Ryanair

O número de passageiros. Ryanair realizadas 58,7 milhões de passageiros em 2008, um aumento de 18% em relação a 2007

Ryanair operado BAC 1-11 série 500 aeronaves entre 1988 e 1993

Boeing 737-200 aterragem no O Aeroporto Internacional de Bristol, do tipo operado pela empresa na década de 1990 e até 2005.

Ryanair ( ISEQ: RYA, LSE : RYA, NASDAQ: RYAAY) é um irlandês baixo custo companhia aérea, com sede na Aeroporto de Dublin e das suas maiores bases operacionais no Aeroporto de Dublin e Aeroporto de Stansted em Londres.

Ryanair opera mais de 190 Boeing 737-800 em 830 rotas em toda a Europa e Norte de África a partir de suas 33 bases. A companhia aérea tem sido caracterizada por uma rápida expansão, resultado da desregulamentação da indústria do ar na Europa em 1992 eo sucesso de seu modelo de negócios de baixo custo. Ryanair é a terceira maior companhia aérea da Europa em termos de número de passageiros e a maior do mundo em termos de número de passageiros internacionais.

Financials e história

Resumo Financeiro

Ryanair tem crescido desde a sua criação em 1985, a partir de uma pequena companhia aérea que voa um pequeno salto de Waterford para Londres, em uma das maiores transportadoras da Europa. Depois de levar o público companhia de rápido crescimento em 1997, o dinheiro arrecadado foi usado para expandir a companhia em uma transportadora pan-europeu. As receitas subiram de € 231 milhões em 1998, para alguns 843.000.000 € em 2003 e lucros líquidos aumentaram de € 48 milhões para € 239.000.000, durante o mesmo período.

Metade lucros ano para o período encerrado em 31 de outubro de 2007, incluiu receitas auxiliares de € 252.000.000. Esta atividade foi associada com a venda de aluguer de automóveis, hotéis e seguro de viagem, bem como a bordo de vendas e receitas em excesso de bagagem. As receitas auxiliares já responde por pouco mais de 16% das receitas totais.

Primeiros anos

Ryanair foi fundada em 1985 por Christy Ryan (após os quais a empresa é nomeado), Liam Lonergan (proprietário de um operador turístico irlandês chamado Clube de Viagens) e observou empresário irlandês, Tony Ryan, fundador da Guinness Peat Aviação e pai de Ryan Cathal e Declan. A companhia aérea começou com um assento-15 Embraer Bandeirante aeronaves turboélice, voando entre Waterford e Aeroporto Gatwick de Londres, com o objetivo de quebrar o duopólio em Londres- Irlanda voos naquela época, detidas pela British Airways e Aer Lingus.

Em 1986, a empresa acrescentou uma segunda rota - vôo Dublin - O Aeroporto Internacional de Luton, em concorrência directa com o Aer Lingus / BA duopoly pela primeira vez. Sob desregulamentação parcial da UE, as companhias aéreas poderiam começar novos serviços internacionais intra-UE, desde que pelo menos um dos dois governos deu aprovação (o chamado regime "double-desaprovação"). O governo irlandês no momento se recusou a sua aprovação, a fim de proteger Aer Lingus, mas a Grã-Bretanha, sob Margaret Thatcher -pró-livre mercado 's Conservador governo, aprovou o serviço. Com duas rotas e dois aviões, a companhia aérea incipiente realizadas 82.000 passageiros em um ano.

O número de passageiros continuou a aumentar, mas a companhia aérea geralmente correu em uma perda e em 1991, estava a precisar de reestruturação. Michael O'Leary foi carregado com a tarefa de tornar a companhia rentável. Ryan incentivou-o a visitar os EUA para estudar as "baixas tarifas / sem frescura de modelo a ser utilizado por Southwest Airlines. O'Leary rapidamente decidiu que a chave para baixas tarifas foi implementar vezes turn-around rápidas para as aeronaves, "sem frescura" e sem classe executiva, bem como operar um único modelo de aeronave.

O'Leary retornou, convencido de que a Ryanair poderia fazer grandes incursões no mercado aéreo europeu, naquela época dominada pelas transportadoras nacionais, que foram subsidiados em vários graus por seus países-mãe. Ele competiu com as principais companhias aéreas, fornecendo um "sem frescura", serviço de baixo custo. Voos foram programados em aeroportos regionais, os quais ofereceram mais baixas taxas de aterragem e de manipulação do que os aeroportos internacionais estabelecidas maiores. O'Leary como Chefe do Executivo fez um golpe de publicidade, onde ele ajudou com manuseio de bagagem nos voos da Ryanair no aeroporto de Dublin. Em 1995, após a busca consistente de seu modelo de negócios de baixo custo, Ryanair celebrou o seu 10º aniversário através da realização de 2,25 milhões de passageiros.

1992 - 1999

Em 1992, o (UE) da União Europeia desregulamentação da indústria do ar na Europa deu transportadoras de um país da UE o direito de operar serviços regulares entre outros estados da UE e representou uma grande oportunidade para a Ryanair. Depois de uma flutuação bem sucedido na Dublin Stock Exchange e na Nasdaq Stock intercâmbios, a companhia lançou serviços para Estocolmo , Oslo ( Aeroporto de Sandefjord, Torp, 110 km ao sul de Oslo), Paris e Charleroi perto de Bruxelas . Em 1998, lave com nova capital, a companhia colocou um enorme $ 2 bilhões para que 45 novos Boeing 737-800 série.

2000 - 2006

Boeing 737-800

Ryanair cabine com publicidade em compartimentos superiores e cartões de segurança em seatbacks

Ryanair Boeing 737-800 em Frankfurt-Hahn Airport

A companhia aérea lançou o seu website em 2000, com reservas online inicialmente disse ser um pequeno e pouco importante parte do software de suporte do site. Cada vez mais a reserva online contribuíram para o objectivo de reduzir os preços de voos através da venda directa aos passageiros e excluindo os custos impostos pelas agências de viagens. Dentro de um ano o site estava lidando com três quartos de todas as reservas. Hoje só é possível reservar lugares através do site ou através de call-center "Ryanair direto". Não há outras possibilidades são oficialmente oferecidos.

Ryanair lançou um novo hub de operação em Aeroporto Brussels South Charleroi, em 2001. Mais tarde nesse ano, a companhia aérea encomendou 155 novos Boeing 737-800 série de Boeing no que se acreditava ser um desconto substancial, (tirando o máximo partido da desaceleração nas encomendas de avião após a queda nas viagens aéreas na sequência dos ataques de aviões Setembro de 2001 nos Estados Unidos) a ser entregue ao longo de oito anos a partir de 2002 a 2010. Aproximadamente 100 destas aeronaves foram entregues até o final de 2005, embora tenha havido atrasos ligeiros no final de 2005 causadas por interrupções na produção decorrentes de uma greve dos maquinistas da Boeing.

Em 2002, a Ryanair lançou 26 novas rotas e estabeleceu um hub em Aeroporto de Frankfurt-Hahn, a sua expansão europeia firmemente no caminho certo.

Em 2003, a Ryanair anunciou a encomenda de mais de 100 novidades Boeing 737-800 série e em fevereiro, uma terceira base continental foi inaugurado no Milão-Bergamo na Itália.

Em abril de 2003, a Ryanair adquiriu seu concorrente em dificuldades Buzz de KLM a um preço knock-down. A expansão continuou com o lançamento de uma base em Estocolmo (Skavsta), Suécia. Até o final de 2003, a companhia voou 127 rotas, das quais 60 tinham aberto nos últimos 12 meses.

A companhia aérea lançou mais duas bases no primeiro semestre de 2004, em Roma (Ciampino) e Barcelona (Girona), aumentando o total para 11 hubs.

Em 2004, Michael O'Leary alertou para um "banho de sangue" durante o inverno a partir do qual apenas dois ou três companhias aéreas de baixo custo poderá emergir, a expectativa é que estes seriam Ryanair e EasyJet . A perda modesta de € 3,3 milhões no segundo trimestre de 2004 foi registrado pela primeira vez a perda da companhia por 15 anos. No entanto, a companhia aérea imediatamente devolvida para cada vez maiores lucros depois. O alargamento da União Europeia em 01 de maio de 2004 abriu o caminho para mais novas rotas como Ryanair e outras companhias de baixo custo acessaram os mercados dos países candidatos à UE.

Em fevereiro de 2005, a Ryanair anunciou uma encomenda de uma nova aeronave Boeing 737-800 70, juntamente com uma opção por mais 70. Isso era esperado no tempo para permitir a Ryanair para aumentar o número de passageiros a partir do 34 milhões esperados em 2005 para 70 milhões em 2011. Alguns destes aviões seria implantado em 12 centros europeus da Ryanair, outros 10 novos centros a empresa pretende estabelecer ao longo dos próximos sete anos.

Em junho de 2006, a empresa anunciou que no trimestre findo em 30 de Junho de 2006, os seus rendimentos médios foram de 13% superior ao mesmo trimestre do ano anterior e os seus números de passageiros aumentaram 25%, para 10,7 milhões, apesar de ano-a-ano comparação foi difícil, por causa do movimento da Páscoa do primeiro trimestre de 2005 ao segundo trimestre de 2006. O lucro líquido (€ 115,7 m) aumentaram 80% em relação ao mesmo trimestre de 2005. A Administração indicou que este nível de crescimento não pode ser sustentado para o restante deste ano, apesar de adição de 27 novas aeronaves e abrindo novas rotas.

Número de passageiros da Ryanair têm crescido até 25% ao ano durante a maior parte da última década. Levando sob 0,7 milhão anualmente em seus primeiros anos, o volume de passageiros cresceu para 21,4 milhões em 2003. A rápida adição de novas rotas e novos pólos permitiu que este crescimento no número de passageiros e Ryanair é agora entre os maiores transportadoras em rotas europeias. Em agosto de 2004, a companhia realizou 20% mais passageiros na Europa do que a British Airways.

Ryanair postou recorde lucros de € 329.000.000 para os seis meses encerrados em 30 de setembro de 2006. Durante o mesmo período de meio ano, o tráfego de passageiros cresceu mais de um quinto de 22,1 milhões de passageiros e as receitas aumentaram em um terço, para € 1256000000.

Aer Lingus oferta pública de aquisição

Boeing 737-800 logo após a decolagem

Em 5 de outubro de 2006, a Ryanair lançou um 1480000000 € (R $ 1 bilhão; US $ 1,9 bilhão) oferta para comprar companheiro transportadora irlandesa Aer Lingus. CEO da Ryanair, Michael O'Leary disse que a medida foi uma "oportunidade única" para formar uma companhia aérea irlandesa. A "nova" companhia aérea levaria mais de 50 milhões de passageiros por ano.

Aer Lingus flutuavam na Irish Stock Exchange no dia 2 de outubro de 2006, na sequência de uma decisão do Governo irlandês de vender mais de 50% da sua quota de 85,1% na empresa. Trabalhadores manteve uma participação de 15%. As ações começaram a ser negociadas a € 2,20 cada, avaliando a empresa em € 1.13bn. Ryanair disse que comprou uma participação de 16% na Aer Lingus e estava oferecendo € 2,80 por ação para as ações restantes. No mesmo dia, a Aer Lingus rejeita OPA da Ryanair, dizendo que a oferta era contraditória. Com um total de 47% da Aer Lingus nas mãos de o Governo irlandês, a confiança de participação dos trabalhadores e de outras entidades que rejeitaram publicamente a oferta e mais de 4% nas mãos do Bank of Ireland e AIB, que eram considerados altamente improvável para vender, a OPA estava efetivamente morto. O site Ryanair descreveu a tentativa de tomada de poder como, "Em outubro ... nós fazer uma oferta em dinheiro todo para a pequena companhia aérea regional, Aer Lingus".

2007

Boeing 737-800 em Aeroporto de Manchester

Quarto trimestre de 2006 lucro superou as expectativas dos analistas e durante o período de outubro de 2006 a fevereiro de 2007, o estoque subiu em cerca de 50%. A imprensa sugeriu que a Ryanair é agora vendido em suas 737-800 a preços mais elevados do que o custo de aquisição da Boeing. Eles também notaram que as tarifas médias continuam a aumentar.

Em janeiro, na sequência de uma BBC investigação, a Ryanair admitiu que uma reivindicação que tinha cortado suas CO ₂ emissões pela metade nos últimos anos foi "um erro".

Nesse meio tempo, a Ryanair iniciou as suas operações de voo para a ilha de Malta , a partir de Dublin, Luton e Pisa. Novas bases foram criadas em Bremen (abril), Weeze (junho), Bristol (novembro), Alicante, Valencia e Belfast George Best.

Em maio, a Ryanair lançou BING. Este aplicativo traz tarifas especiais diários para o computador do usuário.

Em 16 de Maio, a Ryanair lançou uma venda assento com taxas, impostos e encargos dispensada. Um pequeno número de destinos, incluindo Dublin, foram oferecidos com 1 milhão de lugares para 1 centavo ou 1 Euro cento. Site da Ryanair caiu, uma vez que recebeu quatro milhões de acessos de caçadores de pechinchas. A venda durou até a segunda-feira seguinte, com pouco mais de meio milhão de lugares grátis retomado.

Em 18 de julho, os britânicos Advertising Standards Authority (ASA) ordenou Ryanair não repetir uma alegação de que a indústria aérea "representa apenas 2% das emissões de dióxido de carbono". O ASA governou violado regras sobre a veracidade por não explicar a figura foi baseada em global, ao invés de emissões do Reino Unido (que são 5,5% do total) e excluir números de voo recebidas.

Em agosto, a empresa anunciou que iria começar a cobrar os passageiros fazer o check-in no aeroporto, portanto, inverter a sua política de pagar para check-in online. Ele diz que cortando aeroporto de check-in que reduz os custos gerais.

Nova companhia aérea de longo curso

Boeing 737-800 em O Aeroporto Internacional de Bristol

CEO da Ryanair, Michael O'Leary, afirmou em abril de 2007 que a Ryanair planeja lançar uma nova companhia aérea de longo curso em torno de 2009. A nova companhia aérea seria separada da Ryanair e operar sob uma marca diferente. Seria oferecer baixo custo e um serviço de primeira classe, destinado a rivalizar com companhias aéreas como Virgin Atlantic. A nova companhia vai operar a partir de bases existentes da Ryanair na Europa, para cerca de seis novas bases nos Estados Unidos. As novas bases americanas não será principais centros, como o aeroporto JFK de Nova York, mas os pequenos aeroportos localizados fora das grandes cidades. Prevê-se que a nova companhia aérea irá, eventualmente, operar uma frota de 40 a 50 novos Airbus A350 ou Boeing 787 aeronaves. Desde que o Boeing 787 é vendido para fora da produção, pelo menos até 2012 ea Airbus A350 não vai entrar em serviço até 2013, o que contribuiria um atraso para o lançamento da companhia aérea. Ele não foi indicado se outra aeronave seria operada nesse ínterim. O'Leary indicou que pretende adquirir a aeronave, quando os preços de mercado para novas aeronaves diminuir, de acordo com a demanda. Diz-se que o nome da nova companhia aérea será RyanAtlantic e vai vender bilhetes através do site da Ryanair no âmbito de um acordo de aliança.

2008

O aeroporto de Estocolmo Skavsta- Nyköping é um dos 150 aeroportos servidos pela Ryanair

Em 31 de agosto de 2008, a Sunday Times informou que a Ryanair foi poupar dinheiro através da pressão sobre pilotos para limitar as suas reservas de combustível discricionários. As reservas são discricionárias para além da exigência legal de 5% de combustível extra para ser transportada como uma contingência, além de reservas de combustíveis adequados para desviar para um aeroporto alternativo, mais combustível o suficiente para manter por 30 minutos no aeroporto de destino. Ryanair já sofreu um incidente nos últimos três anos, devido a uma situação pouco combustível. Este tipo de movimento era popular em todas as companhias aéreas, devido ao elevado custo do combustível no verão de '08. Levar menos reservas permite que o avião para obter uma melhor quilometragem do que quando ele está sobrecarregado com o excesso de peso do combustível não utilizado.

Em Outubro, a Ryanair retiraram as operações de uma base na Europa pela primeira vez. Ryanair foi incapaz de chegar a um acordo com as autoridades locais no Valência, Espanha , terminando, assim, muitos de seus serviços de Valência depois de um ano de operação, embora algumas rotas ainda permanecem em aberto. Estima-se o custo de fechamento de 750 postos de trabalho.

Em novembro, a Ryanair anunciou que eles estavam planejando oferecer Estados Unidos voos com destino para cerca de 10 euros até o final de 2009. Tal movimento ainda precisariam ser negociados e as permissões relevantes obtidos.

Em dezembro, a Ryanair realizou sua ameaça de fechar todas as suas rotas de e para Fuerteventura, nas Ilhas Canárias.

Segunda oferta pública de aquisição da Aer Lingus

Em 1 de Dezembro de 2008, a Ryanair lançou uma segunda oferta pública de aquisição de companheiro companhia aérea irlandesa, Aer Lingus. Oferecendo uma oferta em dinheiro de € 748 milhões ( R $ 619mil; $ 950mil). A oferta foi um prêmio de 28% sobre o valor das ações da Aer Lingus, durante os últimos 30 dias. Ryanair disse: "Aer Lingus, como um pequeno, ficar sozinho, companhia aérea regional, tem sido marginalizada e ignorada, como a maioria das outras companhias de bandeira da UE consolidar." As duas companhias aéreas que operam separadamente. Ryanair afirmaram que o dobro da frota de curta distância Aer Lingus 33-66 e criar 1.000 novos postos de trabalho. A Aer Lingus Conselho rejeitou a oferta e aconselhou sua acionistas não tomar nenhuma ação. Em 22 de Janeiro de 2009, a Ryanair afastou-se da oferta pública de aquisição Aer Lingus depois que foi rejeitado pelo Governo irlandês, alegando que ela subestimava o valor da companhia aérea e prejudicaria a concorrência.

2009

Em 21 de Fevereiro de 2009, foi confirmada pela Ryanair que eles estavam planejando para fechar todas check-in mesa pelo início de 2010. Michael O'Leary, CEO da Ryanair disse que os passageiros poderão deixar a sua bagagem em um saco de queda, mas caso contrário tudo será feito on-line.

Modelo de negócio

As receitas auxiliares e serviço de bordo

Grande parte da receita da Ryanair é gerada a partir receitas auxiliares, que é a renda de outras fontes que tarifas de bilhetes. Em 2009, as receitas auxiliares estava em 598.000.000 €, em comparação com uma receita total de € 2,942 milhões.

Ryanair tem sido descrito pela revista do consumidor, Holiday Which?, Como sendo o "pior criminoso" para carregar para extras opcionais. Como parte do modelo de negócios de baixo custo as taxas de encargos aéreas, estes podem estar relacionados a serviços alternativos como o uso de instalações de check-in do aeroporto em vez da taxa de serviço on-line e usando métodos não-preferidos de pagamento. Ele também carrega para os serviços extras, como o check-in de bagagem e oferece comida e bebidas para compra como parte de um comprar no programa de bordo. Ryanair argumenta que ele cobra para um grande número de acessórios opcionais, a fim de permitir que os passageiros que não necessitam de bagagem, embarque prioritário ou outros serviços premium para viajar para o menor preço possível, dando aos clientes a flexibilidade de escolher o que pagar.

Em 2009 Ryanair abolida aeroporto de check-in e substituiu-o com uma queda saco rápido para os passageiros que fará em sacos. A opção de check-in no aeroporto por € 10 foi interrompido e todos os passageiros são obrigados a fazer o check-in online e imprimir o seu próprio cartão de embarque. Os passageiros que chegam ao aeroporto, sem um check-in on-line pré-impresso terá que pagar € 40 para o seu cartão de embarque a ser re-emitidos. Ryanair também têm substituído o check-in on-line gratuito, com uma taxa de check-in on-line € 5, o que é cobrado por pessoa, por voo. Embora esta taxa é dispensada em "€ 5" tarifas promocionais "Livre", "€ 1" e, foi critised como sendo um custo extra não opcional que deve ser incluído na tarifa manchete.

Sem frescuras

Aeronaves novas Ryanair foram entregues com assentos de couro que não reclinam, não há bolsos encosto do banco, cartões de segurança preso na parte de trás dos assentos e coletes salva-vidas estivada sobrecarga, em vez de sob o assento. Isso permite que a companhia aérea para economizar em custos de aeronaves e permite verificações de limpeza e de segurança mais rápidos durante os tempos de resposta curtos. Foi relatado em diversos meios de comunicação que a Ryanair queriam encomendar suas aeronaves sem máscaras de janela; no entanto, a nova aeronave fazer tê-los como é exigido pelos regulamentos da Autoridade da Aviação Irlandesa.

De tempos em tempos, a Ryanair sugerir idéias bizarras para reduzir ainda mais os custos. Geralmente essas idéias são projetados para gerar publicidade gratuita para a companhia aérea e que seria impraticável para implementar. Medidas para reduzir ainda mais frescura incluíram eliminando dois banheiros para adicionar mais seis assentos, a cobrança pelo uso do vaso sanitário, redesenhando a aeronave para permitir que os passageiros de pé, cobrando extra para passageiros com excesso de peso, pedindo aos passageiros para transportar sua proposta check-in bagagem para o avião, ou até mesmo assentos se eles podem obter autorização "para permitir que os passageiros a permanecer nos seus voos".

Ao contrário de muitas outras companhias aéreas Ryanair é um portador estritamente ponto-a-ponto e não oferecem voos de ligação. Os passageiros que comprarem um vôo para a frente do seu destino, com a intenção de fazer uma conexão, são responsáveis por fazê-lo ao aeroporto a tempo para cada voo. Em linha com a maioria das companhias aéreas, a Ryanair não indemnizar os passageiros que perderem seus vôos porque eles chegam muito tarde no aeroporto nem fornece bilhetes de substituição gratuitamente. Se um passageiro sente falta de seu vôo, então é responsabilidade do passageiro para comprar um novo bilhete na sua própria custa. Esta regra aplica-se independentemente do método escolhido do passageiro de transporte para o aeroporto (incluindo outro voo da Ryanair).

Atendimento ao cliente

Boeing 737-800 na decolagem

Ryanair tem sido criticado por muitos aspectos de seu serviço ao cliente. O jornal The Economist escreveu que "o tratamento descuidado de passageiros" da Ryanair Ryanair tinha dado "uma merecida reputação de maldade" e que a companhia aérea "tornou-se sinônimo de terrível serviço ao cliente ... e zombando descortesia para com qualquer um ou qualquer coisa que fica em seu caminho ". Em 2002, a Alta Corte de Dublin premiado Jane O'Keefe 67.500 € danos e os custos após Ryanair renegou um prêmio de viagem ao livre ela foi premiada por ser passageiro 1 milhão da companhia aérea.

A companhia aérea está sob fortes críticas no passado, por seu mau tratamento dos passageiros deficientes. Em 2002, ele se recusou a fornecer cadeiras de rodas para passageiros com deficiência em Aeroporto de Stansted em Londres, irritando muito grupos de direitos com deficiência. A companhia aérea argumentou que esta disposição foi a responsabilidade da autoridade de aeroporto, afirmando que cadeiras de rodas foram fornecidos por 80 dos 84 Ryanair aeroportos de destino, naquele momento. Uma decisão judicial em 2004 considerou que a responsabilidade deve ser compartilhada pela companhia aérea e os proprietários dos aeroportos; Ryanair respondeu adicionando um custo adicional de £ 0,50 para todos os seus preços de voos.

A Ryanair não oferecer aos clientes a possibilidade de entrar em contato com eles por e-mail ou webform, apenas através de uma linha telefónica de valor acrescentado, por fax ou por correio. Um Motion dia mais cedo no Parlamento britânico apresentou, em 2006, criticou a Ryanair por esta razão e convidou a empresa para oferecer aos clientes um meio de entrar em contato com a empresa por e-mail. Algumas pessoas afirmam que a Ryanair é, portanto, desrespeitando Reino Unido E-commerce regulamentos, que afirmam que o endereço de e-mail do fornecedor de serviços deve ser dado.

Publicidade

Publicidade controversa

Publicidade da Ryanair é deliberadamente polêmico, a fim de gerar publicidade gratuita adicional para a companhia aérea. Isto levou a uma série de queixas apresentadas ao Advertising Standards Authority (ASA) e, ocasionalmente, ação judicial a ser tomadas contra a companhia aérea ..

Outra tática Ryanair é fazer declarações deliberadamente controversas para ganhar a atenção da mídia. Um exemplo disso foi a entrevista à BBC ao vivo em 27 de Fevereiro de 2009, quando Michael O'Leary, observando que era "um tranquilo dia de notícias", comentou que a Ryanair estava considerando carregamento passageiros £ 1 para usar o banheiro em seus vôos. A história, posteriormente, ganhou as manchetes na mídia por vários dias e chamou a atenção para o anúncio da Ryanair que ele estava retirando check-in mesa de aeroportos e substituí-los com check-in online. Oito dias depois, eventualmente, O'Leary admitiu que era um golpe publicitário dizendo "Não é provável que isso aconteça, mas faz para PR interessante e muito barato". É talvez uma demonstração da confiança do público da Ryanair de que o conceito de pagar por isso mesmo mais essencial de extras foi prevista por site de notícias spoof "The Mardale Times" cerca de 5 meses antes, em seu artigo "A Ryanair anuncia novo 'Pay serviço 'Poo Per-".

Ryanair costumam usar sua publicidade para fazer comparações diretas e atacar seus concorrentes. Um de seus anúncios usou uma foto do Manneken Pis, uma estátua belga famoso de um ouriço-do-urinar, com as palavras: "puto com Tarifas elevadas da Sabena? Baixas tarifas chegaram na Bélgica ". Sabena processou eo tribunal decidiu que os anúncios eram enganosos e ofensivo. Ryanair foi condenada a suspender as propagandas imediatamente ou a multa. Ryanair também foi obrigada a publicar um pedido de desculpas e publicar a decisão judicial em seu website . Ryanair usado as desculpas para mais publicidade, principalmente para futuras comparações de preços.

Outra campanha publicitária deliberadamente provocativa em relação Ryanair com a British Airways . Tal como acontece com a Sabena, a British Airways em desacordo com as comparações de preços de acompanhamento e trouxe uma ação legal contra a Ryanair. No entanto, neste caso, o Alto Tribunal alinhou com Ryanair e jogou caso da BA para encomendar BA para fazer um pagamento para os custos judiciais da Ryanair. O juiz determinou "A denúncia equivale a isto:.. Que a Ryanair exagerada em sugerir BA é cinco vezes mais caro porque BA é de apenas três vezes mais caro conseguinte, na minha opinião, o uso era a publicidade comparativa honesto, eu suspeito que a verdadeira razão que a BA não gosto é precisamente porque é verdade ".

Inuenndo muitas vezes apresenta em anúncios Ryanair com um anúncio que caracteriza uma modelo vestida como uma colegial, acompanhado das palavras "o mais quente de volta para mensalidades escolares". Ryanair correu o anúncio em dois jornal escocês e Reino Unido-larga um. Depois de receber 13 queixas, o anúncio foi amplamente divulgado por jornais nacionais, gerar publicidade mais livre para a companhia aérea. A Advertising Standards Authority (ASA) instruiu-os a retirar o anúncio no Reino Unido, dizendo que ele "apareceu para ligar meninas adolescentes com comportamento sexualmente provocativo e era irresponsável e susceptível de causar ofensa grave ou generalizada". Ryanair disse que eles "não ser retirar este anúncio" e que "não fornecer o ASA com qualquer das empresas que procuram", com base no que eles encontraram um absurdo que "uma imagem de um modelo totalmente vestida agora é reivindicada a causa «infracção grave ou generalizada", quando muitos dos principais jornais diários do Reino Unido funcionam regularmente fotos de mulheres de topless ou parcialmente vestidas, sem causar qualquer ofensa grave ou generalizada ".

Alegações de publicidade enganosa

Ryanair foi condenada pela ASA para parar alegando que os seus voos entre Londres e Bruxelas são mais rápidos do que a ligação ferroviária Eurostar , com o fundamento de que o pedido foi enganosa, devido aos tempos de viagem exigidos para os aeroportos mencionados. Ryanair ficou por suas reivindicações, observando que seu vôo é menor do que a viagem de trem e também é necessário que o tempo de viagem para chegar a estações de trem da Eurostar.

Em abril de 2008, a Ryanair enfrentou uma sonda pelo Reino Unido Office of Fair Trading, após uma série de queixas sobre suas anúncios. Verificou-se que tenha violado as regras da publicidade sete vezes em dois anos. ASA diretor-geral Christopher Graham comentou que as referências formais ao OFT foram raras, a última ocorrendo em 2005. Ele acrescentou que o ASA "prefere trabalhar com os anunciantes dentro do sistema de auto-regulação, em vez de chamada em um órgão estatutário, mas a abordagem da Ryanair deixou-nos com nenhuma opção ". Ryanair respondeu com a afirmação de que o ASA tinha "demonstrado uma falta repetida de independência, imparcialidade e justiça".

Em julho de 2009, a Ryanair tomou uma série de medidas para "aumentar a clareza e transparência do seu site e outra publicidade" depois de chegar a um acordo com o OFT. O site da companhia aérea inclui agora uma declaração de que "As tarifas não incluem taxas opcionais / encargos", e eles passaram a incluir uma tabela de honorários que deve fazer comparações de tarifas mais fácil.

Segurança

Embora tenha havido preocupações em longas horas para os pilotos que impactam a segurança, O'Leary chamou a segurança uma prioridade para a companhia aérea. Ryanair nunca teve um acidente fatal.

Veja também: Acidentes e incidentes.

Programa Dispatches

Em 13 de Fevereiro de 2006, Channel 4 transmitiu um documentário como parte de sua Despacha série, "A Ryanair apanhados desprevenidos". Dois repórteres disfarçados obtido empregos como tripulação de cabina, com base em operações da Ryanair no aeroporto de Stansted e passou cinco meses secretamente registrando os procedimentos do programa de formação e tripulação de cabina. O documentário criticou as políticas Ryanair de formação, procedimentos de segurança, higiene aeronaves e destacou pobre moral do pessoal. Ele afirma ter filmado Ryanair tripulação de cabina dormir no trabalho; usando aftershave para cobrir o cheiro de vomitar no corredor, ao invés de limpá-lo; ignorando alertas de aviso no slide de emergência; incentivando o pessoal a falsificar referência para passes de segurança do aeroporto; e pedindo a equipe não volte a verificar os passaportes dos passageiros antes de embarcarem voos. Equipe no treinamento foram alegadamente falsamente disse que qualquer Boeing 737-200 (agora já não está em serviço com a Ryanair) impacto que resultaria na morte do passageiro sentado no banco 1A e que eles não devem passar essa informação ao passageiro.

Ryanair negou as acusações e publicou a sua correspondência com Dispatches em seu site. Ryanair fornecida detalhado respostas por escrito para mostrar que não há nenhuma substância a estas alegações e pediu Dispatches para fornecer provas da sua reivindicações. No entanto, Dispatches não conseguiu fazê-lo. Ryanair encaminhados todos os vinte alegações de ambas as autoridades aeronáuticas dos britânicos e irlandeses, ambos concordaram que não havia substância para eles. Ele também alegou que o programa era enganosa e que os materiais promocionais, em particular uma fotografia de uma aeromoça de dormir, tinha sido falsificado por Dispatches. Além disso, Dispatches rejeitado repetidas ofertas da Ryanair de uma entrevista ao vivo ou uma entrevista gravada não editada para permitir Ryanair para responder plenamente no programa a estas alegações não fundamentadas. Consulte também acidentes e incidentes.

Concorrentes

Ryanair tem agora uma série de baixo custo concorrentes. Em 2004, aproximadamente 60 novas companhias aéreas de baixo custo foram formados. Embora tradicionalmente uma companhia aérea de serviço completo, Aer Lingus mudou-se para uma estratégia de baixas tarifas a partir de 2002, levando a uma concorrência muito mais intensa com a Ryanair em rotas irlandesas.

Companhias aéreas que tentam competir diretamente com a Ryanair são tratados com dureza, com a Ryanair reduzir tarifas para minar significativamente seus concorrentes. Em resposta a MyTravelLite, que começou a competir com a Ryanair na rota Birmingham para Dublin em 2003, a Ryanair configurar voos em algumas das rotas de MyTravelLite competir quando puxado para fora. Go foi outra companhia aérea, que tentou oferecer serviços de hub da Ryanair em Dublin para Glasgow e Edimburgo, na Escócia. Uma batalha feroz se seguiu, que terminou com Go retirando o seu serviço a partir de Dublin.

Em setembro de 2004, a maior concorrente da Ryanair, EasyJet , anunciou rotas para a República da Irlanda , pela primeira vez, começando com o Cork rota Londres Gatwick para. Até então, nunca tinha easyJet competiu diretamente com a Ryanair na sua terra natal. Easyjet anunciou em julho de 2006, que retirava a sua Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon e serviços Gatwick-Bata; dentro de duas semanas, a Ryanair anunciou também que iria retirar o seu próprio serviço no Gatwick-bate e rotas Luton-Shannon.

Ryanair pediu ao tribunal superior para investigar porque foi negada permissão para voar a partir de Knock para Dublin. Esta rota foi ganho por CityJet, que foi incapaz de operar o serviço. O vice-campeão, Aer Arann, foi então deixada para iniciar vôos, um movimento Ryanair critica na base de que não inicia um processo de licitação adicional era ilegal.

DFDS Seaways citou a concorrência de serviços aéreos de baixo custo, especialmente Ryanair, que agora voa para Glasgow Prestwick e Aeroporto London Stansted a partir de Gothenburg City Airport, como a razão para a demolição doNewcastle-Gotemburgoserviço de balsa em outubro de 2006. Ele foi o único serviço de ferry de passageiros dedicado entre a Suécia eo Reino Unido e tinha sido executado desde o século 19, sob vários operadores.

Escolhendo destinos

Boeing 737-200 (agora aposentado) noAeroporto de Dublin

Ryanair negocia contratos extremamente agressivos com seus aeroportos, exigindo muito baixo aterragem e taxas de manipulação, bem como a assistência financeira com o marketing e campanhas promocionais. Nas negociações de renovação dos contratos subsequentes, a companhia desempenha aeroportos uns contra os outros, ameaçando retirar serviços e implantar a aeronave em outros lugares, se o aeroporto não fazer mais concessões. Em abril de 2006, o fracasso em chegar a acordo sobre um novo contrato comercial resultou na Ryanair anunciou que iria retirar serviço na rota Dublin-Cardiff a curto prazo. A gestão aeroportuária refutou a afirmação da Ryanair de que as taxas aeroportuárias eram excessivamente elevados, observando que as acusações de Cardiff já estavam abaixo da média Ryanair e alegou que a Ryanair tinha adotado recentemente a mesma abordagem de negociação com Aeroporto Cork e Londres Stansted. Ryanair foi forçado a desistir de sua Roma Ciampino- rota Alghero, após a rota foi atribuída à Air One, como uma rota de Serviço Público Obrigação (PSO). O Comissão Europeia está a investigar as ações do Governo italiano na atribuição de rotas OSP e, portanto, restringindo concorrência.

Destino

Principais aeroportos da Ryanair estão em Dublin e Londres Stansted.

Aeroportos de destino são muitas vezes aeroportos secundários, tais como Paris Beauvais em oposição à Paris CDG ou Paris Orly. Na verdade Londres Stansted era um aeroporto de Londres secundário antes da chegada da Ryanair.

Ryanair tem mais de 30 '' bases europeias. Embora esses aeroportos um lugar de destaque no site da Ryanair, alguns aeroportos não servem de base, na verdade, mais destinos do que alguns dos aeroportos de base, para a Cidade do exemplo não base do Derry e Bata aeroportos têm mais destinos (ambos) do que seis outros aeroportos de base, tais como Belfast City ou Cork (ambos os cinco destinos) e Kerry (quatro destinos). Oslo Torp-mesmo tem dezesseis destinos, Veneza-Treviso tem dezessete anos e Palma-Mallorca tem dezoito anos todos como aeroportos não-base. Na França, Paris Beauvais tem dezenove rotas, e apesar de a Ryanair opera a partir de 23 aeroportos lá, apenas uma delas, Marselha, é uma base.

Frota

Todas as aeronaves da frota da Ryanair, quer tenham sido adaptados para melhorar o desempenho com winglets ou as entregas mais recentes tê-los instalados como padrão. Ryanair estão se expandindo rapidamente e vai operar uma frota de 292 aeronaves até 2012 com opções para mais 10 aeronaves a serem entregues durante esse tempo.

Ryanair reivindicação para operar o mais novo, verde e tranquila frota de aeronaves na Europa.

Em junho de 2009, a idade média da frota da Ryanair foi de 3,1 anos. e consiste das seguintes aeronaves:

Boeing 737-800, com o texto "Auf Wiedersehen Lufthansa, "(" Adeus, Lufthansa "em alemão) em Aeroporto Schönefeld de Berlim

Boeing 737-800, com o nome Nyköping, decola de Aeroporto de Londres Luton

• Vário liveries:

  Padrão novas cores: EI-DCB

  Padrão velha farda: EI-CSN

  Esquema Dreamliner: EI-DCL

  Pride of Scotland: EI-DAO

  Nein Zum Lufthansa Kerosinzuschlag: EI-DAD

  Diga NÃO à BA Levy combustível: EI-CTB

  Arrivederci Alitalia: EI-CSZ

  Bye Bye SkyEurope: EI-DLF

  Nyköping: EI-CSV

  Catalunya: EI-CSW

  Żegnamy PLL LOT: EI-DLG

  Bye Bye Latehansa: EI-DLM

  Bye Bye Bebê: EI-DLN

  Bye Bye EasyJet : EI-DLO

  Cidade de Nyköping: EI-DAF

Compras futuras

Em agosto de 2008, a Ryanair confirmou que eles estavam em negociações com Boeing e Airbus sobre uma encomenda, que pode incluir até 400 aeronaves. Mesmo que a Ryanair tem lidado com aeronaves Boeing até este ponto, Michael O'Leary disse que "também é viável para nós para dar a ordem de Airbus." A aeronave a partir desta ordem poderia começar a ser entregues em 2013, assim que a carteira de pedidos atual expira. O impacto do fim dependerá do ritmo a que as aeronaves são entregues.

Em fevereiro de 2009,a Airbusdisse que não tem planos para introduzir uma campanha de vendas caro e demorado com a Ryanair, devido às grandes descontos exigidos pela companhia aérea.

Frota passado

Ryanair opera os seguintes tipos de aeronaves:

Acidentes e incidentes

De acordo com seu presidente-executivo, a Ryanair considera a segurança uma prioridade e nunca foi envolvido em um acidente fatal ou um acidente envolvendo ferimentos graves.

• Em 27 de fevereiro de 2002, a Ryanair vôo 296, a partir de Dublin para Londres Stansted, foi evacuado logo após o desembarque em Stansted, porque o pessoal do aeroporto acreditava que um dos motores estava em chamas. O Reino Unido Acidentes Aéreos Investigation Branch concluiu que a liberação de petróleo de um motor quebrado tendo para o caminho de gás quente tinha causado a fumaça e que não havia sinais de dano de fogo. A investigação também descobriu que, embora a aeronave foi totalmente evacuado em 90 segundos, alguns membros da tripulação de cabina se esforçou para abrir as portas de emergência e teve de ser assistido por fora de serviço da tripulação de cabina viajam como passageiros. Alguns passageiros tentaram evacuar para a asa direita da aeronave, antes de ser transformado de volta pelos bombeiros. O inquérito revelou que durante o treinamento, a tripulação de cabina foram informados de que em caso de emergência, as portas são mais difíceis de abrir, devido à necessidade de activar as mangas de evacuação, mas a maioria dos estagiários nunca experimentou a pressão necessária. A investigação também fez várias recomendações à Autoridade de Aviação Civil, sobre a melhor forma de lidar com incidentes semelhantes no futuro.
• Em 10 de novembro de 2008, a Ryanair vôo 4102, de Frankfurt-Hahn Airport, sofreu dano material rodante em um pouso de emergência no aeroporto Ciampino de Roma, depois de experimentar várias embate de pássaros, que danificou ambos os motores sobre a abordagem. O número da aeronave envolvida registro foi: EI-DYG. Foram 6 tripulantes e 166 passageiros a bordo. Dois tripulantes e oito passageiros foram levados ao hospital com ferimentos leves. O material rodante da porta do Boeing 737-8AS entrou em colapso, deixando a aeronave encalhado na pista e fechando o aeroporto por mais de 35 horas. Bem como danos aos motores e transmissão, a fuselagem traseira também foi danificada pelo contato com a pista. Ryanair agradeceu a tripulação do vôo 4102 e elogiou sua habilidade e profissionalismo, em um jantar realizado em Frankfurt.