Balão de ar quente
Você sabia ...
Crianças SOS, que corre cerca de 200 sos escolas no mundo em desenvolvimento, organizado esta selecção. Com SOS Children você pode escolher para patrocinar crianças em mais de cem países
O balão de ar quente é o mais antigo humano-levando bem sucedida tecnologia vôo. É parte de uma classe de aviões conhecidos como aviões do balão. Em 21 de novembro de 1783 em Annonay, França , o primeiro vôo tripulado untethered foi realizada por Jean-François Pilâtre de Rozier e François Laurent d'Arlandes em um balão de ar quente criado em 14 de dezembro de 1782 pelo Irmãos Montgolfier. Balões de ar quente que podem ser movidos através do ar ao invés de apenas sendo empurrado pelo vento são conhecidos como aeronaves ou, mais especificamente, dirigíveis térmicos.
Um balão de ar quente consiste de um saco chamado de envelope que é capaz de conter o ar aquecido. Suspenso por baixo é uma gôndola ou cesta de vime (em alguns balões de longa distância ou de alta altitude, uma cápsula), que transporta passageiros e (geralmente) uma fonte de calor, na maioria dos casos uma chama aberta. O ar aquecido no interior do invólucro faz com que seja flutuante, uma vez que tem um densidade mais baixa do que o ar relativamente frio no exterior do envelope. Tal como acontece com todos os aviões , balões de ar quente não pode voar além da atmosfera. Ao contrário balões de gás, o envelope não tem de ser selado na parte inferior uma vez que o ar perto da parte inferior do invólucro é a mesma como a pressão do ar circundante. Para modernos balões esporte o envelope é geralmente feito de tecido de nylon e a entrada do balão (mais próximo da chama do queimador) é feito de material resistente ao fogo tal como Nomex. Começando em meados dos anos 1970, envelopes balão foram feitos em todos os tipos de formas, tais como navios de foguetes e as formas de vários produtos comerciais, porém a forma tradicional continua a ser popular para a maioria dos aplicativos não comerciais, e muitos comerciais,.
História
Balões e pré-modernas não tripulados
Balões de ar quente não tripulados iniciais foram utilizados na China. Zhuge Liang do Shu Han reino, durante o Três Reinos era (220-280 AD) usou lanternas transportados por via aérea para a sinalização militar. Estas lanternas são conhecidos como Kongming lanternas (孔明灯). Há também alguma especulação, de uma demonstração dirigido por balonista ar quente britânica moderna Julian Nott durante o final dos anos 1970 e novamente em 2003, balões de ar quente que poderia ter sido usado por pessoas da Cultura Nazca de Peru algumas 1500-2000 anos atrás, como uma ajuda para a concepção do famoso Nazca figuras e linhas terrestres. O primeiro voo de balão documentada na Europa foi demonstrada por Bartolomeu de Gusmão. Em 8 de agosto de 1709, em Lisboa , conseguiu levantar um balão cheio de ar quente cerca de 4,5 metros na frente do Rei João V eo Tribunal português.
Primeiro vôo tripulado
Os irmãos Joseph-Michel e Jacques-Etienne Montgolfier desenvolveu um balão de ar quente em Annonay, Ardeche, França , e demonstrou-se publicamente em 04 de junho de 1783 com um voo não tripulado com duração de 10 minutos. Depois de experimentar com balões não tripulados e voos com animais, o primeiro voo de balão com os seres humanos a bordo-a presa por volta de 15 de outubro de 1783 por Etienne Montgolfier que fez pelo menos um voo amarrado do quintal da oficina Reveillon no Faubourg realizado o voo Saint-Antoine. Mais tarde, naquele mesmo dia, Pilatre de Rozier se tornou o segundo homem a subir para o ar, a uma altitude de 80 pés (24 m), que foi o comprimento da corda. O primeiro vôo livre com os passageiros humanos ocorreu algumas semanas depois, no dia 21 de novembro de 1783. O rei Luís XVI tinha originalmente decretou que criminosos condenados seria a primeira pilotos, mas de Rozier, juntamente com Marquis François d'Arlandes, pediu com sucesso pela honra. O primeiro uso militar de um balão de ar quente aconteceu durante a batalha de Fleurus na Europa (1794), com o francês usando o balão l'Entreprenant como um posto de observação.
Hoje
Balões de ar quente modernos, com um fonte de calor a bordo, foram desenvolvidos por Ed Yost, começando nos anos 1950; seu trabalho resultou em seu primeiro vôo bem sucedido, em 22 de outubro de 1960. O primeiro balão de ar quente moderno a ser feito no Reino Unido (UK) foi o Bristol Belle durante 1967. Atualmente, balões de ar quente são usados primeiramente para a recreação.
Balões de ar quente é capaz de voar a altitudes extremamente elevadas. Em 26 de novembro de 2005, Vijaypat Singhania estabeleceu o recorde mundial de altitude para mais alto vôo balão de ar quente, atingindo 21.027 m (68.986 pés). Ele tirou do centro de Mumbai , Índia , e pousou 240 km (150 milhas) ao sul de Panchale. O recorde anterior de 19.811 m (64.997 pés) tinha sido criado por Per Lindstrand em 6 de junho de 1988, em Plano, Texas. Tal como acontece com todas as aeronaves sem pressurização, o oxigênio é necessário para todos a bordo de qualquer vôo que excede uma altitude de cerca de 15.000 pés (4.600 m).
Em 15 de Janeiro de 1991, o balão Virgin Pacific Flyer completou o vôo mais longo em um balão de ar quente quando Per Lindstrand (nascido na Suécia, mas residente no Reino Unido) e Richard Branson do Reino Unido voou 7,671.91 km (4,767.10 mi) do Japão para o norte do Canadá. Com um volume de 74.000 metros cúbicos (2,6 milhões de pés cúbicos), o envelope do balão foi o maior já construído para um ofício do ar quente. Projetado para voar no transoceânico correntes de jato, o prospecto Pacífico registrou a velocidade de deslocamento mais rápido para um balão tripulado em 245 mph (394 km / h). O registro mais longa duração foi fixado pelo psiquiatra suíço Bertrand Piccard, O neto de Auguste Piccard, eo britânico Brian Jones, voando no Breitling Orbiter 3. Ele foi a primeira viagem sem escalas ao redor do mundo por balão. O balão deixou Château-d'Oex, Suíça, em 1 de março de 1999, e desembarcou em 1:02 em 21 de março no deserto egípcio 300 milhas (480 quilômetros) ao sul de Cairo. Os dois homens excedeu distância, resistência, e registros de tempo, viajando 19 dias, 21 horas e 55 minutos. Steve Fossett ultrapassou o recorde de brevíssimo tempo viajando ao redor do mundo em 3 de Julho de 2002. O novo registro é de 320 h 33 min.
Construção
Um balão de ar quente para vôo tripulado usa uma única camada, saco de gás tecido (levantamento "envelope"), com uma abertura na parte inferior chamado de boca ou garganta. Anexado ao envelope é uma cesta, ou gôndola, para transportar os passageiros. Montada acima da cesta e centrado na boca é o "queimador", que injecta uma chama para dentro do invólucro, o aquecimento do ar no interior. O aquecedor ou queimador é alimentada por gás propano , um gás liquefeito armazenado em recipientes sob pressão, a alta pressão semelhante empilhadeira cilindros.
Envelope
Balões de ar quente modernos são normalmente feitas de peso leve e forte tecidos sintéticos, tais como nylon ripstop ou dacron (um poliéster).
Durante o processo de fabrico, o material é cortado em painéis e cosidos em conjunto, juntamente com estrutural carregar fitas que carregam o peso da gôndola ou cesto. As secções individuais, que se estendem a partir da garganta para a coroa (topo) do envelope, são conhecidos como gomos ou seções Gore. Os envelopes podem ter sómente 4 gomos ou como muitos como 24 ou mais.
Envelopes têm, frequentemente, um anel coroa em seu topo. Este é um aro de metal liso, geralmente alumínio, e cerca de 1 pés (0,30 m) de diâmetro. Fitas carga vertical do envelope está ligado ao anel de coroa.
Costuras
A técnica mais comum para os painéis de costura em conjunto é chamado o Francês abatidas, francês caiu, ou costura dupla colo. As duas peças de tecido são dobrados uns sobre os outros na sua borda comum, possivelmente com uma fita de carregamento, bem como, e cosidos em conjunto com duas filas de costura paralelo. Outros métodos incluem uma costura plana volta, em que as duas peças de tecido são mantidos juntos simplesmente com duas linhas paralelas de costura, e um ziguezague, onde costura em ziguezague paralela contém uma dupla volta do tecido.
Revestimentos
O tecido (ou pelo menos parte dela, a parte superior de 1/3, por exemplo) podem ser revestidos com um aferidor, tal como silicone ou poliuretano, para torná-lo impermeável ao ar. É frequentemente sobre a degradação do revestimento e a correspondente perda de impermeabilidade que termina a vida eficaz de um envelope, não enfraquecimento do tecido propriamente dito. Calor, umidade e desgaste-e-rasga mecânica durante a configurar e embalar acima são as principais causas de degradação. Uma vez que um envelope torna-se demasiado poroso para voar, pode ser aposentado e descartados ou talvez usado como um "saco de pano ': frio inflado e aberto para crianças para percorrer. Produtos para repintura o tecido estão se tornando comercialmente disponíveis.
Tamanhos e capacidade
A gama de tamanhos de envelope está disponível. O menor, uma pessoa, balões cesta-less (chamado " Funis "ou" Cloudhoppers ") possuem tão pouco quanto 21.000 pés cúbicos (600 m³) de volume de invólucro; para uma esfera perfeita o raio seria de cerca de 5 m (16 pés) Na outra extremidade da escala, balões usados por passeios comercial. operações pode ser capaz de levar bem mais de duas dúzias de pessoas, com volumes de envelope de até 600.000 cu ft (17.000 m 3). O tamanho mais utilizado é de cerca de 100.000 cu ft (2,800 m 3), e pode levar 3 a 5 pessoas .
Vents
A parte superior do balão geralmente tem uma abertura de algum tipo. Isso permite que o piloto para liberar o ar quente para retardar uma subida, iniciar uma descida, ou aumentar a velocidade de descida, geralmente para o pouso. Alguns balões de ar quente têm aberturas de giro, que são aberturas laterais que, quando aberto, fazem com que o balão para rodar. Essas aberturas são particularmente úteis para balões com cestas retangulares, para facilitar o alinhamento do lado mais largo da cesta para o pouso.
O tipo mais comum de topo de ventilação é uma aleta em forma de disco de tecido chamado de ventilação do pára-quedas, inventado por Tracy Barnes. O tecido é ligado em torno da sua borda a um conjunto de linhas de ventilação "" que convergem no centro. (O arranjo de tecido e linhas mais ou menos se assemelha a um pára-quedas -thus o nome). Estas linhas de ventilação "" são eles próprios ligados a uma linha de controlo que transporta para a cesta. Uma abertura de pára-quedas é aberta puxando a linha de controlo. Uma vez que a linha de controle é liberada, a pressão do ar quente restante empurra o tecido de ventilação de volta no lugar. Uma abertura do pára-quedas pode ser aberto brevemente durante o vôo para iniciar uma rápida descida. (Descidas mais lentas são iniciadas, permitindo que o ar no balão arrefecer naturalmente). O painel é puxado completamente aberta para recolher o balão depois de aterragem.
Um mais velho, e atualmente menos utilizados, estilo da parte superior de ventilação é chamado de " De estilo de Velcro "desabafar. Isso também é um disco de tecido na parte superior do balão. No entanto, ao invés de ter um conjunto de" linhas de ventilação "que podem abrir e fechar repetidamente a ventilação, a ventilação é assegurada por" gancho e laço "fixadores (tais como Velcro) e apenas é aberto na extremidade do voo. Os balões, equipados com um estilo de Velcro ventilação têm tipicamente um segundo" manobra vent "embutida no lado (em oposição ao topo) do balão. Outra tipo comum de concepção do topo é "inteligente de ventilação", que, em vez de baixar um disco de tecido para dentro do invólucro como no tipo "pára-quedas", reune o tecido em conjunto no centro da abertura. Este sistema pode, teoricamente, ser usado para, em manobras -Flight, mas é mais comumente usado apenas como um dispositivo rápido-deflação para uso após o desembarque, de particular valor em ventos fortes. Outros projetos, como o "top pop" e "sistemas de multi-", também têm tentado resolver o necessidade de deflação rápida na aterrissagem, mas o topo do pára-quedas continua a ser popular como um sistema tudo-em torno de manobra e deflação.
Forma
Além de formas especiais, possivelmente para fins de marketing, existem várias variações sobre o tradicional "gota de lágrima invertida" forma. O mais simples, muitas vezes usado por construtores de casas, é um hemisfério em cima de um truncado cone. Modelos mais sofisticados tentar minimizar o circunferencial tensão no tecido, com diferentes graus de sucesso, dependendo se eles tomam peso do tecido e variando a densidade do ar em conta. Esta forma pode ser referido como "natural". Finalmente, alguns balões especializados são projetados para minimizar arrasto aerodinâmico (no sentido vertical) para melhorar o desempenho de vôo em competições.
Cesta
Cestas são comumente feitas de tecido vime ou rattan. Estes materiais têm provado ser suficientemente leve, forte e durável para o vôo de balão. Essas cestas são geralmente retangular ou triangular em forma. Eles variam em tamanho de apenas suficientemente grande para duas pessoas para suficientemente grande para transportar trinta. Cestas maiores, muitas vezes têm divisórias internas para órtese estrutural e de compartimentar os passageiros. Pequenos buracos podem ser tecidas formando o lado do carrinho para actuar como pé segura para os passageiros de escalada dentro ou para fora.
Cestas também pode ser feito de alumínio , especialmente uma estrutura de alumínio dobrável com um tecido de pele, para reduzir o peso ou aumentar a portabilidade. Estes podem ser utilizados por pilotos sem uma equipe de terra ou que estão tentando estabelecer recordes de altitude, duração, ou à distância. Outros cestas de especialidade incluem as gôndolas totalmente fechadas utilizadas para tentativas ao redor do mundo a, e cestas que consistem em pouco mais do que um assento para o piloto e talvez um passageiro.
Queimador
A unidade de queimador gasifica líquido propano , mistura-o com o ar, inflama a mistura, e direcciona a chama e de escape para dentro da boca do envelope. Queimadores variam em potência; cada produzirá geralmente 2 a 3 MW de calor (7-10.000.000 BTUs por hora), com configurações de queimadores duplos, triplos, quádruplos ou instalados onde é necessária mais potência. O piloto acciona um queimador através da abertura de uma válvula de propano, conhecida como uma válvula de explosão. A válvula pode ser spring-loaded para que ele fecha automaticamente, ou pode permanecer aberta até ser fechada pelo piloto. O queimador tem uma luz piloto para inflamar a mistura de propano e ar. A luz piloto pode ser iluminado pelo piloto com um dispositivo externo, tal como um sílex atacante ou um mais leve, ou com um built-in piezo faísca elétrica.
Onde mais do que um queimador está presente, o piloto pode usar uma ou mais de uma vez, dependendo da saída de calor desejado. Cada queimador é caracterizada por uma bobina de metal de tubos de propano a chama dispara por meio para pré-aquecer o propano líquido de entrada. A unidade de gravador pode ser suspensa a partir da boca do envelope, ou suporte rígido sobre a cesta. A unidade de queimador pode ser montado numa cardan que permitam ao piloto para apontar a chama e evitar o superaquecimento do tecido envelope. Um queimador pode ter uma válvula de propano secundário que liberta mais lentamente propano e assim gera um som diferente. Isso é chamado de um queimador de sussurro e é usado para vôo sobre gado para diminuir a chance de assustar-los. Também gera uma chama mais amarelo e é utilizado para noite brilha porque a luz se acende o interior do envelope melhor do que a válvula principal.
Tanques de combustível
Tanques de combustível de propano são geralmente cilíndrico recipientes sob pressão feitos a partir de alumínio , de aço inoxidável, ou titânio , com uma válvula em uma extremidade para alimentar o queimador e para reabastecer. Eles podem ter um medidor de combustível e um medidor de pressão. Tamanhos de tanque 10 são comuns (38), 15 (57), e 20 (76) US galões ( litros). Eles podem ser destinados para utilização em posição vertical ou horizontal, e pode ser montado dentro ou fora do carrinho.
A pressão necessária para forçar o combustível através da linha para o queimador pode ser fornecida pela pressão de vapor do próprio propano, se suficientemente quente, ou pela introdução de um gás inerte tal como azoto . Os tanques podem ser pré-aquecido com eléctricos fitas de calor para produzir pressão de vapor suficiente para o tempo voar frio. Tanques aquecidos geralmente também ser envolto em um cobertor de isolamento para preservar o calor durante a configuração e vôo.
Instrumentação
Um balão pode ser equipado com uma variedade de instrumentos para auxiliar o piloto. Estes incluem geralmente um altímetro, um taxa do indicador de subida (velocidade vertical) conhecida como uma temperatura variometer, envelope (ar) e ambiente (ar) temperatura. A Receptor GPS pode ser útil para indicar a velocidade no solo (indicadores de velocidade do ar aeronaves tradicionais seria inútil) e direção.
Massa combinada
A massa combinada de um sistema média pode ser calculada como se segue:
componente libras quilogramas 100.000 pés cúbicos (2.800 m 3) do envelope 250 113.4 Cesta de 5 passageiros 140 63,5 gravador de dupla 50 22,7 3 20 galões (75,7 litros) tanques de combustível cheios de propano 3 × 135 = 405 183,7 5 passageiros 5 × 150 = 750 340.2 subtotal 1595 723,5 100.000 pés cúbicos (2.800 m 3) de ar aquecido 5922 2.686,2 total (3,76 toneladas) 7517 3.409,7
usando um densidade de 0,9486 kg / m³ para o ar seco aquecido a 210 ° F (99 ° C).
Teoria da operação
Gerando elevador
Aumentando a temperatura do ar no interior do invólucro faz com que seja mais leve do que o (ambiente) do ar circundante. O balão flutua devido à força de flutuação exercida sobre ele. Esta força é a mesma força que actua sobre objectos, quando eles estão em água e é descrito pela Princípio de Arquimedes. A quantidade de elevador (ou flutuabilidade) fornecido por um balão de ar quente depende principalmente da diferença entre a temperatura do ar dentro do envelope e a temperatura do ar no exterior do envelope. Para a maioria dos envelopes feitos de tecido de nylon, a temperatura interna máxima é limitada a cerca de 120 ° C (250 ° F).
Deve notar-se que o ponto de fusão de nylon é significativamente maior do que esse valor máximo temperatura de operação - cerca de 230 ° C (450 ° F). No entanto, as temperaturas mais baixas são geralmente usadas, porque quanto maior for a temperatura, mais rapidamente a resistência do tecido de nylon degrada ao longo do tempo. Com uma temperatura de funcionamento máxima de 120 ° C (250 ° F), envelopes de balão podem, geralmente, ser levado para entre 400 e 500 horas antes de o tecido tem de ser substituído. Muitos pilotos de balão operar seus envelopes em temperaturas significativamente menos do que o máximo para estender a vida envelope tecido.
O elevador gerado por 100.000 pés cúbicos (2.831,7 m³) de ar seco aquecido a diferentes temperaturas pode ser calculada como se segue:
temperatura do ar densidade do ar massa de ar sustentação gerada 68 ° C, 20 ° C 1,2041 kg / m³ £ 7.517, 3.409,7 kg £ 0, 0 kg 210 ° F, 99 ° C 0,9486 kg / m³ £ 5.922, 2.686,2 kg £ 1595, 723,5 kg 250 ° F, 120 ° C 0,8978 kg / m³ £ 5.606, 2.542,4 kg £ 1912, 867,3 kg
O densidade de ar a 20 ° C, 68 ° C é de cerca de 1,2 kg / m. O elevador total para um balão de 100.000 ft³ aquecido a (99 ° C, 210 ° F) seria £ 1.595, 723,5 kg. Este é apenas o suficiente para gerar flutuabilidade neutra para a massa total do sistema (não incluindo o ar aquecido preso no envelope, é claro) declarou na seção anterior. A decolagem exigiria uma temperatura ligeiramente maior, dependendo da velocidade desejada de subida. Na realidade, o ar contido no envelope não é toda a mesma temperatura, tal como a imagem térmica em anexo mostra, e assim estes cálculos são baseados nas médias.
As condições atmosféricas típicas (20 ° C, 68 ° F), um balão de ar quente aquecido a (99 ° C, 210 ° F) requer cerca de 3,91 metros cúbicos de volume de invólucro para levantar uma kg (62,5 pés cúbicos / lb). A quantidade precisa de elevador fornecida depende não apenas da temperatura interna acima mencionada, mas a temperatura externa, altitude acima do nível do mar, e de humidade do ar circundante. Em um dia quente, um balão não pode levantar tanto quanto em um dia legal, porque a temperatura necessária para o lançamento vai exceder o valor máximo sustentável para tecido envelope nylon. Além disso, na baixa atmosfera, o elevador fornecido por um balão de ar quente diminui cerca de 3% por cada 1.000 metros (1% por 1.000 pés) de altitude adquirida.
Montgolfier
Balões de ar quente padrão são conhecidas como balões Montgolfier e depender exclusivamente da capacidade de sustentação de ar quente fornecida pelo queimador e contido pelo envelope. Este estilo de balão foi desenvolvido pela Irmãos Montgolfier, e teve sua primeira demonstração pública em 04 de junho de 1783 com um voo não tripulado com duração de 10 minutos, seguido mais tarde naquele ano com vôos tripulados.
Híbrido
A 1785 Roziere balão, um tipo de balão híbrido, o nome do seu autor, Jean-François Pilâtre de Rozier, tem uma célula separada por um gás mais leve que o ar (tipicamente hélio ,), bem como um cone inferior para o ar quente (como é utilizado no um balão de ar quente) para aquecer o hélio à noite. Hidrogênio gás foi usado nos primeiros estágios de desenvolvimento, mas foi rapidamente abandonado devido ao risco evidente de introduzir uma chama aberta perto do gás. Todos os modernos balões Roziere agora usar hélio como gás de elevação.
Solar
Balões solares são balões de ar quente que utilizam apenas energia solar captada por um envelope escuro para aquecer o ar no interior.
Equipamento de segurança
Para ajudar a garantir a segurança do piloto e os passageiros, um balão de ar quente pode levar várias peças de equipamento de segurança.
Na cesta
Para reacender o queimador se a chama piloto se apaga ea ignição piezo opcional falhar, o piloto deve ter pronto acesso a um sílex acender isqueiro. Muitos sistemas, especialmente aqueles que transportam passageiros, têm de combustível e queimador de sistemas totalmente redundantes: dois tanques de combustível, ligados a duas mangueiras separadas, que alimentam dois queimadores distintas. Isto permite uma aterragem segura no caso de uma obstrução algures num sistema, ou se um sistema deve ser desactivado devido a uma fuga de combustível.
A extintor de incêndio apropriado para extinção de incêndios de gás propano é uma peça útil do equipamento de segurança em um balão. A maioria dos balões levar um 1 kg AB: tipo E extintor de incêndio.
Uma linha de manipulação ou queda é equipamento de segurança obrigatório em muitos países. É um cabo ou correia de 20 - 30 metros de comprimento associadas à cesta do balão com uma ligação de libertação rápida numa extremidade. Em condições de vento muito calmas o piloto de balão pode lançar a linha de manuseio do balão de modo que a equipe de terra pode guiar o balão com segurança longe de obstruções no terreno.
Sobre os ocupantes
No mínimo, o piloto deve usar luvas resistentes a fogo. Estas podem ser feitas de couro ou de um material mais sofisticado, tal como nomex. Isso permitirá o piloto para desligar uma válvula de gás no caso de uma fuga, mesmo se houver uma chama presente. A ação rápida por parte do piloto para parar o fluxo de gás pode transformar um desastre em potencial em uma inconveniência. Além disso, o piloto deve usar roupas feitas de fibras naturais. Estes irão chamuscar e não queimar facilmente se entrar em contacto com uma chama aberta. Muitas fibras sintéticas, a menos que especialmente formulado para uso perto de chamas ou altas temperaturas como nomex, irá derreter sobre o utente e pode causar queimaduras graves. Finalmente, alguns sistemas de balão, especialmente aqueles que pendurar o queimador do envelope, em vez de suportar rigidamente a partir do carrinho, requerem o uso de capacetes pelo piloto e os passageiros.
Na equipe de terra
A equipe de terra deve usar luvas em suas mãos, sempre existe a possibilidade de cordas ou linhas de manuseio. A massa e superfície exposta ao movimento do ar de um balão de tamanho médio é suficiente para causar atrito corda queimaduras nas mãos de alguém tentando parar ou impedir o movimento. A equipe de terra também deve usar sapatos resistentes e, pelo menos, calças compridas no caso da necessidade de acessar uma aterragem ou desembarcadas balão em terrenos acidentados ou cheio de mato.
Manutenção e reparação
Tal como acontece com aviões, balões de ar quente exigem manutenção regular para permanecer navegabilidade. Como aeronave feita de tecido e que a falta de controlo directo horizontal, balões de ar quente pode, ocasionalmente, exigir a reparação de rasgos ou senões. Enquanto algumas operações, como limpeza e secagem, pode ser realizada pelo proprietário ou piloto, outras operações, tais como costura, deve ser realizada por um técnico de reparo qualificado e registrado no livro de registro de manutenção do balão.
Manutenção
Para garantir vida longa e operação segura, o envelope deve ser mantido limpo e seco. Isso evita mofo e bolor de formar sobre o tecido e abrasão ocorra durante a embalagem, transporte, e descompactar devido ao contato com partículas estranhas. No caso de um pouso em um molhado (por causa de chuva ou de manhã cedo ou tarde da noite orvalho) ou localização enlameado (campo do fazendeiro), o envelope deve ser limpo e colocado para fora ou pendurado para secar.
O sistema de queima de combustível e também devem ser mantidos limpos para garantir um funcionamento seguro sob demanda. Mangueiras de combustível danificados têm de ser substituídos. Preso ou válvulas com vazamento deve ser reparado ou substituído. A cesta de vime pode exigir retoque ocasional ou de reparação. Os patins em sua parte inferior pode exigir a substituição ocasional.
Balões em muitas partes do mundo são mantidos de acordo com cronograma de manutenção do fabricante fixo que inclui (100 horas de vôo ou 12 meses) inspecções regulares, além de trabalhos de manutenção para corrigir qualquer dano. Na Austrália, os balões utilizados para o transporte de passageiros comerciais devem ser inspecionados e mantidos por oficinas aprovados.
Reparação
No caso de um obstáculo, queimar, ou rasgar o tecido em envelope, um patch pode ser aplicado ou o painel afetada completamente substituído. Os remendos podem ser mantidos no lugar com cola, fita adesiva, costura, ou uma combinação destas técnicas. Substituir um painel inteiro requer a costura em torno do painel de idade a ser removida, e um novo painel a ser costurado com a técnica apropriada, rosca, e padrão de ponto.
Licenciamento
Dependendo do tamanho do balão, localização, e uso pretendido, balões de ar quente e os seus pilotos têm de cumprir com uma variedade de regulamentos.
Balões
Tal como acontece com outras aeronaves nos EUA, balões deve ser registrado (ter um N-número), têm um certificado de aeronavegabilidade, e passar inspeções anuais. Balões abaixo de um determinado tamanho (peso em vazio de menos de 155 libras ou 70 kg, incluindo envelope, cesta, queimadores e tanques de combustível vazios) pode ser utilizado como um aeronaves ultraleves.
Os pilotos
Nos Estados Unidos da América
Nos Estados Unidos, um piloto de um balão de ar quente deve ter um certificado de piloto do Administração Federal de Aviação (FAA) e deve levar a classificação de "balão livre mais leves que o ar", ea menos que o piloto também é qualificado para voar balões de gás, também vai levar essa limitação: "Limited para balões de ar quente com aquecedor no ar ". Um piloto não precisa de uma licença para voar um ultraleves, mas o treinamento é altamente recomendado, e alguns balões de ar quente satisfazer os critérios.
Para transportar passageiros pagantes para aluguer (e assistir a algumas festivais de balão), um piloto deve ter um certificado de piloto comercial. Pilotos de balão de ar quente comerciais também podem agir balão de ar quente como instrutores de vôo. Enquanto a maioria dos pilotos de balão voar para o puro prazer de flutuando no ar, muitos são capazes de ganhar a vida como um piloto de balão profissional. Alguns pilotos profissionais voar vôos comerciais de passageiros de turismo, enquanto outros voar balões de publicidade corporativos.
No Reino Unido
No Reino Unido, a pessoa no comando deve dispor de uma licença de Piloto Privado válida, emitida pela Autoridade de Aviação Civil especificamente para balonismo; isto é conhecido como o PPL (B). Existem dois tipos de licenças comerciais de balão: CPL (B) Limitada e CPL (B) (Full). A CPL (B) Restrito é necessária se o piloto está a realizar trabalhos de um patrocinador ou a ser pago por um agente externo para operar um balão. O piloto pode voar um balão patrocinado com tudo pago com uma PPL, a menos que pediu para participar de qualquer evento. Em seguida, uma CPL (B) Restrito é necessária. A CPL (B) é necessário se o piloto está voando passageiros para o dinheiro. O balão, em seguida, precisa de uma categoria de transporte C de A (certificado de aeronavegabilidade). Se o piloto que apenas está voando convidados do patrocinador, e não cobrar dinheiro para voar outros passageiros, em seguida, o piloto está isenta de titular de um COA (certificado de operador aéreo) que é necessária uma cópia do mesmo. Para voar o balão de passageiros também requer um registro de manutenção.
Na Austrália
Na Austrália, uma operação comercial deve operar com um piloto-chefe nomeado e sob um ar Certificado de Operador da Aviação Civil da Austrália e Safety Authority (CASA). Os pilotos devem ter diferentes graus de experiência antes de serem autorizados a progredir para balões maiores. Balões de ar quente deve ser registrado aeronave com o CASA e estão sujeitos a controlos regulares de aeronavegabilidade por pessoal autorizado.
Acidentes e incidentes
- 1989 acidente Alice Springs balão de ar quente: No dia 13 de agosto de 1989, dois balões de ar quente colidiu em Alice Springs, Território do Norte, Austrália , matando todas as 13 pessoas a bordo.
- 2011 Somerset queda do balão de ar quente: Em 1 de Janeiro de 2011, um balão de ar quente de tentar um vôo de alta altitude caiu em Bowls Club de Pratten em Westfield, Somerset, perto de Bath , Inglaterra , matando todas as 2 pessoas a bordo.
- 2012 acidente Carterton balão de ar quente: Em 7 de janeiro de 2012, um balão de ar quente colidiu com uma linha de energia, pegou fogo e caiu em Carterton, North Island, Nova Zelândia , matando todas as 11 pessoas a bordo.
- 2012 Ljubljana Marshes queda do balão de ar quente: Em 23 de agosto de 2012, uma tempestade soprou um balão de ar quente para o chão, fazendo com que ele pegar fogo com o impacto perto de Ljubljana , Eslovénia . O acidente matou seis das 32 pessoas a bordo, e feriu outros 26.
- 2013 acidente Luxor balão de ar quente: No dia 26 de fevereiro de 2013, um balão de ar quente transportando turistas estrangeiros inflamado e caiu perto da cidade antiga de Luxor, Egito , matando 19 das 21 pessoas a bordo, tornando-se o balão acidente mortal na história.
Os fabricantes
A maior fabricante de balões de ar quente no mundo é Cameron Balloons empresa de Bristol , Inglaterra, que também é dono Lindstrand Balões de Oswestry, Inglaterra. Cameron Balloons, Lindstrand balões e uma outra empresa de fabricação de balão Inglês, Trovão e Colt (desde adquirido por Cameron), têm sido inovadores e desenvolvedores de balões em forma de especiais. Estes balões de ar quente usam o mesmo princípio do elevador como balões em forma de lágrima invertida convencionais, mas muitas vezes seções da forma especial envelope do balão não contribuem para a capacidade do balão para permanecer no ar.
A segunda maior fabricante de balões de ar quente no mundo é Ultramagic empresa, com sede em Espanha , que produz 80-120 balões por ano. Ultramagic pode produzir muito grandes balões, como o N-500, que acomoda até 27 pessoas no cesto, e também produziu muitos balões com formas especiais, bem como insufláveis de ar frio.
Nos EUA Aerostar International, Inc. de Sioux Falls, Dakota do Sul era a maior fabricante balão da América do Norte e um segundo próximo na fabricação mundo antes de deixar de construir balões em janeiro de 2007. Firefly Balões, ex-The Works Balão, é um fabricante de balões de ar quente em Statesville, Carolina do Norte. Outra fabricante é Cabeça Balões, Inc. de Helen, Georgia.
Os principais fabricantes no Canadá são Sundance Balloons e Céu Fantasia Promoções. Outros fabricantes incluem Kavanagh Balões da Austrália, Schroeder fogo Balões da Alemanha, e Kubicek Balloons da República Checa.
