Henry Huttleston Rogers
Renseignements généraux
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| Henry Huttleston Rogers | |
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| Né | Janvier 29, 1840 Mattapoisett, Massachusetts |
| Mort | 19 mai 1909 (âgés de 69) La Ville De New York |
Henry Huttleston Rogers ( 29 janvier 1840 - 19 mai 1909 ) était un aux États-Unis capitaliste , homme d'affaires, industriel, financier et philanthrope .
Jeunesse et éducation
Henry Huttleston Rogers est né dans une famille de la classe ouvrière dans Mattapoisett, Massachusetts, le 29 janvier 1840 . Il était le fils de Rowland Rogers, un ancien capitaine de navire, comptable, et épicier, et Mary Eldredge Huttleston Rogers. Les deux parents avaient des racines vers les pèlerins, qui sont arrivés au 17ème siècle à bord du Mayflower. La famille de sa mère avait déjà utilisé l'orthographe "Huddleston» plutôt que «Huttleston," et le nom de Henry Rogers est souvent mal orthographié en utilisant cette version antérieure.
La famille déménagea à proximité Fairhaven, Massachusetts, un village de pêcheurs juste après le pont de la grande chasse à la baleine port New Bedford. Fairhaven est une petite ville balnéaire sur la côte sud de Massachusetts. Il borde la Acushnet River à l'ouest et Buzzards Bay au sud. Fairhaven a été constituée en 1812 et était déjà ancré dans l'histoire lorsque "Hen" Rogers était juste un garçon. Fort Phoenix est à Fairhaven. Là, au cours de la Révolution américaine, les troupes britanniques ont pris d'assaut une fois la zone. Aussi en vue du fort, la première bataille navale de la Révolution américaine a eu lieu le 14 mai, 1775 .
Au milieu des années 1850, chasse à la baleine était déjà une industrie en déclin dans Nouvelle-Angleterre. La concurrence des Hommes de l'eau scandinaves et l'émergence de pétrole et plus tard du gaz naturel comme carburant de remplacement pour l'éclairage dans la seconde moitié du 19e siècle a provoqué une baisse beaucoup plus loin.
Le père de Henry Rogers était l'un des nombreux hommes de la Nouvelle-Angleterre qui ont changé d'une vie sur la mer à d'autres travaux pour subvenir à leurs familles. Comme un adolescent, Hen Rogers effectuée journaux et il a travaillé dans l'épicerie de son père, faire des livraisons par wagon. Il ne était qu'un étudiant moyen, et était dans la première classe de finissants de l'école secondaire locale en 1857. Continuer à vivre avec ses parents, il a engagé avec la Direction Fairhaven Railroad, l'un des précurseurs de la Old Colony Railroad, comme un expressman et freineur, travaillant pour les 3-4 ans, tout en économisant soigneusement ses gains.
Cherchant sa fortune
En 1861, 21 ans Henry regroupé ses économies d'environ 600 $ US avec un ami, Charles P. Ellis. Ils partirent vers l'ouest Pennsylvanie et ses champs de pétrole nouvellement découvertes. Empruntant une autre de 600 $ US, les jeunes partenaires ont commencé un petit raffinerie de McClintocksville proximité Oil City. Ils ont appelé leur nouvelle entreprise Wamsutta raffinerie de pétrole.
Le vieil amérindien nom " Wamsutta "a apparemment été choisi en l'honneur de leur zone de la ville natale de la Nouvelle-Angleterre, où Wamsutta Société dans les environs New Bedford avait ouvert en 1846, et était un employeur important. Le Wamsutta Société était le premier de nombreux textiles moulins qui se sont progressivement supplanter chasse à la baleine comme l'employeur principal à New Bedford.
Rogers et Ellis et leur minuscule raffinerie fait US $ 30 000 de leur première année. Ce montant était entières plus de trois voyages de navires baleiniers de chez nous pourraient espérer gagner en moyenne au cours d'un voyage d'une durée de plus d'un an. Bien sûr, il était considéré comme un grand succès lorsque Rogers est rentré à Fairhaven pour de courtes vacances l'année prochaine.
Abbie, Henry et Anne en Pennsylvanie
En vacances à Fairhaven en 1862, Rogers a épousé son amour d'enfance, Abbie Palmer Gifford, qui était également de Mayflower lignée. Elle est revenue avec lui aux champs de pétrole où ils vivaient dans une salle une cabane à long Oil Creek où son jeune mari et Ellis ont travaillé la raffinerie de pétrole Wamsutta. Alors qu'ils vivaient en Pennsylvanie, leur première fille, Anne, est né en 1865.
En Pennsylvanie, Rogers a été présenté à Charles Pratt (1830-1891). Né en Watertown, Massachusetts, Pratt avait été l'un des onze enfants. Son père, Asa Pratt, était charpentier. Des moyens modestes, il a passé trois hivers comme étudiant à Wesleyan Academy, et l'on dit avoir vécu avec un dollar par semaine à la fois. Dans la ville voisine de Boston, Massachusetts , Pratt a rejoint une société spécialisée dans les peintures et les produits pétroliers baleines. En 1850 ou 1851, il est venu à New York City , où il a travaillé pour une entreprise similaire peinture et de l'huile de manutention.
Pratt a également été un pionnier de l'industrie de l'huile naturelle, et a établi son kérosène raffinerie Astral Oil Works dans la section de Greenpoint Brooklyn, New York. Le produit de Pratt a donné plus tard naissance au slogan, «Les lampes saints du Tibet sont amorcées avec Astral Huile". Il a également fondé le tard Institut Pratt.
Lorsque Pratt rencontré Rogers au McClintocksville sur un voyage d'affaires, il savait déjà Charles Ellis, ayant précédemment acheté l'huile de baleine de lui dans l'Est à Fairhaven. Bien Ellis et Rogers ne avaient pas de puits et étaient dépendants lors de l'achat de pétrole brut d'affiner et de vendre à Pratt, les deux jeunes hommes ont convenu de vendre la totalité de la production de leur petite raffinerie Wamsutta à la compagnie de Pratt à un prix fixe. Cela a bien fonctionné au début. Puis, quelques mois plus tard, les prix du pétrole brut soudainement augmenté en raison de la manipulation par les spéculateurs. Le jeune entrepreneurs du mal à essayer de vivre jusqu'à leur contrat avec Pratt, mais bientôt leur excédent a été anéantie. Avant longtemps, ils étaient massivement dans la dette à Pratt.
Charles Ellis a donné, mais en 1866, Henry Rogers est allé à Pratt à New York et lui a dit qu'il prendrait la responsabilité personnelle pour la totalité de la dette. Ce tellement impressionné qu'il a immédiatement Pratt l'a engagé pour sa propre organisation.
Déménagement à New York, le raffinage du pétrole
Pratt fait Rogers contremaître de sa raffinerie de Brooklyn, avec une promesse d'un partenariat si les ventes ont couru plus de cinquante mille dollars par an. Henry, Abbie, et le jeune Anne déménagé à Brooklyn. La famille Rogers a continué à vivre frugalement et il a travaillé très dur. Abbie a ses repas aux «œuvres», et souvent il dormait que trois heures par nuit enroulé dans une couverture par le côté d'un encore. Rogers propose régulièrement de contremaître au directeur, puis directeur général d'Astral raffinerie de pétrole de Pratt.
Comme promis, Pratt a donné Rogers un intérêt dans l'entreprise. En 1867, avec Henry Rogers en tant que partenaire, il a créé la société de Charles Pratt and Company. Dans les prochaines années, Rogers est devenue, dans les mots de Elbert Hubbard, Pratt "mains et les pieds et les yeux et les oreilles» (petits voyages dans les foyers, 1909). Comme leur famille a grandi, Henry et Abbie continué à vivre à New York, mais souvent allés en vacances à Fairhaven.
brevet Naphta
Tout en travaillant avec Pratt, Rogers a inventé une manière améliorée de séparation naphta, une huile légère similaire à du kérosène, du pétrole brut. Il a été accordé Le brevet US # 120539 sur 31 octobre, 1871 .
Se battre, joignant Rockefeller
Au début des années 1871 à 1872, Pratt and Company et d'autres raffineurs se sont impliqués dans un conflit avec John D. Rockefeller, Samuel Andrews, et Henry M. Flagler (de Rockefeller, Andrews & Flagler) et l'infâme Société Sud amélioration. Amélioration du Sud était essentiellement un régime d'obtenir des taux nets favorables des secrets de Tom Scott, du Pennsylvania Railroad (PRR) et d'autres chemins de fer à travers secrète promotions. L'injustice du régime indigné de nombreux producteurs et propriétaires de raffineries FAR et des nouveaux auditeurs pétrolières indépendantes.
L'opposition entre les raffineurs de New York a été dirigé par Henry Rogers. Les intérêts de New York ont formé une association, et vers le milieu de Mars 1872 ont envoyé un comité de trois, avec Rogers à la tête, à Oil City de consulter avec l'Union des producteurs de pétrole. Leur arrivée dans les régions productrices de pétrole était une question de grande satisfaction pour les travailleurs du pétrole locales. Travailler avec les indépendants Pennsylvanie, Rogers et la délégation de New York ont réussi à forger un accord avec les chemins de fer, dont les dirigeants finalement accepté d'ouvrir leurs taux à tous et a promis de mettre fin à leurs transactions louches avec Amélioration du Sud. Les hommes de pétrole indépendants étaient les plus exaltante, mais leur joie fut de courte durée. Rockefeller et ses associés étaient occupés à essayer une autre approche, qui comprenait souvent des intérêts opposés achat-up.
En 1874, Rockefeller approché Pratt avec ses plans de coopération et de consolidation. Pratt parlé avec Rogers, et ils ont décidé que la combinaison pourrait leur être utile. Rogers formulé termes, qui garantissaient la sécurité financière et d'emplois pour Pratt et lui-même. John D. Rockefeller tranquillement accepté l'offre à des conditions exactes de Rogers. Charles Pratt et Société (y compris Astral huile) a été l'un des importants raffineurs indépendants de faire partie de la Standard Oil Trust. Le fils de Pratt, Charles Millard Pratt (1858-1913), est nommé Secrétaire Général de la Standard Oil.
Trust Standard Oil: Rogers dans des rôles contradictoires
Autour de 1874, les intérêts pétroliers Pratt & Company, y compris Rogers qui ont aidé à négocier l'affaire, avaient rejoint John D. Rockefeller Organisation de la Standard Oil. En 1890, Rogers était devenu l'un des hommes clés, un vice-président et président de son comité d'exploitation. Ses interviews ultérieures avec journaliste d'investigation Ida Tarbell M. commençant en 1902, plus tard, aider à apporter ce était alors également connu sous le Standard Oil Trust sous contrôle réglementaire supplémentaire.
Typique de son caractère apparemment dualiste, Rogers a aidé à la fois construire et exploiter la Standard Oil, et à travers ses entretiens avec Tarbell, il (peut-être involontairement) a contribué à faire sous un meilleur contrôle dans l'intérêt public.
Bâtiment Standard Oil de John D. Rockefeller
Standard Oil était un conglomérat de raffinage de pétrole dont le prédécesseur entreprises ont été fondées par marketeur John D. Rockefeller, chimiste Samuel Andrews, et d'autres partenaires à compter de 1863. Empruntant massivement pour développer son entreprise, il a attiré cinq grandes raffineries dont la préoccupation d'affaires de Henry Morrison Flagler dans une entreprise, Rockefeller, Andrews & Flagler. En 1868, ce qui allait devenir la Standard Oil était la plus grande raffinerie de pétrole du monde.
En 1870, Rockefeller formée Standard Oil Company de l'Ohio et a commencé sa stratégie d'achat la concurrence et la consolidation de l'ensemble du raffinage du pétrole dans une entreprise. Ce est durant cette période que les intérêts Pratt et Henry Rogers ont été introduits dans le pli. En 1878 Standard Oil lieu environ 90% de la capacité de raffinage aux États-Unis.
En 1881, la société a été réorganisée comme la Standard Oil Trust. Les trois principaux hommes de Trust Standard Oil étaient Henry H. Rogers, William Rockefeller et, le plus important, John D. Rockefeller.
Pipelines de pétrole et de gaz
Pétrole pipelines ont été développés en Pennsylvanie dans les années 1860 pour remplacer le transport en fûts de bois chargés sur des chariots tirés par des mules et animés par Teamsters. Ce transport muletier tiré était cher et semé d'embûches: barils qui fuient, les sentiers boueux, les pannes et les problèmes de wagons mule / pilote.
Le premier pipeline métallique succès a été achevée en 1865, lorsque Samuel Van Syckel construit un pipeline de quatre mile de Pithole, au chemin de fer le plus proche. Ce premier succès a conduit à la construction de pipelines pour relier la production de pétrole brut, se déplaçant de plus en plus à l'ouest que de nouveaux champs ont été découverts et champs Pennsylvanie diminué, aux raffineries situées près des grands centres de la demande dans le Nord.
Lorsque Rockefeller observé cela, il a commencé à acquérir un grand nombre de nouveaux pipelines. Bientôt, ses sociétés de Standard Oil appartiennent la majorité des lignes, qui a fourni, le transport pas cher efficace pour l'huile. Cleveland, Ohio, est devenu un centre de l'industrie du raffinage en raison principalement de ses systèmes de transport.
Rogers a conçu l'idée de longs pipelines pour le transport de pétrole et de gaz naturel . En 1881, le Transit Company national a été formé par la Standard Oil de posséder et d'exploiter les pipelines de standard. Le Transit Company nationale demeure l'un des projets favoris de Rogers dans tout le reste de sa vie.
East Ohio Gas Company (EOG) a été constituée le 8 Septembre 1898, en tant que société de commercialisation de la Société nationale de transport, le bras de gaz naturel de la norme Company de John D. Rockefeller Oil of New Jersey. La société a lancé son activité en vendant aux consommateurs dans le gaz de l'Ohio au nord-produits par une autre filiale nationale de transport, Espoir Natural Gas Company.
Caoutchouc-ville manufacturière Akron, Ohio, a été le premier à profiter de la baisse des prix du gaz naturel. Il a accordé la East Ohio Gas Company une franchise en Septembre 1898, le même mois que la société a été fondée. Durant l'hiver 1898-1899, le Transit Company nationale construit un 10 pouces pipeline de fer forgé qui se étendait de la crique de tuyaux sur le La rivière Ohio à Akron, avec des branches à Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville et Dennison. Le premier gaz du pipeline brûlé dans Akron 10 mai, 1899 .
Acier
Andrew Carnegie , le long du premier magnat de l'acier de Pittsburgh, a pris sa retraite à la fin du 20ème siècle, et a recentré ses intérêts sur la philanthropie. Ses avoirs en acier ont été consolidées dans la nouvelle États-Unis Steel Corporation. L'intérêt de la Standard Oil dans les propriétés de l'acier conduit à Rogers «devenir l'un des directeurs quand il a été organisé en 1901.
Réglementation de la Standard Oil: Ida Tarbell M.
En 1890, le Congrès américain a adopté Sherman Antitrust Act. Cet acte est la source de toutes les lois américaines anti-monopole. La loi interdit tout contrat, régime, affaire, complot en vue de restreindre le commerce. Il interdit également inspirations pour garantir le monopole d'une industrie donnée. Trust Standard Oil a attiré l'attention de autorités de la concurrence et de la Ohio Procureur général a déposé et a remporté un procès antitrust en 1892.
Attention non désirée a également été attirée sur le Standard Oil Trust par Ida M. Tarbell, un américain auteur et journaliste, connu comme l'un des principaux muckrakers.
Tarbell était né en Comté d'Erie, Pennsylvanie. Comme un enfant, elle vivait dans ce qui est devenu Rouseville, Pennsylvanie. Ce était seulement une courte distance de Henry Rogers ' Wamsutta raffinerie de pétrole au McClintocksville, qui était aussi en Cornplanter canton de Venango County. Cependant, ils ne ont apparemment pas destinés à répondre pendant encore 37 ans.
Le père d'Ida Tarbell avait été forcé hors de l'entreprise vers 1872 par le Régime South Improvement Company, perpétrée par ceux qui ont construit la Standard Oil. En 1894, elle a été embauchée par Le magazine de McClure. Elle est vite transformée en le journalisme d'investigation, et a été le premier à utiliser vraiment le journalisme d'investigation, comme nous le savons aujourd'hui, la redéfinition de cette technique en profondeur de l'écriture. La méthode de Ida était d'utiliser divers documents concernant la Standard Oil, accompagnés par des entrevues des employés, des concurrents, des avocats et des experts sur le sujet. Tarbell et ses collègues de travail Ray Stannard Baker et Lincoln Steffens est devenu un célèbre trio scandales.
Tarbell fait la connaissance de Rogers, qui était alors le directeur le plus ancien et puissant de la Standard Oil, par son ami, Mark Twain , qui a organisé une réunion. Réunions entre Tarbell et Rogers ont commencé en Janvier 1902 et ont continué régulièrement au cours des deux prochaines années. Tarbell aborderait diverses histoires de cas et Rogers fournirait pour elle une explication, documents et chiffres concernant le cas. Rogers, rusé et normalement gardé dans les questions liées aux affaires et de la finance, a peut-être eu l'impression son travail devait être gratuit. Il était apparemment Fait inhabituel prochaine. Cependant, les entretiens de Tarbell avec Rogers ont formé la base de son exposé négative des pratiques commerciales néfastes de l'organisation massive Standard Oil. Suite à des entretiens approfondis avec Rogers, les enquêtes de Tarbell de Standard Oil pour McClure, paru dans 19 pièces de Novembre 1902 à Octobre 1904. Ils ont été recueillies et publiées en tant que L'histoire de la Standard Oil Company en 1904. Le livre se est classé cinquième dans la liste des 100 meilleurs œuvres du journalisme dans le 20ème siècle 1999.
Bien que l'opposition publique à Rockefeller et Standard Oil existait avant l'enquête de Tarbell, a alimenté attaques publiques contre la Standard Oil et dans des fiducies en général. Son livre est largement crédité de hâter la rupture 1911 de la Standard Oil. Ils ne avaient jamais joué juste, et qui a ruiné leur grandeur pour moi, Tarbell a écrit sur la société.
La Standard Oil Trust a été brisé après la Cour suprême des Etats-Unis a déclaré la société d'être un "déraisonnable" monopole sous la Sherman Antitrust Act sur 15 mai, 1911 . Toutefois, les propriétaires sont restés en charge des petites entreprises qui ont fait jusqu'à quatre des Seven Sisters.
Standard Oil était souvent pas apprécié par le public. Il a développé une réputation parmi d'autres pour des pratiques commerciales douteuses, y compris soumettre concurrents et de se engager dans des transactions illégales de transport avec les chemins de fer entreprises pour se assurer qu'il pourrait casser les prix de ses concurrents. Standard Oil, bien formés avant la découverte de Spindletop au Texas et une demande de produits pétroliers autres que pour la chaleur et de la lumière, était bien placé pour contrôler la croissance de l'industrie pétrolière. Il a été perçu qu'il a fait en se assurant qu'il possédait et contrôlait tous les aspects du métier.
Gaz naturel
Rogers a rejoint dans l'organisation des sociétés de portefeuille visant à contrôler la production de gaz naturel et de la distribution. En 1884, avec des associés, Rogers a formé le Consolidated Gas Company, et par la suite pendant plusieurs années, il a contribué à la prise de contrôle de grandes usines de la ville, des batailles terribles rivaux avec pour certains d'entre eux, comme dans le cas de Boston. Presque toute l'histoire de ses gaz naturel a été l'un des intérêts de la guerre de l'entreprise.
Cuivre
Pendant les années 1890, Rogers se est intéressé à Anaconda et autres cuivre propriétés dans l'ouest des États-Unis. En 1899, avec William Rockefeller, et Thomas W. Lawson, il a formé la première section $ 75,000,000 de la fiducie gigantesque, Amalgamated Copper Mining Company, qui a fait l'objet de nombreuses critiques âcre ensuite et pendant des années par la suite. Dans la construction de cette grande confiance, quelques-uns des traits les plus impitoyables de l'histoire moderne des affaires ont été traitées: la "arrosage" $ 38,000,000 du stock de la première société, sa manipulation ultérieure, la saisie de la propriété de cuivre de la Butte et Boston Consolidated Mining Company, l'aide de celui-ci comme une arme contre la Boston & Montana Consolidated Copper and Silver Mining Company, le guérilla contre certains intérêts privés, et de la démolition de la Bank of Boston Globe.
Une société de portefeuille visant à contrôler la production et la distribution du cuivre, Amalgamated cuivre contrôlé les mines de cuivre de Butte, Montana et devint plus tard Anaconda Copper Company.
Transit: Staten Island, NY
Sur 1er juillet 1892 , Staten Island, première ligne de tramway de New York a ouvert, en cours d'exécution entre Port Richmond et Corners Meiers. Chariots, qui coûtent seulement nickel une balade à travers la plupart de leur existence, contribuent à faciliter le transit de masse à travers l'île par atteindre les communautés non desservies par les trains. Henry H. Rogers a longtemps été connu comme le transit magnat de Staten Island, et a également participé à la Service de Staten Island Ferry-Manhattan et le pouvoir Richmond and Light Company.
Chemins de fer
Rogers était également proche associé de EH Harriman dans de vastes de ce dernier chemin de fer opérations. Il a été directeur de la Sante Fe, Saint-Paul, Erie, Lackawanna, Union Pacific, et plusieurs autres grands chemins de fer. Cependant, il se est aussi impliqué dans au moins trois West Virginia des projets de chemin de fer sur courtes distances, dont l'un serait croître beaucoup plus grande que prévu il a probablement.
Ohio River Railroad
En milieu des années 1890, Rogers est devenu président de la Ohio River Railroad, fondée par Johnson Newlon Camden, un sénateur des États-Unis de West Virginia qui a été aussi secrètement impliqué Standard Oil. Charles M. Pratt et Rogers étaient deux des plus importants propriétaires et directeur général de la rivière Ohio Railroad était CM Burt. Son solliciteur général était ancien gouverneur West Virginia William A. MacCorkle. Les propriétaires souhaitaient vendre le chemin de fer, qui perdait de l'argent.
Sous la direction de Rogers, ils ont formé une filiale, West Virginia Court Line Railroad, de construire une nouvelle ligne entre New Martinsville et Clarksburg pour atteindre de nouvelles zones de mines de charbon, dans le territoire déjà prévu pour l'expansion par le Baltimore and Ohio Railroad (B & O). Les plans d'expansion ont eu l'effet désiré essentiellement forçant B & O pour acheter la rivière Ohio Railroad de bloquer la concurrence dans les nouveaux domaines de charbon. La rivière Ohio Railroad a été vendu à B & O en 1898.
Kanawha et Pocahontas Railroad Company
Le Kanawha et Pocahontas Railroad Company a été constituée en Virginie de l'Ouest en 1898 soit par un fils de Charles Pratt ou à la succession de Charles Pratt. Sa ligne a couru à 15 miles de la Kanawha rivière jusqu'à un affluent appelé Peinture Creek. Une fois de plus, un nouveau territoire de l'extraction du charbon a été impliqué. Rogers, agissant au nom de Charles Pratt and Company négociés son bail à la Chesapeake and Ohio Railway (C & O) en 1901 et sa vente à un C & O filiale nouvellement formée, Kanawha et peinture Railway Company Creek, en 1902.
Virginian Railway
Sa dernière réalisation, en collaboration avec son partenaire William N. page, était la construction du chemin de fer de la Virginie (de VGN), qui a finalement espacés à 600 miles des champs du sud de charbon West Virginia au port près Norfolk au Point Sewell, Virginia dans le port de Hampton Roads.
Initialement, la participation de Rogers dans le projet a débuté en 1902 avec Page du Railway Deepwater, prévu comme une ligne courte de 80-mile pour atteindre réserves de charbon inexploitées dans une partie très accidenté du sud de West Virginia, et échanger son trafic avec le C & O et / ou N & W. Le chemin de fer Deepwater était probablement destinée à la revente dans la manière des précédentes deux courtes lignes Virginie-Occidentale. Cependant, le cas échéant, le stratagème a été déjoué par la collusion des grands chemins de fer, qui ont accepté avec l'autre ni à acheter ou accorder taux d'interchange favorables.
Page était «l'homme avant" pour le projet Deepwater, et il est probable que les dirigeants des grands chemins de fer ne savaient pas que leur ennemi a été soutenue par les riches Rogers, qui n'a pas donné un bon combat facilement. Au lieu d'abandonner le projet, la page et Rogers secrètement élaboré un plan pour étendre leur nouveau chemin de fer tout le chemin à travers la Virginie de l'Ouest et de la Virginie au port à Hampton Roads. Ils ont modifié la charte ferroviaire Deepwater pour atteindre la ligne Virginia-Etat. A Rogers charbon propriété avocat dans Staunton, Virginie formé autre chemin de fer intra-étatiques en Virginie, le Railway Tidewater.
La bataille pour les droits de passage du chemin de fer Tidewater affiché Rogers à son plus rusé et ingénieuse. Il a réussi à persuader les principaux citoyens de Roanoke et Norfolk, deux bastions de la rivale Norfolk et de l'Ouest, que son nouveau chemin de fer serait une aubaine pour les deux communautés, la sécurisation secrètement cruciale les droits de passage dans le processus. En 1907, le nom du chemin de fer Tidewater a été changé pour Le Railway Company en Virginie, et il a acquis le chemin de fer Deepwater pour former le lien nécessaire Virginie-Occidentale Virginie.
Financé presque entièrement par les ressources propres de Rogers, et achevé en 1909, au lieu d'échanger, le nouveau chemin de fer Virginian a participé avec le beaucoup plus grand Chesapeake and Ohio Railway et Norfolk and Western Railway pour le charbon trafic. Construit après sa politique d'investissement dans le meilleur itinéraire et de l'équipement sur la sélection initiale et l'achat d'économiser des frais d'exploitation, le VGN jouissait d'une voie plus moderne construit pour les plus hauts standards, et a fourni compétition majeure à ses plus grands chemins de fer voisins, dont chacun a essayé plusieurs fois, sans succès, d'acquérir après qu'ils ont réalisé qu'il ne pouvait pas être bloqué achèvement.
Une fois terminé, le Virginian Railway a été appelé par les journaux "le plus grand petit chemin de fer dans le monde" et se est avéré à la fois viable et rentable. Cependant, le temps et les efforts énormes Rogers dépensés sur le projet a continué de miner sa santé déjà en baisse, non seulement en raison de son travail de titan, mais aussi en raison de l'incertitude économique de la période. Et il a été contraint de verser beaucoup de ses propres actifs dans le chemin de fer.
Sur 22 juillet 1907 , il a subi une débilitante course . Sur une période d'environ cinq mois, il a graduellement augmenté. En 1908, il a mis le reste du financement en place nécessaire pour voir son chemin de fer à la fin.
De nombreux historiens considèrent le chemin de fer de la Virginie pour être l'un des plus grands héritages Henry Rogers. Le 600-mile Virginian Railway (VGN) suivi sa philosophie en ce qui concerne l'investissement dans le meilleur équipement et le payer employés et fournisseurs tout au long de son histoire rentable. Il a opéré une partie de la plus grande et la plus puissante de la vapeur, électrique et diesel locomotives long de son histoire de 50 ans. La chronique de l'historien ferroviaire et Photographe ferroviaire H. Reid dans The Virginian Railway (Kalmbach, 1961), le VGN gagné un suivant de passionnés de chemin de fer qui se poursuit jusqu'à nos jours.
Le VGN a été fusionné dans le Norfolk & Western en 1959. Toutefois, la quasi-totalité de l'ancien voies principale VGN en Virginie de l'Ouest et environ 50% de celle de Virginie est encore en usage en 2006 que la voie préférée pour les trains en direction de charbon pour Norfolk Southern Corporation en raison des gradients plus favorables en traversant la Continental Divide de Allegheny Mountains et de la Blue Ridge Mountains à l'est de Roanoke, en plus de trafic vers l'ouest de wagons vides de charbon utilise la ligne principale d'origine Norfolk et de l'Ouest.
Résumé d'affaires: "Hell Hound"
Rogers était un homme énergique et impitoyable exposé, et la détermination de fer. Dans le monde financier et des affaires, monde, il pourrait être saisit, avide, opérant sous un code souple qui souvent étiré les règles des deux honnêteté et le fair-play. Sur Wall Street à New York City , il est devenu connu comme "Hell Hound Rogers» et «Les cerveaux de la Standard Oil Trust." Il était considéré comme l'un des derniers et une grande " barons voleurs "de son époque, que les temps changent. Néanmoins, Rogers amassé une grande fortune, estimée à plus de 100 millions de dollars. Il a beaucoup investi dans diverses industries, y compris le cuivre, l'acier, les mines et les chemins de fer.
Une grande partie de ce que nous savons à propos de Rogers et son style dans les relations d'affaires ont été enregistrées par les autres. Son comportement dans les procédures judiciaires publiques fournir certains des meilleurs exemples et un aperçu. Le style d'affaires de Rogers étendue à son témoignage dans de nombreux contextes judiciaires. Avant le Commission Hepburn de 1878, d'enquêter sur les chemins de fer de New York, il a affiné ses réponses circonlocutions, ambiguës et hautains. Sa performance la plus intraitable était tard dans un procès 1906 par l'état de Missouri, qui ont affirmé que deux entreprises dans cet état enregistrés comme indépendants étaient en fait des filiales de la Standard Oil, une participation secrète Rogers a finalement reconnu.
Dans Marquis Qui est Qui, pour 1908, Rogers répertorié plus de vingt sociétés dont il était président et directeur soit ou vice-président et directeur.
Henry H. Rogers est dans le top 25 des hommes les plus riches en Amérique de tous les temps. Selon The Wealthy 100: De Benjamin Franklin à Bill Gates - Un classement des Américains les plus riches, Past and Present publié par deux professeurs d'affaires en 1996, Rogers est n ° 22, se classant devant JP Morgan, # 23, Bill Gates n ° 31, William Rockefeller # 35, Warren Buffett n ° 39, J. Paul Getty # 67, et Frank W. Woolworth # 82.
A côté kinder
Il y avait deux aspects très distincts qui caractérisent la personnalité apparemment dualiste de Rogers. Biographes ont noté que, si impitoyable dans les transactions commerciales, dans ses affaires personnelles, il y avait un côté beaucoup plus gentil. Dans ces questions, il était à la fois chaleureux et généreux.
Certains de l'autre les plus self-made- types de la fin du 19e siècle voleur baron est devenu bien connu pour devenir philanthropes après la fin de leur carrière d'affaires. Peut-être le plus notable d'entre eux était l'ami de Rogers des intérêts des entreprises Andrew Carnegie . Cependant, contrairement à Carnegie et d'autres, le côté gentil de Rogers semble également avoir été là tout au long de sa vie.
Un homme modeste, certains de ses autres gentillesse et la générosité est devenu connu pour la plupart seulement après sa mort. On trouve des exemples dans la recherche sur la vie et les écrits de Helen Keller , Mark Twain , et Booker T. Washington. Cependant, ne était nulle part du côté de kinder plus apparente quand il était vivant que dans sa ville natale de Fairhaven, Massachusetts. À partir de 1885, bord de mer Fairhaven a reçu un certain nombre de cadeaux architecturaux de la famille Rogers.
Il se agit notamment d'une école de grammaire, Rogers School, construite en 1885. La Millicent Library a été achevée en 1893 et était un cadeau à la ville par les enfants de Rogers dans la mémoire de leur sœur Millicent, décédé en 1890 à l'âge de 17 ans.
Abbie Palmer (née Gifford) Rogers a présenté la nouvelle mairie en 1894. Le bâtiment George H. Taber loge maçonnique, du nom de son enfance le mentor de Henry et ancien professeur d'école du dimanche, a été achevée en 1901. La belle église gothique Memorial unitarienne a été consacré en 1904 à la mémoire de la mère de Henry Rogers, Mary Huttleston (née Eldredge) Rogers. Le Tabitha Inn a été construit en 1905, et une nouvelle école secondaire Fairhaven, affectueusement appelé «château sur la colline," a été achevée en 1906.
Henry Rogers a vidé l'étang du moulin de créer un parc, installé des systèmes d'eau et d'égouts publics de la ville, et a servi à titre de surintendant des rues pour sa ville natale.
Plusieurs années plus tard, la fille de Henry H. Rogers, Rogers Cara Leland Broughton (Lady Fairhaven), a acheté le site de Fort Phoenix, et il a fait don à la ville de Fairhaven dans la mémoire de son père.
Famille et Enfants
Abbie et Henry Rogers ont eu cinq enfants, quatre filles et un garçon. Un autre petit fils était mort à la naissance. Leur fille aînée, Anne Rogers Engle, est né en 1865 en Pennsylvanie.
La famille a déménagé à New York en 1866. Fille de Cara Leland Rogers est né à Fairhaven en 1867, Millicent est né en 1873, suivi par Mary (aka Mai) en 1875. Leur fils, Henry Huttleston Rogers Jr., est né en 1879, et était connu comme Harry.
1894: Une nouvelle tragédie mairie et de la famille
Le texte qui suit au sujet de Mme Rogers est de la Millicent Library, Fairhaven Massachusetts.
"Mère de six enfants, Mme Rogers est représenté comme ayant été d'une disposition calme et de prendre sa retraite, totalement dépourvu de l'ostentation souvent associée à une grande richesse. Photographies contemporaines témoignent d'un charme timide et doux de fonctionnalité, et elle est connue pour avoir chéri une profonde affection pour Fairhaven et la nostalgie des façons simples de son enfance.
"Elle était donc ravis de devenir le donateur de la belle nouvelle 'Maison de Ville' de Fairhaven, et le 22 Février et 23, 1894, elle a assisté à des exercices de dévouement et a reçu gracieusement à la splendide Ball Dédicace, dans les premières fonctions de gala marquant l'ouverture du nouveau bâtiment.
"Il n'a pas été ceux qui assistent ces festivités heureux de savoir que - mais trois mois plus tard - en mai 1894, cette femme douce devait mourir à New York après une opération effectuée pour lui sauver la vie."
Abbie Palmer Gifford Rogers est décédé subitement le 21 mai, 1894 . Sa maison d'enfance, de deux étages, pignon de gamme maison à ossature construite dans le style néo-grec a été conservé. Il est disponible pour des visites de Fairhaven, où elle et son mari a grandi et a laissé de nombreux autres legs à la ville et de ses habitants.
Seconde épouse, la mort
En 1896, Henry Rogers était remarié Emelie Augusta Randel Hart, une divorcée, et à New York socialite, mais ne avait pas les enfants avec sa seconde épouse.
Sur 19 mai 1909 , il est mort subitement d'un autre accident vasculaire cérébral , à peine six semaines avant que les opérations complètes devaient commencer sur son Virginian Railway, et deux jours seulement à court de quinze ans après sa bien-aimée Abbie, et aussi à New York City. Après un enterrement à l'église First Unitarian dans Manhattan, son corps a été transporté à Fairhaven par un Train de New Haven Railroad. Là, il a été enterré dans le cimetière à côté Abbie Riverside de Fairhaven.
Amitiés de fin de vie, Kanawha
Après la mort de Abbie, Rogers a développé des amitiés étroites avec deux autres Américains célèbres: Mark Twain et Booker T. Washington, et a contribué à l'éducation et à la célébrité de Helen Keller . Poussé par Twain, Rogers et sa seconde épouse financé un collège d'enseignement pour la remarquable Mme Keller.
En 1899, Rogers avait une vapeur de luxe yacht construit par un chantier naval dans le Bronx. Le Kanawha , à 471 tonnes-, était d'environ 200 pieds de long, et armés par un équipage de 39. Pour les dix dernière année de sa vie, Rogers divertir des amis comme ils ont navigué sur les croisières principalement le long de la côte Est des États-Unis, du nord au Maine et au Canada, et au sud de la Virginie. Avec Mark Twain parmi ses fidèles clients, les mouvements de la Kanawha attiré une grande attention dans les journaux, les médias publics dominante de l'époque. Croisières sur le Kanawha a également fourni un cadre privé pour ce qui a été révélé plus tard être une relation de beaucoup plus d'importance que la simple amitié et de socialisation avec le Dr Washington.
Mark Twain
En 1893, un ami commun introduit Rogers humoriste Mark Twain . Rogers a réorganisé les finances enchevêtrées de Twain, et les deux sont devenus des amis proches pour le reste de la vie de Rogers.
Dans les années 1890, les fortunes de Twain ont commencé à baisser; dans sa vie plus tard, Twain était un homme très déprimé, mais encore capable. Twain a été en mesure de répondre "Le rapport de ma mort est une exagération" dans le New York Journal , 2 Juin 1897 . Il a perdu 2 sur 3 de ses enfants et sa femme bien-aimée, Olivia Langdon, avant sa mort en 1910.
Twain avait aussi de très mauvais moments avec ses entreprises. Sa maison d'édition a fini par faire faillite, et il a perdu des milliers de dollars sur une machine de composition qui n'a jamais été terminé. Il a également perdu beaucoup de recettes sur les redevances de ses livres étant plagié avant même qu'il avait une chance de les publier lui-même. Les choses semblaient assez sombre financièrement jusqu'à ce qu'il rencontre Henry Rogers en 1893.
Rogers et Twain jouissaient d'une amitié mutuellement bénéfique qui devait durer plus de 16 ans. La famille Rogers est devenu substitut de la famille de Mark Twain et il était un invité fréquent à la maison Rogers à New York. Earl J. Dias a décrit la relation en ces termes:. "Rogers et Twain ont des âmes sœurs - friands de poker, billard, du théâtre, des farces, blasphème doux, la bonne humeur spoof Leur amitié, en un mot, était fondée sur une communauté d'intérêts et sur le fait que chaque, d'une certaine façon, nécessaire les autres ".
Alors que Twain ouvertement crédité Rogers avec le sauver de la ruine financière; il ya aussi des preuves substantielles dans leur correspondance publiée que l'amitié étroite dans leurs années plus tard était mutuellement bénéfique. Leurs lettres sont de retour en arrière si intéressant et perspicace qu'ils ont été publiés dans un livre, Correspondance de Mark Twain avec Henry Huttleston Rogers, 1893-1909 .
Dans les échanges écrits entre les deux hommes, il ya des exemples agréables de sentiment de Rogers de plaisir ainsi que le bien-connu le sentiment de Twain de l'humour.
Il était une plaisanterie debout entre eux que Twain était enclin à chaparder articles de ménage Rogers quand il a passé la nuit là-bas en tant qu'invité. Deux des nombreuses lettres fournissent une illustration:
Dans une lettre envoyée à Mme Rogers par Twain, il note que si l'emballage ses affaires après une visite, il a constaté qu'il avait mis en
- "certains articles qui a été trainent ....... deux livres, des pantoufles marron M. Rogers, et un jambon. Je pensais qu'il était un des ourn. Il ressemblait à celui que nous avons l'habitude d'avoir, mais il ne doit pas se produire à nouveau, et ne vous inquiétez pas. Il va tempérer le vent à la brebis tondue, et je vais envoyer quelques-unes des choses en arrière si il ya certains qui ne seront pas garder. Yores en Jésus, SLC"
La réponse à Twain était une lettre écrite par Henry Rogers le 31 Octobre, 1906. On y lit:
- "Avant que je l'oublie, je vous rappelle que je ne manquerai le tronc et les choses que vous avez pris de ma maison dès que possible. Je apprends qu'au lieu de prendre les choses anciennes, vous avez pris de mon mieux. Mme Rogers est à la Montagnes Blanches. Je vais Fairhaven cet après-midi. Je vous souhaite pas être là. Par ailleurs, je suis en utilisant une paire de gants dans les montagnes, et ils ne semblent pas être beaucoup d'une attraction."
En Avril 1907, ils ont voyagé ensemble dans le yacht à vapeur de Rogers Kanawhaà laJamestown Exposition tenue àPoint Sewell près deNorfolk, en Virginie dans la célébration du 300e anniversaire de la fondation de lacolonie de Jamestown.
Bien que par cette date tardive, les deux hommes étaient dans la santé marginale, Twain est revenue à Norfolk avec Rogers en Avril 1909, et était le conférencier invité au dîner d'inauguration a eu lieu pour la nouvellement achevés Virginian Railway , un «Montagnes de mer" merveille d'ingénierie de la jour. La construction de la nouvelle voie ferrée avait été exclusivement financé par l'industriel Rogers.
Lorsque Rogers est décédé subitement dans New York City sur 20 mai 1909 d'une attaque d'apoplexie , l'humoriste avait été sur son chemin par le train du Connecticut à visiter Rogers. Lorsque Twain a été accueillie avec les nouvelles à Grand Central Station le matin même par sa fille, sa réaction en deuil a été largement rapporté. Bien que il a servi comme l'un des porteurs à l'honneur aux funérailles Rogers à New York plus tard cette semaine, il a refusé de prendre le train funéraire de New York à Fairhaven pour l'internement. Albert Bigelow Paine, dans son livre de Mark Twain: A Biography Twain a écrit que "ne pouvait entreprendre pour parcourir cette distance entre ceux qu'il connaissait si bien, et avec qui il doit nécessairement se joindre à la conversation."
Twain lui-même mourut moins d'un an plus tard. Il a écrit en 1909, «Je suis venu avec la comète de Halley en 1835. Il vient à nouveau l'année prochaine, et je pense à sortir avec elle. " Et il fit ainsi.
Education de Helen Keller
Helen Keller était une femme remarquable qui, bien que sourd et aveugle, fait un nom pour elle-même comme écrivain et humanitaire. Elle est devenue une autre des plus proches amis de Rogers. En mai 1896, à la maison à New York du rédacteur essayiste Laurence Hutton, Rogers et Mark Twain d'abord vu Mme Keller, qui était alors âgé de seize ans. Elle avait profité sous la tutelle de son talent enseignant-compagne, Anne Sullivan , et quand elle avait vingt ans, passé avec distinction l'examen d'entrée à Collège Radcliffe.
Dans une lettre à Mme Emile Rogers, Twain a salué "ce merveilleux enfant" et espère que Helen ne serait pas obligé de se retirer de ses études en raison de la pauvreté. Il a exhorté Mme Rogers à parler à Rogers lui-même, pour lui rappeler de leur première vue de Mme Keller à la maison de Hutton et de parler aussi "aux autres chefs Standard Oil" pour voir ce qui pourrait être fait pour le méritoire Mlle Keller.
Rogers était généreusement sensibles. Lui et sa femme ont contribué à faire possible une éducation collégiale pour Helen Keller à Radcliffe. Ils lui ont même fourni, pendant de nombreuses années après, avec une allocation mensuelle.
Ce qu'elle était reconnaissante est évident dans la dédicace de son livre, Le monde où je vis , qui se lit, "Pour Henry H. Rogers, mon cher ami de nombreuses années." Sur la feuille de mouche de la propre copie de Rogers du livre, elle a écrit, Pour Mme Rogers Le meilleur du monde où je vis est la gentillesse des amis comme vous et M. Rogers
Booker T. Washington
Un autre ami était Booker T. Washington. Autour de 1894, Rogers a assisté à un discours de la célèbre éducateur au Madison Square Garden à New York City . Le lendemain, Rogers contacté Washington, et l'a invité à venir au 26 Broadway dans son bureau de la Standard Oil de le rencontrer. Washington a écrit plus tard que Rogers a déclaré qu'il avait été surpris que personne ne l'avait "passé le chapeau" après le discours de la nuit précédente. Avec le terrain commun de leurs débuts relativement modestes et début de la vie, les graines d'une amitié entre les deux hommes célèbres avaient été semées.
Washington est devenu un visiteur fréquent de Rogers de bureau, à Rogers de 85 pièces du manoir à Fairhaven, Massachusetts, et était un invité d'honneur à bord du yacht de Rogers, le Kanawha . Leur amitié est étendue sur une période de 15 ans.
Bien que Rogers était mort subitement quelques semaines plus tôt, en Juin 1909, le Dr Washington a fait une tournée de conférences préalablement disposés le long de la nouvellement achevés Virginian Railway . Il est monté dans la voiture ferroviaire personnelle de Rogers, " Dixie ", faire des discours à de nombreux endroits sur une période de 7 jours.
Dr. Washington a dit à ses auditoires que son ami récemment quitté l'avait poussé à faire le voyage et de voir ce qui pourrait être fait pour améliorer les relations entre les races et les conditions économiques pourles Afro-Américains long de la route de la nouvelle ligne ferroviaire, qui a touché de nombreuses communautés précédemment isolées dans les parties sud dela Virginie et dela Virginie-Occidentale, y compris en passant près par la communauté où Washington était né plus de 50 ans plus tôt.
Certains des endroits où le Dr Washington a parlé de la tournée étaient (dans l'ordre de la tournée arrête), Newport Nouvelles, Norfolk, Suffolk, Lawrenceville, Kenbridge, Victoria, Charlotte Palais de justice, Roanoke, Salem et Christiansburg en Virginie, et Princeton, Mullens, et de la page Deepwater en Virginie-Occidentale . Un de ses compagnons de voyage ont enregistré qu'ils avaient reçu un accueil fort et favorable de deux citoyens blancs et afro-américaines tout au long de l'itinéraire de la visite de la nouvelle voie ferrée.
Ce ne fut qu'après la mort de ce que le Dr Washington senti obligé de révéler publiquement certains de l'étendue de Rogers Rogers contributions. Ceux-ci, dit-il, étaient à l'époque très "financer le fonctionnement d'au moins 65 petites écoles de campagne pour l'éducation et l'amélioration des Afro-Américains en Virginie et d'autres parties du Sud, tous inconnus aux bénéficiaires." Aussi, connu seulement de quelques fiduciaires à l'insistance de M. Washington, Rogers avait également généreusement fourni un appui aux institutions d'enseignement supérieur, y compris Tuskegee Institute et Hampton Institute.
Dr. Washington écrivit plus tard que Rogers avait encouragé des projets avec au moins partiellesfonds de contrepartie, que de cette façon, les deux extrémités ont été réalisées:
- Les dons aideraient fonds encore plus de travail.
- Les bénéficiaires auraient un intérêt à savoir qu'ils ont été eux-mêmes contribuent à travers leur propre travail et de sacrifice.
L'exemple de Rogers à la fois de préoccupation pour l'éducation Negro et le concept de fonds de contrepartie aurait bien pu influerJulius Rosenwald, un autre homme de self-made d'un milieu modeste qui a également lié d'amitié avec Booker T. Washington, et à partir de 1911, a contribué des millions pour construire des milliers desécoles Rosenwald dans de nombreux Etats, dans un sens, la poursuite des travaux Rogers et Washington ont commencé longtemps après les deux étaient morts.
Héritage
Dans Fairhaven, les dons de la famille Rogers sont situés dans toute la ville. Ceux-ci comprennent Rogers School, Mairie, Millicent Library, unitarienne Memorial Church et Fairhaven High School. Un arbre de granit sur la pelouse Lycée est dédié à Rogers. Dans le cimetière Riverside, le Mausolée Rogers Henry Huttleston est calqué sur le temple de Minerve à Athènes, Grèce . Henry, sa première femme Abbie, et plusieurs membres de la famille y sont enterrés.
En 1916, Nouvelles Newport Shipbuilding and Dry Dock Company a lancé le SS HH Rogers , un Pratt la citerne de 8807 tonnes d'une capacité de 119 390 barils de pétrole. Il a été opéré par le Panama Transport Co., une filiale de la Standard Oil of New Jersey. Pendant la Seconde Guerre mondiale , le 21 Février, 1943 , il a été torpillé et coulé par un sous-marin allemand dans le nord de l'océan Atlantique à 600 miles de la côte de l'Irlande en route de Liverpool, en Angleterre aux États-Unis. Les 73 personnes à bord ont été sauvés.
En Virginie et la Virginie occidentale, les anciens employés, les résidents de la région, et des passionnés du chemin de fer Virginian considèrent l'ensemble du chemin de fer pour avoir été un mémorial pour lui. Près de 50 ans après qu'il a été fusionné dans un concurrent, le chemin de fer de M. Rogers a encore une suite remarquable et retraités se réunissent chaque semaine et répondre aux questions via Internet, l'un des plus actifs Yahoo! passionnés de chemin de fer, les groupes avec plus de 800 membres. Une station de passagers a été restauré dans le Suffolk, en Virginie, une réplique construite et un musée créé en Princeton, et le travail est en cours sur une ancienne station de VGN plus important dans Roanoke.
En 2004, les initiales de Rogers (et ceux de VGN co-fondateur William Nelson page) ont été gravés à la main par des bénévoles dans le nouveau rail posé sur Victoria, Virginie. Au-dessus se trouve un des plus beaux fourgons existant VGN de classe 10-A, construit par les propres employés de la compagnie à Princeton Commerces du VGN, et restauré avec soin sur une période de plusieurs années par les membres du chapitre Société nationale des chemins de fer historique (NRHS) à Roanoke . Full-équipé, il offre aux visiteurs de l'ancienne ville de chemin de fer de point de division d'un écran d'interprétation de l'entreprise menée dans un fourgon de queue le long de l'emprise de-historique, et est un favori des groupes scolaires.
Commentaires
Earl J. Dias a écrit l'un des meilleurs commentaires publiés sur Henry Huttleston Rogers:
- "Quel est le verdict final sur Rogers?
- "Tout d'abord, il était un enfant de son temps -. Une époque qui historien Howard Mumford Jones a surnommé« l'âge de l'énergie "Il fut un temps au cours de laquelle les Américains de grande richesse, les Rockefeller, l'Gould, les Pratts, la Harriman, l'Archbolds, exploités et expérimenté avec des idées, des styles, des manies, et de l'autre. Et, étonnamment, ils ont également fait des contributions inestimables à des bibliothèques, des écoles, des universités, des organismes de bienfaisance, et autres. En fait, ces capitalistes déchirer folles étaient frappantes exemples de la cape et d'épée joyeuse, l'innocence et de la culpabilité de ce que Mark Twain et Charles Dudley Warner appelé 'The Gilded Age ».
- "Peut-être la vérité centrale sur Rogers était qu'il était un joueur de rôle, un acteur né. De ses expériences sur la scène Phoenix Hall à Fairhaven dans sa jeunesse, il a appris l'art d'être théâtrale dans les situations dramatiques qui est apparu dans sa vie .
- "Dans le monde des affaires, il était« l'homme d'acier »: dur, rusé, impitoyable, ne donnant aucune trimestre.
- "Dans sa vie sociale, il était à l'amiable, populaire, charismatique, un bon compagnon, un hôte sympathique."
Bien qu'il avait une main dans le développement de nombreuses ressources naturelles, en dernière analyse, peut-être la plus grande ressource américain Henry Rogers valorisés et cherché à développer son potentiel était l'humain.
