de comércio.
