Tower Bridge
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51 ° 30'20 "N 0 ° 04'32" W
| Tower Bridge | |
|---|---|
 Ponte da torre do banco norte no crepúsculo | |
| Transporta | A100 Tower Bridge Road - veículos automóveis, pedestres |
| Crosses | Thames |
| Localidade | Londres |
| Mantido por | Bridge House Estates |
| Projeto | Ponte basculante, ponte pênsil |
| Comprimento total | 244 m (800 pés) |
| Longest extensão | 61 m (200 pés) |
| Apuramento abaixo | 8,6 m (fechado), 42,5 m (aberto) |
| Inaugurado | 30 de Junho de 1894 |
Tower Bridge é um combinado bascule e Ponte de suspensão em Londres , Inglaterra sobre o rio Tamisa . Ele fica perto da Torre de Londres , que lhe dá o nome. Tornou-se um símbolo icónico de Londres. Tower Bridge é uma das várias pontes de Londres possuídas e mantidas pelo poder City Bridge Trust, um fundo de caridade supervisionado pelo City of London Corporation.
Tower Bridge é por vezes erradamente referida como London Bridge , que na verdade é a ponte seguinte rio acima. Um populares lenda urbana é que, em 1968 Robert McCulloch, o comprador do velho London Bridge que foi posteriormente enviado para Lake Havasu City, Arizona, acredita erroneamente que ele estava comprando Tower Bridge, mas este foi negado pelo próprio McCulloch e foi desmascarado por Ivan Luckin, o vendedor da ponte.
Projeto
Na segunda metade do século 19, o aumento do desenvolvimento comercial no East End de Londres conduziu a uma exigência para uma nova travessia do rio a jusante da ponte de Londres. Uma ponte fixa tradicional não poderia ser construída porque eliminaria o acesso às instalações portuárias na Associação de Londres, entre London Bridge e da Torre de Londres.
A Bridge ou metrô Comissão Especial foi formada em 1876, presidido por AJ Altman, para encontrar uma solução para o problema travessia do rio. Abriu o design do cruzamento à competição pública. Mais de 50 designs foram submetidos, incluindo um do engenheiro civil Sir Joseph Bazalgette. A avaliação dos projetos foi cercada de polêmica, e não foi até 1884 que um projeto submetido por Horace Jones, arquiteto da cidade (que também era um dos juízes), foi aprovado.
Engenheiro de Jones, Sir John Wolfe Barry concebeu a idéia de um ponte basculante 800 (244 pés m) de comprimento com duas torres cada 213 pés (65 m) altos, construído em cais. O vão central de 200 pés (61 m) entre as torres foi dividida em duas bascules ou folhas iguais, que poderiam ser levantadas a um ângulo de 83 graus para permitir o tráfego do rio passe. As básculas, pesando mais de 1.000 toneladas cada, foram contrabalançados para minimizar a força necessária e permitir o aumento em cinco minutos.
Os vãos laterais-dois são pontes suspensas, cada 270 pés (82 m) de comprimento, com as hastes de suspensão ancoradas tanto em pilares e por meio de hastes contidos passarelas superiores da ponte. As passarelas de pedestres são 143 pés (44 m) acima do rio na maré alta.
A construção começou em 1886 e levou oito anos com cinco grandes empreiteiros - Sir John Jackson (fundações), Baron Armstrong (hidráulica), William Webster, Sir HH Bartlett, e Sir William Arrol & Co. - e empregou 432 trabalhadores da construção civil. EW Crutwell foi o engenheiro residente para a construção.
Dois cais maciços, contendo mais de 70.000 toneladas de concreto, foram afundados na cama de rio para apoiar a construção. Mais de 11.000 toneladas de aço forneceu a estrutura para as torres e passarelas. Este foi então revestido em Cornish granito e Portland pedra, tanto para proteger o objecto metálico subjacente e dar à ponte uma aparência agradável.
Jones morreu em 1887, e George D. Stevenson assumiu o projeto. Stevenson substituído fachada de tijolos originais Jones 'com o mais ornamentado Vitoriano Estilo gótico que faz a ponte um marco distintivo, e destinava-se a harmonizar a ponte com a vizinha Torre de Londres .
A ponte foi aberta oficialmente em 30 junho 1894 pelo príncipe de Gales, futuro rei Edward VII , e sua esposa, Alexandra da Dinamarca.
A ponte ligado Iron Gate, na margem norte do rio, com Horsleydown Lane, no sul - agora conhecido como Tower Bridge Approach e Tower Bridge Road, respectivamente. Ele substituiu em grande parte Torre Subway, 400 m ao oeste, primeira ferrovia subterrânea do mundo (1870). Até que a ponte foi aberta, o metro foi o caminho mais curto para atravessar o rio a partir de Tower Hill para Tooley Street em Southwark.
O custo total da construção foi de £ 1.184.000.
Sistema hidráulico
O mecanismo de elevação original foi alimentado pela água pressurizada armazenada em seis acumuladores hidráulicos.
O sistema foi projetado e instalado pela Sir WG Armstrong Mitchell & Company of Newcastle upon Tyne . A água, a uma pressão de 750 psi, foi bombeado para os acumuladores 360 por dois hp motores a vapor estacionária, cada um dirigindo uma bomba força de sua haste de cauda pistão. Os acumuladores compreendem, cada uma RAM de 20 polegadas em que fica um peso muito pesada para manter a pressão desejada.
Em 1974, o mecanismo de funcionamento original foi em grande parte substituída por um novo sistema de acionamento eletro-hidráulico, projetado por BHA Cromwell House. Os únicos componentes do sistema original ainda em uso são os pinhões finais, que se envolvem com os estantes montados nas básculas. Estes são movidos por moderno motores hidráulicos e óleo de engrenagens, utilizando, em vez de água como o fluido hidráulico.
Algumas das máquinas hidráulicas original foi mantida, embora já não está em uso. É aberto ao público e constitui a base para o museu da ponte, que reside nas antigas salas de máquinas no lado sul da ponte. O museu inclui os motores a vapor, dois dos acumuladores e um dos motores hidráulicos que moveram as básculas, junto com outros artefatos relacionados.
O terceiro motor a vapor
Durante a Segunda Guerra Mundial , como precaução contra os motores existentes serem danificados por ação inimiga, um terceiro motor foi instalado em 1942. Este foi um 150 cv motor cruzada composto horizontal construído por Vickers Armstrong Ltd., a seu Elswick trabalha em Newcastle-upon-Tyne. Foi equipado com um diâmetro de 9 pés volante de pesagem 9 toneladas, e foi regulada para uma velocidade de 30 rpm.
O motor tornou-se redundante quando o resto do sistema foi modernizada em 1974, e foi doado ao Forncett industrial Steam Museum pela Corporação da Cidade de Londres.
Para controlar a passagem do tráfego do rio através da ponte, foram utilizados uma série de regras e sinais diferentes. Controle diurno foi fornecido pelo vermelho sinais de semáforo, montados em pequenas cabines de controle em cada extremidade dos dois pilares da ponte. À noite, foram utilizadas as luzes coloridas, em qualquer direcção, em ambos os pilares: duas luzes vermelhas para mostrar que a ponte foi fechada, e duas verde para mostrar que era aberta. Em tempo nublado, um gongo soou bem.
Os navios que atravessam a ponte teve de mostrar sinais muito: por dia, uma bola preta pelo menos 2 pés (0,61 m) de diâmetro era para ser montado no alto, onde ele poderia ser visto; por noite, duas luzes vermelhas na mesma posição. Tempo nublado necessário repetidas explosões do navio de assobio de vapor.
Se uma bola preta foi suspensa a partir do meio de cada passagem (ou uma luz vermelha durante a noite) o que é indicativo de que a ponte não poderia ser aberta. Estes sinais foram repetidas cerca de 1.000 jardas (910 m), a jusante, na Cherry Garden Pier, onde os barcos que necessitam para passar através da ponte teve de içar os seus sinais / luzes e som seu chifre, conforme o caso, para alertar a Ponte Mestre.
Alguns dos mecanismo de controle para o equipamento de sinalização foi preservado e pode ser visto de trabalho no museu da ponte.
Reação
Embora a ponte é um marco indiscutível, os comentaristas profissionais no início do século 20 eram críticos de sua estética. "Ela representa o vício da tawdriness e pretensão, e de falsificação dos fatos reais da estrutura", escreveu HH Statham, enquanto Frank Brangwyn afirmou que "uma estrutura mais absurda do que a Tower Bridge não foi jogado através de um rio estratégica".
Architectural historiador Dan Cruickshank selecionado a ponte como um dos seus quatro opções para a 2002 BBC de televisão série documental Melhores Prédios da Grã-Bretanha.
Incidentes
Às 21:35 em 30 de Dezembro de 1952 , um aglomerado de dois andares ônibus de Londres (um RT), na rota 78 a Dulwich, pulou sobre o fosso quando a ponte começou a abrir enquanto ele estava no meio.
Em 05 abril 1968 um Hawker Hunter FGA.9 jato de combate da No.1 esquadrão RAF, pilotado por Flt Lt Al Pollock, voou sob Tower Bridge. Unimpressed que altos funcionários não estavam indo para celebrar a RAF "s 50º aniversário com um passado mosca, Pollock decidiu fazer algo de si mesmo. Sem autorização, Pollock voou a Hunter em nível baixo ao longo do Tamisa, passando pelas Casas do Parlamento , e continuou a Tower Bridge. Ele voou a Hunter debaixo da passarela da ponte, comentando depois foi uma reflexão tardia, quando viu a ponte iminente à frente dele. Pollock foi colocado sob prisão em cima da aterragem, e descarregada da RAF por razões médicas sem a chance de se defender em um . corte marcial (Veja também: Hawker Hunter Tower Bridge incidente.)
Em maio de 1997, a comitiva da presidente dos Estados Unidos Bill Clinton foi dividido pela abertura 'inesperado' da ponte. Thames vela barcaça Gladys, a caminho de uma reunião em St Katharine Docks, chegou no horário ea ponte foi devidamente aberta para ela. Retornando de um almoço-Thames lado no restaurante Le Pont de la Tour, com primeiro-ministro britânico Tony Blair , o presidente Clinton foi menos pontual, e chegou, assim como a ponte estava subindo. A abertura da ponte dividir a carreata em dois, para grande consternação do pessoal de segurança. Um porta-voz da Tower Bridge é citado como dizendo, "Nós tentamos entrar em contato com a embaixada americana, mas eles não quiseram responder o 'telefone'.
Em 19 de agosto 1999 , Jef Smith, um Freeman da cidade de Londres, levou um 'rebanho' de duas ovelhas através da ponte. Ele estava exercendo uma permissão antigo, concedida como um direito de Freemen, para fazer um ponto sobre os poderes dos cidadãos mais idosos ea forma em que os seus direitos estavam sendo corroída.
Tower Bridge hoje
O tráfego rodoviário
Tower Bridge é ainda um cruzamento movimentado e vital do Tâmisa: ela é atravessada por mais de 40.000 pessoas (motoristas e pedestres) a cada dia. A ponte é a Londres Inner Ring Road, e (em 2007) está na fronteira leste da taxa de congestionamento de Londres zona. (Drivers não incorrer em uma taxa por atravessar a ponte.)
A fim de manter a integridade da estrutura de histórico, o City of London Corporation impuseram a 20 milhas por hora (32 km / h) restrição de velocidade, e um limite de peso de 18 ton em veículos que utilizam a ponte. Um sistema de câmera sofisticado mede a velocidade do tráfego de atravessar a ponte, utilizando uma número sistema de reconhecimento de placa para enviar As penalidades fixas para os motoristas em alta velocidade.
Um segundo sistema monitoriza outros parâmetros do veículo. Lacetes de indução e detectores piezoeléctricos são usados para medir o peso, a altura do quadro acima do nível do solo, e o número de eixos de cada veículo.
HMS Northumberland (F238)
Tráfego fluvial
Os bascules são aumentados em torno de 1.000 vezes por ano. O tráfego do rio é agora muito reduzida, mas ainda tem prioridade sobre o tráfego rodoviário. Hoje, 24 horas de antecedência é necessária antes de abrir a ponte.
Um sistema de computador foi instalado em 2000 para controlar o levantamento e abaixamento dos bascules remotamente. Infelizmente, revelaram-se menos confiável do que o desejado, resultando na ponte que está sendo colada nas posições abertas ou fechadas em várias ocasiões ao longo de 2005, até que seus sensores foram substituídos.
Tower Bridge Exhibition
As passarelas de alto nível entre as torres ganhou uma reputação desagradável como uma assombração para prostitutas e batedores de carteira e foram fechados em 1910. Em 1982, eles foram reabertos como parte da Tower Bridge Exhibition, uma exposição agora alojados em torres gémeas da ponte, as passarelas de alto nível e as casas das máquinas vitorianos. As passarelas oferecem vistas deslumbrantes sobre o Rio Tamisa e muitos locais famosos de Londres, que serve como a visualização de galerias por mais de 380 mil turistas que visitam a cada ano. A exposição também usa filmes, fotos e interativos para explicar por que e como Tower Bridge foi construído. Os visitantes podem acessar os originais motores a vapor que pôr uma vez os bascules da ponte, abrigados em um edifício perto da extremidade sul da ponte.
Um dos bastidores tour pode ser reservado com antecedência, durante o qual é possível ver o centro de comando da ponte, de onde o levantamento dos bascules é controlado para que um navio passar, e ir para baixo nas câmaras basculantes também.
2008-2012 facelift
Em abril de 2008, foi anunciado que a ponte vai passar por um 'facelift' custa R $ 4 milhões, e tendo quatro anos para ser concluído. O trabalho envolve descascar-off a pintura existente e repintar em azul e branco. Cada seção será envolto em andaimes para evitar que a tinta velha cair na Thames causando poluição. Começando no Verão de 2008, empreiteiros irão funcionar em um quarto da ponte de cada vez para minimizar a interrupção, mas alguns cortes de estrada são inevitáveis. A ponte permanecerá aberta até o inverno de 2010, mas depois é prevista para ser fechada por vários meses. Espera-se que o trabalho realizado vai durar 25 anos.
