Mini

Mini

Morris Mini-Minor
Fabricante	Grã-Bretanha Britânico Motor Corporation (1959-1968) British Leyland (1968-1986) Rover Grupo (1986-2000) Internacional Innocenti Authi (1968-1975) BMC Austrália Leyland Austrália BMC África do Sul
Também chamado	Austin 850 Austin Parceiro Austin Mini Austin sete Leyland Mini Morris 850 Morris Mascot Morris Mini Riley Elf Rover Mini Wolseley 1000 Wolseley Hornet
Produção	1959-2000 Cowley, Oxford (1959-1968) Longbridge, Birmingham (1959-2000)
Sucessor	Mini escotilha
Classe	Carro da cidade
Estilo de corpo	2 portas salão 2 portas propriedade 2 portas van 2 portas pegar
Traçado	Layout de FF
Motor	848 cc, 970 cc, 997 cc, 998 cc, cc 1071, 1098 cc, cc 1275 I4 (A-series)
Transmissão	Manual de 4 velocidades 4 velocidades automático Manual de 5 velocidades (extra opcional em alguns modelos mais recentes)
Distância entre eixos	2.036 milímetros (80,2 in) (berlina) 2138 milímetros (84,2 in) (imobiliários e comerciais)
Comprimento	3.054 milímetros (120,2) (no salão) 3299 milímetros (129,9) (em imobiliárias e comerciais) 3.300 milímetros (130 in) (Wolseley Hornet / Riley Elf)
Largura	1397 milímetros (55,0 in)
Altura	1346 milímetros (53,0 in)
Tara	617-686 kg (1,360-1,512 lb)
Relacionado	Mini Moke Austin Metro Innocenti Mini
Designer (s)	Sir Alec Issigonis

O Mini é um pequeno economia carro que foi feito pelo British Motor Corporation (BMC) e seus sucessores, de 1959 até 2000. O original é considerado um ícone britânico da década de 1960, e seu layout de tração dianteira com economia de espaço - permitindo que 80 por cento da área do carro de floorpan a ser utilizado para passageiros e bagagem - influenciou uma geração de fabricantes de automóveis. O veículo é em alguns aspectos considerados o equivalente britânico de sua alemão contemporâneo Volkswagen Beetle, que gozava de popularidade semelhante na América do Norte. Em 1999, o Mini foi votado o segundo mais influente carro do século 20, por trás do Ford Modelo T.

Este carro de duas portas distintivo foi projetado para BMC por Sir Alec Issigonis. Foi fabricada na Longbridge e Plantas Cowley, na Inglaterra, o Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Austrália) fábrica em Sydney , Austrália, e mais tarde também em Espanha ( Authi), Bélgica, Chile, Itália ( Innocenti), Malta, Portugal, África do Sul, Uruguai, Venezuela e Jugoslávia. O Mini Mark I teve três grandes atualizações do Reino Unido - o Mark II, o Clubman eo Mark III. Dentro destes era uma série de variações, incluindo um carro de propriedade, um Pick-up, uma van e do Mini Moke - um jeep-like buggy. O Mini Cooper e Cooper "S" eram versões mais alegres que tiveram sucesso como carros de rali, vencendo o Monte Carlo Rally quatro vezes desde 1964 até a 1967, embora em 1966 o Mini foi desclassificado após o acabamento, juntamente com seis outros operadores britânicos, que incluía os quatro primeiros carros ao fim, sob uma decisão questionável que os carros tinham usado uma combinação ilegal de faróis e luzes embutidas. Inicialmente Minis foram comercializados sob a Austin e Morris nomes, como o Austin sete e Morris Mini Minor, até que se tornou um Mini marque em seu próprio direito em 1969. O Mini foi novamente comercializado sob o nome Austin em 1980.

Design e desenvolvimento

Interior 1959 Morris Mini-Minor

Seção transversal mostra como Mini maximiza o espaço do passageiro

Designado pelo Leonard Lord como ADO15 projeto ( A rawing D malgamated O ffice número do projeto 15) eo produto da equipe de design Morris, o Mini surgiu por causa de uma escassez de combustível causada pela 1956 Crise de Suez. Gasolina mais uma vez foi racionada no Reino Unido, as vendas de carros de grande porte caiu, eo mercado Alemão Carros da bolha explodiu. Senhor, um pouco autocrático chefe da BMC, supostamente detestava estes carros tanto que ele prometeu livrar as ruas de-los e criar um 'carro em miniatura bom'. Ele deu a alguns requisitos básicos de design: o carro deve ser contido dentro de uma caixa que mede 10 × 4 × 4 pés (3,0 × 1,2 × 1,2 m); eo alojamento dos passageiros deve ocupar 6 pés (1,8 m) de comprimento de 10 pés (3,0 m); e o motor, por razões de custos, deve ser uma unidade existente. Issigonis, que tinha vindo a trabalhar para Alvis, haviam sido recrutados de volta à BMC em 1955 e, com suas habilidades em projetar carros pequenos, foi um natural para a tarefa. A equipe que projetou o Mini foi incrivelmente pequeno: além de Issigonis, havia Jack Daniels (que havia trabalhado com ele no Morris Minor), Chris Kingham (que tinha sido com ele em Alvis), dois estudantes de engenharia e quatro desenhistas. Juntos, até Outubro de 1957, que haviam projetado e construído o protótipo original, que era carinhosamente chamado de "The Orange Box" por causa de sua cor.

O ADO15 utilizado um convencional BMC A-Series de quatro cilindros, motor, mas partiu de tradição por montá-lo refrigerado a água transversalmente, com a, a transmissão do motor-óleo-lubrificado com quatro velocidades na cárter, e empregando tração dianteira. Quase todos os carros pequenos front-wheel-drive desenvolvidas desde usaram uma configuração semelhante, exceto com a transmissão normalmente fechado separadamente em vez de usar o óleo do motor. O radiador foi montado no lado esquerdo do carro para que o ventilador montado no motor poderia ser mantido, mas com o passo invertido para que ele soprou ar para a área de baixa pressão natural sob a asa dianteira. Este local salvo comprimento do veículo precioso, mas teve a desvantagem de que alimenta o radiador com ar que tinha sido aquecido por passagem sobre o motor. Ele também expôs todo o sistema de ignição para a entrada directa da água da chuva através da grelha.

O sistema de suspensão, projetado pelo amigo de Issigonis Dr. Alex Moulton em Moulton Developments Limited, usado cones de borracha compacta em vez de molas convencionais. Este design que economiza espaço engenhoso também contou com crescente de taxa progressiva springing dos cones, e desde algum amortecimento natural, além dos amortecedores normais. Construído nas subtramas, o sistema de cone de borracha em bruto deu um passeio e irregular acentuado pelos assentos-correias tecidas, mas a rigidez dos cones de borracha, em conjunto com o posicionamento das rodas nos cantos do carro, deu o Mini ir manipulação kart-como que se tornou famoso.

Inicialmente um sistema de fluido interligados foi planejado, semelhante ao que Alec Issigonis e Alex Moulton estavam trabalhando em meados dos anos 1950 em Alvis. Eles tinham avaliado a interligado mecanicamente Suspensão 2CV Citroën na época (de acordo com uma entrevista por Moulton com Revista de carro no final de 1990), que inspirou o design do sistema de suspensão Hydrolastic para o Mini e Morris / Austin 1100, para tentar manter os benefícios do sistema 2CV (conforto de condução, o nivelamento do corpo, mantendo o roadwheel sob controle e o pneu em contacto com a estrada), mas com adição de dureza de rolo que o 2CV foi muito falta. O tempo de desenvolvimento curto do carro significou isso não ficou pronto a tempo para o lançamento do Mini. O sistema destina-se à mini foi adicionalmente desenvolvido e o Hydrolastic sistema foi utilizado pela primeira vez na Morris 1100, lançado em 1962; o Mini ganhou o sistema mais tarde, em 1964. Dez polegadas (254 mm) rodas foram especificados, pneus tão novos tiveram que ser desenvolvidas, o contrato inicial vai Dunlop. Issigonis foi para a Dunlop afirmando que ele queria ainda menor, em 8 (203 mm) rodas (embora já se tinham estabelecido em dez polegadas). Foi feito um acordo com o tamanho de dez polegadas, após Dunlop engasgou com a proposição de oito polegadas (203 mm).

Janelas de correr permitidos bolsos de armazenamento nas portas ocas; declaradamente Issigonis dimensionado-los para caber uma garrafa de Gin de Gordon. O tampa da bagageira foi articulado na parte inferior para que o carro poderia ser conduzido com ela aberta para aumentar o espaço de bagagem. Em carros primeiros a número da placa foi articulada na parte superior para que ele pudesse balançar até permanecer visível quando a tampa da mala estava aberta. Esta característica mais tarde foi interrompido depois que se descobriu que os gases de escape podem vazar para o cockpit quando a bota estava aberta.

O Mini foi concebido como um shell monocoque com costuras soldadas visíveis do lado de fora do carro correndo pela Colunas A e C, e entre o corpo e o piso. Aqueles que correu a partir da base do pilar para o bem de roda foram descritos como "revirado" (literalmente "virado para fora") para fornecer mais espaço para os ocupantes dos bancos dianteiros. Para simplificar ainda mais a construção, as dobradiças para as portas e tampa de inicialização foram montados externamente.

Modelos de produção é diferente dos protótipos pela adição de frente e de trás para a subtramas unibody para levar as cargas de suspensão, e fazendo com que o motor montado ao contrário, com o carburador na parte de trás, em vez de na parte da frente. Este layout necessário um equipamento extra entre o motor ea transmissão para inverter o sentido de rotação na entrada para a transmissão. Tendo o carburador atrás do motor reduzida icing carburador, mas o distribuidor foi então exposto a água que entra através da grade. O tamanho do motor foi reduzido 948-848 cc (57,9-51,7 cu in); isto, em conjunto com um pequeno aumento na largura do carro, cortar a parte superior velocidade de 90 mph (140 km / h) a um mais razoável (para a hora) 72 mph (116 km / h).

Apesar de suas origens utilitárias, o Mini forma clássica tornou-se tão conhecido que até a década de 1990, Grupo Rover - os herdeiros BMC - foram capazes de registrar seu projeto como uma marca em seu próprio direito.

Mark I Mini: 1959-1967

A primeira Morris Mini-Minor vendido no Texas a ser entregue a uma família em Arlington, Texas, em 1959.

A versão de produção do Mini foi demonstrado à imprensa em abril de 1959, e em agosto de vários milhares de carros foram produzidos pronto para as primeiras vendas. O Mini foi oficialmente anunciada ao público em 26 de agosto de 1959. Cerca de 2.000 carros já haviam sido enviados ao exterior e seria exibido nesse dia em quase 100 países.

O primeiro exemplo, um Morris Mini-Minor com o registo 621 AOK, está em exposição no Heritage Motor Centre em Warwickshire. Outro exemplo início de 1959 está agora em exposição no National Motor Museum em Hampshire .

O Mini foi comercializado sob duas marcas principais da BMC, Austin e Morris até 1969, quando se tornou uma marca em seu próprio direito. A versão Morris foi conhecido por todos como o Mini ou Mini-Minor. A palavra latina para menor é "menor"; assim uma abreviação do latim palavra para "menos" - minimus -foi utilizado para o novo carro ainda menor. Um nome proposto para a versão de Austin foi Austin Newmarket. Concessionários Austin vendido seu carro quase idêntico como um Sete Austin (às vezes escrito como SE7EN em material publicitário cedo - o '7' a letra V rodado deixou por isso aproximada o número 7), que recordou a pequena populares Austin 7 dos anos 1920 e 1930. Morris Mini-Minor, parece ter sido um jogo de palavras. O Morris Minor era um carro maior, bem conhecida e bem sucedida que continuou em produção.

1963 Austin Mini 850 Mark I

Até 1962, os carros apareceu como o Austin e Morris 850 850 na América do Norte e da França, e na Dinamarca como o parceiro de Austin (até 1964) e Morris Mascote (até 1981). O nome de Mini foi utilizado pela primeira vez no mercado interno pela BMC para a versão de Austin em 1961, quando a coincidir com a versão do Morris Austin sete foi rebatizada como o Austin Mini, um pouco para a surpresa do Empresa comerciais de carro da Sharp (mais tarde conhecida como a ligação Cars Ltd) que tinha sido usando o nome Minicar para seus veículos de três rodas desde 1949. No entanto, a ação legal foi de algum modo evitada, e BMC usou o nome Mini depois.

Em 1964, a suspensão dos carros foi substituído por um outro design Moulton, o sistema Hydrolastic. A nova suspensão deu um passeio mais suave, mas também aumento de peso e custo de produção e, nas mentes de muitos entusiastas, estragou as características de movimentação para que o Mini era tão famoso. Em 1971, a suspensão de borracha originais reapareceu e foi mantido para a vida útil restante do Mini.

De outubro de 1965, a opção de um Produtos Automotivos (AP) projetado de quatro velocidades transmissão automática tornou-se disponível. Carros equipados com este tornou-se o Mini-Matic

Lento no início, as vendas Mark I reforçada através da maioria das linhas de modelo na década de 1960, ea produção totalizou 1.190.000. Vendido em quase abaixo do custo, o Mini básico feito muito pouco dinheiro para seus criadores. No entanto, ele ainda fez um pequeno lucro. Ford uma vez tomou um Mini distância e completamente desmontado ele, possivelmente, para ver se eles poderiam oferecer uma alternativa. Foi a sua opinião, porém, que não podiam vendê-lo a preço da BMC. Ford determinou que o BMC deve ter vindo a perder cerca de £ 30 por carro, e por isso decidiu produzir um carro maior - o Cortina, lançado em 1962 - como o seu concorrente no mercado orçamento.

BMC insistiu que as despesas gerais da empresa maneira foram compartilhadas fora, o Mini sempre fez dinheiro. Maiores lucros vieram dos populares modelos De Luxe e de extras opcionais, tais como cintos de segurança, espelhos retrovisores, um aquecedor e um rádio, que seriam consideradas necessidades em carros modernos, bem como os vários "Cooper" e modelos "Cooper S" .

O Mini gravado seu lugar na cultura popular na década de 1960 com compras bem divulgadas por estrelas de cinema e música.

Mark II Mini: 1967-1970

Mark II

Também chamado	Morris Mini Austin Mini
Produção	1967-1970
Montagem	Longbridge, Birmingham, Inglaterra, Cowley, Oxfordshire, Inglaterra Pamplona, Espanha Seneffe, Bélgica Arica, Chile Setúbal, Portugal Cidade do Cabo , África do Sul Petone, Nova Zelândia, Novo Mesto, Iugoslávia
Estilo de corpo	2 portas salão 2 portas propriedade 2-porta van 2 portas caminhão
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 L) I4 850 cc (0,9 l) I4

O II Mini Mark contou com uma grade redesenhada que permaneceu com o carro a partir desse ponto. Além disso, foram introduzidas uma janela traseira maior e numerosas mudanças cosméticas. 429.000 Mark II Minis foram feitas.

Uma variedade desconcertante de Mini tipos foram feitas em Pamplona, Espanha, pelo Authi empresa a partir de 1968, principalmente sob o nome de Morris.

O Mini foi sem dúvida a estrela do filme de 1969 The Italian Job, que dispõe de uma perseguição de carro em que uma quadrilha de ladrões de carro três Minis para baixo escadas, através de bueiros, sobre edifícios e, finalmente, na parte de trás de um ônibus em movimento. Este filme foi refeita em 2003 usando o novo MINI .

Mini Magia II (América do Norte)

Variantes

A popularidade do Mini original é gerado muitos modelos que tiveram como alvos diferentes mercados.

Wolseley Hornet e Riley Elf (1961-1969)

1968 Riley Elf Mark III

Construído como versões mais luxuosas do Mini, tanto o Wolseley Hornet eo Riley Elf tinha mais tempo, ligeiramente aletas asas traseiras e botas maiores que deram os carros a mais tradicional design de três-box. Distância entre eixos da Elf e Hornet manteve-se em 2.036 m (6,68 pés), enquanto que o comprimento total foi aumentada para 3,27 m (10,7 pés). Isto resultou em um peso seco de 638 kg (1.410 £) /642.3 kg (£ 1.416) (borracha / suspensão Hydrolastic) para o Elf e 618 kg (£ 1.360) /636.4 kg (£ 1.403) para a Hornet respectivamente. Tratamento front-end, que incorporou design tradicional vertical grade de cada marca (grade do zangão com um distintivo "Wolseley" aceso), também contribuiu para uma aparência menos utilitária. Os carros tinham maior diâmetro calotas cromadas que a Austin e Morris Minis e detalhes cromados adicionais, overriders adesivos e painéis de madeira-folheado. O Riley foi o mais caro dos dois carros. O nome "Wolseley Hornet" foi usado pela primeira vez em um 1930 carro esportivo, enquanto o nome "Elf", lembrou o Riley Sprite e Imp carros esportivos, também da década de 1930. O painel de largura total era um diferencial entre a Elf e Hornet. Este melhor dashboard foi a idéia de Christopher Milner o Gerente de Vendas para Riley. Tanto o corpo da Wolseley Hornet Riley Elf e foram construídos em Fisher & Ludlow sob seu brandname "Fisholow". As placas no compartimento do motor na placa de fitch lado direito conter provas de especialidade. Versões muito cedo Mark I de ambos os carros (por exemplo, fotografias de imprensa 445MWL) não tinha overriders nos pára-choques e uma asa única peça da frente (A-painel e asa em uma única peça, sem costura fora abaixo scuttle painel) que foi logo desistiu novamente , alegadamente devido ao custo. Overriders adesivos especiais da Elf e Hornet apareceu pela primeira vez em 1962. No início de produção Mark também é tido uma combinação de couro e tecido assentos (Elf R-A2S1-101 para FR2333, Hornet W-A2S1-101 para FW2105), enquanto todos os modelos posteriores tinham plena bancos de couro. Mark I modelos foram equipados com freios de cepos líderes individuais na parte dianteira do carro.

Tanto a Elf eo Hornet passou por três versões. Inicialmente, eles usaram a 848 cc (51,7 cu in) 34 cv (25 kW) do motor (tipo de motor 8WR) com um único carburador HS2, mudando para uma única HS2 carburador 38 cv (28 kW) versão de 998 cc do Cooper (60,9 cu in) unidade de potência (motor tipo 9WR) no Mark II em 1963. Este aumento da velocidade máxima do carro 71-77 mph (114-124 km / h). Portanto, carros Mark II também veio com o aumento da potência de frenagem na forma de freios a tambor dianteiros com gêmeos que levam sapatos de lidar com o aumento da produção de energia. Tanto Mark I e Mark II contou com quatro velocidades, caixas de velocidades (três engrenagens sincronizadas) com mudança de marcha vara, aka tipo "varinha mágica". Caixas de velocidades automáticas tornaram-se disponíveis no Mark II em 1965 como uma opção. O facelift Mark III de 1966 trouxe não apenas janelas wind-up e aberturas facia-ar fresco, mas freios a disco dianteiros substituídos freios a tambor, também. Dobradiças escondidas foram introduzidos dois anos antes de estes foram vistos sobre o mainstream Mini. O mecanismo de seleção de engrenagem foi atualizada para o tipo haste, como visto em todos os tipos de carros Mini posteriores. Caixas de velocidades automáticas estavam disponíveis para o Mark III em 1967 novamente. Full-quatro synchromesh gearing foi finalmente introduzido durante 1968. 30.912 Riley Elfs e 28.455 Wolseley Hornets foram construídos. Produção cessou no final de 1969 quando a British Leyland decidiu não usar os nomes de marca Riley e Wolseley mais.

Identificação do Veículo - Número de série prefixo do código da letra:

• Primeira letra prefixo - nome: R-Riley, W-Wolseley
• Segunda carta prefixo - tipo de motor: Um
• Terceiro prefixo carta - tipo de corpo: 2S - 2 portas Saloon
• Prefixo quarta - série de modelo: 1 - 1ª série, 2 - 2ª série, 3 - 3ª série
• Quinta prefixo (utilizado para designar carros diferentes para movimentação da mão direita padrão): L - movimentação da mão esquerda

Exemplo de código: R-A2S1-154321 (Riley, um tipo de motor, 2 portas saloon, primeira série, número de série "154321")

Morris Mini Traveller e Austin Mini Countryman (1961-1969)

Austin Mini Countryman Mark II

Carros de propriedade de duas portas com "celeiro" portas traseiras -estilo casal. Ambos foram construídos sobre um chassi ligeiramente mais longo de 84 polegadas (2,14 m) em comparação com 80,25 polegadas (2,04 m) para o saloon.

Os modelos de luxo tiveram decorativos, inserções em madeira não estruturais no corpo traseiro, que deu ao carro uma aparência semelhante ao maior Morris Minor viajantes que teve algum do olhar de um 1950 em estilo americano Woodie. Aproximadamente 108.000 Austin Mini compatriotas e 99.000 Morris Mini viajantes foram construídos.

Mini Van (1960-1982)

Austin Mini Van em A libré Automobile Association

Um furgão comercial (em Inglês dos EUA, um entrega sedan) avaliado em capacidade de carga de ¼ de tonelada. Construído sobre o chassi dos viajantes mais tempo, mas sem janelas laterais, revelou-se popular na década de 1960 Grã-Bretanha como uma alternativa mais barata para o carro: foi classificado como um veículo comercial e, como tal, não continham qualquer imposto sobre vendas. Um conjunto de slots de aço estampado simples servido no lugar de uma grade cromada mais caro. O Mini Van foi rebatizado como o Mini 95, em 1978, o número que representa o peso bruto de 0,95 toneladas. 521.494 foram construídos. Apesar desta mudança de nome, o público de automobilismo continuou a chamá-lo de Mini Van.

Mini Moke (1964-1989)

1967 Austin Mini Moke

Um veículo utilitário destinado ao exército britânico, para quem algumas versões 4 rodas motrizes bimotor também foram construídos. Embora o 4WD Moke poderia subir de 1: gradiente 2, faltava-lhe a distância ao solo o suficiente para uso militar. O front-wheel-drive monomotor Moke se alguma popularidade na produção civil. Cerca de 50.000 foram feitas no total, 1964-1968, no Reino Unido, 1966-1982 na Austrália e 1983-1989 em Portugal. O carro apresentava na série de TV cult 1967 O prisioneiro, e é popular em locais de férias, como Barbados e Macau, onde Mokes foram usados como carros de polícia. Mokes também estavam disponíveis para alugar lá recentemente, em Março de 2006. "Moke" é uma gíria britânica arcaica para um burro.

Mini Pick-up (1961-1982)

Mini Pick-up.

A pick-up (tecnicamente um utilitário coupé por definição), 11 pés (3,4 m) do nariz à cauda, construída sobre a plataforma mais Mini Van, com uma área de carga traseira open-top e uma porta traseira. A fábrica especificado o peso da Pick-up como menos de 1.500 libras (680 kg), com um total de 6 galões imperiais (27 l; 7.2 US gal) tanque de combustível.

Tal como acontece com o Van, a Pick-up não têm uma grade cromada caro. Em vez disso, um simples conjunto de ranhuras de metal estampados permitido o fluxo de ar no compartimento do motor. O recolhimento foi espartano em forma básica, embora a brochura fábrica informado potenciais compradores que "[a] totalmente equipadas Mini Pick-up também está disponível que inclui um aquecedor recirculatory." Passageiros do lado pala de sol, cintos de segurança, pára-brisas laminado, tubos inclinação e tampa estavam disponíveis a um custo extra. Como a van, a Pick-up foi rebatizado como o Mini 95, em 1978.

Um total de 58.179 modelos Mini Pick-up foram construídas.

Morris Mini K (Março de 1969 - Agosto de 1971, a Austrália somente)

Morris Mini K

Construído no British Motor Corporation fábrica australiana no Zetland, New South Wales, utilizando 80% de conteúdo local, o Morris Mini K foi anunciado como o "grande salto em frente". O Mini K (em pé 'K' para o canguru) tinha um motor cc 1098 e foi o último modelo round-nariz a ser produzido na Austrália, originalmente custa Um $ 1780. O Mini K foi oferecido em estilos sedan e 2 portas van body 2 portas.

Mini Cooper e Cooper S: 1961-2000

1963 Austin Mini Cooper S

Issigonis amigo ' John Cooper, proprietário do Cooper Car Company e designer e construtor de Fórmula Um e carros de rali, viu o potencial do Mini para a competição. Issigonis foi inicialmente relutante em ver o Mini no papel de um carro de desempenho, mas depois de John Cooper recorreu para gestão BMC, os dois homens colaboraram para criar o Mini Cooper, um carro ágil, econômico e barato. A Austin Mini Cooper e Morris Mini Cooper estreou em 1961.

A 848 cc originais (51,7 cu in) motor do Morris Mini-Minor foi dado um curso mais longo para aumentar a capacidade para 997 centímetros cúbicos (60,8 cu em) de reforço de potência 34-55 cv (25-41 kW). O carro apresentava um motor afinado-racing, gêmeo Carburadores SU, uma caixa de câmbio mais perto de razão e frente freios a disco, incomuns no momento em um carro pequeno. Mil unidades desta versão foram encomendados pela administração, destinar-se e projetado para atender a regras de homologação de Grupo 2 corridas de rally. O motor de 997 cc foi substituído por um acidente vascular cerebral 998 cc unidade menor em 1964. Em 1962, John Love Rhodesian se tornou o primeiro piloto britânico não para ganhar o Saloon Car Championship britânico dirigindo um Mini Cooper.

Timo Mäkinen e Mini Cooper S em seu caminho para o primeiro de um hat-trick de vitórias no 1000 Lakes Rally na Finlândia

A mais potente Mini Cooper, apelidado de "S", foi desenvolvido em conjunto e lançado em 1963. Com um motor de 1071 cc com um furo de 70,61 milímetros e aço nitrided virabrequim e fortaleceu extremidade inferior para permitir que mais regulagem; e maior freios a disco servo-assistida, 4.030 carros Cooper S foram produzidos e vendidos até que o modelo foi atualizado em agosto de 1964. Cooper também produziu dois modelos S especificamente para corridas de circuito no sob 1.000 cc e 1300 sob as classes cc, respectivamente, avaliado em 970 cc ( 59 cu in) e um 1275 cc (77,8 cu in), ambos teve um 70,61 milímetros (2.780 in) furo e ambos os quais também foram oferecidos ao público. O modelo menor do motor não foi bem recebido, e apenas 963 tinham sido construídos quando o modelo foi descontinuado em 1965. O 1275 cc modelos Cooper S continuou em produção até 1971.

As vendas do Mini Cooper foram os seguintes: 64.000 Mark I Coopers com 997 cc ou 998 cc motores; 19.000 Mark I Cooper S com 970 cc, 1071 cc ou 1275 cc motores; 16.000 Mark II Coopers com 998 cc motores; 6300 Mark II Cooper S com 1275 cc motores. Não houve Mark III Coopers e apenas 1.570 Mark III Cooper S.

O Mini Cooper S ganhou aclamação com Vitórias Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967. Minis foram inicialmente colocados primeiro, segundo e terceiro lugar no rali de 1966, bem como, mas foram desclassificados após uma polêmica decisão dos juízes franceses. A inibição relacionada com a utilização de uma resistência variável farol escurecimento circuito no lugar de uma lâmpada de filamento duplo. Deve notar-se que o DS da Citroën que, eventualmente, ganhou o primeiro lugar tinha faróis brancos ilegais, mas escapou desqualificação. O motorista do Citroën, Pauli Toivonen, estava relutante em aceitar o troféu e prometeu que ele nunca iria correr pela Citroën novamente. BMC provavelmente recebeu mais publicidade do desqualificação do que teria ganho a partir de uma vitória.

1965 Vencedor Rali de Monte Carlo: 1964 Morris Mini Cooper S

Em 1971, o projeto Mini Cooper foi licenciada em Itália por Innocenti e em 1973 para a Espanha por Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), que começou a produzir o Innocenti Mini Cooper 1300 eo Authi Mini Cooper 1300, respectivamente. O nome Cooper desapareceu da gama Mini Reino Unido, neste momento, como British Leyland (como era então) supostamente não queria pagar royalties John Cooper para o uso de seu nome, por isso não foi visto novamente em Minis por quase 20 anos.

Um novo Mini Cooper nomeado o RSP (Rover Produtos Especiais) foi brevemente relançado em 1990-1991, com desempenho ligeiramente inferior aos 1960 Cooper. Ele provou tão popular que o Mini Cooper novo marcadas entrou em plena produção no final de 1991. A partir de 1992, Coopers foram equipados com um versão do motor cc 1275, e em 1997 um motor injetado combustível multi-ponto foi introduzida, juntamente com um radiador montado na frente e várias melhorias de segurança com injecção de combustível.

Mini Clubman e 1275GT: 1969-1980

Mini Clubman

Produção	1969-1980
Montagem	Longbridge, Birmingham, Inglaterra Setúbal, Portugal, Petone, Nova Zelândia
Estilo de corpo	2 portas saloon
Motor	1.098 cc (1,1 L) I4 998 cc (1,0 L) I4

Em 1969, sob a propriedade da British Leyland, o Mini foi dado um facelift pelo estilista Roy Haynes, que já havia trabalhado para a Ford . A versão reestilizado foi chamado o Mini Clubman, e tem um olhar frontal quadrada, usando o mesmo conjunto do indicador / sidelight como o Austin Maxi. O Mini Clubman foi destinado a substituir as versões de luxo Riley e Wolseley. Um novo modelo, chamado de 1275GT, foi escalado como o substituto para o 998 cc Mini Cooper (a 1.275 cc Mini Cooper S continuou ao lado do 1275GT por dois anos até 1971). O Clubman Estate assumiu onde o Countryman e viajantes parou.

No entanto, British Leyland continuou a produzir o clássico do design 1959 "round-frente", juntamente com os modelos mais recentes Clubman e 1275GT (que foram substituídos em 1980 pelo novo hatchback Austin Metro, enquanto a produção do original "-front rodada" o projeto Mini continuou por mais 20 anos.)

Produção das Clubman e 1275GT teve um início lento porque os carros incorporados "lotes de mudanças na produção", incluindo a deslocalização de ferramentas do fabricante do Planta Cowley ao Longbridge planta: muito poucos carros foram entregues aos clientes antes de os primeiros meses de 1970.

Clubmans primeiros do mercado doméstico ainda foram entregues em pneus cross-ply apesar do fato de que em 1970 radials havia se tornado a norma para os concorrentes principais do carro. Por 1.973 novos Minis foram, por padrão, sendo fornecido com pneus radiais, embora cruzadas camadas poderia ser especificado por ordem especial, dando compradores britânicos uma poupança preço de £ 8.

A 1275GT é muitas vezes descrito incorretamente como o "Mini Clubman 1275GT". O nome oficial sempre foi apenas o "Mini 1275GT", e era um modelo separado, distinto do Clubman (embora compartilhado o mesmo tratamento frontal como o Mini Clubman, e foi lançado ao mesmo tempo).

Em 1971, a 1.275 cc Mini Cooper S foi interrompida no Reino Unido, deixando o Mini 1275GT como a única esportivo Mini à venda para o resto da década. Innocenti na Itália, no entanto, continuou fazendo sua própria versão do Mini Cooper por algum tempo. Enquanto o Reino Unido construído 1275GT não era tão rápido como um Mini Cooper S 1275, era mais barato comprar, executar e segurar. Ele foi o primeiro Mini a ser equipado com um tacômetro. Ele também incluiu uma estreita relação de caixa de velocidades padrão-ajuste. Desempenho do 1275GT foi animada pelo tempo, alcançando 0-60 mph (97 km / h) em 12,9 segundo, eo excelente torque de midrange oferecido um tempo de 30-50 mph (48-80 km / h) na marcha mais alta de apenas nove segundo. A frente blefe, no entanto, fez com que o modelo se esforçou para chegar a 90 mph (140 km / h). O motor A-series 1275 cc poderia ser mais barato e fácil afinado, embora o preço de compra barato e proeminentes "Sidewinder" listras porta significava que este modelo desenvolveu uma reputação como uma espécie de "menino-corredor especial" durante os anos 1970 e na década de 1980 .

Ao longo da década de 1970, British Leyland continuou a produzir o design clássico de 1959 "round-frente", juntamente com os modelos mais recentes Clubman e 1275GT. O Clubman longo nariz e 1275GT ofereceu melhor segurança acidente, estavam mais bem equipados, e tinha muito melhor acesso sob-capô, mas eles eram mais caros e aerodinamicamente inferior ao de 1959 design original. O Mini Clubman e 1275GT foram substituídos em 1980 pelo novo hatchback Austin Metro, enquanto a produção do projeto original "round-frente" Mini continuou por mais 20 anos. No final do Clubman e produção 1275GT, 275.583 saloons Clubman, 197.606 Clubman Estates e 110.673 1275GTs tinha sido feito.

Austrália

O Leyland Mini LS foi produzido por Leyland Austrália 1977-1978.

Para o mercado australiano, todos os Minis incluindo o Van ganhou frente a Clubman em 1971, embora o carro ainda era basicamente um Mk I atrás do pilar. A van australiano tornou-se assim o único Clubman Van produzido em qualquer lugar do mundo. A partir de meados 1971 para o fim de 1972, uma versão Clubman GT do sedã foi produzido. Este era essencialmente um Cooper S Clubman no corpo, equipado com os mesmos freios de 7,5 polegadas (190 milímetros) de disco, tanques de combustível individuais e twin-carburador Cooper S motor de 1.275 cc. Sedans Clubman australianos eram comercializados sob o nome de Morris Mini Clubman quando introduzido em agosto de 1971, e como o Leyland Mini, sem o nome do Clubman, a partir de fevereiro de 1973. Para terminar Mini produção na Austrália, um modelo excentricidade de edição limitada foi produzida - o 1275LS. Originalmente criado como um modelo de topo, quando a decisão foi tomada para acabar com a produção, tornou-se o modelo de excentricidade. Equipado com um motor de controlar a poluição 1.275 cc provenientes de Europa, o LS teve um único carburador de 1,5 polegadas (38 mm) e 8,4 polegadas (210 mm) freios a disco. A produção deste modelo começou em Julho de 1978 e concluído em Outubro de 1978 com um total aproximado de 810 veículos produzidos.

Mark III em diante: 1969-2000

Mk IV

Produção	1976-1983
Montagem	Pamplona, Espanha Longbridge, Birmingham, Inglaterra Zetland, New South Wales, Austrália Seneffe, Bélgica Arica, Chile Setúbal, Portugal Cidade do Cabo , África do Sul, Petone, Nova Zelândia
Estilo de corpo	2 portas salão 2-porta van 2 portas caminhão
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 L) I4 1100 cc (1,1 L) 14

O Mark III Mini teve uma carroceria modificada com alterações suficientes para ver a alteração de código fábrica de ADO15 para ADO20 (que partilhou com o Clubman). As alterações mais evidentes foram portas maiores, com dobradiças ocultas. A demanda dos clientes levou às janelas de correr sendo substituídos por enrolamento janelas, mesmo que alguns Australian-fabricados Mark I Minis haviam adotado esse recurso em 1965 (com janelas quarterlight abertura). A suspensão revertida a partir de cones de borracha Hydrolastic como uma medida de economia de custos. (A 1275 GT e Clubman manteria o sistema Hydrolastic até junho de 1971, quando eles também mudaram para a suspensão cone de borracha do Minis original).

Produção na fábrica de Cowley foi encerrada, eo nome simplesMinisubstituiu completamente as marcas Austin e Morris separadas.

No final de 1970, introduziu o Innocenti Innocenti 90 e 120, hatchbacks Bertone desenhados com base na plataforma Mini. Bertone também criou um equivalente Mini Cooper, batizada de Innocenti De Tomaso, que ostentava um motor de 1275 cc semelhante ao motor MG Metro, mas com uma cabeça de 11-stud, um colector de admissão especial, e usou o "A" da embraiagem em vez do Tipo "Verto". A característica mais importante foi a utilização de veios de homocinéticas, evitando os acoplamentos de borracha.

Em 1978, o Mini foi um dos principais carros disponibilizados aos motoristas com deficiência no âmbito do novoregime de Motability.

Por esta fase, o Mini ainda era muito popular na Grã-Bretanha, mas ele estava olhando cada vez mais ultrapassada em face de rivais mais novos e mais práticos, incluindo a Ford Fiesta, Vauxhall Chevette,Chrysler Sunbeam,Fiat 127,Volkswagen Polo ePeugeot 104. Desde o final dos anos 1960, planos já estava em vigor para um supermini mais novo e mais prático para substituí-lo, embora o Mini ainda era o único carro deste tamanho construídos pela British Leyland para o mercado doméstico.

Relatórios de fim iminente do Mini apareceu novamente em 1980 com o lançamento do Austin Mini-Metro (badging com a palavra de mini em todas as letras minúsculas). Na Nova Zelândia, em 1981, o Mini estrelou um filme viagem dirigido por Geoff Murphy chamado Adeus Pork Pie . O Mini estava começando a cair em desuso em muitos mercados de exportação, com o Africano do Sul, Austrália, Nova Zelândia e comercializa toda a produção parada em torno deste tempo.

Embora o Mini continuou após o lançamento do Metro, os volumes de produção foram reduzidos como British Leyland e sucessor combinar Grupo Rover concentrada no metrô como seu supermini chave. De fato, 1981 foi o último ano do Mini no top dez dos carros mais vendidos da Grã-Bretanha, como veio nono eo Metro foi o quinto.

• Mark III (introduzida em novembro de 1969) teve acabar janelas com dobradiças das portas internas, exceto para a van e modelos pick-up. A tampa da bagageira perdeu a placa de número articulada original e sua forma recesso e uma grande lâmpada de código de cores traseira foi montado em seu lugar, junto com grandes janelas laterais traseiras.

• Mark IV (introduzida em 1976) tinha uma borracha subframe montada frente com parafusos de torre individuais e da estrutura traseira teve alguns arbustos maiores introduzido. Indicadores de haste gêmeas foram introduzidas com pedais maiores do pé. A partir de 1977, as luzes indicadoras da retaguarda tinha as luzes de ré incorporados nos mesmos.
• Mark V (de 1984): todos os carros tinham 8,4 polegadas (210 milímetros) discos de freio e arcos de roda plástico (mini arcos especiais) mas manteve o mesmo Mark IV forma da concha corpo.
• Mark VI (de 1990): o motor pontos de montagem foram movidos para a frente para tomar 1.275 unidades de energia cc, e inclui o HIF mais tarde (Float Integral Horizontal) versão do SU ( União de Skinner) carb, mais o combustível ponto único carro injetado que veio em 1991. Os 998 foram interrompidas unidades de energia cc. Uma abertura do capot interno foi montado a partir de 1992.
• Mark VII (a partir de 1996): foi a versão final, injecção ponto duplo com montagem frontal do radiador. Painel Full-largura substitui a prateleira original, abertura do capot interno. Introdução de airbag do lado do condutor.

Mk V

Produção	1984-1989
Montagem	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Estilo de corpo	2 portas salão
Motor	1275 cc (1,3 l) I4 998 cc (1,0 L) I4

Mk VI

Produção	1990-1995
Montagem	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Estilo de corpo	2 portas salão
Motor	1275 cc (1,3 l) I4

Mk VII

Produção	1996-2000
Montagem	Longbridge, Birmingham, Inglaterra
Estilo de corpo	2 portas salão
Motor	1275 cc (1,3 l) I4

Fim da produção

Ao longo dos anos 1980 e 1990 o mercado britânico recebeu inúmeros "edições especiais" do Mini, que trocou o carro a partir de um produto de mercado de massa em um ícone da moda. Foi essa imagem que talvez ajudou o Mini se tornar um tal activo para BMW, que depois comprou os restos do BMC como o Grupo Rover. Foi ainda mais popular no Japão, onde ele foi visto como um ícone retro-legal, e inspirou muitos imitadores. O ERA Mini Turbo era particularmente popular entre os compradores japoneses.

Em 1994, sobBernd Pischetsrieder, umprimo de primeiro grau, uma vez removidos de Issigonis, a BMW assumiu o controle do Grupo Rover, que incluiu o Mini, encaixando umairbag para dar cumprimento à legislação europeia.

Em março de 2000 Rover ainda estava sofrendo perdas maciças, e BMW decidiu alienar a maioria das empresas. O sell-off foi concluída em maio desse ano. MG e Rover foi para Phoenix, um novo consórcio britânico; e Land Rover foi vendida para a Ford Motor Company . BMW manteve o nome Mini eo novo modelo de planeamento, concessão de direitos temporários de Rover a marca e que lhe permita fabricar e vender o modelo do velho Mini run-out. Em abril de 2000, a escala consistiu em quatro versões: o Mini clássico Sete, o Mini Cooper clássico, o Mini Cooper clássico Esporte e para os mercados europeus ultramarinos-o Mini Knightsbridge. O último Mini (um esporte Cooper vermelho) foi construído em 4 de Outubro de 2000 e apresentado à British Motor Industry Heritage Trust, em dezembro daquele ano. Um total de 5.387.862 carros foram fabricados.

Após o último da produção Mini tinham sido vendidos, o nome 'Mini' revertido para BMW propriedade. O novo BMW Mini é tecnicamente não relacionada com o carro velho, mas mantém o de quatro cilindros, configuração front-wheel-drive transversal clássico e "bulldog" icônico posição do original.

Minis alinhados emBrightonbeira-mar após umrali de Londres-to-Brighton

Timeline

• Agosto 1959: Introdução do Austin sete, Morris Mini-Minor e Morris Mini-Minor DL saloons 2-portas, todos com motor montado transversalmente 848 cc e 4-velocidadecaixa de câmbio manual.
• 1960: Introdução dos Sete Austin e Morris Mini Countryman-Menores de viajantes 3 ​​portas propriedades, ambos com 848 cc motor dos modelos saloon. 116.667 carros construídos no primeiro ano completo de produção.
• 1961: Introdução do Austin sete Super e Morris Mini-Minor Super saloons 2 portas.
• 1961: Introdução do Austin Mini Cooper e Morris Mini Cooper 2 portas saloon, ambos com 997 cc maior de 55 cv (41 kW) do motor.
• Janeiro 1962: Todos os modelos Austin Sete ex-agora oficialmente chamado Austin Mini.
• Março 1962: capas de assento de pvc substituído estofos em tecido no modelo de entrada ("Mini de base").
• 1962: "De Luxe" e designações "Super" descontinuado. "Super de Luxe" designação introduzida. Painel de instrumentos modificado agora incluído pressão de óleo e medidores de temperatura da água.
• Março 1963: Introdução do Austin Mini Cooper 1071 S e Morris Mini Cooper 1071 S 2 portas salões, ambos com maior 1.071 cc 70 cv (52 kW) do motor.
• 1964: Introdução do Mini Moke.
• Abril 1964: Introdução do Austin e Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper S 970 e Mini-Cooper S 1275 S. 1275 modelos têm 1.275 cc 76 cv (57 kW) do motor. Transmissão automática disponível como uma opção para as 998 cc Austin Mini-Cooper 998 e 1275 S. Anterior Mini-Cooper 997 e 1071 modelos S caiu.
• 1965: Mini Cooper S 970 descontinuado.
• Outubro 1965: transmissão automática agora disponível como uma opção no padrão Austin / Morris Mini e Mini Morris SDL.
• Outubro 1967: Mark 2 gama lançado com facelift e equipamentos atualizados. Austin Mini gama da seguinte forma: 850, 1000, 998 Cooper e Cooper S 1275 2 portas saloons e 1000 Countryman 3-porta propriedade. Morris Mini gama da seguinte forma: 850, 850 SDL, SDL 1000, Cooper e Cooper 998 1275 S 2 portas saloons e 1000 viajantes de 3 portas estate. Opcional transmissão automática disponível em todos os modelos de Austin (exceto 850) e Morris Mini 1000 SDL saloon.
• Setembro 1968: caixa de velocidades manual de quatro velocidades com sincronizadores em todos os quatro razões dianteiras introduzidas.
• Março 1969: Lançamento do Morris Mini K-um australiano único modelo fabricado no British Motor Corporation fábrica australiana no Zetland NSW usando 80% de conteúdo local
• Outubro 1969: Austin e Morris badging separado agora incorporada pela Mini 850 / Mini 1000 badging. Faixa reduzida para: 850, 1000, Clubman, Cooper S e 1275 GT 2 portas saloon e Clubman 3-porta propriedade. Transmissão automática opcional disponível em todos, exceto 1275 GT.
• Abril 1974: Um aquecedor se tornou equipamento de série no nível de entrada Mini 850 (já tendo agora sido incluído na especificação padrão dos outros modelos por algum tempo).

Edições limitadas

A partir do Mark IV em diante, foram oferecidas muitas edições especiais limitado-produção do Mini. Estes modelos incluídos que foram criados para comemorar as vitórias de corrida ou para comemorar um aniversário do Mini marque. Edições limitadas geralmente veio equipado com uma combinação única de interior e exterior da guarnição e decalques especiais. Exemplos incluem Mini 1100 Especial, Mini-Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Italian Job, Mini Cooper RSP, Mini Chama, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing e do Mini Monza.

Conceitos e protótipos não produzidas

De 1967 a 1979, Issigonis tinha sido a concepção de um substituto para o Mini, sob a forma de um modelo experimental chamado de 9X. Era mais longo e mais poderoso do que o Mini, mas devido a politicagem dentro British Leyland (que agora tinha sido formada pela fusão da empresa-mãe da BMC British Motor Holdings e da Leyland Motor Corporation), o carro não atingir a produção. Foi um intrigante "poderia-ter-sido"; o carro era tecnologicamente avançada, e muitos acreditam que teria sido competitivo até a década de 1980.

Uma série de protótipos produzidos por veículos com base no Mini, mas que nunca vi produção são detidos e às vezes exibida no British Museum Heritage Motor Centre em Gaydon, Warwickshire. Estes incluíram a Twini, uma re-engenharia de quatro rodas-drive Moke com dois motores-uma na frente e outra na parte de trás; o Austin Ant, uma segunda tentativa de produzir um veículo de quatro rodas motrizes, desta vez usando uma caixa de transferência; e um de dois lugares edição MG conversível do Mini, cancelada devido a ele ser percebido como competição para o MG Midget.

Em 1992, um projeto de considerar as possíveis melhorias para o Mini foi iniciado. Com o codinome Minki ("Mini" plus motor K-Series), incluiu um painel redesenhado, uma de duas peças porta traseira em vez de uma bota, Bancos traseiros reclináveis, Hydragas suspensão e uma versão de 3 cilindros do motor K-Series com um caixa de 5 velocidades.

No entanto, o projeto foi cancelado pela gerência dentro Rover, que decidiu que o custo de engenharia das mudanças, e alcançar a conformidade com os padrões de teste de colisão modernos, era demasiado grande para os volumes de produção que poderiam ser esperadas de um Mini atualizado.

Em 1995, a idéia para atualizar o Mini novamente à tona, mas desta vez com a gestão de BMW. Como parte do processo de decidir como substituir o Mini, um veículo que representa o que o atual Mini poderia ter se tornado, se tivesse sido desenvolvidas ao longo de sua história de produção, foi encomendado. Isso resultou na Minki-II , projetado para abrigar o motor 1.4L MPI K-Series com uma extensa reformulação dentro, mas sem a porta traseira de Minki originais. O carro teve que ser ampliado em 50mm e alongado por 50 milímetros para acomodar o novo motor e caixa de velocidades, com Hydragas suspensão e painel de um Rover 100. O Minki-II foi usado para o trabalho de desenvolvimento Hydragas, esta suspensão sendo considerado no momento para o projeto R59, mais tarde se tornou o Mini escotilha.

Minis exóticas e celebridades

O Mini foi um ícone cultural e mostra-se em filmes como The Italian Job (1969), em que três carros Mark I Austin Mini Cooper S são usados ​​em um assalto barras de ouro; em A Identidade Bourne (2002) como um beat-up, mas veículo surpreendentemente capaz de uma perseguição de carro; Adeus Pork Pie (1981), onde um Mini 1000 amarelo é usado para percorrer o comprimento da Nova Zelândia, ou em Lara Croft: Tomb Raider (2001) como um ícone da moda colecionável garaged ao lado de outros carros esportes clássicos . Ele também tem destaque em programas de televisão como Mr. Feijão e (como o Mini Moke) em O Prisioneiro . Madeline Zimmer, em de Jean-Luc Godard Masculin féminin (1966), disse que espera que seu novo single seria um grande sucesso para que ela possa comprar um Morris Cooper.

Em 1960 e 1970, o Mini também se tornou uma verdadeira " declaração de moda ". Muitas celebridades da época dirigia Minis que tinha sido personalizado por famosos britânicos coachbuilders. Exemplos incluem 'Peter Sellers vime lado com painéis de Mini construído por Hooper (a Rolls-Royce coachbuilder), que apareceu em seu filme A Shot in the Dark . hatchback de Ringo Starr desenhado por Radford, que também construiu um Mini de Ville para Britt Ekland, esposa de Peter Sellers, com uma porta especial vagão de propriedade traseiro. Radford também construiu Mini de Villes por John Lennon , Marianne Faithfull e uma versão psicodélica que apareceu em The Beatles filme Magical Mystery Posto de propriedade de George Harrison, que mantiveram ao longo dos anos e se tivesse restaurado, incluindo a arte, antes de fazer uma aparição com ele em Goodwood tão tarde quanto junho de 1998. Marianne Faithfull levou duo-tom de Ville aos Tribunais de ouvir O apelo de Mick Jagger de sua condenação por drogas em 1967. No mesmo ano, John Lennon levou o seu hatchback de Ville para estúdios da Apple depois de ouvir da morte de Brian Epstein. Em torno do mesmo tempo, Radford também extensivamente customizado um 1275 Mini-Cooper S para Monkee Michael Nesmith que deu aumenta drasticamente a performance combinada com luxo e silêncio. Coachbuilders Madeira e Pickett também fez versões especiais chamados a Margrave e Margrave SE, vendido por concessionárias de Mayfair em Londres mod e em outros lugares. Marc Bolan morreu famosa quando o Mini 1275GT no qual ele era passageiro bateu em uma árvore por Barnes, Londres, em 16 de setembro de 1977. O local agora é oficialmente reconhecida pelo Inglês Tourist Board como Rocha Santuário de Bolan

Outras especialidades Mini sintonizados foram construídas por vários especialistas, como o britânico Automobile Company M-30, dos quais apenas três foram produzidos em 1989 para celebrar o aniversário de 30 anos do Mini. Eles contou com um supercharged de 115 cv, 1275 cc motor, bancos Recaro e um painel personalizado. Um BAC M-30, foi notavelmente propriedade de Bernie Ecclestone e leiloado em 2007.

Carros de equipamento e personalização

Um dos três Outspan laranja Minis, fotografado na Madeira Drive em Brighton.

O baixo preço, simplicidade e fácil disponibilidade de usados ​​Minis torná-lo um candidato ideal para a substituição do corpo. Há mais de 120 baseados no Mini carros de equipamento de várias pequenas empresas e entusiastas individuais. Há também inúmeros modificado drasticamente Minis como um conjunto de três carros de rua-legal feito para se parecer com laranjas gigantes como uma promoção para a empresa Outspan (uma das quais está em exposição no National Motor Museum), uma Mini que foi feito para olhar como uma casa de enxaimel, com telhado de palha e janelas com cortinas. Alguns entusiastas ter encurtado ou reduzido seus carros para torná-los ainda menores drasticamente. Há também uma "concha Sprint", que tem uma parte inferior do telhado e uma pequena costeleta corpo, o que reduz drasticamente o arrasto. Outros fazem pequenas versões de limusines esticadas, ônibus de dois andares , monster trucks, casas de motor e muitos outros tipos de veículos usados ​​de Minis.

BMC operado um Departamento de Competição em Abingdon, Oxfordshire, sob o controle de Stuart Turner, que construiu especialmente preparado Minis (principalmente baseado em Cooper e Cooper S versões) para competir em ralis internacionais e outros automobilismo. Este departamento desempenhou um papel fundamental na garantia enorme sucesso do Mini no automobilismo ao longo dos anos 1960, em particular, vencendo o Rali de Monte Carlo em 1964, 1965 e 1967.

Em grande parte porque BMC não o fez, a década de 1960 gerou uma série de empresas de terceiros que ofereceu modificados peças e serviços de ajuste para o público em geral para melhorar o desempenho de seu Minis tanto para automobilismo e utilização em estrada. O mais notável destes sintonizadores foram: Arden; Broadspeed; Downton; Janspeed; Longman e Oselli, que cabeçotes modificados variadamente oferecidos, carburadores maiores, gasflowed manifolds, sistemas de exaustão de alto desempenho e peças de suspensão da concorrência.

Anos após o Mini finalmente terminou sua corrida de produção, ainda existem amplas partes: as duas de terceiros peças de reposição para restauração e desempenho peças para afinação de corrida.

Dado o baixo peso e boa movimentação da Mini também é popular para fazer umatroca de motor colocando em um motor de desempenho moderno, alta como o Rover K Series, a Honda VTEC B16A2, um Suzuki Swift GTi, um montado na traseira Yamaha R1 motor de moto ou a Vauxhall 16v 2 litros c20 XE motor "top vermelho", entre várias alternativas.

Prêmios

O Mini ganhou muitos prêmios ao longo dos anos, talvez o mais notável incluem: "Car of the Century" ( Autocarrevista 1995), "Number One Classic Car of All Time" ( Car Classic & Sportsrevista 1996) e "Carro Europeu Século "em uma pesquisa mundial da Internet gerido pela prestigiadaEleições Automotivo Global Foundation em 1999. O Mini conseguiu o segundo lugar (atrás doFord Modelo T) para "Carro Mundial do Século" na mesma enquete.

No final 5,3 milhões de Minis foram vendidos, tornando-o de longe o carro britânico mais popular de todos os tempos. Milhares de estes ainda estão na estrada, com as restantes versões pré-1980 a ser firmemente estabelecido como objectos de colecção.

De vendas

Uma amêndoa Green Mark Morris Mini Minor I

No seu auge, o Mini era um vendedor forte na maioria dos países em que foi vendido, com o Reino Unido, inevitavelmente, recebendo os mais altos volumes.

Foi um grande vendedor no mercado de mini-carro, o que torna praticamente monopolizado até a chegada do Hillman Imp em 1963. Ele superou amplamente o Imp, e foi 16 anos antes do Mini recebeu uma séria ameaça para o seu sucesso de vendas. Esta ameaça veio na forma do muito mais moderno e prático Vauxhall Chevette de 1975, mas o Mini continuou a vender em grandes volumes e ainda era muito popular quando a sua "substituição" -o Metro-chegado em 1980. Por esta altura, o O projeto de Mini tinha sido ultrapassado por numerosos esforços mais modernos e práticos, mas ainda oferecido puro prazer de condução que era quase imbatível neste tamanho do carro.

Embora o Metro nunca realmente substituiu o Mini, figuras de produção para o Mini mergulhado durante os anos 1980, e interesse no projeto agora icônico não foi reavivado até a re-introdução do famoso Mini Cooper em 1989. Isso ajudou a manter o seu carro conveniência e atração de motorista na década de 1990, até o fim da produção em 4 de Outubro de 2000. Quase uma década depois de sua morte, o Mini ainda é uma visão comum nas estradas da Grã-Bretanha, e os sobreviventes muitos modelos pré-1980 em particular, são agora amplamente considerados como itens de colecionador.

Um total de 1.581.887 Minis foram vendidos na Grã-Bretanha após o seu lançamento em 1959. A última nova para ser registrado foi vendido em 2004, quatro anos após o fim da produção.

Estados Unidos

Uma reunião dos proprietários Mini de Texas clube Grapevine, Texas.

Entre 1960 e 1967, a BMC exportados unidade de aproximadamente 10.000 esquerdo BMC Minis para os Estados Unidos. As vendas foram interrompidas quando as normas mais rigorosas de segurança federais foram impostas em 1968 e com a chegada do maior e mais rentável America Austin (vendido nos Estados Unidos até 1972) selou o destino do Mini. Mini vendas caiu mal no ano-calendário 1967 e o importador US estava esperando a próxima Austin América para encontrar um mercado maior. A América foi terminado em 1972 devido a vendas fracas (como o último ano do Mini) e da introdução de normas de altura pára-choques, que teria matado o Mini, bem como, se tivesse sobrevivido.

Minis que foram originalmente vendidos nos Estados Unidos estão se tornando difíceis de encontrar, por isso, muitos dos Minis restaurados agora em execução nos Estados Unidos foram importados por entusiastas individuais da Austrália ou Nova Zelândia, onde o clima tem limitado a quantidade de formação de ferrugem e carros estão disponíveis para preços relativamente baixos. Há cada vez mais dificuldade em encontrar carros que são velhos o suficiente para atender a isenção das emissões de 25 anos e ainda estão em uma condição razoável. Isso levou alguns importadores a colocar o número de identificação do veículo (VIN) placas de carros mais velhos Onto Minis que são menos de 25 anos, alegando que o carro foi "reparada", substituindo cada parte com excepção da placa de VIN. Tais veículos são chamados de "re-VINs" e são surpreendentemente comuns. Isso pode deixar esses importadores abertos a acusações de um " Navio de Teseu "fraude, como aconteceu com o falecido Boyd Coddington do estado da Califórnia .

Registro de segurança

1974 Mini ClubmanSafety Research Veículo-SRV4

Frota de Mini Coopers (Filipinas)

Issigonis projetou o Mini, com ênfase na segurança activa. Questionado sobre o merecimento de queda do Mini ele disse "Eu faço meus carros com esses bons freios, tais boa direcção, que se as pessoas entrar em um acidente IT'S sua própria culpa" . e "Eu não projetar meus carros a ter acidentes" .

Um Departamento do Reino Unido para publicação Estatísticas dos Transportes, apresentando estimativas do risco de lesão motorista em duas colisões lesão carro, com base em dados de acidentes de viação notificados, estimou que o 1990-2000 Mini foi um dos dois carros pequenos (o outro é o Hyundai Atoz) , que, com uma estimativa de 84% dos condutores susceptíveis de serem feridos, apresentou o maior risco de lesão motorista. O risco médio para a categoria de carro pequeno foi de 76%.

50º Aniversário

Diversos eventos-chave marcou o 50º aniversário da Mini em 2009.

Em 13 de janeiro de 2009, ORoyal Mail lançou uma edição limitada de selos intitulado "Projeto britânico Classics", que contou com um original, casca de ovo azul, MK1 Mini, o registo XAA 274.

Em 25 de maio de 2009, 10 mil Minis e 25.000 pessoas participaram de uma festa de aniversário noCircuito de Silverstone em Northamptonshire.

Entre 7-10 agosto 2009 aproximadamente 4000 minis de todo o mundo se reuniam em Longbridge Birmingham para celebrar o 50º aniversário do Mini.

Em 26 de agosto de 2009, smallcarBIGCITY lançado em Londres para oferecer passeios turísticos da capital em uma frota de Mini Coopers restaurado.