Volkswagen

Volkswagen

Indústria	Automotivo
Fundado	28 de maio de 1937
Fundador (s)	Ferdinand Porsche
Sede	Wolfsburg, Alemanha
Área servida	No Mundo Todo
Principais pessoas	Martin Winterkorn: Presidente do Conselho de Administração, Ferdinand Piëch: Presidente da Volkswagen Conselho Fiscal
Produtos	Carros
Saída de Produção	5.271.776 unidades (2011)
Receita	94700000000 € (2011)
Principal	Volkswagen Group
Site	www.volkswagen.com

Volkswagen (VW) é um alemão fabricante de automóveis com sede em Wolfsburg, Baixa Saxónia, Alemanha . Volkswagen é o original e top-selling marca do Grupo Volkswagen, o maior fabricante de automóveis alemão eo segundo maior fabricante de automóveis do mundo.

Volkswagen tem três carros na lista dos 10 mais vendidos carros de todos os tempos compilada pelo site 24/7 Wall St: o Volkswagen Golf, o Volkswagen Beetle, eo Volkswagen Passat. Com estes três carros, a Volkswagen tem a maioria dos carros de qualquer fabricante de automóveis na lista que ainda estão sendo fabricados. Volkswagen ocupa o primeiro lugar em gastar mais dinheiro de qualquer fabricante de automóveis em pesquisa e desenvolvimento.

Volkswagen significa "carro do povo" em alemão (pronuncia- [Fɔlksˌvaːɡən].) Sua atual slogan é Das Auto (carro).

História

1937-1945: Projeto Carro do Povo se torna Kübelwagen

Modelo de Porsche Tipo 12 (Zündapp), Museu da Cultura Industrial, Nuremberg

Volkswagen foi originalmente fundada em 1937 pelo Nazi sindical, a Frente de Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront). No início dos anos 1930 a indústria automobilística alemã ainda estava em grande parte composta de modelos de luxo, ea média alemã raramente podiam pagar nada mais do que uma motocicleta. Como resultado apenas um alemão de 50 possuía um carro. Buscando um novo mercado potencial, alguns fabricantes de automóveis começaram a "povos" carro "projetos - Mercedes 'independentes 170H, autobahn de Adler, Steyr 55, Hanomag 1,3L, entre outros.

A tendência não é nova, como Béla Barényi é creditado por ter concebido o projeto básico no meio de 1920. Josef Ganz desenvolveu o Standard Superior (indo tão longe como anunciá-lo como o "Volkswagen alemã"). Além disso, na Checoslováquia, o Hans Ledwinka de escrita Tatra T77, um carro muito popular entre a elite alemã, foi se tornando menor e mais acessível em cada revisão. Ferdinand Porsche, um designer bem conhecido para os veículos de gama alta e carros de corrida, vinha tentando há anos para obter um fabricante interessado em um carro pequeno adequado para uma família. Ele sentiu os carros pequenos na altura eram apenas despojado carros grandes. Em vez disso, ele construiu um carro que chamou de "Volksauto" a partir do zero em 1931, usando muitas das idéias flutuando no momento e vários de seus próprios, colocando juntos um carro com um motor traseiro refrigerado a ar, barra de torção, e uma forma de "besouro", o capô arredondado para melhor aerodinâmica (necessária, pois tinha um pequeno motor).

Em 1933, com muitos dos projectos acima ainda em desenvolvimento ou em estágios iniciais de produção, Adolf Hitler se envolveu, exigindo a produção de um veículo de base capaz de transportar dois adultos e três crianças em 100 km / h (62 mph). Ele queria que seus cidadãos alemães para ter o mesmo acesso a um carro como os norte-americanos. O "carro do povo" estaria disponível para cidadãos do Terceiro Reich através de um regime de poupança em 990 Reichsmark ( US $ 396 em 1930 dólares) -sobre o preço de uma pequena motocicleta (o rendimento médio sendo em torno de 32RM por semana).

Apesar da forte pressão a favor de um dos projetos existentes, logo se tornou evidente que a indústria privada não pode vir um carro por apenas 990RM. Assim, Hitler escolheu para patrocinar um todo-novo, fábrica estatal usando o design de Ferdinand Porsche (com algumas restrições de design de Hitler, incluindo um motor refrigerado a ar para que nada poderia congelar). A intenção era que os alemães comuns iria comprar o carro por meio de um regime de poupança ("Fünf Mark morrer Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" - "Cinco marcas por semana você deve pôr de lado, se você quiser em sua própria carro para andar "), que cerca de 336.000 pessoas eventualmente pagos em. As economias destes 336 mil pessoas foram apreendidas pelos russos em 1945 quando capturaram Berlim. Protótipos do carro chamado de "KdF-Wagen" (em alemão: Kraft durch Freude - "força através da alegria"), apareceu a partir de 1936 (os primeiros carros foram produzidos em Estugarda ). O carro já teve sua forma redonda e distintivo ar-refrigerado, flat-quatro, motor montado na parte traseira. O carro VW foi apenas um dos muitos KDF programas que incluíam coisas como excursões e passeios. O prefixo Volks- ("Povo") não foi apenas aplicado aos carros, mas também a outros produtos na Alemanha; o " Volksempfänger "receptor de rádio, por exemplo. Em 28 de maio de 1937, a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (por vezes abreviado para Gezuvor) foi estabelecido pela Deutsche Arbeitsfront. Mais tarde foi renomeado "Volkswagenwerk GmbH "em 16 de setembro de 1938.

VW Tipo 82E

Erwin Komenda, o longa data Designer-chefe da Auto Union, parte da equipe escolhida a dedo de Ferdinand Porsche, desenvolvido o corpo do carro do protótipo, que foi reconhecidamente o Besouro conhecido hoje. Foi um dos primeiros a ser desenvolvidos com o auxílio de um túnel de vento, em uso na Alemanha desde o início da década de 1920. Os carros foram colocados através de muitos testes rigorosos, e alcançou um milhão de milhas de testes antes de ser considerado acabado de recorde.

A construção da nova fábrica começou a 26 de maio de 1938 na cidade nova de KdF-Stadt, agora chamado Wolfsburg, que tinha sido propositadamente construído para os trabalhadores da fábrica. Esta fábrica só tinha produzido um punhado de carros pela guerra tempo começou em 1939. Nenhum foram efectivamente entregues a qualquer detentor dos livros selo poupança concluídos, embora um tipo 1 Cabriolet foi apresentado a Hitler em 20 de Abril 1938 (seu 49th aniversário).

Guerra produção significava alterado para veículos militares, o Tipo 82 Kübelwagen ("carro Bucket") veículo utilitário (modelo de guerra mais comum da VW), ea anfíbio Schwimmwagen que foram usados para equipar as forças alemãs. Como era comum com grande parte da produção na Alemanha nazista durante a guerra, escravo do trabalho foi utilizado na fábrica da Volkswagen. A empresa iria admitir, em 1998, que utilizou 15.000 escravos durante o esforço de guerra. Historiadores alemães estimam que 80% do tempo de guerra da força de trabalho da Volkswagen foi o trabalho escravo. Muitos dos escravos foram relatados para ter sido fornecida a partir de campos de concentração, a pedido dos gestores da planta. A ação foi ajuizada em 1998 por sobreviventes de restituição para o trabalho forçado. Volkswagen iria criar um fundo de restituição voluntária.

Volkswagen fábrica com a sua própria estação de energia

1945-1948: exército britânico, o major Ivan Hirst, futuro incerto

A empresa deve a sua existência do pós-guerra em grande parte a um homem, Exército Britânico oficial Maior Ivan Hirst, REME. Em abril de 1945, KdF-Stadt e sua fábrica fortemente bombardeada foram capturados pelos americanos , e, posteriormente, entregue aos britânicos, em cujo zona de ocupação da cidade e fábrica caiu. As fábricas foram colocados sob o controlo de Oldham-nascido Hirst. No início, o plano era usá-lo para manutenção de veículos militares, e, possivelmente, desmontada e enviada para a Grã-Bretanha. Desde que tinha sido utilizada para a produção militar, e tinha sido nas palavras de Hirst um "animal político" em vez de uma empresa comercial-técnica tornando-se responsável pela destruição nos termos do Acordo-o Potsdam equipamento foi no tempo destinado a ser recuperado como reparações de guerra. (Allied política de desmantelamento mudou no final de 1946 a meados de 1947, embora a indústria pesada continuou a ser desmantelado até 1951) Hirst pintou um dos carros da fábrica verdes e demonstrou-o quartel general do Exército britânico. Curta de transporte leve, em setembro de 1945 o exército britânico foi persuadido a colocar uma ordem vital para 20.000. As primeiras centenas de carros foram para o pessoal das forças de ocupação, e para os Correios alemão.

Alguns britânicos O pessoal de serviço foram autorizados a tomar o seu Fuscas de volta para o Reino Unido quando eles estavam desmobilizados, e um dos primeiros besouros trazidos de volta em que (número de registo Reino Unido JLT 420) caminho ainda é propriedade de Peter Colborne-Baber, o filho do proprietário original do primeiro oficial Volkswagen Importador do Reino Unido, Colborne Garagens de Ripley, Surrey.

No Planos industriais para a Alemanha, as regras para que a indústria Alemanha devia ser autorizada a conservar no período do pós-guerra foram estabelecidos. A produção de automóveis alemão foi fixado em um máximo de 10% dos números de produção do carro 1936.

Em 1946 a fábrica estava produzindo 1.000 carros por mês, um feito notável considerando que ainda estava em condições precárias. Devido ao telhado e da janela danos, a chuva parou a produção e novos veículos foram trocados para o aço necessário para mais produção.

O carro ea sua cidade mudaram seus nomes da época da Guerra Segunda Mundial para "Volkswagen" e " Wolfsburg ", respectivamente, ea produção foi aumentando. Ele ainda não estava claro o que viria a se tornar da fábrica. Foi oferecido a representantes do americanos, australianos, britânicos e indústrias automóveis francesas. Notoriamente, todos rejeitaram. Depois de uma inspecção da planta, Sir William Rootes, chefe do britânico Rootes Group, disse Hirst o projeto seria um fracasso dentro de dois anos, e que o carro "é muito pouco atraente para o comprador médio automóvel, é muito feio e muito barulhento ... Se você pensa que está indo para construir carros neste lugar, você ' re um maldito idiota, rapaz ". O relatório oficial disse: "Para construir o carro comercialmente seria uma empresa totalmente antieconômico". Em uma ironia do destino, a Volkswagen iria fabricar uma versão construído localmente de Rootes de Hillman Avenger na Argentina na década de 1980, muito depois de Rootes tinha ido à falência nas mãos de Chrysler em 1978, o Fusca outliving o Vingador por mais de 30 anos.

Representantes da Ford foram igualmente críticos. Em março de 1948, os britânicos ofereceram a empresa Volkswagen para Ford, gratuitamente. Henry Ford II, filho de Edsel Ford, viajou para a Alemanha Ocidental para as discussões. Heinz Nordhoff também estava presente, e Ernest culatra, presidente do conselho da Ford Motor Company. Henry Ford II olhou para Ernest culatra para sua opinião, e disse culatra "Mr. Ford, eu não acho que o que nós estamos sendo oferecido aqui vale nada!" Ford passou sobre a oferta, deixando Volkswagen para reconstruir-se sob a liderança de Nordhoff.

Na França, Citroën começou a 2CV em um conceito de marketing semelhante. Enquanto isso, na Itália, o Fiat 500 "Topolino" foi desenvolvido.

1948 em diante: Ícone para a regeneração da Alemanha Ocidental

1949 Volkswagen "janela traseira dividida" Sedan

Volkswagen Cabriolet (1953)

Volkswagen Tipo 2 (T1)

Um 1300 de luxe original, circa 1966.

A partir de 1948, tornou-se um Volkswagen elemento muito importante, simbolicamente e economicamente, de regeneração da Alemanha Ocidental. Heinrich Nordhoff (1899-1968), um ex-gerente sênior da Opel que tinha supervisionado a produção civil e militar veículo na década de 1930 e 1940, foi recrutado para dirigir a fábrica em 1948. Em 1949, o Major Hirst associação esquerda com a empresa, uma vez que já tinha sido re-formada como uma relação de confiança, controlado pelo Ocidente governo alemão, eo governo do Estado de Lower Saxony. Para além da introdução da Volkswagen Tipo 2 veículos comerciais (carrinha, pick-up e campista), ea VW Karmann Ghia carro esportivo, Nordhoff prosseguido a política de um modelo até pouco antes de sua morte em 1968.

Volkswagens foram exibidos primeiro e vendido nos Estados Unidos em 1949, mas vendeu apenas duas unidades na América naquele primeiro ano. Em sua entrada para o mercado dos EUA, a VW foi brevemente vendido como um "vagão Vitória". Volkswagen of America foi formada em abril de 1955 para padronizar vendas e serviços nos Estados Unidos. A produção do tipo 1 Volkswagen Beetle aumentou dramaticamente ao longo dos anos, o total chegar a um milhão em 1955.

Volkswagens no Canadá - Canadian Motors Limited trouxe em seus primeiros carros em 10 de Julho de 1952. (ordem de envio 143.075) A ordem consistia de 12 veículos (3), modelo 11C, um preto, verde, e sandcolor (3) 11GS, uma castanha e dois azul-celeste, (2) 24A-M51 em vermelho, (1) 21A em azul, (1) 23A em azul, (1) 22A cor bege, e uma ambulância. Volkswagen produtos foram vistos no Canadá pela primeira vez na Exposição Nacional do Canadá, em agosto de 1952 e foram aceites com entusiasmo. (Pelo menos um ônibus a partir deste fim ainda existe, atualmente na França passando por restauração) O primeiro carregamento de carros para Volkswagen Canadá chegou a Toronto no início de dezembro de 1952. (pelo menos um besouro a partir deste primeiro embarque ainda existe, viajou por todo o Canadá pela VW Canadá em seu 60º aniversário em 2012) por 1955 as vendas foram em uma base que justifique a construção da multa fábrica da Volkswagen em um acre-32 (130.000 m ²⁾ local na Golden Mile de Scarboro. Para isso, a 60.000 pés quadrados (5.600 m ²⁾ a construção com a administração, salas de exposições, serviço, reparos e peças, um acréscimo de 60.000 pés quadrados (5.600 m ²⁾ foi construído em 1957, com armazenamento para 4000 mil dolares de peças . (Veja 1959 Canadian Registo de Comércio e Indústria realizada nas Bibliotecas ocidentais da Universidade de Western Ontario, London, Ontario.)

As vendas subiram, graças em parte às famosas campanhas publicitárias por agência de publicidade de Nova York Doyle, Dane Bernbach. Liderados pelo diretor de arte Helmut Krone, e copywriters Julian Koenig e Bob Levinson, anúncios Volkswagen tornou-se tão popular quanto o carro, usando layouts nítidas e cópia espirituoso para atrair os consumidores mais jovens, sofisticados com quem o carro tornou-se associado. Apesar de ter sido quase universalmente conhecido como o Beetle (ou o erro), ele nunca foi oficialmente classificadas como tal pelo fabricante, em vez referido como o Tipo 1. A primeira referência ao nome Beetle ocorreu em publicidade dos Estados Unidos em 1968, mas Não até 1998 ea À base de golfe New Beetle seria o nome ser adoptadas pela Volkswagen.

Embora o carro estava ficando ultrapassada, durante a década de 1960 e início de 1970, as exportações americanas, publicidade inovadora, e uma crescente reputação de confiabilidade ajudou números de produção ultrapassar os níveis de o detentor do recorde anterior, a Ford Modelo T. Em 17 de fevereiro 1972, o Beetle 15007034 foi vendido. Volkswagen pode agora reivindicar o recorde de produção mundial para o mais produzido, marca única de carro na história. Em 1973, a produção total foi de mais de 16 milhões.

Para comemorar a sua passagem marca recorde de vendas Ford Modelo T da e suas vitórias nas corridas mexicanos Baja 1000 1967-1971, a Volkswagen produziu sua primeira edição limitada Beetle. Foi comercializado como o "Campeão do Baja SE" nos Estados Unidos e no Superbeetle "maratona" no resto do mundo. Ele apresentava único "Marathon Blau" pintura azul metálica, de aço prensado 10 raios de 15 polegadas (38 cm) Jantes de liga de magnésio, uma placa de metal comemorativa montado no porta-luvas e um certificado de autenticidade apresentado ao comprador original. Opções negociante-instalados para esta edição limitada Superbeetle incluiu os seguintes: listras brancas funcionam o comprimento do painel de roqueiro a, um botão especial shifter, overriders adesivos, escape dicas cônicos, inserções noz falsos no painel de instrumentos (por trás do volante e do tampa do porta-luvas), bem como Luzes de nevoeiro da Bosch montados no pára-choque dianteiro.

1961-1973: A expansão da linha de produtos

Uma original e inalterado 1963 VW Tipo 3 Notchback.

VW expandiu sua linha de produtos em 1961, com a introdução de quatro Escreva três modelos (Karmann Ghia, Notchback, Squareback) com base no novo tipo 3 fundamentos mecânicos, e novamente em 1969, com a maior Tipo 4 (411 e 412) modelos. Estes diferem substancialmente dos veículos anteriores, com a introdução notável de monocoque / construção monobloco, a opção de um plenamente transmissão automática, eletrônico injeção de combustível e um motor mais resistente. Volkswagen adicionou um "Super Beetle" (Tipo 113) à sua linha em 1971. O Tipo 113 diferiu do padrão Beetle em seu uso de um MacPherson frente suspensão em vez do habitual barras de torção. Também o nariz do carro foi esticado 2 polegadas (51 mm) para permitir que o pneu sobressalente para ficar na posição horizontal, ea combinação desses dois recursos aumentou significativamente o espaço de bagagem frente utilizável. Apesar de o Super Beetle (comercializado fora da América do Norte como o VW 1302, depois 1303) popularidade com os clientes da Volkswagen, os puristas preferido o padrão Beetle com seu nariz menos pronunciado e sua barra de torção inicial. Em 1973, a Volkswagen introduziu o militar-temático Escreva 181, ou "Trekker" na Europa, "Coisa" na América, recordando o tipo de guerra 82. A versão militar foi produzido para a NATO -era Exército alemão durante a Guerra Fria anos de 1970 a 1979. A versão US Coisa vendido apenas por dois anos, 1973 e 1974, graças ao menos em parte, a Campanhas de segurança do automóvel de Ralph Nader.

Volkswagen Tipo 4 linha de montagem em Wolfsburg como de 1973

Em 1964, a Volkswagen conseguiu comprar União de Auto, e em 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). O ex-empresa de propriedade do histórico Marca Audi, que tinha desaparecido após a Segunda Guerra Mundial. VW em última análise, se fundiu Auto Union e NSU para criar a empresa Audi moderno dia, e iria passar a desenvolvê-lo como seu veículo de luxo marque. No entanto, a compra de Auto Union e NSU provou ser um ponto crucial na história da Volkswagen, como as duas empresas produziram o conhecimento tecnológico que se mostrou necessário para VW de sobreviver quando a demanda por seus modelos refrigerados a ar entrou em declínio terminal, como a década de 1970 amanheceu.

1974: De Beetle para Golf / coelho

Volkswagen Passat (1973-1977 modelo)

Volkswagen estava em sérios apuros por 1973. O tipo 3 e tipo 4 modelos tinham vendido em números muito menores do que o Fusca eo K70 baseado no NSU também não conseguiu atrair compradores. Vendas Besouro tinha começado a declinar rapidamente nos mercados europeus e norte-americanos. A empresa sabia que a produção Beetle tinha que acabar um dia, mas o enigma de substituí-la tinha sido um pesadelo interminável. Propriedade de VW Audi / Auto Union provou ser a chave para a solução - com a sua especialização em tração dianteira, e motores refrigerados a água que Volkswagen tão desesperadamente necessários para produzir um sucessor Beetle credível. Influências Audi abriu o caminho para esta nova geração de Volkswagens, conhecido como o Passat, Scirocco, Golf e Polo.

Em primeiro lugar na série foi a Volkswagen Passat (Dasher em os EUA), introduzido em 1973, um versão fastback do Audi 80, usando muitas corpo idêntico e peças mecânicas. Versões imóveis / vagão estavam disponíveis em muitos mercados. Na Europa, a versão da propriedade / vagão dominado em participação de mercado por muitos anos.

Na Primavera de 1974, a Scirocco seguido. O cupê foi desenhado por Giorgetto Giugiaro. Com base na plataforma do ainda não libertado Golf, foi construído em Karmann devido a limitações de capacidade no Volkswagen.

O modelo fundamental emergiu como o Volkswagen Golf em 1974, comercializado nos Estados Unidos e Canadá como o Coelho para a 1ª geração (1975-1985) e 5ª geração (2006-2009). Seu estilo angular foi projetado pelo italiano Giorgetto Giugiaro). Seu design seguido tendências para carros pequenos da família estabelecidos pelo 1959 Mini - o Golf tinha um montado transversalmente, do motor arrefecido a água na parte da frente, a condução das rodas da frente, e tinha um hatchback, um formato que tem dominado o segmento de mercado desde então. Produção Beetle em Wolfsburg terminou em cima da introdução do Golf. Ele continuou em menor número em outras fábricas alemãs ( Hanover e Emden) até 1978, mas a produção convencional deslocado para o Brasil eo México.

Em 1975, a Volkswagen Polo seguido. Era um re-badged Audi 50, que logo foi interrompido em 1978. A Polo tornou-se a base do Volkswagen Derby, que foi introduzido 1977. O Derby foi para todos os efeitos, um Projeto três-caixa do Polo. Depois de uma segunda geração do modelo, o Derby foi interrompido em 1985, embora o bodystyle viveu sob a forma de o saloon polo classic / polo até 1991.

Passat, Scirocco, Golf e Polo compartilharam muitas características definidoras de caracteres, bem como peças e motores. Eles construíram a base para a Volkswagen do turn-around.

1974-1990: Entrando o mainstream

Volkswagen Polo (1975-1979 modelo)

Enquanto gama de carros da Volkswagen em breve tornou-se semelhante à de outros grandes fabricantes de automóveis europeus, o Golf tem sido o esteio da programação Volkswagen desde a sua introdução, ea base mecânica para vários outros carros da empresa. Houve sete gerações da Volkswagen Golf, o primeiro dos quais foi produzido a partir do verão de 1974 até o final de 1983 (vendido como o coelho nos Estados Unidos e Canadá, e como o Caribe na América Latina). Seu chassi também gerou a Esporte Volkswagen Scirocco cupê, Volkswagen Jetta saloon / sedan, Volkswagen Golf Cabriolet conversível, e Volkswagen Caddy pick-up. Produção norte-americana do coelho começou no Volkswagen Assembleia Westmoreland planta perto New Stanton, Pennsylvania, em 1978. Ele seria produzido nos Estados Unidos como o coelho até a primavera de 1984. A segunda geração do hatchback Golf / Jetta sedan correu entre o final de 1983 e final de 1991, e uma versão norte-americana produzida na Assembleia Westmoreland foi colocado à venda no início do ano modelo 1985. Os números de produção da primeira geração do Golf tem continuado a crescer anualmente na África do Sul como o Citi Golf, com apenas pequenas modificações para o interior, motor e chassis, usando ferramentas realocados do New Stanton, Pennsylvania planta quando o site começou a construir o carro de segunda geração.

Na década de 1980, as vendas da Volkswagen nos Estados Unidos e Canadá caiu dramaticamente, apesar do sucesso de modelos como o Golf em outro lugar. Os japoneses e os norte-americanos foram capazes de competir com produtos similares a preços mais baixos. As vendas nos Estados Unidos eram 293.595 em 1980, mas em 1984 eles foram até 177.709. A introdução da segunda geração do Golf, Jetta modelos GTI e ajudou a Volkswagen brevemente na América do Norte. Motor Trend nomeado o seu GTI Carro do Ano para 1985, e Volkswagen subiu nos índices de satisfação do comprador JD Power para o oitavo lugar em 1985, ante 22 no ano anterior. Vendas americanas da VW quebrou 200.000 em 1985 e 1986 antes de retomar a tendência de queda a partir no início da década. Presidente Carl Hahn decidiu expandir a empresa em outros lugares (principalmente em países em desenvolvimento), eo New Stanton, Pennsylvania fábrica encerrada em 14 de Julho de 1988. Enquanto isso, quatro anos após a assinatura de um acordo de cooperação com o fabricante de automóveis espanhol A SEAT em 1982, Hahn expandiu a empresa através da compra de uma participação majoritária de Acomodar até 75% até o final de 1986, o que VW comprou outright em 1990.

Volkswagen tinha entrado no mercado supermini em 1975 com o Volkswagen Polo, um elegante e espaçoso hatchback de três portas desenhado por Bertone. Era um vendedor forte na Alemanha Ocidental ea maior parte do resto da Europa Ocidental, sendo um dos primeiros carros pequenos estrangeiros para provar popular na Grã-Bretanha. O modelo de segunda geração, lançada em 1981 e vendido como um hatchback e "coupe" (com o hatchback se assemelha a um pequeno carro de propriedade eo cupê sendo semelhante a um hatchback convencional), foi um sucesso ainda maior para a Volkswagen. Foi face-ergueu em 1990 e ainda estava vendendo bem depois de 13 anos, quando foi substituído pelo de terceira geração Polo em 1994.

1991-1999: Mudança de luxo

O 2000 Volkswagen Golf GL, na forma da América do Norte

Em 1991, a Volkswagen lançou a terceira geração Golf, que foi Carro Europeu do Ano de 1992. A Golf Mk3 e Jetta chegou na América do Norte pouco antes do início do ano de 1994 ano modelo, aparecendo primeiro no sul da Califórnia no final da primavera de 1993. A versão sedan do Golf foi badged Vento na Europa, mas manteve- Jetta em os EUA

Final dos anos 1990 viu uma mudança gradual na percepção de produtos da empresa - com Audi tendo elevado-se na mesma liga como BMW e Mercedes-Benz, Volkswagen subiram de gama para preencher o vazio deixado pela Audi; com A SEAT ea nova adição da montadora checa Škoda ser adquirida no final de 1990, ocupando agora o que antes era principal mercado da VW.

Este movimento de luxo foi continuada com a Golf Mk4, introduzido no final de 1997 (e na América do Norte em 1999), seu chassi gerou uma série de outros carros dentro do Grupo Volkswagen-o Volkswagen Bora (o sedan Jetta chamado em os EUA), New Beetle, Seat Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, e Škoda Octavia.

Os outros modelos principais foram a Polo, um carro menor do que o Golf, ea maior Passat para o segmento acima do Golf. O Scirocco eo mais tarde Corrado foram ambos baseado no Golf coupés.

O Volkswagen New Beetle

Em 1994, a Volkswagen lançou o J Mays projetado Concept One, um "retro" com tema carro-conceito com uma semelhança com o Fusca original, baseado na plataforma do Polo. Devido a uma resposta positiva ao conceito, uma versão de produção foi desenvolvido como o New Beetle, com base no maior plataforma do Golf.

Fortunas da Volkswagen na América do Norte melhorou uma vez que a terceira geração Golf e Jetta modelos tornaram-se disponíveis lá. Os esforços de marketing incluído Bicicletas Trek com acompanhamento de bicicletários em 1996 Jetta sedan. As introduções do New Beetle eo de quinta geração Passat foram um grande impulso para a marca.

No Reino Unido, a quota de mercado da Volkswagen cresceu ao longo da década de 1990. Em 1990, o Golf foi o 12º carro mais popular da Grã-Bretanha com cerca de 50.000 unidades vendidas. O Mk3 Polo alcançado sucesso semelhante em meados de 1990, mas em 1999 o Mk4 Golf foi o primeiro participante sempre da Volkswagen no topo lista dos carros mais populares novos da Grã-Bretanha 10.

No final de 1990 a Volkswagen, sob CEO Ferdinand Piëch, adquiriu os três marcas de luxo Lamborghini (através da Audi), Bentley / Rolls-Royce, e Bugatti. Os planos da Audi para Lamborghini inclui um pequeno supercarro que mais tarde seria nomeado o Gallardo, e um novo veículo de halo, o Murciélago, e mais tarde o Reventon edição limitada carro de halo. No final de 2008, uma berlina de 4 portas para a marca Lamborghini foi mostrado na forma do conceito Lamborghini Estoque.

Pouco depois de sua aquisição em 1998, a Volkswagen foi forçado a abandonar o controle da marca Rolls-Royce depois de um conflito de interesses com BMW que forneceu a empresa britânica com motores. Foi alcançado um compromisso em que o Grupo Volkswagen reteria de RR irmã marca Bentley ea Crewe fábrica, enquanto a BMW re-estabeleceu uma nova empresa do motor Rolls-Royce. Para Bentley, o seu futuro dentro do Grupo Volkswagen parecia brilhante como uma injeção maciça de investimentos em ambas as fábricas Crewe e novos modelos culminou com o lançamento do Gama Bentley Continental, que ajudou a Bentley postar recorde de vendas de 10.000.

Bugatti, após a Volkswagen adquiriu os direitos para usar o nome, mostrou três carros conceito, os Bugatti EB110 (coupé e sedan) eo Bugatti Chiron. Bugatti, em seguida, lançou o Veyron, com uma velocidade máxima de 252 mph (406 km / h).

2000-presente: Modelo de expansão gama

2006 Volkswagen Phaeton

Volkswagen começou a introduzir uma série de novos modelos depois Bernd Pischetsrieder tornou- CEO do Grupo Volkswagen (responsável por todas as marcas do grupo) em 2002. A sexta geração VW Golf foi lançado em 2008, veio runner-up para o Opel / Vauxhall Insignia em 2009 Carro Europeu do Ano, e tem gerado vários primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, Seat Toledo, Škoda Octavia e Gamas hatchback Audi A3, bem como um novo mini- MPV, o SEAT Altea. O GTI, um " hatchback quente "versão do Golf performance, possui um L 2.0 Turbocharged Fuel Injection estratificada (FSI) motor de injecção directa. VW começou a comercializar o Golf sob o nome de Coelho, mais uma vez em os EUA e Canadá em junho de 2006. (O GTI tinha chegado à América do Norte quatro meses antes). A quinta geração do Jetta, ea versão de desempenho, a GLI, também estão disponíveis nos Estados Unidos e Canadá. A sexta geração do Passat eo Jetta de quinta geração tanto estreou em 2005, e VW anunciou planos para expandir sua linha de mais longe, trazendo de volta a Scirocco até 2008. Outros modelos (Volkswagen marca CEO) "ofensiva de produtos" de Wolfgang Bernhard incluir o Tiguan SUV de médio porte em 2008 e um Passat Coupé. Em novembro de 2006 Bernd Pischetsrieder anunciou a sua demissão como CEO do Grupo Volkswagen, e foi substituído por CEO Audi em todo o mundo Martin Winterkorn, no início de 2007. Winterkorn é creditado com fazer um Audi challenger para o domínio da BMW e Mercedes, e sua estratégia levou-design levou a Audi a ser considerada uma das marcas mais importantes do mundo. No entanto, a Volkswagen continua a ter relações complicadas com ambos os sindicatos e acionistas. O estado alemão de Baixa Saxónia detém 20% das ações.

A B5.5 quinta geração Passat facelift

Na América do Norte, VW enfrentou muitos desafios. Após ter subido significativamente entre 1998 e 2001, as vendas norte-americanas da VW começou a cair drasticamente levando a uma perda de cerca de US $ 1 bilhão de 2005 para as suas operações em os EUA eo Canadá. Rentabilidade não era forte, ea falta de confiabilidade dos carros da empresa parece ter alguma responsabilidade por esta situação. Em 2005, seus modelos sentou perto do fundo da Consumer Reports avaliações de confiança, e JD Power and Associates classificou VW 35 de 37 marcas em sua pesquisa de qualidade inicial. As tentativas de introduzir um novo segmento de mercado também comprometida a posição da Volkswagen na América do Norte. Em 2002, a Volkswagen anunciou a estréia de sua Phaeton carro de luxo, que foi aclamado pela crítica, mas não bem recebida no mercado. VW anunciou a sua desistência no mercado dos EUA para o ano modelo 2007, devido às vendas decepcionantes.

A 2006 Jetta

Volkswagen em 2005, apesar dos desafios, ainda manteve as vendas norte-americanas de 224.195-um aumento dramático da baixa em 1993, quando as vendas somaram US apenas 49.533 veículos. Momentum continuou para o ano fiscal 2006, as vendas norte-americanas da VW no ano foram de 235.140 veículos, um aumento de 4,9 por cento em relação a 2005, apesar de uma queda nas vendas do fabricante norte-americana doméstica. Em conjunto com a introdução de novos modelos, localização produção de veículos Volkswagen também passou por uma grande mudança. A 2007 Eos, um conversível de capota rígida, é produzido em uma nova instalação em Portugal. Todos os Golfs / Coelhos e GTIs a partir de 2006 são fabricados em Wolfsburg, Alemanha, em vez de fábrica mexicana da VW em Puebla, onde Golfs e GTIs para o mercado norte-americano foram produzidos 1989-1998, ea fábrica brasileira em Curitiba, onde Golfs e GTIs foram produzidos de 1999 a 2006. (A Jetta foi feito principalmente no México desde 1989). VW também está em processo de reconfiguração de uma fábrica de montagem de automóveis na Bélgica. Os novos modelos e investimentos em melhorias de manufatura foram notados imediatamente pelos críticos automotivos. Comentários favoráveis para novos carros da VW incluem o GTI ser nomeado pela Consumer Reports como o carro desportivo topo abaixo de US $ 25.000, um dos Carro e revista de Motorista de " 10 Best "para 2007, 2007 Car de Revista Automóvel do Ano, bem como um 2008 Comparação Motor Trend ranking Passat mid-size primeiro em sua classe. O JD Power and Associates 2006 Desempenho Automóvel, Execução e Layout (APEAL) Study marcou Volkswagen XIV global com fortes performances de seu novo Jetta e Passat modelos.

A sexta geração Volkswagen Golf

Volkswagen é um dos principais pequenos fabricantes de motores diesel, em parceria com Mercedes e de outras empresas para comercializar a tecnologia diesel BlueTec limpo. De acordo com Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, quatro dos dez veículos mais eficientes a maioria dos disponíveis para venda em os EUA são alimentados por diesel Volkswagen motores. Volkswagen ofereceu um número de seus veículos com um TDI ( Turbocharged Direct Injection) do motor, que empresta a economia de combustível líder na sua classe para vários modelos. Eles foram um empate de três vias para 8 (TDI Beetle, Golf TDI, TDI Jetta) e nono, o Jetta TDI Wagon. A partir de 2007, a VW ainda não ofereceu uma gasolina / powertrain elétrico híbrido como a que no Toyota Prius (embora um híbrido diesel-elétrico 5ª geração Jetta foi produzido como um veículo de teste). Além disso, todos os motores diesel Volkswagen TDI produzidos 1996-2006 pode ser conduzido em 100% biodiesel combustível. Para o ano modelo 2007, no entanto, rígidas normas de emissões do governo dos EUA forçaram VW para soltar a maioria dos motores diesel a partir de sua linha de motores dos EUA, mas uma nova linha de motores diesel compatível com os padrões norte-americanos retornaram ao mercado americano começando com Model Year 2009. Estes pós -2009 motores Diesel Limpo estão limitados a execução em 5% (B5) de biodiesel só para manter a garantia da Volkswagen.

Volkswagen Tiguan

Volkswagen longo resistiu a adição de um veículo utilitário à sua linha, mas finalmente cedeu com a introdução do Touareg no início de 2000, a partilha de componentes importantes com o Porsche Cayenne e Esporte Q7 veículos utilitários Audi. Embora aclamado como um veículo manipulação fina, o Touareg tem sido um vendedor modesto na melhor das hipóteses. Alguns analistas automotivos culpar ausência de um assento da terceira fileira, a economia de combustível relativamente pobre, ea massa de alta veículo do Touareg. VW planeja adicionar um SUV compacto, com influências de estilo a partir do seu "Conceito A" conceito de veículo. Em 20 de julho de 2006, VW anunciou que o novo veículo seria chamado o Tiguan. Desde a interrupção da T4 em 2003 e decisão de não trazer a T5 para o mercado norte-americano, que era irônico que a Volkswagen não tinha uma van em sua linha norte-americana, considerando que a VW foi um jogador importante no desenvolvimento da classe com o original Transporter . A empresa fez no entanto lançar um rebadged DaimlerChrysler nomeado o Volkswagen Routan para os EUA e os mercados canadenses em 2008. Devido à dificuldade técnica adaptando o Polo para atender às normas norte-americanas de veículos, a VW apresentou em 2006 o "Iroc" como um conceito da proposta de 2009 Scirocco como um potencial novo modelo de pequeno porte.

Em setembro de 2006, a Volkswagen começou a oferecer o City Golf e Jetta cidade apenas para o mercado canadense. Ambos os modelos foram originalmente o Mk4 Golf e Jetta, mas mais tarde foram substituídos com as versões brasileiras do Golf Mk4 e Bora. O City Golf e Jetta Cidade foram introduzidos para competir com a Toyota Yaris e Honda Fit. Introdução de tais modelos da Volkswagen é visto como um teste de mercado para um subcompacto e, se bem sucedida, pode ser o início de uma próspera mercado subcompacto para a Volkswagen.

Quando Martin Winterkorn tornou-se o CEO do pós-guerra oitavo da Volkswagen, a empresa fez várias mudanças de pessoal em Wolfsburg. Embora o Grupo VW já teve a sua presença na Índia com Škoda Auto, a Volkswagen lançou o Passat e Touareg com motor TDI ao mercado automobilístico da Índia em Setembro de 2007.

A sexta geração Volkswagen Jetta

O VW 1L estará disponível em 2010, em número limitado. A 1L é um peso leve de duas pessoas veículo feito de uma armação de magnésio coberto por uma pele de fibra de carbono sem pintura. Cada componente do veículo se destina a reduzir o peso do veículo. Freios, rodas de alumínio de fibra de carbono, titânio, cubos e rolamentos de cerâmica, tudo contribui para o peso leve do veículo de apenas 290 kg. Para reduzir o peso, mesmo mais, e para aumentar a aerodinâmica do veículo, não há espelhos retrovisores. Em vez disso, o carro é equipado com câmeras que exibem informação visual para o motorista através da tela LCD interna. O carro é extremamente eficiente em termos de combustível, cada galão de combustível irá levá-lo mais de 235 milhas (378 quilômetros). O tanque de combustível detém apenas 1,7 litros, tornando toda a capacidade de distância de viagem de cerca de 400 milhas (640 quilômetros) por tanque. Sua velocidade máxima é de 120 km / h (75 mph), que, embora não muito rápido é uma troca de boas-vindas para as grandes economias no consumo de combustível.

Em 09 de dezembro de 2009, a Volkswagen AG e Suzuki chegou a um consenso para estabelecer uma estreita parceria estratégica de longo prazo. Volkswagen vai comprar 19,9% das ações de emissão da Suzuki.

Em maio de 2011 inaugurou a Volkswagen Volkswagen Assembléia Planta Chattanooga, no Tennessee. A planta vai produzir carros projetados especificamente para a América do Norte, começando com o Volkswagen Passat NMS. A produção está programada para começar no início de 2011 e está prevista para terminar mais de cinco anos de perdas no maior mercado de automóveis do mundo.

O Volkswagen Passat NMS, o norte-americano e chinês versão do Passat, ganhou o 2012Motor Trend Car of the Year. O Volkswagen Golf ganhou o 2013 Carro Europeu do Ano.

Carro Europeu do Ano

Volkswagen produziu três vencedores doCarro Europeu do Ano competição:

1992-Volkswagen Golf

2010-Volkswagen Polo

2013-Volkswagen Golf

Modelos pré-seleccionados

Vários modelos foram seleccionados, incluindo a:

1971-Volkswagen K70

1975-Volkswagen Golf

1982 - Volkswagen Polo

1984-Volkswagen Golf

1989- Volkswagen Passat

1995-Volkswagen Polo

1997- Volkswagen Passat

1998 - Volkswagen Golf

2004-Volkswagen Golf

2006- Volkswagen Passat

2009-Volkswagen Golf

2012-Volkswagen up!

Operações

Volkswagen tornou-se uma grande corporação internacional de onde começou e se expandiu para diferentes mercados e países em todo o mundo. A sede mundial da Volkswagen estão localizados em seu país de origem em Wolfsburg, Alemanha. Volkswagen AG, pertencente ao Grupo Volkswagen, situa-se com outros fabricantes de automóveis, incluindo Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, e Skoda. Volkswagen é atualmente a maior fabricante de automóveis da Europa. Durante muito tempo, a Volkswagen teve uma quota de mercado superior a 20 por cento. Em 2010, a Volkswagen, registrou vendas recordes de 6,29 milhões de veículos, com a sua quota de mercado global em 11,4%. Principais mercados da Volkswagen incluir a Alemanha e China. Depois de ultrapassar a Ford em 2008, a Volkswagen tornou-se o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo. A partir de 2012, a Volkswagen é a segunda maior fabricante mundial atrás de GM. Volkswagen tem objetivo de duplicar a sua quota de mercado dos EUA de 2% a 4% para o ano de 2014, e tem como objectivo tornar-se, de forma sustentável, o maior fabricante mundial de automóveis em 2018.

Presença Mundial

Volkswagen tem fábricas em muitas partes do mundo, fabricação ou montagem de veículos para os mercados locais. Volkswagen tem fábricas de montagem ou na Alemanha , México , Eslováquia , China , Índia , Indonésia , Rússia , Brasil , Argentina , Portugal , Espanha , Polónia , Bósnia e Herzegovina , e África do Sul . Volkswagen também tem uma nova fábrica em Chattanooga, Tennessee, Estados Unidos. Em 2011, a Volkswagen foi nomeado no top 25 maiores empresas do mundo pela Forbes Global 2000.

Equilíbrio trabalho-vida

Volkswagen concordou em dezembro de 2011 para implementar uma regra aprovada pela companhia conselho que visa melhorar o equilíbrio trabalho-vida, restringindo a funcionalidade de e-mail da empresa na firma BlackBerry smartphones 18:30 - 07h30. A mudança foi uma resposta às queixas dos funcionários sobre altos níveis de estresse no trabalho e à expectativa de que os funcionários iria responder imediatamente e-mail depois de horas de casa. Sobre 1150 de mais de 190 mil funcionários da Volkswagen são afetados pela restrição e-mail.

Relacionamento com a Porsche, eaLei Volkswagen

Volkswagen sempre teve uma relação estreita com a Porsche, o Zuffenhausen baseados em esportes fabricante de automóveis fundada em 1931 por Ferdinand Porsche, o designer original Volkswagen e Volkswagen fundador da empresa. O primeiro carro Porsche, o Porsche 64 de 1938, usado muitos componentes do Volkswagen Beetle. O 1948 Porsche 356 continuou usando muitos componentes da Volkswagen, incluindo um motor afinado, caixa de velocidades e suspensão.

As duas empresas continuaram a sua colaboração em 1969 para fazer aVW-Porsche 914 e 914-6, pelo que o 914-6 tinha um motor Porsche de 6 cilindros, eo padrão 914 teve um 4-cilindros do motor Volkswagen, e em 1976 com aPorsche 912E (EUA somente), eoPorsche 924, que usou muitoscomponentes Audi e foi construído em um Audifábrica Neckarsulm. Mais 944S também foram construídas lá, embora eles usaram muito menos componentes VW.

O Porsche Cayenne, introduzida em 2002, compartilha com todo o seu chassisVW Touareg eQ7 Audi, que são construídos na fábrica da Volkswagen emBratislava.

Em setembro de 2005, a Porsche anunciou que iria aumentar sua participação de 5% na Volkswagen para 20% a um custo de € 3 bilhões, com a intenção de que as apostas combinadas de Porsche eo governo da Baixa Saxónia asseguraria que qualquer aquisição hostil por investidores estrangeiros seria impossível. Pretendentes especulado incluído DaimlerChrysler, BMW, e Renault. Em julho de 2006, a Porsche aumentou sua titularidade novamente para 25,1%.

Em 4 de março de 2005, a Comissão Europeia intentou uma acção contra a República Federal da Alemanha no Tribunal de Justiça das Comunidades Europeias, alegando que a Lei Volkswagen, que impede que qualquer acionista da Volkswagen de executar mais de 20% do total dos direitos de voto na empresa , estava a restringir ilegalmente o fluxo de capitais na Europa. Em 13 de Fevereiro de 2007, o advogado-geral Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer apresentou o seu parecer ao tribunal, na qual ele apoiou a ação. Este novo abriu a possibilidade de uma aquisição hostil da VW e assim em 26 de março do mesmo ano Porsche levou a sua participação de ações da Volkswagen para 30,9%. Porsche anunciou formalmente em um comunicado de imprensa que não tinha a intenção de assumir Volkswagen, mas destina-se a mudança para evitar um concorrente, tendo um grande jogo e para parar os fundos de hedge do desmantelamento VW. Como esperado, em 22 de Outubro de 2007, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu, de acordo com Ruiz-Jarabo ea lei foi derrubada. Em 26 de outubro de 2008, Porsche finalmente revelou seu plano para assumir o controle da VW. A partir desse dia, que detinha 42,6% das ações ordinárias da Volkswagen e opções de ações em outra de 31,5%. Combinado com o estado de 20,1% de participação da Baixa Saxônia, este deixou apenas 5,8% das ações no mercado a maioria dos quais foram detidos por fundos de índice que não podiam legalmente vender. Os fundos de hedge desesperado para cobrir as suas posições curtas banco Volkswagen forçado acima € 1.000 por ação, tornando-se brevemente a maior empresa do mundo por capitalização de mercado em 28 de outubro de 2008. Em janeiro de 2009, a Porsche teve um 50,76% do capital da Volkswagen AG, embora a "Lei Volkswagen" impediu de tomar o controle da empresa.

Em 6 de maio de 2009, as duas empresas decidiram se unir, em uma fusão.

Em 13 de agosto, o Conselho de Supervisão da Volkswagen Aktiengesellschaft assinado o acordo para criar um grupo automotivo integrado com a Porsche conduzido por Volkswagen. A decisão inicial foi para a Volkswagen para assumir uma participação de 42,0% na Porsche AG no final de 2009, e ele também veria os acionistas da família vender o negócio de comércio de automóveis da Porsche Salzburg Segurar a Volkswagen. Em outubro de 2009 no entanto, a Volkswagen anunciou que a sua percentagem em Porsche seria de 49,9% para um custo de € 3.9 bilhões (42,0% do negócio teria custado € 3.3 mil milhões). Em 1 de março de 2011, a Volkswagen finalizou a compra da Porsche Segurar Salzburg (PHS) um distribuidor automóvel lucrativo, para € 3300000000 (4550 milhões dólares americanos).

Museu

Desde 1985, a Volkswagen AG foi executado a Volkswagen AutoMuseum em Wolfsburg, um museu dedicado especificamente à história da Volkswagen. Além de visitar exposições em pessoa, os proprietários de Volkswagens do vintage em qualquer lugar do mundo pode ordenar que o museu se refere como uma "certidão de nascimento" por uma taxa fixa de € 50 deste formal "Zertifikat" indica informações básicas conhecido no momento da fabricar (cores, opções, porto de destino, etc.).

Actual gama de modelos

Besouro		Compacto	Hatchback
Acima!		Carro da cidade	Hatchback
Raposa		Supermini	Hatchback Estate / Wagon
Polo		Supermini	Hatchback Saloon / Sedan Coupé Estate / Wagon
Golfe		Pequeno carro familiar	Hatchback Estate / Wagon Cabriolet / Convertible
Golf Plus		MPV compacto	MPV
Jetta		Pequeno carro familiar	Saloon / Sedan
Passat		Grande carro de família	Saloon / Sedan Estate / Wagon
CC		Grande carro de família	Comfort Coupé
Scirocco		Carro esporte compactos	Coupé
Tiguan		SUV crossover compacto	SUV
Eos		Carro esporte compactos	Conversível
Touran		MPV compacto	MPV
Sharan		Grande MPV	MPV
Touareg		Mid-size SUV crossover de luxo	SUV
Faetonte		Full-size carro executivo	Saloon / Sedan

Modelos GTI

Polo GTI		Supermini	Hatchback
Golf GTI		Pequeno carro familiar	Hatchback

Modelos R

Golf R		Carro esporte	Hatchback
Scirocco R		Carro esporte	Coupé

Modelos descontinuados

Besouro		1938-2003
Kübelwagen		1940-1945
Schwimmwagen		1942-1944
Karmann Ghia		1955-1974
1500/1600		1961-1973
181		1969-1983
País Buggy		1967-1969
411		1968-1972
412		1972-1974
K70		1970-1974
Derby		1977-1981
Corrado		1988-1995
Lupo		1998-2004
New Beetle		1998-2010

Diesel Limpo

O Volkswagen Passat TDI NMS

Volkswagen tem vindo a vender motores a diesel de baixo teor de enxofre para o mercado europeu desde 2003. VW desenvolveu tecnologia Turbocharged Direct Injection (TDI) para os motores diesel, e oferece uma ampla gama de motorizações TDI. Como moderna diesel economia de combustível é 30 por cento mais elevados do que os motores a gasolina, a redução proporcional dos gases de efeito estufa emissões é conseguido com tecnologia de diesel limpo. Volkswagen também está desenvolvendo tecnologia híbrida para diesel-elétrico. A VW Golf turbo-diesel conceito híbrido carro foi exibido em 2008 no Salão Automóvel de Genebra, que tem uma economia de combustível de 70 mpg (3,3 litros por 100 km).

Volkswagen of America Inc. promove o seu trabalho no desenvolvimento de "diesel limpo" e outras tecnologias de baixo consumo de combustível, para aumentar as vendas nos EUA para os consumidores ambientalmente conscientes. Um dos veículos que está sendo promovido é a 2009-diesel limpo Jetta TDI, que tem um 16 válvulas, quatro cilindros common rail de injecção directa que reduz as emissões em 90 por cento. O mesmo veículo em 2009 ganhou o "Carro Verde do Ano". Volkswagen também afirma que este modelo tem a vantagem de economia de combustível em meados dos anos 50 e meados dos anos 40 em condições cidade. Stefan Jacoby, CEO da Volkswagen da América, disse que ele será lançado em um modelo sedan e sport-wagon maio 2008, na Califórnia, tornando-se o primeiro de 50 estados oferta diesel limpo.

Veículos a álcool Neat

VW puroetanol carro protótipo desenvolvido pelaVolkswagen do Brasil em 1978.

Volkswagen do Brasil produzido e vendido veículos a álcool puro ( E100 única) no Brasil, ea produção foi descontinuada somente depois que eles foram substituídos pela tecnologia mais moderna de veículos flex. Como resposta à crise do petróleo de 1973 , o governo brasileiro começou a promover o bioetanol como combustível, eo Programa Nacional do Álcool - Pró-Álcool - ( Português : Programa Nacional do Álcool ) foi lançado em 1975. compelidos pela segunda crise do petróleo, e depois desenvolvimento e testes com frotas do governo pelo Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial Brasileiro (CTA) (CTA) em São José dos Campos, e mais testes de vários protótipos desenvolvidos pelas quatro montadoras locais, incluindo Volkswagen do Brasil, foram lançados veículos a álcool puro no mercado brasileiro a partir de que ano. Motores a gasolina foram modificados para suportar características de etanol hidratado e mudanças incluíram taxa de compressão, quantidade de combustível injetado, substituição de materiais que se corroídos pelo contato com etanol, o uso de mais frio velas de ignição apropriado para dissipação de calor devido a temperaturas de chama mais elevadas e um sistema de partida a frio auxiliar que injeta a gasolina a partir de um pequeno tanque no compartimento do motor para ajudar a arrancar a frio. Seis anos mais tarde, cerca de três quartos dos carros brasileiros passageiros foram fabricados com motores a etanol.

Produção e venda de veículos a álcool puro caiu início em 1987, devido a vários fatores, incluindo uma queda acentuada nos preços da gasolina, como resultado do excesso de óleo de 1980, e os preços elevados do açúcar no mercado mundial, mudando a produção de etanol de cana de açúcar para combustível. Em meados de 1989 uma escassez de abastecimento de combustível de etanol no mercado local deixou milhares de veículos em linha em postos de gasolina ou de combustível em suas garagens, forçando os consumidores a abandonar veículos a álcool.

Veículos flex

A 2003 VW Gol 1.6 Total de Flex foi o primeiro veículo flexível cheio de combustível lançado no Brasil, capaz de rodar com qualquer mistura de gasolina eetanol (E100).

Em março de 2003, no seu cinqüentenário, a Volkswagen do Brasil lançou no mercado local o Gol 1.6 Total de Flex, o primeiro brasileiro comercial veículo de combustível flexível capaz de funcionar com qualquer mistura de E20-E25 gasolina e até 100% etanol hidratado combustível ( E100). Após o fiasco de etanol puro, a confiança do consumidor em veículos movidos a etanol foi restaurada, permitindo uma rápida adoção da tecnologia flex, o que foi facilitado pela infra-estrutura de distribuição de combustíveis já em vigor em todo o Brasil, com mais de 30 mil postos de abastecimento, uma herança de o Pró-Álcool programa,

Devido ao sucesso ea rápida aceitação do consumidor das versões Flex, até 2005 VW vendeu 293.523 carros flex e veículos comerciais ligeiros, e apenas 53.074 veículos movidos a gasolina, saltando para 525.838 veículos flex-fuel, enquanto vendendo apenas 13.572 carros e 248 luz caminhões movidos a gasolina em 2007, e atingindo vendas de automóveis novos de 564.959 combustíveis de flex em 2008, representando 96 por cento de todos os carros e caminhões leves vendidos nesse ano. VW do Brasil deixou de fabricar apenas modelos de veículos a gasolina para o mercado local em 2006, e mantendo-se as vendas de gasolina com motor vem de importações. Os modelos bicombustíveis produzidos para o mercado local são Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf e Kombi. Até Março de 2009 Volkswagen do Brasil tinha alcançado a marca de marca de dois milhões de veículos flex produzidos desde 2003.

Veículos elétricos

Volkswagen anunciou que contratou Karl-Thomas Neumann como seu chefe de grupo de tracção eléctrica. Chefe da VW da pesquisa, Dr. Jürgen Leohold, disse que a empresa concluiu carros de célula de combustível de hidrogênio não são uma opção viável.

Veículos totalmente elétricos

All-elétrico VolkswagenE-Up!veículo de emissões zero (ZEV).

O de duas portas E-Up! conceito de carro elétrico foi estreou no 63º Salão Automóvel de Frankfurt em 2009. Os 3,19 metros (10 pés) de comprimento 6 no todo-elétrico E-Up! Prevê-se para o início da produção em 2013, e usa uma configuração 3 + 1 lugares sentados. Ele usa um 60 quilowatts (82 PS; 80 bhp) motor elétrico carro, todos integrados (continuamente avaliado em 40 quilowatts (54 PS; 54 cv)) montado na parte da frente e dirigir as rodas dianteiras.

Veículos elétricos híbridos

O Volkswagen Jetta híbrido recebe 45 mpg

Volkswagen e Sanyo se uniram para desenvolver um sistema de baterias para veículos elétricos híbridos. Volkswagen cabeça Martin Winterkorn confirmou que a empresa planeja construir veículos elétricos híbridos compactos. Ele afirmou: "Não será certamente modelos híbridos compactos, como Polo e Golf, e sem grande demora ", com gasolina e motores diesel. , por exemplo, Golf é o modelo ideal para ir híbrido como o Golf 1.4 TSI foi recentemente premiado com o "Auto Ambiente certificado "pelo Instituto Oko-Trend para a pesquisa ambiental, e foi considerado como um dos mais ecológicos veículos de 2007. Também em andamento na da Volkswagen Braunschweig instalações de P & D no norte da Alemanha é uma versão híbrida da próxima geração do Touareg.

VW pretende todos os modelos futuros para ter a opção híbrida. "Futuros modelos VW vai fundamentalmente também ser construídos com conceitos híbridos", VW chefe de desenvolvimento de Ulrich Hackenberg disse Automobilwoche em uma entrevista. Hackenberg mencionou que o carro baseado no Up! conceito visto em Frankfurt Motor Show, bem como todos os modelos futuros, poderia ser oferecido tanto com opções híbridas totais ou parciais. O motor traseiro acima! vai entrar em produção em 2011. Nada foi dito sobre opções híbridas Plug-in.

Volkswagen anunciou noSalão Automóvel de Genebra de 2010, o lançamento do 2012Touareg Hybrid, prevista para 2011. VW também anunciou planos para introduzirversões híbridas diesel-elétricas de seus modelos mais populares em 2012, começando com o novoJetta, seguido peloGolf híbrido em 2013, juntamente com versões híbridas doPassat.

Registro ambiental

Volkswagen implementado pela primeira vez os seus sete objectivos ambientais em Desenvolvimento Técnico em 1996. O plano contém temas que envolvem a proteção climática, conservação de recursos e cuidados de saúde, através de objectivos como a redução das emissões de efeito estufa e do consumo de combustível, permitindo o uso de combustíveis alternativos, e evitando o uso de materiais perigosos. Os objetivos originais 1996 já foram revisadas em 2002 e 2007. Volkswagen foi o primeiro fabricante de automóveis para aplicar ISO 14000, durante a sua fase de projecto e foi re-certificada de acordo com as normas em setembro de 2005. Em 2011, o Greenpeace começou a criticar a oposição da Volkswagen para a legislação que exige controles mais rígidos sobre as emissões de CO2 e eficiência energética, e uma campanha publicitária foi lançada parodiando recente série de VW Star Wars comerciais baseados.

Motorsport

• Em 1963, Fórmula Vee circuito de corrida, com carros construídos a partir facilmente disponíveis peças Besouro, começou nos Estados Unidos. Ele rapidamente se espalhou para a Europa e outras partes do mundo. Ele provou ser muito popular como uma rota de baixo custo em corridas de fórmula.
• Em 1971, a Volkswagen of America começou o mais poderoso Super Fórmula Vee, que se tornou famoso por hothousing novos talentos. Nos 11 anos, correu, até 1982, produziu um estábulo de mundialmente famoso One Formula motoristas-nomes como Niki Lauda, ​​Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt e Keke Rosberg. Volkswagen também subiu várias vitórias eo campeonato em Fórmula Três.
• Em 1976, a Volkswagen entrou no sob-2000-ccTrans-Am Series, com o Scirocco, e eles ganharam a sua classe a título definitivo.
• Em 1981, agora com sede em Hanover, e renomeado Volkswagen Motorsport, VW tomou um novo rumo em ralis, com o lançamento da primeira geração do Golf, e da Suécia, Per Eklund, o francês Jean-Luc Thérier, eo finlandês Pentti Airikkala. Os capítulos finais em história ralis da Volkswagen Racing UK foram o 'one-make' Castrol Polo Desafio, eo Polo GTI 'Super 1600 ", em 2001.
• Em 2000, a Volkswagen começou uma corrida copo de um make com o recém-lançado para a Europa New Beetle chamada ADAC New Beetle Cup. Além de que, a ADAC Volkswagen Lupo Cup, fundada em 1998, é continuou a apoiar jovens talentos no caminho para o topo.
• Em 2001, o departamento foi rebatizadoVolkswagen Racing, e desde então tem-se concentrado todos os seus esforços no desenvolvimento de sua corrida do campeonato circuito, aCorrida Taça Volkswagen.
• Em 2003, a VW substituiu o ADAC Volkswagen Lupo Cup com o Polo recém-lançado, para se tornar Volkswagen Polo Cup o ADAC.
• Em 2004, Volkswagen Veículos Comerciais entrou nasérie europeia Truck Racing com asérie de caminhões Volkswagen Titan - tornou-se campeões back-to-back para a série 2004 e 2005.
• Em 2011 Volkswagen Motorsport entrou dois Skoda Fabia S2000s no Campeonato Mundial de Rally para a ronda 8 na Finlândia. Os motoristas foram Andreas Mikkelsen e Joonas Lindroos. Eles planejam entrar em uma campanha cheia WRC em 2013 com o Polo R WRC-.
• Em 2018, a Volkswagen está considerando uma mudança para a Fórmula Um de acordo com a cabeça de VW do automobilismo.

Corridas Dakar

• Em 1980, a Volkswagen competiu noRally Paris-Dakar com aAudi desenvolveu Iltis, colocando 1ª, 2ª, 4ª e 9ª global.
• Volkswagen pede Dakar campeãoJutta Kleinschmidt, a primeira mulher a vencer o rali Dakar em 2001, para ajudar a projetar e competir um Dakar Racer.
• Em 2003, a equipe baseada Hanover começa com um buggy 2WD chamado Tarek. Ele colocou sexto título definitivo, mas ficou em 1º na classe 2WD e Diesel.
• Em 2004, a VW entra o recém-desenvolvido Race-Touareg T2, terminando sexto no geral e segundo naclasse Diesel.
• Em 2005, uma versão atualizada do Race-Touareg com um pouco mais de potência é inserida, com motoristaBruno Saby, terminando em 3º lugar geral e primeiro na classe Diesel.
• Em 2006, a Volkswagen lançou o mais poderoso Race-Touareg ainda: o Race-Touareg 2. Cinco veículos entrou, com motoristaacabamento Giniel de Villiers em segundo lugar geral, e primeiro na classe Diesel.
• Em 2009, a Volkswagen venceu o Rally Dakar 2009 realizada na Argentina e no Chile. Race Touareg 2 terminou a 1ª ea 2ª.
• Em 2010, a Volkswagen venceu o Rally Dakar 2010 realizada na Argentina e no Chile. Race Touareg 2 defende vitória de 2009, com três primeiros lugares.
• Em 2011, a Volkswagen venceu o Rally Dakar 2011 realizada na Argentina e no Chile. Race Touareg 3 defende vitória de 2010, com três primeiros lugares.

Volkswagen Motorsport: ao redor do mundo

Abaixo são oficiais, ou atividades de Corrida Volkswagen patrocinada pelo concessionário, fora da Alemanha:

• China participação rali:Shanghai-VW Santana, Shanghai-VW Polo, FAW-VW Jetta, e Shanghai-VW apoiou o primeiro Shanghai F1 Grand Prix, com uma série apoio Cup Polo.
• Participação rali África do Sul: VW Polo, Seat Ibiza com base Polo Playa, VW Citi e VW Golf. Participação circuito: SEAT Ibiza com base Polo Derby / Classic, A3 série com motor que suporta a série A1 Racing, ea série GTI com motor de corrida estilo F3.
• França: A equipa Volkswagen francês entrou no 2000 e 2001Le Mans Series, com seu 2.0 Turbo piloto, que produziu cerca de 356kW (477hp).
• Argentina: Muitos modelos Volkswagen ter competido emTC 2000, incluindo o 1980-1983 campeãoVolkswagen 1500 e 1994 campeãoVolkswagen Gol.
• Brasil participação rali: Gol e Voyage, e Volkswagen Veículos Comerciais caminhões pesados. Participação circuito: Brasília, Karmann Ghia, e . Gol, Voyage O Bora usado hoje em dia na Stock Car Brasil é realmente um corpo de plástico em torno de um chassis tubular com Chevrolet motor V8.
• Peru: VW Peru Rally daFox na classe S1600.
• Japão participação circuito: Golf,Lupo e Polo Copa.
• Participação circuito Polónia: Golf TDI com Cup.
• Reino Unido participação circuito: Lupo, Polo, Golf, Jetta (Vento / Bora), Scirocco, Corrado, Escaravelho, tipo 3, e Caddy. Entradas Rally: Beetle, Tipo 3, Polo e Golf. VW Racing UK agora têm seu próprio copo; eles também tiveram Rallyed uma classe Polo 1600 e Golf TDI.
• Em 1999 e 2000, a VW ganhou o Rally Championship F2 australiano com o Golf GTI. Em 2001 e 2002, correu o VW New Beetle RSI na série desempenho GT. Em 2003, a VW Austrália foi o primeiro a correr e desenvolver o R32 Golf na série Desempenho 2004 GT, e veio segunda geral.
• Finlândia: Em 2002, a VW ganhou o Campeonato da reunião do finlandês em a7 / (F2), com um Golf Mk4 kitcar, com Mikko Hirvonen. Em 1999 e 2000, a VW ganhou o Rally Championship Finnish em a7 / (F2) com um Golf Mk3 kitcar. Em 2000, 2001 e 2002, VW venceu o Racing Championship finlandesa no Sport 2000 com um Golf Mk4.
• Áustria: A partir de 1967 até 1974, o distribuidor exclusivo austríaca "Porsche Salzburg (Áustria)" entrou com sucesso o VW Beetle (1500, 1302S e 1303S) em comícios em toda a Europa. Vitórias foram alcançadas em 1972 e 1973 no campeonato austríaco, em geral, em Elba, no Rali da Acrópole (primeiro na classe). As últimas versões usadas do motor 1600 cc com 93 kW (125 cv) e uma de 5 velocidades Porsche 914 transmissão. Top motoristas foram Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).
• Estados Unidos: A partir de 2008 Volkswagen apresentou o Jetta TDI Cup. O Jetta TDI Cup é um SCCA sancionada série de corrida que possui 25 pilotos entre as idades de 16 e 26 de condução ligeiramente modificada 2009 Jetta IDC. A série conta com 10 eventos em oito cursos de estrada diferentes em toda a América do Norte. Há 50 mil dólares prêmio em dinheiro em jogo ao longo da série, além do prêmio de 100.000 dólares concedido ao campeão da série no final da última corrida.
• Em julho de 2011 Wolfgang Dürheimer, o diretor da Bugatti e Bentley, disse à revista alemã Auto, Motor und Sportque "se [o grupo VW] está na vanguarda da indústria automobilística, posso imaginar-nos a competir na Fórmula 1 em 2018. Nós têm marcas suficientes para retirá-la. "