Luftwaffe
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| Luftwaffe | |
|---|---|
 Luftwaffe eagle | |
| Ativo | 1935-1945 |
| País | Alemanha nazista |
| Tipo | Força Aérea |
| Parte de | Wehrmacht |
| Noivado | II Guerra Mundial |
| Comandantes | |
| Notável comandantes | Hermann Göring |
| Insígnia | |
| Águia Luftwaffe. A imagem está ligado a um Luftflotte |  |
| Estreito-flanco Balkenkreuz usado em superfícies da asa superior |  |
| Wide-padrão Balkenkreuz para undersurfaces asa e fuselagem lados |  |
O Luftwaffe era o ramo da guerra aérea do alemão Wehrmacht durante a Segunda Guerra Mundial . Após Do Império Alemão I Guerra Mundial -era força aérea do exército, o Luftstreitkräfte, eo Kaiserliche Marinhas unidades aéreas naval tinha sido dissolvida sob os termos do Tratado de Versalhes , a Luftwaffe foi reformada fevereiro em 26, 1935 e cresceu para se tornar uma das forças aéreas mais forte, mais doutrinariamente avançadas, ea maioria de batalha experientes no mundo, quando II Guerra Mundial começou na Europa em setembro de 1939. Após a derrota do Terceiro Reich , a Luftwaffe foi dissolvida em 1946.
Luftwaffe é também o termo genérico em Países de língua alemã para qualquer nacional serviço de aviação militar, e os nomes dos forças aéreas de outros países são geralmente traduzidas para alemão como "Luftwaffe" (por exemplo, Royal Air Force é muitas vezes traduzido como "britische Luftwaffe"). No entanto, Luftstreitkräfte, ou "ar força armada", também é usado às vezes como uma tradução de "força aérea". E porque "Luft" significa " ar "e" Waffe "pode ser traduzida em Inglês ou como "arma" ou "braço" , "Air Arm" pode ser considerada a tradução em Inglês mais literal da Luftwaffe (cf. Fleet Air Arm).
Origem da Luftwaffe
Primeira Guerra Mundial
Um dos precursores da Luftwaffe, o Alemão imperial Serviço aéreo do exército, foi fundada em 1910 com o nome Die des deutschen Fliegertruppen Kaiserreiches. Ele foi renomeado Luftstreitkräfte até Outubro de 1916. A guerra aérea na Frente Ocidental recebido mais atenção nos anais da aviação militar, uma vez que produziu ases como Manfred von Richthofen, popularmente conhecido como o Barão Vermelho, Ernst Udet, Hermann Göring, Oswald Boelcke, Werner Voss, e Max Immelmann, muitos dos quais viria a servir na Luftwaffe.
Após a derrota da Alemanha, o serviço foi dissolvido em 08 de maio de 1920 sob as condições do Tratado de Versalhes , que também determinou a destruição de todas as aeronaves militares da Alemanha.
Período entre guerras
Desde o Tratado de Versalhes proibiu a Alemanha de ter uma força aérea, os pilotos alemães treinados em violação do tratado em segredo. Inicialmente, foram utilizados escolas de aviação civil dentro da Alemanha, mas apenas a luz formadores poderia ser utilizado a fim de manter a fachada que os formandos iriam voar com civis, tais como companhias aéreas Deutsche Luft Hansa. Para treinar seus pilotos na aeronave de combate mais recente, a Alemanha solicitou a ajuda de seu futuro inimigo, a União Soviética , que também foi isolado na Europa. A aeródromo treinamento secreto foi estabelecido em Lipetsk em 1924 e operou por cerca de nove anos, usando principalmente holandês e russo, mas também alguns, avião de treinamento alemão antes de ser fechada em 1933. Esta base foi oficialmente conhecido como quarto esquadrão da asa 40 do Exército Vermelho.
Os primeiros passos para a formação da Luftwaffe foram realizadas poucos meses depois de Adolf Hitler chegou ao poder. Hermann Göring, a Primeira Guerra Mundial ace com 22 vitórias e o titular da Pour le Mérite Orden, tornou-se nacional Kommissar para a aviação com o ex- Deutsche Luft Hansa diretor Erhard Milch como seu vice. Em abril de 1933, a Reichsluftfahrtministerium (RLM - Reich Ministério da Aeronáutica) foi estabelecido. O RLM foi responsável pelo desenvolvimento e produção de aeronaves, e logo depois o site de teste ou Erprobungsstelle em Rechlin tornou-se seu campo de testes, um campo de pouso militar que tinha sido estabelecido pela primeira vez em agosto de 1918. controle de Göring sobre todos os aspectos da aviação tornou-se absoluto. Em 25 de março de 1933, a Deutschen Luftsportverband (DVLA) (Alemão Desporto Air Association) absorveu todas as organizações privadas e nacionais, mantendo o seu título de "esportes". A fusão de todos organizações de aviação militares no RLM ocorreu em 15 de maio de 1933, que se tornou "aniversário" oficial da Luftwaffe. Muitos membros da Nationalsozialistisches Fliegerkorps (Nacional Socialista Folhetos Corps - NSFK) transferidos para a Luftwaffe. Como todos esses membros anteriores NSFK também foram membros do Partido Nazi, este deu a nova Luftwaffe uma forte base ideológica nazista em contraste com os outros ramos das forças armadas alemão. Göring tinha desempenhado um papel de liderança na acumulação da Luftwaffe em 1933-1936, mas jogou pouco mais papel no desenvolvimento da Luftwaffe até 1936, e tornou-se o ministro Milch "de facto" até 1937.
A ausência de Göring em matéria de planejamento e produção teve sorte. Göring tinha pouco conhecimento da aviação atual, tinha passado voado em 1922, e não tinha mantinha-se informado dos últimos acontecimentos. Göring também exibida uma falta de compreensão das questões de doutrina e técnicos em guerra aérea que ele deixou a outros mais competentes. O Comandante-em-Chefe deixou a organização e construção da Luftwaffe, depois de 1936, para Erhard Milch. No entanto Göring, como parte do círculo íntimo de Hitler, era proporcionar enormes materiais financeiros para rearmar e equipar a Luftwaffe.
Outra figura de destaque na construção do poder aéreo alemão desta vez foi Helmuth Wilberg. Wilberg foi a desempenhar um grande papel no desenvolvimento da doutrina aérea alemã. Tendo dirigido a Reichswehr equipe ar por oito anos na década de 1920, Wilberg tinha experiência considerável e era ideal para uma posição sênior equipe. Göring pensou em fazer Wilberg Chefe de Gabinete (CS). No entanto, foi revelado Wilberg tinha um judaica mãe. Por essa razão Göring não poderia tê-lo como CS. Não querendo o seu talento para ir para o lixo, Göring asseguradas as leis raciais do Terceiro Reich não se aplicam a ele. Wilberg permaneceu na equipe ar e ajudou a elaborar o princípio doutrina "A conduta da guerra aérea" e sua "Regra 16" sob Walther Wever.
Preparando-se para a guerra: 1933-1939
Os anos Wever, 1933 - 1936
Ao contrário da crença popular nos círculos americanos e britânicos, a Luftwaffe não era "a donzela lado do exército alemão." O Corpo de oficial alemão fez questão de desenvolver capacidades de bombardeio estratégico contra seus inimigos. No entanto, e económica considerações geopolíticas tinha que ter prioridade. Os teóricos do poder aéreo alemão continuou a desenvolver teorias estratégicas, mas a ênfase foi dada ao apoio do exército, como a Alemanha era uma potência continental e deverá enfrentar operações terrestres na sequência de qualquer declaração de hostilidades.
Por estas razões, entre 1933 e 1934, a liderança da Luftwaffe estava especialmente preocupado com os métodos táticos e operacionais. Em termos aéreas, o conceito de exército Truppenführung era um conceito operacional, bem como uma doutrina tática. Na Primeira Guerra Mundial , unidades de ar tinha sido anexado a formações do exército específicos e atuou como apoio. Unidades de bombardeiros de mergulho eram consideradas essenciais para Truppenführung; destruidor Sede e linhas de comunicações. Luftwaffe "Regra 10: The Bomber" (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug), publicado em 1934, defendia a superioridade aérea e abordagens para a terra táticas de ataque sem lidar com questões operacionais. Até 1935, os 1926 "Directivas para a Condução da Guerra Operacional Air" manuais continuou a agir como o guia principal para as operações aéreas alemãs. O manual dirigido a OKL se concentrar em operações limitadas (não-estratégica operações); a proteção de áreas específicas e apoio do exército em combate.
Com um conceito tático-operacional efetivo, os teóricos do poder aéreo alemão precisava de uma doutrina estratégica e organização. Robert Knauss, um técnico (não-piloto) no Luftstreitkräfte durante a Primeira Guerra Mundial, e mais tarde um piloto experiente com a Lufthansa, era um teórico proeminente do poder aéreo. Knauss promoveu a Giulio Douhet teoria que o poder aéreo poderia sozinho vencer guerras, destruindo a indústria inimigo e moral por "aterrorizar a população" de grandes cidades. Este defendia ataques contra civis. O Estado-Maior General bloqueou a entrada da teoria de Douhet em doutrina, temendo ataques de vingança contra civis e cidades alemãs.
Em dezembro de 1934, Chefe da Luftwaffe Maior General Walther Wever procurou moldar doutrina batalha da Luftwaffe em um plano estratégico. Neste momento, Wever realizado jogos de guerra (simulados contra os franceses) em uma tentativa de estabelecer sua teoria de uma força de bombardeio estratégico que, pensou ele, revelar-se decisivo ao vencer a guerra através da destruição da indústria inimigo, mesmo que estes exercícios também ataques táticos incluídos contra forças terrestres inimigas e comunicações. Em 1935, "Luftwaffe Regra 16: A condução da guerra aérea" foi redigida. Na proposta, ele concluiu: "A missão da Luftwaffe é servir estes objectivos."
Dentro dessa doutrina, a liderança Luftwaffe rejeitou a prática de " terror bombardeio "(ver Luftwaffe doutrina de bombardeio estratégico ) Terror bombardeio foi considerado. "contraproducente", aumentando, em vez de destruir a vontade do inimigo de resistir Tais campanhas de bombardeio foram consideradas como desvio das principais operações da Luftwaffe;. destruição do inimigo Forças Armadas. Os bombardeios de Guernica, Rotterdam e Varsóvia foram consideradas missões táticas em apoio das operações militares e não foram concebidos como ataques terroristas estratégicos.
No entanto, Wever reconheceu a importância da bombardeio estratégico. Na doutrina recentemente introduzido, a condução da guerra aérea Air em 1935, Wever rejeitou a teoria de Douhet e delineou cinco pontos-chave para a estratégia de ar:
1. Para destruir a força aérea inimiga bombardeando suas bases e fábricas de aviões, e derrotar as forças aéreas inimigas atacando alvos alemães.
2. Para evitar que o movimento de grandes forças terrestres inimigas para as áreas decisivas, destruindo ferrovias e estradas, especialmente pontes e túneis, que são indispensáveis para a circulação e fornecimento de forças
3. Para apoiar as operações das formações do exército, independentes dos caminhos de ferro, ou seja, forças blindadas e forças motorizadas, ao impedir o avanço do inimigo e participando diretamente em operações terrestres.
4. Apoiar operações navais, atacando bases navais, protegendo bases navais da Alemanha e participando diretamente de batalhas navais
5. Para paralisar as forças armadas inimigas, parando a produção nas fábricas de armamentos.
Wever começou a planejar um força e bombardeiro estratégico procurou incorporar o bombardeio estratégico em uma estratégia de guerra. Ele acreditava que as aeronaves tático deve ser utilizado apenas como um passo para o desenvolvimento de uma força aérea estratégica. Em maio de 1934, Wever iniciou um projeto de sete anos para o "Bomber Ural", o homem-bomba que levaria campanha de bombardeio da Luftwaffe no coração da União Soviética. Em 1935, isso levou à Dornier Do 19 e Junkers Ju 89 protótipos, embora ambos eram de fraca potência. Em abril de 1936, Wever ordenou um requisito para 'Bomber A' que têm um alcance de 6.700 km (4.163 mi), com um 900 kg (£ 1.984) carga de bombas. No entanto a visão de Wever de um bombardeiro "Ural" nunca foi realizado, e sua ênfase em operações aéreas estratégicas estava perdido, com a única apresentação do projeto para Wever 'Bomber A' que atingiria estar produção Da Heinkel Projekt 1041, que ficou conhecido oficialmente em 5 de Novembro de 1937, o Heinkel He 177.
Ao final de 1930 o Luftwaffe não tinha propósito claro. A Força Aérea não estava subordinado ao papel de apoio do exército, e não foi dada qualquer missão estratégica particular. Doutrina alemã caiu entre os dois conceitos. O Luftwaffe era para ser uma organização capaz de realizar tarefas de apoio amplos e gerais, em vez de qualquer missão específica. Principalmente, este caminho foi escolhido para incentivar uma utilização mais flexível do poder aéreo e oferecer as forças terrestres as condições certas para uma vitória decisiva. Na verdade, no início da guerra, apenas 15% dos aviões da Luftwaffe foi dedicada a terra operações de apoio, expondo um mito de longa data que a Luftwaffe foi concebido apenas para missões táticas e operacionais.
Uma mudança de direção, 1936 - 1937
A participação de Wever na construção da Luftwaffe chegou a um fim abrupto em 03 de junho de 1936, quando ele foi morto junto com seu coordenador em um Heinkel He 70 Blitz, ironicamente no mesmo dia em que a sua "Bomber A" competição de design bombardeiro pesado foi anunciado. Após a morte de Wever Göring começou a tomar mais de um interesse na nomeação de oficiais de Estado Maior da Luftwaffe. Göring nomeou seu sucessor Albert Kesselring como CS e Ernst Udet cabeça Gabinete Técnico Ministério da Aeronáutica do Reich (Technisches Amt), embora ele não era um técnico especializado. Apesar disso Udet foi nomeado para e ajudou a mudar de direção tática da Luftwaffe para a produção de bombardeiros médios rápidos que estavam a destruir o poder aéreo inimigo na zona de batalha, em vez de através de bombardeio industrial da sua produção aviação.
Kesselring e Udet não chegar lá. Durante o tempo de Kesselring como CS, 1936-1937, uma luta pelo poder entre os dois surgiu como Udet tentou estender seu próprio poder dentro da Luftwaffe. Kesselring também teve de lidar com Göring, que nomeia "sim" homens para cargos de importância. Udet percebeu suas limitações, e seus fracassos na produção e desenvolvimento de aviões alemães teriam graves consequências a longo prazo.
O fracasso das Luftwaffe de avançar para atingir uma força de bombardeio estratégico foi atribuído a várias razões. Muitos no comando da Luftwaffe acreditava bombardeiros médios de ser suficiente para poder lançar operações de bombardeio estratégico contra mais prováveis inimigos da Alemanha; França , Tchecoslováquia e Polônia . O Reino Unido apresentou maiores problemas. General der Flieger Hellmuth Felmy, comandante da Luftflotte 2 em 1939, foi acusado de elaboração de um plano para uma guerra aérea sobre as ilhas britânicas. Felmy estava convencido de que a Grã-Bretanha poderia ser derrotado através moral bombardeio. Felmy observou a alegada pânico que havia irrompido em Londres durante o Crise de Munique, a evidência que acreditava de fraqueza britânica. A segunda razão foi técnica. Designers alemães nunca tinha resolvido as questões do Heinkel He 177 dificuldades design, provocadas pela exigência desde o seu início em 05 de novembro de 1937 ter moderado capacidades de bombardeio de mergulho em uma classe de 30 metros de envergadura aeronaves militares. Além disso, a Alemanha não possuem a força e recursos económicos para coincidir com o esforço britânico e norte-americanos depois de 1943-1944, especialmente na produção em massa em grande escala de propulsores de aeronaves de alta potência de saída, aqueles capazes de uma potência máxima de pelo menos 1.500 kW (2.000 hp) cada. Além disso, o OKL não tinha previsto o esforço industrial e militar de bombardeio estratégico exigiria. Em 1939 a Luftwaffe não era muito melhor preparado do que seus inimigos para conduzir uma campanha de bombardeio estratégico, com resultados fatais durante a Batalha da Grã-Bretanha .
O programa de rearmamento alemão enfrentou dificuldades em adquirir matérias-primas. Alemanha importou a maior parte de seus materiais essenciais para a reconstrução da Luftwaffe, em particular borracha e alumínio . As importações de petróleo foram particularmente vulneráveis ao bloqueio. Os alemães empurrados para usinas de combustíveis sintéticos, mas ainda não conseguiu atender às demandas. Em 1937, a Alemanha importou mais combustível do que tinha no início da década. No verão 1938 apenas 25% das necessidades podem ser cobertas. Em aço materiais, a indústria estava a funcionar quase 83% e por novembro 1938 Göring relatou a situação económica era sério. O Oberkommando der Wehrmacht (OKW), o comando geral para todas as forças militares alemãs, ordenou reduções de matérias-primas e de aço para a produção de armamento. Os números para redução foram substanciais: 30% de aço, 20% de cobre , 47% de alumínio e 14% de borracha. Sob tais circunstâncias, não foi possível para Milch, Udet ou Kesselring para produzir uma força formidável bombardeio estratégico teve mesmo que eles queriam fazê-lo.
O desenvolvimento da aeronave estava agora confinado à produção de bimotor bombardeiros médios que exigiam muito menos capacidade de produção material, mão de obra e de aviação de Wever 'Bombers Urais ». Indústria alemã poderia construir dois bombardeiros médios para um bombardeiro pesado ea RLM não iria jogar no desenvolvimento de um bombardeiro pesado que também levaria tempo. Göring observou, "o Führer não vai perguntar quão grande os bombardeiros existem, mas apenas quantos são". A morte prematura de um dos melhores oficiais da Luftwaffe, que deixou a Luftwaffe sem uma força aérea estratégica durante a Segunda Guerra Mundial, eventualmente provou fatal para o esforço de guerra alemão.
A falta de capacidade estratégica deveria ter sido evidente muito antes. O Sudeten Crise destaque unprepardness alemão para conduzir uma guerra aérea estratégica (embora os britânicos e franceses estavam em uma posição muito mais fraca), e Hitler ordenou a Luftwaffe ser expandida em cinco vezes. O OKL mal negligenciado a necessidade de aviões de transporte; ainda em 1943, as unidades de transporte foram descritos como Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung ("Units Bombardeiro dos Impostos Especiais", KGzbV). e só agrupando-as em asas de carga e de transporte de pessoal dedicado (Transportgeschwader) durante esse ano. Em março de 1938, como o Anschluss estava ocorrendo, Göring ordenou Felmy para investigar a perspectiva de ataques aéreos contra a Grã-Bretanha. Felmy concluiu que não era possível até bases na Bélgica ea Holanda foram obtidos e da Luftwaffe tinha bombardeiros pesados. Felizmente pouco importava, como o britânico traiu os checos, a guerra foi evitada, e não surgiu a necessidade de aeronaves de longo alcance.
Essas falhas não foram expostas até em tempo de guerra. Nos projetos alemães do ínterim de meados dos anos 1930, como a origem Messerschmitt Bf 109, Heinkel He 111, Junkers Ju 87 Stuka, e Dornier Do 17, um desempenho muito bom. Todos os vi pela primeira vez o serviço ativo no Legião Condor contra aviões soviéticos fornecido. A Luftwaffe também percebeu rapidamente os dias da caça biplano terminaram, o Heinkel He 51 estar ligado ao serviço como um treinador. Particularmente impressionante foram o Heinkel e Dornier, que cumpriu os requisitos da Luftwaffe para bombardeiros que eram mais rápidos do que combatentes.
Apesar da participação dessas aeronaves (principalmente a partir de 1938 em diante), foi o venerável Junkers Ju 52 (que logo se tornou a espinha dorsal da Transportgruppen) que fez a contribuição principal. Durante a Guerra Civil Espanhola Hitler comentou: "Franco deve erigir um monumento à glória do Junkers Ju 52. É a aeronave que a revolução espanhola tem a agradecer por sua vitória".
Dive-bombardeio
Pouca precisão de bombardeiros de nível em 1937 levou os Luftwaffe de entender os benefícios de mergulho-bombardeio. Este último poderia conseguir muito melhor precisão contra alvos pequenos táticos móveis do que mais pesados, bombardeiros convencionais. Gama não era critérios fundamentais para estas tarefas e não era sempre viável para o Exército para mover artilharia pesada sobre o território recentemente capturado para bombardear as fortificações ou apoiar as forças terrestres mais rápidos quando bombardeiros de mergulho poderia fazer o trabalho mais rapidamente. Bombardeiros de mergulho, muitas vezes de dois homens máquinas monomotores, poderia alcançar melhores resultados do que aviões maiores de seis ou sete homens, a um décimo do custo e quatro vezes a precisão. Isto levou a Ernst Udet defender o mergulho-bombardeiro, particularmente a Junkers Ju 87.
"Caso de amor" de Udet com mergulho-bombardeio afetou seriamente o desenvolvimento a longo prazo da Luftwaffe, especialmente após a morte prematura do General Wever. A tática programas de aeronaves de ataque foram feitos para servir como soluções provisórias até que a próxima geração de aeronaves chegou. Em 1936, a Junkers Ju 52 era a espinha dorsal da frota de bombardeiros alemã. Isto levou a uma corrida na parte da RLM para produzir o Junkers Ju 86, Heinkel He 111 e Dornier Do 17 antes de uma adequada avalia, foi feito. O Ju 86 era pobre enquanto o 111 Ele mostrou mais promissor. O Guerra Civil Espanhola convencido Udet (juntamente com saída limitada da indústria munições alemão) que o desperdício não era aceitável em termos de munições. Udet procurou construir mergulho-bombardeio no Junkers Ju 88 e transmitiu a mesma ideia, iniciada especificamente pela OKL, para o Heinkel He 177, aprovada no início de novembro de 1937. No caso do Ju 88, 50.000 modificações tiveram que ser feitas. O peso aumentou 7-12 toneladas. Isto resultou em uma perda de velocidade de 200 km / h. Udet meramente transmitiu próprio pedido de capacidade de mergulho-bombardeio do OKL para Ernst Heinkel He 177, relativa à, que se opôs veementemente tal idéia, que arruinou o seu desenvolvimento como um bombardeiro pesado. Göring não rescindir o requisito de mergulho para o bombardeio Ele 177A até setembro 1942.
Mobilização, 1938 - 1939
No verão de 1939, a Luftwaffe tinha nove Jagdgeschwader (asas do lutador) principalmente equipado com Messerschmitt Bf 109, quatro " Zerstörergeschwader (asas destroyer) equipado com o lutador pesado Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwader (asas do bombardeiro) equipados com, principalmente, o Heinkel He 111 eo Dornier Do 17Z, e quatro Sturzkampfgeschwader (asas do bombardeiro de mergulho). O Junkers Ju 88 tinham encontrado dificuldades de design, como resultado apenas 12 estavam disponíveis quando as hostilidades começaram. A força da Luftwaffe nessa época era de 373.000 funcionários (208.000 tropas pára-quedas, 107.000 na Flak Corps e 58.000 nos sinais Corps). Força aeronave era 4.201 aeronaves em operação; 1.191 bombardeiros, 361 bombardeiros de mergulho, 788 lutadores, 431 lutadores pesados, e 488 Transportes. Apesar deficiências era uma força impressionante.
No entanto, mesmo na primavera de 1940, a Luftwaffe ainda não tinha mobilizado totalmente. Apesar da escassez de matérias-primas Generalluftzeugmesiter Ernst Udet, havia aumento da produção através da introdução de um dia de trabalho 10 horas para as indústrias de aviação e racionalização da produção. Durante este período de 30 e 16 de Kampfstaffeln Jagdstaffeln estavam sendo levantadas e equipada. Um adicional de cinco Zerstorergruppen foram criados (JGR 101, 102126152 e 176), todos equipados com o Bf 110.
A Luftwaffe também expandiu significativamente seus programas de treinamento da tripulação aéreo em 42%, para 63 escolas de aviação. Estas instalações foram transferidas para a Alemanha oriental, longe de possíveis ameaças aliadas. O número de tripulações atingiu 4.727, um aumento de 31%. No entanto, a pressa para completar este esquema rápida expansão resultou na morte de 997 pessoas e outros 700 feridos. 946 aeronaves também foram destruídos nestes acidentes. O número de tripulações de completar a sua formação era até 3941, toda a força do 's Luftwaffe era agora 2,2 milhões de pessoas.
Organização Luftwaffe
Comandantes da Luftwaffe
Ao longo da história do Terceiro Reich , a Luftwaffe tinha apenas dois comandantes-em-chefe. O primeiro era Hermann Göring, com o segundo e último a ser Generaloberst Robert Ritter von Greim. Sua nomeação como comandante-em-chefe da Luftwaffe foi concomitante com sua promoção a Generalfeldmarschall, o último oficial alemão na Segunda Guerra Mundial para ser promovido ao posto mais alto. Outros oficiais promovidos ao segundo mais alto posto militar na Alemanha foram Albert Kesselring, Hugo Sperrle, Erhard Milch, e Wolfram von Richthofen.
No final da guerra, com Berlim rodeado pela Exército Vermelho, Göring enviou um telegrama a Hitler sugerindo que ele assumir a liderança do Reich. Hitler interpretaram isso como um ultimato e golpe. Hitler ordenou sua prisão e execução. Guardas da SS de Göring não cumprir a ordem e ele foi preso pelo Exército dos Estados Unidos, na Baviera, em 9 de maio de 1945. Göring foi processado no Julgamentos de Nuremberg após a guerra. As acusações foram para:
- A participação em um plano comum ou conspiração para a realização de um crime contra a paz
- Planejamento, iniciando e empreendendo guerras de agressão e outros crimes contra a paz
- Os crimes de guerra
- Crimes contra a humanidade
Ele foi considerado culpado em todas as quatro acusações e condenado à morte por enforcamento. Ele apelou para o tribunal requerente a ser filmado como um soldado. O tribunal recusou. No entanto, Göring desafiou a sentença e cometeu suicídio , tomando cianeto de potássio.
Sperrle foi processado no OKW Julgamento, um dos últimos doze dos Julgamentos de Nuremberg após a guerra. Ele foi absolvido de todas as quatro acusações de todas as acusações. Ele morreu em Munique , em 1953.
Organização e cadeia de comando
No início da guerra, a Luftwaffe tinha quatro Luftflotten ("frotas aéreas"), cada um responsável por cerca de um quarto da Alemanha. Enquanto a guerra progrediu mais frotas aéreas foram criados como as áreas sob domínio alemão expandidas. Como um exemplo, Luftflotte 5 foi criado em 1940 para operações diretas na Noruega e na Dinamarca, e outros Luftflotten foram criados conforme necessário. Cada Luftflotte conteria várias Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Divisão Aérea), Jagdkorps (lutador Corps), Jagddivision (Divisão Aérea) ou Jagdfliegerführer (Lutador Air Command). Cada formações teriam anexado a ele um número de unidades, normalmente vários Geschwader, mas também independente e Staffeln Kampfgruppen. Luftflotten também foram responsáveis para o avião de treinamento e escolas em suas áreas operacionais.
A Geschwader foi comandada por um Geschwaderkommodore, com a Rank de qualquer major, Oberstleutnant ( tenente-coronel) ou Oberst ( coronel). Outros oficiais "pessoal" dentro da unidade com funções administrativas incluiu a ajudante, diretor técnico e diretor de operações, que eram geralmente (mas nem sempre) experimentado tripulações ou pilotos ainda voando sobre as operações. Outro pessoal especializado eram navegação, e sinais pessoal de inteligência. A Stabschwarm ( sede voo) foi ligado a cada Geschwader.
Jagdgeschwader (asas do lutador) (JG) foram de assento único lutador Geschwaders dia (literalmente "asas de caça"), normalmente equipados com Bf 109 ou Fw 190 aeronaves voando nos papéis de caça ou caça-bombardeiro. Ela consistia de grupos (Gruppen), que por sua vez consistiu de Jagdstaffel (esquadrões de caça). Assim, Fighter Wing 1 foi JG 1, seu primeiro Gruppe (grupo) foi I. / JG 1, usando um numeral romano para o número Gruppe apenas, e sua primeira Temporada (esquadrão) foi 1. / JG 1. força Geschwader era normalmente 120-125 aeronave.
Cada Gruppe foi comandada por um Kommandeur, e um Staffel por um Staffelkapitän. No entanto, estes foram "compromissos", não fileiras, dentro da Luftwaffe. Normalmente, o Kommodore iria realizar o posto de Oberstleutnant (tenente-coronel) ou, excepcionalmente, uma Oberst (Coronel). Mesmo um Leutnant (alferes) pode encontrar-se comandando uma Temporada.
Da mesma forma, uma asa bombardeiro foi uma Kampfgeschwader (KG), a asa do lutador noite foi um Nachtjagdgeschwader (NJG), uma ala de mergulho-bombardeiro foi uma Stukageschwader (StG), e as unidades equivalentes às da RAF Comando Costeiro, com responsabilidades específicas para costeira patrulhas e deveres de busca e salvamento, foram Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Grupos de bombardeiros especializados eram conhecidos como Kampfgruppen (Kgr). A força de Geschwader foi de cerca de 80 - 90 aeronaves.
Guerra Civil Espanhola
O 's Luftwaffe Legião Condor experimentou com uma nova doutrina e aeronaves durante a Guerra Civil Espanhola. Ele ajudou a Falange sob Francisco Franco para derrotar as forças republicanas. Mais de 20.000 aviadores alemães ganharam experiência de combate que daria a Luftwaffe uma vantagem importante ir para a Segunda Guerra Mundial. Uma operação infame foi o bombardeio de No guernica País Basco. É comumente assumido este ataque foi o resultado de uma "doutrina terror" na doutrina Luftwaffe. A Luftwaffe aparentemente não têm uma política oficial de terror bombardeio no qual civis foram deliberadamente um alvo, mas os efeitos das invasões em Guernica e Madrid causou muitas baixas civis e uma onda de protestos nas democracias. Tem sido sugerido que o bombardeio de Guernica foi levada a cabo por razões táticas militares, em apoio às operações terrestres, mas a cidade não estava diretamente envolvido em qualquer luta naquele ponto no tempo. Não foi até 1942 que os alemães começaram a desenvolver uma política de bombardeio em que os civis eram o alvo principal, embora The Blitz em Londres e muitas outras cidades britânicas envolvidas bombardeio indiscriminado de áreas civis.
Segunda Guerra Mundial
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a Luftwaffe era uma das forças aéreas tecnologicamente mais avançados do mundo. Durante a Campanha da Polônia que desencadeou a guerra, estabeleceu superioridade aérea, e, em seguida, a supremacia aérea, rapidamente. Apoiou Exército (Heer) operações alemãs que terminou a campanha em cinco semanas. O desempenho da Luftwaffe era como o Oberkommando der Luftwaffe esperava. A Luftwaffe tinha prestado inestimável apoio para o exército, limpando bolsões de resistência. Göring ficou encantado com o desempenho. Problemas de comando e controle foram experimentados, mas devido à flexibilidade e improvisação, tanto do exército e da Luftwaffe, esses problemas foram resolvidos. O Luftwaffe era para ter em vigor um sistema de comunicação terra-ar, que desempenhou um papel vital no sucesso de queda Gelb .
Na primavera de 1940, a Luftwaffe assistido a Kriegsmarine e Heer no ousada invasão da Noruega, Operação Weserübung. Voando em reforços e ganhar superioridade aérea, a Luftwaffe contribuiu decisivamente para a conquista alemã e expulsão do Aliados ocidentais de Escandinávia.
No verão de 1940, a Luftwaffe contribuíram para o sucesso inesperado na Batalha da França . Ele ajudou a destruir três forças aéreas aliadas e garantir a derrota da França em pouco mais de seis semanas. No entanto, durante o Batalha de Dunquerque apesar da intensa bombardeio, não poderia entregar a promessa de Göring para destruir o Força Expedicionária Britânica, que escapou para continuar a guerra.
Durante a Batalha da Grã-Bretanha , a Luftwaffe, apesar de causar graves danos ao Royal Air Force infra-estrutura 's e as cidades britânicas durante a subsequente Blitz , não alcançou o superioridade aérea que Hitler exigiu para Operação Leão Marinho como a invasão foi cancelada em dezembro de 1940, quando Hitler ordenou preparações a serem feitas para Operação Barbarossa, a invasão da União Soviética . Na primavera seguinte, a Luftwaffe ajudou sua Axis parceiro, Itália vitória segura no Balcãs Campanha e continuou a apoiar os italianos na Mediterrâneo, Médio Oriente e teatros africanos até maio 1945.
Em junho de 1941, a Alemanha invadiu a União Soviética. A Luftwaffe destruiu milhares de aviões soviéticos. Mas não conseguiram destruir a Força Aérea Vermelha. Devido a uma falta de Bombardeiros estratégicos - os "bombardeiros" Ural muito que o General Wever havia pedido seis anos antes - a Luftwaffe não poderia atacar centros de produção soviéticos regularmente ou com a força necessária. Enquanto a guerra se arrastava, a Luftwaffe foi corroído em força. As derrotas na Batalha de Stalingrado e Kursk Batalha de assegurado o declínio gradual da Wehrmacht na frente oriental .
Enquanto isso, a Luftwaffe continuou a defender a Europa ocupada pelos alemães contra o crescente poder ofensivo do Comando de Bombardeiros da RAF e da Estados Unidos Forças Aéreas do Exército. O Defesa da campanha Reich gradualmente destruído braço lutador do Luftwaffe. Apesar de seu uso tardio de turbojet avançada e aeronaves foguete propulsionado por direitos bombardeiro destroyer, foi oprimido pelos números dos Aliados e à falta de pilotos treinados e combustível. A última tentativa, conhecida como Operação Bodenplatte, para conquistar a superioridade aérea em 01 de janeiro de 1945 falhou. Após a Bodenplatte esforço, a Luftwaffe tinha deixado de ser uma força de combate eficaz.
Omissões e falhas
Erros de comando: A falta de defesa aérea
O fracasso da Luftwaffe na Defesa da campanha Reich foi um resultado de um certo número de factores. A Luftwaffe faltava um sistema de defesa aérea eficaz no início da guerra. Adolf Hitler política externa tinha empurrado a Alemanha à guerra antes que estas defesas poderiam ser plenamente desenvolvido. A Luftwaffe foi forçado a improvisar e construir as suas defesas durante a guerra. As ações da luz do dia sobre o território controlado alemão eram escassas em 1939-1940. A responsabilidade da defesa do espaço aéreo alemão caiu para os Luftgaukommandos (comandos distritais de ar). Os sistemas de defesa se baseou principalmente no braço Flak. As defesas não foram coordenados e comunicação foi pobre. Esta falta de entendimento entre o Flak e galhos que voam de defesa iria atormentar os Luftwaffe durante a guerra. Hitler, em especial, a defesa queria para descansar em artilharia antiaérea como ele deu a população civil a "muleta psicológica" não importa como as armas ineficazes.
A maioria das batalhas travadas pela Luftwaffe na Frente Ocidental seria contra os ataques da RAF "Circus" eo ataque diurno ocasional no espaço aéreo alemão. Esta foi uma posição afortunada desde a estratégia da Luftwaffe de se concentrar o seu poder impressionante em uma frente começou a desvendar com o fracasso da Operação Barbarossa, a invasão da União Soviética . A estratégia de "periféricos" da Luftwaffe entre 1939-1940 foi a implantar suas defesas de combate nas bordas da Axis território ocupado, com pouca proteção das profundezas interiores. Além disso, as unidades de linha de frente no Ocidente estavam reclamando sobre os números eo desempenho da aeronave pobres. Unidades queixaram-se de falta de Zerstörer aeronaves com capacidades para todos os climas ea "falta de poder de escalada do Bf 109". Borda técnica da Luftwaffe estava deslizando como o único novo avião formidável no arsenal alemão era o Focke-Wulf Fw 190. Generalfeldmarschall Erhard Milch era ajudar Ernst Udet com aeronaves aumentos de produção e introdução de tipos mais modernos de aeronaves de caça. No entanto, eles explicaram em uma reunião do Conselho industrial Reich em 18 de Setembro 1941, que a nova aeronave próxima geração não se materializou, e tipos obsoletas tinha que ser continuado para manter-se com a crescente necessidade de substituições.
A acumulação do Jagdwaffe (Força Fighter) foi muito rápida e sua qualidade sofrido. Não foi colocado sob um comando unificado até 1943, o que também afetou o desempenho. Dos nove Jagdgeschwader em existência em 1939, não há mais unidades foram construídas até 1942, e os anos de 1940-1941 foram desperdiçados. O Oberkommando der Luftwaffe não conseguiram construir uma estratégia, em vez seu estilo de comando era reacionário, e as suas medidas não é tão eficaz sem planejamento minucioso. Isto foi particularmente evidente com os Fw 190A-equipados Sturmbock unidades que estavam armados com pesados 20 mm e 30 milímetros canhão para destruir bombardeiros pesados. Este aumento de peso afetou o desempenho do Fw 190 e Bf 109 num momento em que as duas aeronaves estavam reunidos grandes números de igual, se não superiores tipos aliadas.
Erros em desenvolvimento e equipamentos
Uma falha significativa em termos de desenvolvimento tecnológico não era desenvolver um bombardeiro de longo alcance e capaz caças de longo alcance durante este período de deixar a Luftwaffe incapaz de conduzir uma campanha de bombardeio estratégico significativo durante a guerra. No entanto, isso não leva em conta que a situação económica da Alemanha sofreu com recursos limitados - principalmente matérias-primas como petróleo e alumínio - que não prevê para muito além de uma força aérea tática. Assim, a dependência da Luftwaffe no mid-range tático, bimotor bombardeiros médios e de curto alcance bombardeiros de mergulho era uma opção racional sob estas circunstâncias. Também pode-se argumentar que a Luftwaffe Kampfgeschwader asas médios e pesados bombardeiros eram perfeitamente capazes de atacar alvos estratégicos, mas a falta de um lutador de escolta de longo alcance capaz deixou os bombardeiros impedido de exercer as suas missões de forma eficaz contra determinada e bem organizado oposição lutador. A maior falha para o Kampfgeschwader , no entanto, foi sobrecarregar-los com um avião concebido para ser tão grande e tão aparentemente capaz quanto qualquer Allied quatro motores "bombardeiro pesado" - o perpetuamente incomodado Heinkel He 177 - que tinha sido condenado a ser projetado para realizar ângulo moderados missões de bombardeio de mergulho a partir do dia em que o RLM aceitou para a produção em novembro de 1937, tornando-se o excesso de peso desde o início, e obrigando características de design que levaram seus "motores de soldados-juntos", um par de incómodo Daimler-Benz DB 606 "sistemas de energia", a perpetuamente pegando fogo em vôo durante missões operacionais mais tanto a Frente Oriental e no Reino Unido. Não foi até os meses finais de 1943 que a única tentativa realizada fora de um trio de propostas paralelas para os departamentos de engenharia Heinkel para construir uma "verdadeira quatro motores" versão da série A-177 Ele, a Ele 177B surgiu com apenas três aeronavegabilidade protótipos produzidos por início de 1944, cerca de três anos após os primeiros vôos dos Avro Lancaster protótipos, o bombardeiro da RAF mais comumente encontrado batendo Alemanha em ataques estratégicos noite a partir de 1942 ao fim da guerra na Europa.
Outra falha da contratação e equipamentos foi a falta de um dedicado braço aeronaval. Geral Felmy já tinha manifestado o desejo de construir uma arma aérea naval para apoiar Kriegsmarine operações no Atlântico e águas britânicas. Grã-Bretanha era dependente de alimentos e matérias-primas a partir do seu Império e América do Norte . Felmy pressionado neste caso firmemente durante todo 1938 e 1939, e, em 31 de Outubro de 1939, Großadmiral Erich Raeder enviou uma carta com palavras fortes para Goering em apoio dessas propostas. O atual bimotor Heinkel He 115 hidroavião e Dornier Do 18 barco de vôo foram muito lento e curto alcance. O Dornier Do 217 teria sido ideal, mas sofreu problemas de produção. Raeder também reclamou da má qualidade de torpedos aéreos, embora sua concepção foi o de Kriegsmarine responsabilidade. (Veja: Heinkel He operações 111 torpedo bombardeiros) Sem aeronaves de patrulha naval ou marítima especializada, a Luftwaffe foi forçado a improvisar. O fuselagem do Focke-Wulf Fw 200 Condor avião fez -o inadequado como um bombardeiro, velocidade faltando, armadura e capacidade de carga de bomba. No entanto, esse transporte civil foi adaptado para as funções de reconhecimento e anti-transporte de longo alcance e, entre agosto de 1940 e fevereiro 1941, 200s Fw afundou 85 navios para um total de 363.000 alegou Grt. Tinha a Luftwaffe focada em aviação naval - avião de patrulha particularmente marítima com longo alcance - Alemanha poderia muito bem ter estado em uma posição para ganhar o Batalha do Atlântico. No entanto, Raeder e da Marinha não conseguiu pressionar para poder aéreo naval até que a guerra começou, mitigando responsabilidade do Luftwaffe. Além disso, Goering considerado qualquer outro ramo das forças armadas alemãs desenvolver a sua própria aviação como uma invasão de sua autoridade e continuamente tentativas frustradas da Marinha para construir o seu próprio poder aéreo.
A ausência de uma força de bombardeiros estratégicos para a Luftwaffe, após a morte acidental do General Wever em 1936 e no final doprograma bombardeiro Ural ele promoveu antes da invasão da Polónia, não seria abordado novamente até a autorização do bombardeiro Bconcurso de design em julho 1939, que procurou substituir a força bombardeiro médio com os quais a Luftwaffe era para começar a guerra, com o mais avançado avião bombardeiro, bimotor de alta velocidade equipado com pares de relativamente"alta potência" motores de 1500 kW (2000 hp) de saída níveis e para cima cada um, que também seria capaz de funcionar como mais curto intervalo bombardeiros pesados.
A primavera de 1942 Bomber Amerika programa também procurou produzir modelos úteis de bombardeiros estratégicos para a Luftwaffe, com sua prioridade projeto privilegiada sendo uma capacidade de alcance transoceânico avançado como o principal objetivo do projeto para atacar diretamente os Estados Unidos da Europa ou dos Açores. Inevitavelmente, tanto a programas Bombardeiro Amerika Bomber B e foram vítimas da ênfase contínua da insistência da Wehrmacht para a Luftwaffe para apoiar o Exército como a sua principal missão, bem como os resultados cada vez mais devastadores do Comando de Bombardeiros da RAF durante a noite, e em 1943 o oitavo e Forças aéreas Fifteenth 'pesados ataques de bombardeiros da USAAF por dia na indústria da aviação alemã, que catastroficamente diminuiu capacidade de produção global de aviação do Terceiro Reich mais tarde na II Guerra Mundial.
No início dos comandantes de guerra foram substituídos por comandantes mais jovens muito rapidamente. Esses comandantes mais jovens tiveram que aprender "no campo" em vez de inserir um post totalmente qualificado. Formação de líderes de formação não era sistemática até 1943, que foi muito tarde, com a Luftwaffe já esticado. A Luftwaffe, assim, faltava um quadro de oficiais do pessoal de configurar, homem, e passar experiência.
Além disso, Luftwaffe liderança desde o início escalfado o comando do treinamento, o que minou sua capacidade de repor as perdas, ao mesmo tempo, o planejamento para "campanhas afiados curtos", que não dizem respeito. Além disso, não há planos foram feitos para caças noturnos. De fato, quando os protestos foram levantadas, o próprio Jeschonnek disse: "Primeiro temos que bateu a Rússia, então podemos começar a treinar!"
As forças terrestres da Luftwaffe
Uma das características únicas do Luftwaffe (ao contrário de outras forças aéreas independentes) foi a posse de uma orgânica força paramilitar chamado Fallschirmjäger . Estes foram estabelecidos em 1938. Eles viram a ação em seu papel adequado durante 1940-1941, mais notavelmente na captura da fortaleza do exército belga na Batalha de Fort Eben-Emael ea Battle for Haia, em maio de 1940, e durante a Batalha de Creta em maio de 1941. No entanto, mais de 4.000 Fallschirmjäger foram mortos durante a operação de Creta. Depois, apesar de continuar a ser treinado na prestação de pára-quedas, pára-quedistas foram utilizadas apenas em um papel de pára-quedas para operações de pequena escala, tais como o resgate bem sucedido de Benito Mussolini , o ditador deposto o então da Itália em 1943. Fallschirmjäger formações foram então usados como rachar pé infantaria em todos os teatros da guerra.
Durante 1942 o pessoal excedente da Luftwaffe foi usado para formar as divisões Luftwaffe Campo, divisões de infantaria padrão que foram utilizados principalmente como unidades de escalão traseiros para liberar as tropas da linha de frente. A partir de 1943, a Luftwaffe também tinha uma divisão de pára-quedistas blindado chamado Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring, que foi ampliada para um Panzerkorps em 1944.
Os crimes de guerra
Ao longo dos civis de guerra ou presos foram usados como cobaias humanas em testes de equipamentos Luftwaffe. Não está claro se esses ensaios foram realizados por pessoal da Luftwaffe ou sob as ordens de OKL. Estes testes ilegais são classificados como crimes de guerra e foram levadas a cabo em nome da Luftwaffe.
Em 1941, as experiências com a intenção de descobrir meios para prevenir e tratar a hipotermia foram realizadas. congelamento / hipotermia experimentos foram conduzidos com o nazista alto comando a simular as condições que os exércitos sofreram na Frente Oriental , como as forças alemãs estavam mal preparados para o tempo frio que encontraram. As principais localidades foram Dachau e Auschwitz. Dr Sigmund Rascher, um médico da SS com base em Dachau, reportava diretamente a Reichsführer-SS Heinrich Himmler e divulgado os resultados de seus experimentos de congelamento na conferência médica 1942 intitulado "Problemas médicos decorrentes do Mar e do inverno". Cerca de 100 pessoas são relatados para ter morrido como resultado destas experiências.
No início de 1942, prisioneiros em Dachau campo de concentração foram usados por Rascher em experiências para aperfeiçoar assentos ejetáveis em altas altitudes. A câmara de baixa pressão que contém esses prisioneiros foi usada para simular as condições em altitudes de até 20.000 m (66.000 pés). Dizia-se que Rascher realizada vivissecções sobre os cérebros de vítimas que sobreviveram ao experimento inicial. Dos 200 pacientes, 80 morreram de imediato, e os outros foram executados.
