Karl Benz
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Karl Friedrich Benz, às vezes soletrado Carl, ( 25 de novembro de 1844 , Karlsruhe, Alemanha - 4 de abril de 1929 , Ladenburg, Alemanha) era um alemão desenhador motor e automóvel engenheiro, geralmente considerado como o inventor do movido a gasolina automóvel . Outros contemporâneos alemães, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach trabalhar como parceiros, também trabalhou em tipos similares de invenções e, aparentemente, sem o conhecimento do trabalho do outro, mas Benz patenteou o seu trabalho em primeiro lugar e, depois disso, patenteado todos os processos que fizeram a motor de combustão interna viável para utilização em automóveis. Em 1879, Benz foi concedida uma patente para seu primeiro motor, que ele projetou em 1878 .
Em 1885, Karl Benz criou o Motorwagen, o primeiro automóvel comercial. Ele foi movido por um quatro tempos motor a gasolina, que era o seu próprio design. Ele foi concedida uma patente para seu automóvel, que foi datada 29 de janeiro de 1886 . O automóvel tinha três rodas, sendo conduzido pela roda dianteira e com os passageiros eo motor sendo apoiado pelas duas rodas na traseira agora alguns se referem a ele como o Tri-Car. Ele vendeu o seu primeiro automóvel em 1888, quatro anos antes de qualquer outro fabricante.
Entre outras coisas, ele inventou o sistema de regulação de velocidade conhecido também como um acelerador, ignição usando faíscas de uma bateria, o vela de ignição, a embreagem, o deslocamento de engrenagem, a água radiador, e o carburador.
Em 1893, Benz introduziu também o eixo-pivô sistema de direção em seu modelo de Victoria. O Benz Victoria foi projetado para dois passageiros e destinado a ser vendido por um custo mais baixo para incentivar produção em massa do automóvel.
Em 1896, Karl Benz projetou e patenteou o primeiro de combustão interna motor plano com pistões horizontalmente opostos, chamado um motor boxer ou boxermotor em alemão, um projeto que ainda é usado em alguns motores de alta performance usados em carros de corrida.
Karl Benz fundou a Companhia Benz, precursor de Daimler-Benz, DaimlerChrysler, e Daimler AG. Antes de morrer, ele iria testemunhar a explosão do uso do automóvel na década de 1920, graças a suas invenções.
Infância
Karl Benz nasceu Karl Friedrich Michael Vaillant, em Karlsruhe, Baden, que faz parte da moderna Alemanha , a Josephine Vaillant e um motorista de locomotiva, Johann George Benz, com quem se casou alguns meses mais tarde. Quando ele tinha dois anos de idade, seu pai foi morto em um acidente de trem, e seu nome foi mudado para Karl Friedrich Benz em memória de seu pai.
Apesar de viver perto de pobreza, sua mãe se esforçou para dar-lhe uma boa educação. Benz compareceram ao local, Grammar School em Karlsruhe e foi um estudante prodigiosa. Em 1853 , com a idade de nove começou no orientado cientificamente Lyzeum. Em seguida, ele estudou na Universidade Poly-técnico sob a instrução de Ferdinand Redtenbacher.
Benz tinha inicialmente concentrou seus estudos em serralharia, mas, eventualmente, seguiu os passos de seu pai em direção a engenharia locomotiva. Em 30 de setembro de 1860, aos quinze anos, passou no vestibular para engenharia mecânica na Universidade de Karlsruhe, que posteriormente participaram. Benz foi graduado 9 de julho de 1864 , aos dezenove anos.
Durante estes anos, enquanto andava de bicicleta , ele começou a imaginar conceitos para um veículo que viria a ser a carruagem sem cavalos.
Depois de sua educação formal, Benz tinha sete anos de formação profissional em várias empresas, mas não se encaixam bem em qualquer um deles. O treinamento começou em Karlsruhe com dois anos de trabalhos variados em uma engenharia mecânica empresa.
Ele então se mudou para Mannheim para trabalhar como desenhista e desenhador em um escalas fábrica. Em 1868 ele foi para a Pforzheim trabalhar para uma ponte empresa de construção Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Finalmente, ele foi para Viena por um curto período para trabalhar em um ferro empresa de construção.
Fábrica de Benz e suas primeiras invenções (1871-1882)
Em 1871, com a idade de vinte e sete anos, Karl Benz juntou agosto Ritter no lançamento de uma oficina mecânica em Mannheim, também dedicada ao fornecimento de materiais de construção: a Fundição de Ferro e Oficina Mecânica, rebatizado mais tarde, Fábrica de Máquinas para chapas de metal de Trabalho.
Primeiro ano da empresa foi um desastre completo. Ritter acabou por não ser confiável e as autoridades locais confiscaram o negócio. A dificuldade foi resolvido quando Benz de noiva, Bertha Ringer, comprou a participação da Ritter na empresa usando o seu dote.
Em 20 de julho de 1872 Karl Benz e Bertha Ringer casado, depois de ter cinco filhos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), e Ellen (1890).
Apesar de tais infortúnios de negócios, Karl Benz levou no desenvolvimento de novos motores. Para obter mais receitas, em 1878 ele começou a trabalhar em um novo patentes. Primeiro, ele se concentrou todos os seus esforços na criação de um gás confiável motor de dois tempos. Benz terminou o seu motor de dois tempos em 31 de dezembro de 1878 , véspera de Ano Novo, e foi concedida uma patente para ele em 1879.
Karl Benz mostrou seu verdadeiro gênio, no entanto, através de sua sucessiva invenções registradas ao projetar o que se tornaria o padrão de produção para seu motor de dois tempos. Benz patenteou o logo sistema de regulação de velocidade, o ignição usando faíscas com bateria, o vela de ignição, a carburador, o embreagem, o mudança de marcha, ea água radiador.
Benz Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882-1883)
Os problemas surgiram novamente quando os bancos em Mannheim exigiu que Karl Benz de Empresa Fábrica do gás ser incorporado devido aos elevados custos de produção que mantinha. Benz foi forçado a improvisar uma associação com Fotógrafo Emil Bühler e seu irmão (um queijo comerciante), a fim de obter apoio adicional do banco. A empresa tornou-se o sociedade anônima Gasmotoren Fabrik Mannheim em 1882.
Depois de todos os acordos necessários, Benz foi infeliz porque ele foi deixado com apenas cinco por cento do ações e uma modesta posição como diretor. Pior de tudo, suas idéias não foram considerados no projeto de novos produtos, então ele afastou-se daquela corporação apenas um ano mais tarde, em 1883.
Benz & Cie. E Motorwagen
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| Três rodas | |
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| Armação de aço tubular | |
| Rack e direção de pinhão, conectado a um lavrador final condutor; roda acorrentada ao eixo dianteiro | |
| Ignição elétrica | |
| Diferenciais engrenagens extremidade traseira (Operado mecanicamente válvulas de entrada) | |
| Motor de combustão interna arrefecido a água | |
| Gás ou gasolina de quatro tempos motor montado horizontalmente | |
| Único cilindro, furo 116 milímetros, 160 milímetros AVC | |
| Modelo de patente: 958 cc, 0,8 hp, 600 W, 16 kmh | |
| Modelo comercializado: 1600 cc, ¾ hp, 8 mph | |
Ao longo da vida do Benz passatempo levou-o para uma oficina de bicicletas em Mannheim de propriedade da Max Rose e Friedrich Wilhelm Esslinger. Em 1883, os três fundaram uma nova empresa de produção de máquinas industriais: Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ., geralmente referido como, Benz & Cie crescendo rapidamente a vinte e cinco funcionários, ele logo começou a produzir motores a gás também.
O sucesso da empresa deu Benz a oportunidade de entrar em sua antiga paixão de projetar uma carruagem sem cavalos. Baseado em sua experiência com, e carinho para, bicicletas, ele usou tecnologia semelhante quando ele criou um automóvel . Ele apresentava rodas de arame (ao contrário os de madeira 'carruagens) com um motor de quatro tempos de seu próprio projeto entre as rodas traseiras, com uma bobina de ignição muito avançado e resfriamento evaporativo em vez de um radiador. A potência foi transmitido por meio de dois correntes de rolos para o eixo traseiro. Karl Benz terminou a sua criação em 1885 e nomeou-o Benz Patent Motorwagen.
Foi o primeiro automóvel totalmente concebido como tal para gerar sua própria energia, e não simplesmente um treinador estágio motorizado ou carruagem, é por isso que Karl Benz foi concedida a sua patente e é considerado como o seu inventor.
Os primórdios da Motorwagen em 1885 eram menos de espetacular. Os testes muitas vezes atraiu muitos espectadores que riram zombeteiramente quando esmagado contra uma parede, pois inicialmente era tão difícil de controlar.
O Motorwagen foi patenteado em 29 de janeiro de 1886 como DRP-37435: "automóvel alimentado por gás". Os primeiros testes bem sucedidos foram realizados no início do verão de 1886 em vias públicas. No ano seguinte Benz criou o Motorwagen Modelo 2, que teve várias modificações, e em 1887, o modelo definitivo 3 com madeira rodas foi introduzido, mostrando na Expo Paris no mesmo ano.
Benz começou a vender o veículo-advertising-lo como o Benz Patent Motorwagen, fazendo que ele o primeiro automóvel disponível comercialmente na história. O primeiro cliente, no final do verão de 1888, é acusado mais tarde de ter sido internado em um asilo insano. O segundo comprador, em Paris bicicleta fabricante Emile Roger, que comprou um 1888 Benz, teve um efeito profundo sobre o sucesso de Benz.
Roger vinha crescendo Benz motores sob licenciar de Karl Benz por vários anos, e em 1888, decidiu acrescentar os automóveis Benz para a linha que ele carregava em Paris . De fato, muitos dos primeiros automóveis Benz foram construídos em França e vendido por Roger, uma vez que os parisienses estavam mais inclinados a comprar automóveis no momento.
Os primeiros clientes enfrentou problemas significativos. Na época, a gasolina estava disponível somente a partir de farmácias que vendiam-lo como um produto de limpeza, e eles não estocá-lo em grandes quantidades. A versão de 1888 precoce da Motorwagen teve de ser empurrado ao dirigir até uma colina íngreme. Esta limitação foi rectificado após Berta Benz fez sua famosa viagem dirigindo um dos veículos uma grande distância e sugeriu ao marido a adição de uma outra engrenagem.
A história popular sobre esta primeira viagem de carro de longa distância é que, supostamente sem o conhecimento de seu marido, na manhã de 5 de agosto de 1888 , Berta Benz levou o veículo em uma viagem de 106 km (65 milhas) de Mannheim a Pforzheim para visitar sua mãe, levando seus filhos Eugen e Richard com ela. Além de ter de localizar combustível em farmácias no caminho, ela também superou vários problemas técnicos e mecânicos e, finalmente, chegou ao anoitecer, anunciando a realização de Karl por telegrama. Ele tinha sido sua intenção de demonstrar a viabilidade do uso da invenção de seu marido para viagens e para obter publicidade que poderia tornar as pessoas mais conscientes disso. Hoje, o evento é celebrado anualmente na Alemanha com um rali automóvel antigo.
Modelo de 3 Benz fez a sua estreia em grande escala para o mundo no 1889 Feira Mundial de Paris , e cerca de vinte e cinco Motorwagens foram construídas entre 1886 e 1893.
Benz & Cie. Expansão
A grande demanda para estacionário, estático motores de combustão interna forçada Karl Benz para ampliar a fábrica em Mannheim, e, em 1886, um novo edifício localizado na Waldhofstrasse (em funcionamento até 1908) foi adicionado. Benz & Cie. Tinha crescido nesse ínterim de 50 trabalhadores em 1890 para 430 em 1899.
Durante os últimos anos do século XIX, Benz foi a maior empresa automobilística do mundo, com 572 unidades produzidas em 1899.
Devido ao seu tamanho, em 1899, tornou-se Benz & Cie. Um sociedade anônima com a chegada de Friedrich Von Fischer e Julius Ganss, que veio a bordo como membros da Conselho de Administração. Ganss trabalhou no departamento de comercialização, que é um pouco semelhante ao de marketing nas empresas contemporâneas.
Os novos diretores recomendou que Benz deve criar um automóvel mais barato adequado para produção em massa. Em 1893, Karl Benz criou o Victoria, um automóvel para dois passageiros com um 3- cv de potência, que pode chegar a uma velocidade máxima de 11 mph e tinha um frente pivotal operado por um eixo rolador acorrentado leme para direcção. O modelo foi bem-sucedida com 85 unidades vendidas em 1893.
Em 1894, Benz melhorou este projeto em seu novo modelo Velo. Este foi produzido em uma escala tão grande notavelmente para a era-1200 total de 1894-1901-lo pode ser considerado o primeiro produção automóvel. O Benz Velo também participou na primeira corrida automóvel, 1894 Paris para Rouen Rally.
Em 1895 , Benz projetou o primeiro caminhão na história, com algumas das unidades mais tarde modificados pelo primeiro empresa de ônibus: o Netphener, tornando-se os primeiros ônibus na história.
Em 1896 , Karl Benz foi concedida uma patente para seu projeto do primeiro motor plano. Tinha horizontalmente opostos pistões, um projeto no qual os pistões correspondentes atingir o ponto morto superior simultaneamente, equilibrando, assim, uns aos outros com respeito à dinâmica . Motores plana com quatro ou menos cilindros são mais comumente chamado de motores boxer, boxermotor em alemão, e também são conhecidos como motores horizontalmente opostos. Esta concepção continua a ser usado.
Embora Gottlieb Daimler morreu em março de 1900 e não há nenhuma evidência de que Benz e Daimler se conheciam nem que eles sabiam sobre cada um dos outros primeiras realizações-eventualmente, a concorrência com Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) em Stuttgart começou a desafiar a liderança de Benz & Cie. Em outubro de 1900, o principal designer de DMG, Wilhelm Maybach, construído a motor que seria usado mais tarde, no Mercedes-35hp de 1902. O motor foi construído com as especificações do Emil Jellinek abrigo de um contrato para ele para comprar trinta e seis veículos com o motor e para ele se tornar um revendedor da série especial. Jellinek estipulado o novo motor ser nomeado Daimler-Mercedes (para sua filha). Maybach iria sair DMG em 1907, mas ele desenhou o modelo e todas as mudanças importantes. Após o teste, o primeiro foi entregue à Jellinek em 22 de dezembro de 1900. Jellinek continuou a fazer sugestões para alterações no modelo e obteve bons resultados de corrida automobilística nos próximos anos, incentivando DMG se envolver em produção comercial de automóveis, que fez em 1902.
Benz respondeu com Parsifil, introduzido em 1903 com um motor de dois cilindros verticais que alcançou uma velocidade máxima de 37 mph. Então, sem consultar Benz, os outros diretores contratados alguns designers franceses. França era um país com uma indústria automobilística extensa base em criações de Maybach. Devido a esta ação, após discussões difíceis, Karl Benz anunciou sua aposentadoria do gerenciamento de projeto em 24 de janeiro de 1903 , embora ele permaneceu como diretor no Conselho de Administração através de sua fusão com a DMG em 1926 e permaneceu no conselho da nova empresa Daimler-Benz até sua morte em 1929.
Benz filhos Eugen e Richard deixou Benz & Cie., Em 1903, mas Richard voltou para a empresa em 1904 como o designer de veículos de passageiros.
Naquele ano, as vendas de Benz & Cie. Alcançou 3.480 automóveis, ea empresa continua a ser o principal fabricante de automóveis.
Junto com continuando como diretor de Benz & Cie., Karl Benz em breve teria encontrado outra empresa, com seu filho, Eugen-capital fechado dentro da família, automóveis de fabricação sob outra marca e usando uma variante ortográfico francês do primeiro nome do Benz pela primeira inicial da empresa de capital fechado (ver discussão na próxima seção).
Em 1909, o Blitzen Benz foi construído em Mannheim por Benz & Cie. O veículo de bico de pássaro tinha um litro 21,5 (1312ci), motor de 200 cavalos de potência, e em 9 de novembro de 1909 nas mãos de Victor Hémery da França, a velocidade em terra piloto em Brooklands, estabeleceu um recorde de 202,68 kmh (125,94 mph), disse ser "mais rápido do que qualquer avião, trem ou automóvel" na época, um recorde que não foi ultrapassado por dez anos por qualquer outro veículo. Ele foi transportado para vários países, incluindo os Estados Unidos, para estabelecer vários registros de essa conquista.
Benz Söhne (1906-1923)
Karl Benz, Bertha Benz, e seu filho, Eugen, mudou-se 10 km a leste de Mannheim a viver nas proximidades Ladenburg, e exclusivamente com capital próprio, fundou a empresa privada, C. Benz Sons (alemão: Benz Söhne) em 1906, a produção de automóveis e motores a gás. O último tipo foi substituído por motores a gasolina, porque a falta de demanda.
Esta empresa nunca emitiu estoques publicamente, a construção de sua própria linha de automóveis independentemente de Benz & Cie., Que foi localizado em Mannheim. Os automóveis Benz filhos foram de boa qualidade e se tornou popular em Londres como Táxis.
Em 1912, Karl Benz liquidado todas as suas ações em Benz Sons e deixou esta empresa de capital familiar, em Ladenburg para Eugen e Richard, mas ele permaneceu como diretor de Benz & Cie.
Durante uma festa de aniversário para ele em sua cidade natal, Karlsruhe em 25 de novembro de 1914 , a 70 anos de idade, Karl Benz foi concedido um honorário doutorado pela sua alma mater, a Universidade de Karlsruhe, tornando-se, assim,-Dr. Ing. hc Karl Benz.
Quase desde o início da produção de automóveis, participação em corridas de carros tornou-se um importante método para ganhar publicidade para os fabricantes. No início, os modelos de produção foram competidos eo Benz Velo participou na primeira corrida automóvel: Paris para Rouen 1894. Mais tarde, o investimento no desenvolvimento carros de corrida para motorsports produzido retornos através de vendas geradas pela associação do nome do automóvel com os vencedores. Veículos de corridas originais foram construídas no momento, como visto na fotografia do Benz aqui, o primeiro mid-motor e com design aerodinâmico, Tropfenwagen, um corpo "teardrop" introduzido no 1923 Grande Prêmio da Europa em Monza.
No último ano de produção da empresa Benz Sons, 1923, trezentos e cinquenta unidades foram construídas. Durante o ano seguinte, 1924, Karl Benz construiu duas unidades de 25/08 cv adicionais de automóvel fabricado por esta empresa, sob medida para seu uso pessoal, que ele nunca vendeu; eles ainda estão preservados.
Rumo a Daimler-Benz ea primeira Mercedes Benz em 1926
Durante a Primeira Guerra Mundial , Benz & Cie. e Daimler Motoren Gesellschaft) ambos tinham maciçamente aumentado a sua produção para o esforço de guerra. Após o fim do conflito, ambos os fabricantes retomaram suas atividades normais, mas a economia alemã era caótica. O automóvel foi considerado um item de luxo e, como tal, foi cobrado um adicional de 15% de imposto . Ao mesmo tempo, o país sofreu uma grave falta de petróleo. Para sobreviver a essa situação difícil, em 1919 Benz & Cie. propôs uma cooperação sugerida por Karl Benz através de um representante, Karl Jahn, mas DMG rejeitou a proposta em dezembro.
A crise econômica alemã piorou. Em 1923, Benz & Cie. Produziu apenas 1382 unidades em Mannheim, e DMG feita apenas 1.020 em Stuttgart. O custo médio de um automóvel era de 25 milhões marcas por causa da inflação galopante. As negociações entre as duas empresas retomaram e em 1924 foi assinado um Acordo de interesse mútuo válido até o ano 2000. Ambas as empresas projeto padronizado, produção, compras, vendas, e seus modelos-Marketing Publicidade de automóveis em conjunto, embora mantendo suas respectivas marcas.
Em 28 de junho de 1926 , Benz & Cie. e DMG finalmente fundidos como a Empresa Daimler-Benz, batizando todos os seus automóveis, Mercedes Benz, honrando o modelo mais importante dos automóveis DMG, o 1902 Mercedes-35hp, juntamente com o nome Benz. O nome do modelo que DMG tinha sido selecionado após dez anos de idade Mercedes Jellinek, a filha de Emil Jellinek que tinha definido as especificações para o novo modelo. Entre 1900 e 1909 ele era um membro do conselho de administração da DMG e muito antes da fusão Jellinek havia renunciado.
Karl Benz foi um membro da nova diretoria da Daimler Benz de gestão para o restante de sua vida. Um novo logotipo foi criado, composto de três estrelas pontiagudo (representando Daimler de lema: "motores por terra, ar e água") cercado por tradicionais louros do logotipo Benz, ea marca de todos os seus veículos foi rotulada Mercedes Benz. Nomes de modelo seguiria o nome da marca na mesma convenção de hoje.
No ano seguinte, 1927, o número de unidades vendidas triplicou para 7.918 eo linha diesel foi lançado para a produção de caminhões. Em 1928, o Mercedes Benz SS foi apresentada.
Em 4 de abril de 1929 , Karl Benz morreu em casa, em Ladenburg com a idade de oitenta e quatro anos a partir de uma inflamação brônquica. Até sua morte, em 5 de maio de 1944 , Bertha Benz continuou a residir na sua última morada. Os membros da família residia na casa para mais de trinta anos. A casa Benz agora foi designado como histórico e é usado como um local de reunião científica para uma fundação sem fins lucrativos, a Gottlieb Daimler e Karl Benz Foundation, que homenageia tanto Bertha e Karl Benz para seus papéis na história dos automóveis.
