de Havilland Mosquito

DH.98 Mosquito
Mosquito B Mark IV Série 2, DK338, em vôo após a conclusão c. 1942. IWM Colecção
Papel	Bombardeiro rápido, caça-bombardeiro, e lutador noite
Fabricante	de Havilland Aircraft Company
Desenhista	Ronald Bishop
Primeiro vôo	25 de novembro 1940
Introdução	1941
Aposentado	1956
Os principais usuários	Royal Air Force Real Força Aérea Canadense United States Army Air Force
Produzido	1940-1950
Número construído	7781

O de Havilland Mosquito era um britânico aviões de combate que se destacou em uma série de papéis durante a Segunda Guerra Mundial . Originalmente concebido como um bombardeiro dia de jejum, usos do Mosquito incluído: bombardeiro tático, Pathfinder, dia ou noite lutador, caça-bombardeiro, intruso, greve marítima e aviões de reconhecimento da foto. Também foi usado como a base para um único assento lutador pesado, o de Havilland Hornet. Ele serviu com o Royal Air Force (RAF) e muitas outras forças aéreas, tanto na Segunda Guerra Mundial e do pós-guerra (ver Operadores abaixo). O Mosquito era conhecido carinhosamente como o "Mossie" para que as tripulações e também era conhecido como "A Maravilha de madeira" ou "O Terror Timber".

O Mosquito inspirou admiração de todos os quadrantes, incluindo a Comandante-em-chefe da Luftwaffe , Hermann Göring. Göring era devido para tratar de um desfile em Berlim na manhã de 30 jan 1943 , em comemoração ao 10º aniversário dos nazistas ' ser votado no poder. O ataque baixo nível de três 105 Squadron Mosquito B Mk. IV na principal estação de transmissão de Berlim colocar Reichsmarschall Göring fora do ar por mais de uma hora, quando ele estava prestes a lançar em um discurso programado.

O Reichsmarschall não achou graça:

O Mosquito inspirou uma imitação alemão, o Focke Wulf Ta 154 Moskito, que, como seu homônimo, foi construído de madeira.

Design e desenvolvimento

Ao longo da década de 1930, de Havilland tinha estabelecido uma reputação no desenvolvimento de aeronaves de alta-velocidade inovadora como a DH.88 Comet e Mailplane DH.91 Albatross avião de passageiros que já havia empregado com sucesso a construção de madeira composta que a Mosquito usaria. Quando um novo contrato Ministério da Aeronáutica foi especificado para novos bombardeiros, de Havilland aplicada, para sua surpresa.

Seu projeto inicial tinha começado por ser algo muito similar aos bombardeiros pesados existentes, armado com três torres de arma e uma tripulação de seis homens, alimentado por duas Motores Rolls-Royce Merlin. No entanto, o projeto resultante teve um desempenho muito pobre. Os designers começaram a procurar maneiras de melhorá-lo, incluindo a adição de um outro par de motores. Depois de mais trabalhos sobre o conceito que eles começaram a se mover em outra direção em vez disso, tentar raspar tudo o que era desnecessário a fim de reduzir o peso. Como cada uma das torres de arma foi eliminado o desempenho da aeronave continuou a melhorar até que deram conta de que, removendo-os todos os aviões seria tão rápido que não precisam de armas de qualquer maneira. O que emergiu foi um conceito totalmente diferente, uma pequena de dois motores, aviões de duas pessoas tão rápido que nada no céu poderia pegá-lo. Pode transportar 1.000 £ (454 kg) de bombas de 1.500 milhas (2.400 km) a uma velocidade de quase 400 mph (644 km / h), o que era quase o dobro dos bombardeiros britânicos atuais no momento.

Em outubro de 1938 o Ministério rejeitou sua proposta, céticos sobre a idéia de um avião de madeira eo conceito de homem-bomba desarmado. Eles informados de Havilland que sua contribuição foi melhor servido por asas construindo para um dos programas de aeronaves bombardeiro existentes. Independentemente disso, de Havilland estava convencido de que a idéia era boa, e desenvolvimento contínuo por conta própria. O apoio de Sir Wilfrid Freeman finalmente revelou-se decisivo e um contrato de cinquenta aeronaves, incluindo um protótipo, foi finalmente colocada sob B.1 / 40 sobre 01 de março 1940 . Projeto e construção do protótipo foi capaz de começar quase imediatamente, mas o trabalho foi cancelado novamente depois de Dunquerque, a fim de se concentrar em tipos existentes. A necessidade de combatentes tornou-se extremamente urgente, e que o contrato foi restabelecida em julho, mas agora encomendar 20 bombardeiros e 30 lutadores pesados vez. O contrato foi mudado mais tarde novamente, adicionando um protótipo de uma versão de reconhecimento dedicado que foi ainda mais despojado para velocidades mais altas.

A Batalha da Inglaterra enfureceu enquanto os protótipos estavam sendo construídas, e 25% do tempo fábrica foi perdido nos abrigos antiaéreos. No entanto, o protótipo do bombardeiro original, W4050, foi implementado em 19 de novembro 1940 , e voou pela primeira vez em 25 de novembro de apenas dez meses após o sinal verde. As estimativas iniciais eram de que como era o dobro da área molhada e mais de duas vezes o peso do 1940 Spitfire , mas também com o dobro do seu poder, ele iria acabar por ser 20 mph (32 km / h) mais rápido. Ao longo dos próximos meses, ele conseguiu provar essa estimativa errada, batendo-lo em testes em Boscombe para baixo em fevereiro de 1941 a uma velocidade máxima de 392 mph (631 km / h) em 22 mil pés (6.705 m) de altitude. Construção de um lutador protótipo foi realizado na instalação de segredo Salisbury Hall, e em 15 de Maio de 1941 , Geoffrey de Havilland pessoalmente voou W4052 fora um campo 450 pé ao lado do galpão foi construído em. O primeiro protótipo de reconhecimento, W4051, seguido em 10 de junho 1941 .

Durante os testes, foi demonstrado que ele tinha o poder e capacidade interna de transportar não as £ 1.000 de bombas, como originalmente especificado, mas quatro vezes esse valor. A fim de melhor suportar as cargas mais elevadas a aeronave era capaz de, a envergadura foi aumentada de 52 pés 6 pol (16,00 m) a 54 pés 2in (16,51 m). Ele também foi equipado com um leme horizontal maior, melhor sistema de escape, e naceles alongaram que melhorou a estabilidade. Estas alterações tornaram-se padrão em toda as versões de produção.

Construção

A maior parte do mosquito foi feito de costume contraplacados. A fuselagem foi construída através da formação de um contraplacado feito de 3/8 "folhas de equatoriano balsawood ensanduichado entre folhas de canadense vidoeiro. Estas foram formadas dentro de grandes moldes de concreto, cada um segurando uma metade da fuselagem, dividida verticalmente. Enquanto o cola à base de caseína em contraplacado secos, carpinteiros cortar um dente de serra juntar em suas bordas, enquanto outros trabalhadores instalou os controles e cabeamento. Quando a cola foi completamente secas, as duas metades foram colado e aparafusado. Uma cobertura de dopado Madapolam (a planície retorcido algodão) tecido concluída a unidade.

As asas foram semelhantes, mas usaram diferentes materiais e técnicas. A ala foi construída como uma única unidade, e não dois lados, com base em duas caixas de contraplacado de bétula como mastros frente e para trás. Costelas de madeira compensada e longarinas foram colados e parafusados para formar a forma básica de asa. A esfola também foi contraplacado de bétula, uma espessa camada na parte inferior e dobrou-se no topo. Entre as duas camadas superiores era outra camada de longarinas abeto. Construir a estrutura utilizada um número enorme de parafusos de latão, 30.000 por ala. A ala foi concluída com retalhos de madeira e alumínio ailerons.

Quando ambas as partes estavam completas da fuselagem foi reduzido para a asa, e mais uma vez colado e aparafusado. O restante consistia de superfícies de cauda horizontais e verticais de madeira, com as superfícies de controle de alumínio. Berço do motor de tubos de aço soldados foram adicionados, juntamente com simples oleos do trem de pouso preenchidos com blocos de borracha. O peso total de peças fundidas e forjadas utilizados na aeronave era apenas 280 libras.

A cola utilizada era inicialmente à base de caseína. Foi alterado para uma preparação à base de formaldeído quando o Mosquito foi introduzido para lutar em climas tropicais e semi-tropicais, depois de algumas falhas inexplicáveis levou à suspeita de que a cola não foi capaz de suportar o clima. De Havilland também desenvolveu uma técnica para acelerar a secagem da cola por aquecimento usando microondas.

Na Inglaterra conchas fuselagem foram feitos principalmente por E. Gomme, Parker Knoll e Styles & Mealing. A especializada folheado de madeira usada na construção do mosquito foi feita por Roddis Manufacturing em Marshfield, Wisconsin, Estados Unidos . Hamilton Roddis tinha equipes de jovens mulheres hábeis engomar a (excepcionalmente fina) forte produto laminado de madeira antes do envio ao Reino Unido. Longarinas das asas foram feitas por JB Heath e dançarino e Hearne. Muitas das outras partes, incluindo abas, mortalhas aleta, aletas, levando conjuntos de ponta e portas de bombas foram também produzidos em High Wycombe, Buckinghamshire, que era bem adequado para estas tarefas devido a uma indústria de fabricação de móveis bem estabelecida. Dançarino e Hearne processado grande parte da madeira do início ao fim, recebendo madeira e transformá-la em acabados apoios da asa em sua fábrica High Wycombe.

Cerca de 5.000 do total de 7.781 Mosquitos já feitos continha peças feitas em High Wycombe. No Canadá, fuselagens foram construídos no Oshawa, Planta de Ontário de General Motors do Canada Limited. Estes foram enviados para a De Havilland do Canadá, em Toronto para o acasalamento de fuselagens e conclusão. De Havilland Austrália começou a construção em Sydney . Estas linhas de produção adicionados 1.134 do Canadá e 212 da Austrália.

Serviço operacional

RAF Mosquito IV B

O Mosquito é muitas vezes descrito como tendo sido mais rápido do que combatentes inimigos, embora isso não é completamente verdade. Em sua introdução ao serviço, a aeronave estava quase tão rápido quanto os da linha de frente caças alemães que se opuseram a ela, o BF 109F e Fw 190A. Não obstante a sua margem de velocidade era magro o suficiente para que, no momento em que as aeronaves poderiam chegar a intercepção altitude, o Mosquito teria completado sua corrida de bombardeio e estaria correndo para casa. Avanços na essas aeronaves acabaria por ultrapassar as melhorias de desempenho no Mosquito, mas foi sempre um alvo evasivo, mesmo durante o dia.

À noite, no entanto, nenhuma aeronave Luftwaffe chegou nem perto. No momento em que foi introduzida, na maioria das dedicado grupos de combate da noite foram equipados com aviões como o Bf 110 ou Junkers Ju 88 do desempenho muito inferior. Embora houvesse várias tentativas para resolver este através da introdução de um novo lutador noite de desempenho melhorou muito, uma variedade de problemas de problemas de motor para a crescente campanha de bombardeios significava que eles nunca amadureceram. O Heinkel He 219 e Junkers Ju 388 que eram tecnicamente produção em larga escala simplesmente nunca entrou igual do Mosquito. Seus números pequenos significava que eles nunca foram uma ameaça séria, e no papel noite bombardeio do Mosquito passou praticamente sem oposição para toda a guerra.

Com a introdução do óxido nitroso aumentou Bf 109s e do jet-powered Me 262 no final da guerra, a Luftwaffe tinha interceptores com uma vantagem de velocidade clara sobre o Mosquito. O PR Mk 32 foto versão de reconhecimento do Mosquito tentou contrariar esta com asas de longa extensão, de alta altitude especial compressores e a eliminação de peso, tanto quanto possível, aumentando a sua altitude de cruzeiro de 42.000 pés (12.800 m). Mesmo com essas mudanças, o Mosquito não era totalmente imune; em dezembro de 1944, um foi interceptado com a máxima altitude.

Operações de Bombardeiros da RAF

Mosquito FB VI

Os primeiros esquadrões de bombardeiros para receber o Mosquito B IV-lo usado por vários ataques de baixo nível de luz do dia. Uma foi realizada na manhã do 30 de Janeiro de 1943 , contra um nazista comício em Berlim , desmentindo do falante (Reichmarschall Hermann Göring do) afirmam que essa missão era impossível. Não contente com isso, Mosquitos da RAF Nenhuma 139 Squadron foi para Berlim, na parte da tarde e tentou interromper um discurso importante por Joseph Goebbels, ministro da Propaganda da Alemanha.

Mosquito versões de bombardeiros foram usados como parte de Bomber Command; o Desbravadores em No. 8 eo Grupo Night Light Strike Force (LNSF). O LNSF realizadas incursões noturnas de alta velocidade com precisão apontar e navegação. Sua missão era duplo: primeiro, eles teriam como alvo as pequenas instalações, mas vitais; e, segundo, que agiria como uma diversão dos ataques dos bombardeiros pesados, simulando grandes formações através do uso de joio. Nas noites em que nenhum ataque bombardeiro pesado foi planejado, o LNSF costumava atacar assim que as defesas aéreas alemãs não teriam direito a um descanso.

Como parte do No. 8 Mosquitos Grupo participou em muitas operações de bombardeio como desbravadores, marcando os alvos com precisão com flares para o ataque mais tarde por formações maciças de bombardeiros pesados. Bombardeiro Mosquitos Comando voou mais de 28.000 operações, deixando cair 35.000 toneladas de bombas, e perdendo apenas 193 aviões no processo (a taxa de perda de 0,7%, em comparação com uma taxa de perda de 2,2% para os quatro pesados com motor). Foi calculado que um mosquito pode ser carregado com um £ 4000 "Cookie" bomba, voar para a Alemanha, soltar a bomba, retorno, bomba para cima e reabastecer, voar para a Alemanha novamente e soltar uma segunda bomba £ 4.000 e retorno, e ainda antes de aterrar um Stirling (o mais lento dos bombardeiros quatro motores do Comando de Bombardeiros), que deixou ao mesmo tempo armado com uma carga total de bombas, poderia atacar a Alemanha.

Um Mosquito IX também detém o recorde de maior número de missões voadas por um bombardeiro dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. LR503, "F for Freddie", primeiro servindo com 109 e, posteriormente, 105 Squadron, voou 213 missões durante a guerra, apenas para falhar em 10 de maio 1945 , dois dias depois VE Day at Calgary aeroporto durante uma turnê vitória, um acidente atribuído a erro do piloto.

Uísque com soda

Ao mesmo tempo que Barnes Wallis estava projetando o famoso Manutenção para destruir represas alemãs ele também projetou uma versão menor - Highball - para ataques contra navios inimigos. Foi decidido que o mosquito era uma aeronave ideal para transportar duas dessas armas em compartimentos de bombas modificadas. Para este fim No. 618 esquadrão RAF foi formado como parte do Comando Costeiro, embora as armas nunca foram usados operacionalmente.

Lutador noite

O uso do Mosquito como um lutador noite surgiu quando o projeto Ministério da Aeronáutica para um lutador noite (com base no Gloster F.9 / 37) foi encerrada a concentrar a produção em outros tipos.

O primeiro caça Mosquito foi introduzido em serviço a NF Mk II, em meados de 1942, com quatro 20 milímetros canhão Hispano na barriga da fuselagem e quatro 0,303 in. Browning metralhadoras montadas no nariz. Ele transportava Aircraft Intercepção radar (AI) Mk IV / Mk V quando estiver operando como um lutador defensivo noite sobre o Reino Unido, embora na época isso foi omitido Mk IIs operando como noite "Intruders", vagando pela Europa durante a noite para causar o máximo de interrupção para linhas de comunicações e operações de vôo.

Em maio de 1942, a NF Mk II marcou seu primeiro assassinato e até ao final da guerra, caças noturnos Mosquito reivindicado aproximadamente 600 aviões inimigos, juntamente com 600 V-1 bombas voadoras. Esta variante também operou sobre Malta , Itália , Sicília e Norte da África desde o final de 1942. O Mosquito NF XII tornou-se o primeiro avião para transportar o radar centimétrica altamente eficaz.

Desde o início de 1944, o Mosquito também operou no papel de apoio com bombardeiro Bomber Comando de 100 Grupo, sendo sua tarefa para assediar a Luftwaffe NachtJagd (caças noturnos) atacando o bombardeiro córregos sobre a Alemanha. Alguns 258 caças noturnos da Luftwaffe foram reivindicados destruída pelo Grupo, para a perda de cerca de 70 mosquitos. O omniprescence do potente ameaça lutador noite levou a que as tripulações da Luftwaffe apelidado de "Mosquitoschreck" (Mosquito susto), como as tripulações alemãs não tinham certeza de quando ou onde eles podem vir sob o ataque do marauding 100 combatentes do grupo e, indiretamente, levou a uma alta proporção de tanto desperdício aeronaves de falhas como caças noturnos correu para terra para evitar a ameaça Mosquito (real ou imaginário).

Os caças noturnos Mosquito iria cumprir a sua nemesis apenas em fevereiro de 1945, quando Messerschmitt 262 caças estavam a ser voado durante a noite por pilotos de 10. / NJG 11. O comandante da unidade, Oberleutnant Kurt Welter, alegou talvez 25 Mosquitos abatido por noite, mais dois Mosquitos por dia, enquanto que arvoram Me 262, juntando ao seu anterior sete Mosquito mortes em "hot-rodded" Bf 109G-6 / AS ou Fw 190 A-8 lutadores. Este esforço foi muito pouco e tarde demais para ter qualquer efeito sobre o resultado da guerra.

Versões de caça-bombardeiro

A experiência operacional em seus variados papéis rapidamente levou ao desenvolvimento de uma versão caça-bombardeiro versátil; o FB VI, que primeiro viram o serviço no início de 1943. O Mark VI tinha uma asa reforçada para cargas externas e junto com seu armamento lutador padrão pode transportar dois £ 250 bombas na parte de trás do compartimento de bombas e duas bombas de 250 libras sob as asas , ou oito foguetes montados na asa. Mais tarde versões até com motor podia levar £ 500 bombas. O FB VI tornou-se o mais numeroso versão do Mosquito (2292 construído), equipando o bombardeiro dia 2 Group, os esquadrões de intrusão de comando do lutador e 2 Tactical Air Force, e as asas da greve de Comando Costeiro, que usou a variante como um avião anti-transporte potente armado com oito rockets "£ 60".

Um dos maior risco de uso do caça-bombardeiro Mosquito FB VI foi por 21 Sqn., 464 (RAAF) e Esquadrão 487 (NZ) Esquadrão de No. 2 Group, segunda Força Aérea Táctica em Operação Jericó, uma missão para destruir as paredes e quartos de guardas Amiens prisão para permitir que os membros do Resistência Francesa para escapar. Na sequência da operação, o Mosquito de Grupo Capitão Percy Pickard foi derrubado.

Em 11 de abril 1944 , após um pedido por Trabalhadores resistência holandesa, seis Mosquito FB VIs de No. 613 (Cidade de Manchester) Esquadrão fez um ataque pontual na altura do telhado sobre a Galeria de Arte Kunstzaal Kleizkamp em Haia , Holanda , que estava sendo usado pela Gestapo para armazenar o Registro de População Central Holandês. Suas bombas, uma mistura de alto explosivo e incendiário, entraram pelas portas e janelas, e os registos incriminatórios foram queimados. Apenas as pessoas do edifício foram mortos - civis próximos, em uma fila de pão saíram ilesos.

Em 21 de Março de 1945 , um outro ataque semelhante, Operação Carthage, novamente por 21 Sqn., 464 (RAAF) Sqn. e 487 (NZ) Sqn. envolveu um ataque a bomba de muito baixo nível sobre a Gestapo sede em o Shellhus, perto do centro de Copenhagen , Dinamarca . Vinte Mosquitos estavam envolvidos, dividido em três ondas de ataque. Eles foram escoltados por 30 RAF Mustang. O principal ataque à sede da Gestapo causou a morte de 55 soldados alemães e 47 dinamarqueses que trabalham para a Gestapo, juntamente com a destruição dos registros da Gestapo na sede. Oito prisioneiros da Gestapo foram mortos enquanto 18 prisioneiros escaparam. Infelizmente, durante a incursão de um mosquito voando na primeira onda do ataque atingiu um poste alto e caiu em uma escola católica próxima (escola francesa). Mosquitos da terceira onda bombardearam nesta área por engano causando a morte de 86 crianças, dez freiras, oito professores e 21 outros civis. Não há civis foram mortos durante o ataque principal. Quatro Mosquitos foram perdidos e nove pilotos / tripulantes morreram. O ataque foi solicitado várias vezes por trabalhadores resistência dinamarquesa, mas foi encontrado para ser muito perigoso pela RAF. O ataque fez salvar a vida de muitos trabalhadores resistência dinamarquesa, devido ao fato de que os arquivos da Gestapo e da organização foram severamente danificados.

USAAF

O Estados Unidos Forças Aéreas do Exército (USAAF) ordenou 120 Mosquitos para reconhecimento fotográfico, mas apenas 40 foram entregues e dada a designação dos Estados Unidos F-8 (seis Canadense-construído B Mk VII e 34 B Mk XX). Apenas 16 chegou à Europa, onde 11 foram entregues à RAF e cinco foram enviados para a Itália. A RAF desde 145 aeronaves PR Mk XVI ao Oitava Força Aérea entre 22 abril 1944 eo fim da guerra. Estes foram usados para uma variedade de condições atmosféricas, missões fotográfico, e noite de reconhecimento; como distribuidores de engodos; como batedores para a força de bombardeiro pesado; em "Red Stocking" Missões OSS; e como Plataformas H2X Mickey pelo Grupo 802D Reconnaissance (provisória), mais tarde re-nomeado o Grupo bomba 25 (Reconhecimento). O 25º BG voou 3.246 surtidas e perdeu 29 PR Mk XVIs sobre as operações.

BOAC

Entre 1943 eo fim da guerra, Mosquitos foram utilizados como aeronaves de transporte em uma rota regular ao longo do Mar do Norte entre Leuchars em Scotland e Estocolmo . Lockheed Hudsons e Lodestars também foram utilizados, mas estes aeronaves mais lentas só poderia voar esta rota durante a noite ou com mau tempo para evitar o risco de ser derrubado. Durante as longas horas do dia de verão, o Mosquito era a única alternativa segura.

Porque Suécia era neutra, a aeronave realizou marcações civis e foram operados por funcionários noruegueses, que eram nominalmente "funcionários civis" de BOAC. Eles carregavam pequenas, cargas de alto valor, tais como precisão rolamentos de esferas e aço máquina-ferramenta. Ocasionalmente, os passageiros importantes foram transportadas na cabina do improvisado no compartimento de bombas, um passageiro notável sendo o o físico Niels Bohr , que foi evacuado de Estocolmo em 1943, em uma Mosquito desarmado enviado pela RAF. O vôo quase terminou em tragédia como Bohr não don seu equipamento de oxigênio conforme as instruções, e desmaiou. Ele teria morrido se não o piloto, presumindo a falta de resposta de Bohr para interfone de comunicação que ele tinha perdido a consciência, desceu a uma altitude mais baixa para o resto do voo. O comentário de Bohr era que ele tinha dormido como um bebê durante todo o vôo.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Mosquitos voando com o Força aérea israelita viu a ação durante o 1956 Crise de Suez. Embora, no momento, o Mosquito estava sendo retirado de serviço, 13 aeronaves de marcas diferentes foram tomadas fora do armazenamento. Um adicional de 13 TR 33 Mosquitos foram comprados de um negociante de sucata britânica em 1954.

Suécia comprado 60 ex-RAF Mk XIX Mosquitos em 1948, para ser utilizado como um lutador de noite sob a designação J 30. A aeronave foram atribuídos à F1 em Asa Västerås, tornando-se a primeira (e única) noite dedicada unidade de caça da Força Aérea Sueca. Seus Mosquitos foram substituídos por lutadores de jato, De Havilland Venom Mk 51s, (designadas J 33) em 1953. Um terço dos 30s J caiu ou quebrou durante o serviço, principalmente devido a problemas de leme. No entanto, General da Força Aérea Sueca Björn Bjuggren escreve em suas memórias que problemas mecânicos no giratório montado nariz-antena de radar causado vibrações destrutivas que se quebraram um ou dois 30s J no ar.

Pilotos notáveis

• "Bob" John Randall Daniel Braham - O aviador da RAF mais condecorado da Segunda Guerra Mundial e um top ace lutador noite.
• Branse Burbridge - a RAF maior pontuação Mosquito lutador noite ace
• Leonard Cheshire VC - British No. 617 comandante do esquadrão da RAF (e sucessor de Guy Gibson); um dos expoentes mais ilustres de precisão e marcação dos Desbravadores; mais tarde ele distinguiu-se por dedicar sua vida aos cuidados dos deficientes e doentes terminais e fundou as Casas Cheshire. De Cheshire 1944 VC citou o seu mergulho mais de Munique em um Mosquito, resistindo "murchando" fogo por muitos minutos.
• Sidney Cotton - espião australiano e pioneiro de reconhecimento fotográfico
• John "Olhos de gatos" Cunningham - piloto de caça britânico noite
• Geoffrey de Havilland Jr - filho do fundador e teste-piloto-chefe da empresa, realizou o vôo inaugural do de Havilland Mosquito.
• Bill Edrich - Inglês internacional jogador de críquete , que jogou contra Miller. Graduou-se Blenheims para mosquitos. Foi premiado com o DFC e se tornou um líder de esquadrão.
• Guy Gibson - British 617 Sqn comandante; morto quando seu Mosquito caiu na Holanda , quando regressava a Inglaterra de uma missão.
• Kirk Kerkorian - trabalhou como piloto de ferry para Mosquitos do Canadá à Grã-Bretanha e em outros lugares durante a Segunda Guerra Mundial. A rota do Atlântico Norte era perigoso; o pagamento era alta - US $ 1000 por viagem. com uma seção do livro Las Vegas Review-Journal, The Top 100, citando uma biografia 1974 por Dial Torgerson Kerkorian, Uma História de Sucesso americana.
• Keith Miller - Australian internacional jogador de críquete , considerado por muitos como o maior da Austrália faz-tudo. Mais tarde na vida quando questionado sobre como ele lidou com a pressão sobre o campo de críquete, Miller respondeu: "A pressão é [ter] um Messerschmitt na sua bunda, jogando cricket não é. "
• Bolesław Orliński DFC - famoso piloto polonês que voou um Breguet 19 de Varsóvia-Tokio-Varsóvia em 1926 e, com um PZL P.24, estabeleceu um recorde de velocidade em 28 de junho 1934 . Comandante da Polonês 305 Squadron, ele voou um mosquito em uma missão contra o campo de prisioneiros alemão em Lille e um grande depósito de combustível em alemão Nomexy.
• Percy Charles Pickard DFC, DSO, e 2 bares - English Grupo Capitão que estrelou o filme Alvo For Tonight no início da guerra. Mais tarde tornou-se Capitão de Grupo e foi abatido e morto durante Operação Jericó, a invasão em Amiens prisão.
• Erik Hazelhoff Roelfzema - combatente da resistência holandesa e agente secreto voou 72 missões para o esquadrão 139 Pathfinder e escreveu Soldado de Orange.
• Kenneth Wolstenhome - era um tenente de vôo em No. 105 esquadrão RAF. Mais tarde, ele se tornou o apresentador e comentarista da BBC Match of the Day programa de futebol. Ele falou as palavras repetidas amplamente "Algumas pessoas estão no terreno de jogo ... eles acham que está tudo acabado ... agora é" como Geoff Hurst marcou o quarto gol na vitória por 4-2 Copa do Mundo final da Inglaterra sobre a Alemanha Ocidental em 1966.

Variantes

Protótipos

Um Mosquito PR41 restaurado para exibir padrão no Australian War Memorial.

O primeiro protótipo para voar (E-0234 depois W4050) que está sendo restaurado no Centro do Patrimônio Havillard Aviões de perto de St Albans.

O projeto Mosquito original datado de 1938, mas não foi até março de 1940, que não havia interesse suficiente na aeronave para a construção ter início. Três protótipos foram construídos, cada um com uma configuração diferente. O primeiro a voar foi o bombardeiro protótipo W4050 em 25 de Novembro de 1940 , seguido pelo modelo de caça noturno em 15 de Maio de 1941 eo modelo de foto-reconhecimento em 10 de junho 1941 .

• Mosquito Mk I: Primeira aeronave protótipo.
• Mosquito Mk II: Segundo protótipo da aeronave.

Aviões do foto-reconhecimento

O modelo foto-reconhecimento tornou-se a base para o Mosquito PR Mk I, enquanto o modelo tornou-se o bombardeiro B Mosquito Mk IV, dos quais 273 foram construídos. O primeiro operacional surtida por um mosquito foi feita por um PR Mk I em 20 de setembro 1941 , eo Mk IV entrou em serviço maio 1942 com No. 105 Squadron. O Mk IV B poderia acomodar 4 × 500 lb (227 kg) bombas no compartimento de bombas, e quer dois tanques de gota ou duas bombas de 500 libras adicionais em asa hardpoints.

• Mosquito PR.Mk IV: Esta designação foi dado a 32 bombardeiros Mosquito B.Mk IV, convertidos em aviões de dois lugares do foto-reconhecimento.
• Mosquito PR.Mk VIII: Versão Photo-reconhecimento. Alimentado por duas Merlin 31 motores de pistão Rolls-Royce. 25 construído.
• Mosquito PR.Mk IX: Versão Photo-reconhecimento, baseadas na aeronave bombardeiro Mosquito B.Mk IX. Alimentado por duas 1680-hp (1.253 kW) Merlin 72 motores de pistão.
• Mosquito PR.Mk 32: Longa versão do foto-reconhecimento. Alimentado por duas (1260 kW) Rolls-Royce Merlin motores de pistão 32 1960-hp. Cinco conversões.
• Mosquito PR.Mk 34: Muito longo alcance versão do foto-reconhecimento. Além combustível foi realizada em um abaulada bomba-baía. 50 construído.

Bombardeiro

O Mosquito B.Mk IX foi uma variante bombardeiro de alta altitude, mas a versão bombardeiro mais numeroso foi o Mosquito B.Mk XVI dos quais cerca de 1.200 foram construídos. Os bombardeiros Mosquito podia levar um £ 4000 (1 816 kg) " blockbuster de "bomba em seu compartimento de bombas interno. Isso exigiu um compartimento de bombas abaulada que poderia alternativamente acomodar até seis bombas de 500 libras em um Avro transportadora. Mosquitos foram amplamente utilizados pela RAF Pathfinder Força que marcou metas para a noite de tempo bombardeio estratégico. Apesar de uma taxa de perda inicialmente elevada, o Mosquito terminou a guerra com as menores perdas de qualquer aeronave em Serviço de Comando de Bombardeiros da RAF. A RAF descobriram que, quando finalmente aplicada a bombardeio, em termos de danos útil feito, o Mosquito tinha provado 4,5 vezes mais barato que o Lancaster ; e eles nunca especificou uma arma defensiva em um bombardeiro depois. Especiais da Luftwaffe unidades (Jagdgruppe 25 e Jagdgruppe 50) foram formados para combater os ataques de mosquito, embora eles eram bastante mal sucedido ea Luftwaffe considerado o Mosquito uma execução superior de sua própria " Schnellbomber conceito ".

• Mosquito B.Mk V: Um protótipo do avião bombardeiro equipado com pilões underwing. Um construído.
• Mosquito B.Mk 35: Longa-alta altitude versão bombardeiro. Equipado com um cockpit pressurizado. 122 construído.

Aviões de lutador

Desenvolvido durante 1940, o Mosquito F Mk II foi desenvolvido eo primeiro protótipo foi concluído em 15 maio 1941 . Estes aviões foram equipados com quatro 20 milímetros canhão Hispano na barriga da fuselagem e quatro 0,303 em. Metralhadoras Browning montado no nariz. Este ajuste necessário o movimento da tripulação ingresso / egresso da porta a partir do fundo para o lado direito do nariz. A aeronave também contou com um pára-brisas revisto, com painéis à prova de bala plana na frente, em oposição ao projeto original.

Aviões de caça noite

A primeira produção lutador noite Mosquitos foram designados o Mosquito NF Mk II. 466 foram construídas com o primeiro serviço de entrada com No. 157 Squadron em janeiro de 1942, substituindo o Douglas Havoc. Essas aeronaves foram semelhantes ao F Mk II, mas foram equipados com a métrica AI Mk IV comprimento de onda do radar . A espinha de peixe transmitir antena foi montado sobre o nariz e o dipolo recebem antenas foram realizadas sob as asas exteriores. Um número de NF IIs teve seu equipamento de radar removido e tanques de combustível adicionais instalados para uso como intrusos noite. Essas aeronaves, designado NF II (Especial) foram utilizados pela primeira vez por 23 Squadron em operações a Europa em 1942. No. 23 Squadron foi então implantado em Malta em 20 dezembro 1942 , e operou contra alvos na Itália.

Noventa e sete NF Mk IIs foram atualizados com centimétrico radar AI Mk VIII e estes foram designados o Mosquito NF.Mk XII. O Mosquito NF Mk XIII, dos quais 270 foram construídos, era o equivalente da produção das conversões Mk XII. Os aparelhos de radar centimétricos foram montados em um sólido "dedal" (Mc XII / XIII) ou "nariz touro" (Mc XVII / XIX) radome, o que exigiu as metralhadoras para ser dispensado. As outras variantes do lutador noite foram o Mk XV, Mk XVIII (convertido Mk IIs), Mk XIX e Mk 30. Os últimos três marcas montado o US radar AI Mk Built X.

• Mosquito NF Mk X: noite Unbuilt versão lutador.
• Mosquito NF Mk XI: noite Unbuilt versão lutador.
• Mosquito NF Mk XIV: noite Unbuilt versão lutador.
• Mosquito NF Mk XV: Esta designação foi dado a cinco bombardeiros Mosquito B.Mk IV, que foram convertidos em de dois lugares de grande altitude caças noturnos.
• Mosquito NF Mk XVII: Designação por 99 NF.II conversões, com um único estágio Merlin 21, 22 ou 23 motores, mas Britânica AI.X (US SCR-720) radar.
• Mosquito NF Mk XVIII: Esta designação foi dado a 100 Mosquitos NF.Mk IIS, que foram equipados com o radar americano AI.Mk X.
• Mosquito NF Mk XIX: versão do avião de caça Mosquito NF XIII noite melhorada. Pode ser equipado com radares AI americanos ou britânicos. 220 construído.
• Mosquito NF Mk 30: de alta altitude versão lutador noite. Alimentado por duas 1710-hp (1.275 kW) Roll-Royce Merlin motores de pistão 76. Ele também carregava equipamentos ECM cedo. 526 construído.
• Mosquito NF Mk 31: noite Unbuilt versão lutador.

Depois da guerra, duas versões de caça mais noite foram desenvolvidos, a NF Mk 36 e Mk 38 a NF.

• Mosquito NF Mk 36: Semelhante ao mosquito NF.Mk 30 lutador noite, mas equipado com o radar American-construído AI.Mk X. Alimentado por duas 1.690 hp (1.260 kW) Roll-Royce Merlin motores de pistão 113/114. 266 construído.
• Mosquito NF Mk 38: Semelhante ao lutador Mosquito NF.Mk 30 a noite, mas equipado com o Britânico-construído radar AI Mk IX. 50 construído.

Para alertar caças noturnos alemães que estavam sendo seguidos por esses radares, os alemães introduziramdetectores de radar Naxos ZR.

Intrusos noite de mosquito No. 100 Grupo RAF, o Comando de Bombardeiros, também foram equipados com um dispositivo chamado " Serrate ", que lhes permitam rastrear caças noturnos alemães de sua Lichtenstein B / C e SN-2 emissões de radar, bem como um dispositivo chamado "Perfectos" que rastreou Alemão IFF.

Aviões de caça-bombardeiro

A variante mais numerosa Mosquito foi o FB Mk VI caça-bombardeiro, dos quais 2.718 foram construídos. Originalmente convertido a partir de um Mk II, o Mk VI voou pela primeira vez em fevereiro de 1943. Projetado para um papel de caça-bombardeiro, o Mk VI podia levar dois £ 250 (110 kg) ou duas "de curto fin" 500 libras (230 kg) de bombas na baía bomba interna, bem como mais duas bombas sob as asas. Desde o início de 1944, Comando Costeiro operado Mk VIs armado com oito £ 60 (27 kg) foguetes para realizar ataques anti-transporte.

Outras variantes caças-bombardeiros foram o Mosquito FB Mk XVIII (por vezes conhecido como o tsé-tsé ), dos quais 27 foram feitos através da conversão Mk VIs. Estes foram equipados com um canhão mm Molins 57, uma arma anti-tanque de 6 libras modificado com um carregador de auto-fogo para permitir que tanto semi ou totalmente automático, no nariz, juntamente com dois 0,303 em (7,7 mm) máquina de avistamento armas. O Ministério da Aeronáutica inicialmente suspeitou que esta variante não iria funcionar, mas testes de simulação provou o contrário. Embora a arma desde que o Mosquito com ainda mais poder de fogo anti-transporte para pit contra U-boats, é necessária uma abordagem de gerência constante e vulnerável para apontar e disparar a arma, tornando-foguetes mais eficaz, especialmente porque Mosquitos sem o didn 6 libras 't de sofrer a penalidade de peso da arma. O FB Mk 26 e Mk FB 40 , com base no Mk VI, foram construídos no Canadá e Austrália e eram movidos por motores Merlin Packard-construída.

Todas as variantes do lutador compartilhou uma série de características comuns. Eles tinham um, de uma só peça plana pára-brisa blindado eo piloto foi fornecido com uma vara de controle de estilo lutador, em vez de uma roda. As armas no nariz também significava que escotilha de entrada das variantes de bombardeiros no nariz teve que ser transferida para uma porta no lado estibordo, à frente do bordo de ataque.

Aviões de treinamento

O Mosquito também foi construído como umtreinador.

• Mosquito T Mk III : versão de treinamento de dois lugares. Alimentado por duas Merlin 21 motores de pistão Rolls-Royce. 348 do T Mk III foram construídos para a RAF e Fleet Air Arm. de Havilland Austrália construiu 11 T Mk 43 formadores, similar ao Mk III.

Aeronaves de fabricação canadense

• Mosquito B Mk VII : versão canadense baseado no avião bombardeiro Mosquito B Mk V. Alimentado por duas (1.057 kW) Packard Merlin motores de pistão 31 de 1.418 hp, 25 construídos.
• Mosquito B Mk XX: versão canadense do avião Mosquito B Mk IV bombardeiro, construído 145, dos quais 40 foram convertidos emF-8aeronaves foto-reconhecimento para aUSAAF.
• Mosquito FB Mc 21 : versão canadense da aeronave de caça-bombardeiro Mosquito FB Mk VI. Alimentado por duas (1.089 kW) Rolls-Royce Merlin motores de pistão 31 de 1.460 hp, três construída.
• Mosquito T Mk 22: versão canadense do avião de treinamento T Mosquito Mk III.
• Mosquito B Mc 23: versão bombardeiro Unbuilt.
• Mosquito FB Mc 24 : versão canadense de caça-bombardeiro. Alimentado por duas (1.208 kW) Rolls-Royce Merlin motores de pistão 301 1620-hp, dois construídos.
• Mosquito B Mc 25 : Versão melhorada do Mosquito B aeronave bombardeiro Mk XX. Alimentado por duas (1.208 kW) Packard Merlin motores de pistão 225 1620-hp, 400 construídos.
• Mosquito FB Mc 26 : Versão melhorada do Mk 21 aviões de caça-bombardeiro Mosquito FB. Alimentado por duas (1.208 kW) Packard Merlin motores de pistão 225 1620-hp, 338 construídos.
• Mosquito T Mk 27: aviões de treinamento de fabricação canadense.
• Mosquito T Mk 29: Uma série de FB Mk 26 lutadores foram convertidos em T Mk 29 formadores.

Torpedo aeronaves de caça de reconhecimento

Para atender a especificação N.15 / 44 para Royal Navy uso, de Havilland produziu um transmitidas pela transportadora variante. Isto resultou em 50 Mar Mosquito TR Mk 33 s que contou com asas dobráveis, uma redoma nariz dedal e hardpoints para a montagem da fuselagem torpedos. Estes foram seguidos por 14 Mar Mosquito TR Mk 37 s, que diferiam em ter ASV Mk. XIII em vez de radar do TR.33 AN / APS-6.

Aeronaves puxão alvo

A Marinha Real também operou o Mosquito TT Mk 39 para o reboque alvo. Um número de bombardeiros B Mk XVIs foram convertidos em TT.Mk aeronaves rebocador 39 de destino. Versão puxão alvo da RAF foi o Mosquito TT Mk 35 que foram a última aeronave a permanecer em serviço operacional, sendo finalmente se aposentou em 1956.

Aeronaves Australian-construído

• Mosquito FB Mc 40 : Two-assento versão caça-bombardeiro para a RAAF. Alimentado por duas (1.089 kW) Roll-Royce Merlin 31 motores de pistão 1.460 hp. Um total de 178 construído em Austrália.
• Mosquito PR Mk 40: Esta designação foi dado a seis 40s FB Mk, que foram convertidos em aviões do foto-reconhecimento.
• Mosquito FB Mc 41 : Two-assento versão caça-bombardeiro para a RAAF. Um total de 11 construído na Austrália.
• Mosquito PR Mk 41 : Two-assento versão foto em inquéritos para a RAAF. Um total de 17 construído na Austrália.
• Mosquito FB Mc 42 : Two-assento versão caça-bombardeiro. Alimentado por duas Merlin 69 motores de pistão Rolls-Royce. Um FB Mk 40 aeronaves foi convertido em um Mosquito FB Mk 42.
• Mosquito T Mk 43 : versão de treinamento de dois lugares para a RAAF. Um total de 11 40s FB Mk foram convertidos em Mosquito T Mk 43s.

Números produzidos

A produção total foi de 7,781 Mosquito dos quais 6.710 foram construídos durante a guerra. De Havilland foi responsável por 5.007 aeronaves construídas em três fábricas no Reino Unido. Mosquitos também foram construídos por Airspeed Ltd, Percival Aircraft Company e motores padrão. Os braços canadense e australiano de de Havilland produziu 1.134 e 212 aeronaves respectivamente. A operação da balsa do Mosquito do Canadá à frente de guerra foi problemática, como uma pequena fração da aeronave iria desaparecer misteriosamente sobre o mid-Atlantic. A teoria da "auto-explosão" foi oferecido, e, apesar de um esforço concentrado a de Havilland Canada para resolver problemas de produção com sistemas de motores e de petróleo reduziu o número de aeronaves perdidas, não estava claro quanto à verdadeira causa das perdas. A empresa introduziu um teste adicional voo cinco horas para aeronaves de produção "clear" antes do voo ferry. Até o final da guerra, cerca de 500 bombardeiros Mosquito e caças-bombardeiros foram entregues com sucesso pela operação canadense.

A última Mosquito foi concluída em Novembro de 1950; uma NF Mk 38 construído em Broughton perto Chester.

Sobreviventes

Mosquito B Mk 35 (RS712) no Museu AirVenture, Oshkosh, Wisconsin

de Havilland Mosquito B 35 (reconfigurado para um FB VI, em exposição no Museu de Alberta Aviation) em Edmonton. Alberta

Não se acredita ser de cerca de 30 exemplos preservados em várias coleções, incluindo a Royal Air Force Museum em Hendon e outro ( KB336 ) no Museu da Aviação do Canadá em Ottawa. A construção de madeira faz com que restauração difícil.

A partir de 2004, o protótipo original, número de série W4050 , foi passando por restauração completa no Havilland Aircraft Centro de Património em Hertfordshire, Reino Unido . Um exemplo restaurado está actualmente em exposição na galeria da Segunda Guerra Mundial no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos. Este mosquito é um Britânico-construído B Mk 35 fabricado em 1946, mais tarde convertido para-reboque alvo, e é semelhante às PR Mk XVIs utilizados pela AAF. Tendo sido levado para o Museu em Fevereiro de 1985, sofrendo várias falhas ao longo do caminho e tomar muitos meses para chegar, esta aeronave foi agora restaurado para uma configuração Mk XVI e pintado para representar uma aeronave de reconhecimento do tempo do 653 Esquadrão da bomba, bomba 25 Group, com sede na Inglaterra em 1944-1945.

Outra Mosquito está atualmente sob a restauração, envolvendo a fabricação de novas seções da fuselagem por voluntários no Museu Royal Australian Air Force em Point Cook, Victoria, Austrália. Dado o mau estado da aeronave quando obtido ea natureza da fabricação da aeronave, juntamente com dinheiro e trabalho questões no museu, estima-se que será em excesso de dez anos antes de esta Mosquito está completa.

A última Mosquito conhecido por requisitos de aeronavegabilidade (número de sérieRR299), um T Mk III construído em algum momento entre outubro 1944 e julho de 1945, caiu em21 de julhode 1996,com a perda de tanto a tripulação depois protelando durante uma curva bancados em um airshow noBarton Aerodrome perto deBarton, Greater Manchester.

Existem várias restaurações potenciais para a aeronavegabilidade. Uma réplica do vôo usando madeira nova, mas partes de outra forma originais está em construção na Nova Zelândia. Outro na Nova Zelândia, KA114 , está sendo restaurado para colecionador americano Jerry Yagen por Avspecs, e é altamente provável que este se torne no primeiro Mosquito navegabilidade desde 1996. O Mosquito B 35 realizada na Aircraft Association Experimental, Oshkosh, Wisconsin, EUA foi quando airworthy proprietário Semanas Kermit emprestou ao museu.

O Historical Association Aircraft canadense (CHAA) com base em Windsor, Ontário está construindo um mosquito a partir do zero. Eles têm dois motores não utilizados ainda na engradados e algumas partes recuperados de um acidente no Ártico.

Glyn Powell localizado em Papakura, Nova Zelândia criou um molde para a fuselagem de madeira, e CHAA comprou a primeira fuselagem já vendido. Glynn também forneceu uma fuselagem para Avspecs bem como a asa principal que foi entregue em Outubro de 2007.

Em Vancouver BC, Mosquito VR796 ( CF-HML ) está atualmente sob a restauração na área de Vancouver South Airport. Este é um Air Services Aircraft ex-Spartan e é uma pós-guerra B Mk35. Ele está em excelente condição e não longe de se tornar perfeitas condições de navegabilidade.

Operadores

Especificações (DH.98 Mosquito B Mk XVI)

Os dados deAviões de combate de Jane da Segunda Guerra MundialeSegunda Guerra Mundial Warbirds

Características gerais

• Tripulação:2: piloto, bombardier / navegador
• Comprimento:44 pés 6 em (13,57 m)
• Wingspan:54 pés 2 em (16,52 m)
• Altura:17 pés em 5 (5,3 m)
• Área de asa:454 ft² (42,18 m²)
• Tara:14.300 £ (6,490 kg)
• Peso carregado:£ 18.100 (8.210 kg)
• Max. peso de decolagem:£ 25.000 (11.000 kg)
• Powerplant:2 ×Rolls-Royce Merlin 76/77 (esquerda / direita) com refrigeração líquidado motor V12, 1.710 hp (1.280 kW) cada

Atuação

• Velocidade máxima:361 nós (415 mph, 668 kmh) a 28.000 pés (8.500 m)
• Gama:1.300 nm (1,500 mi, 2,400 km) com carga de armas completos
• Teto de serviço:37.000 pés (11.000 m)
• Taxa de subida:2.850 pés / min (14,5 m / s)
• Asa de carga:£ 39,9 / ft² (195 kg / m²)
• Energia / massa:0,189 hp / lb (311 W / kg)

Armamento

• Bombas:£ 4000 (1 800 kg)

Avionics

• GEE rádio-navegação