Henry Ford
Você sabia ...
Crianças SOS, uma instituição de caridade educação , organizou esta selecção. Você quer saber sobre o patrocínio? Veja www.sponsorachild.org.uk
| Henry Ford | |
|---|---|
 Henry Ford, c. 1919 | |
| Nascido | 30 de julho de 1863 Greenfield Township, Dearborn, Michigan, EUA |
| Morreu | 07 de abril de 1947 (83 anos) Fair Lane, Dearborn, Michigan, EUA |
| Ocupação | O Negócio |
| Patrimônio líquido |  188,1 bilhões dólares, de acordo com Figuras históricas ricos 2008, com base em infomation de Forbes - Fevereiro de 2008. |
| Cônjuge (s) | Clara Jane Bryant |
| Crianças | Edsel Ford |
| Pais | William Ford e Mary Ford |
Henry Ford ( 30 de julho de 1863 - 7 de abril de 1947 ) foi o americano fundador da Ford Motor Company e pai da moderna linhas de montagem usados em produção em massa. Sua introdução do Modelo T automóvel revolucionou o transporte e indústria americana. Ele era um inventor prolífico e foi premiado com US 161 patentes. Como proprietário da Ford Company tornou-se uma das pessoas mais ricas e as mais conhecidas do mundo. Ele é creditado com " Fordismo ", isto é, a produção em massa de um grande número de automóveis de baixo custo, utilizando a linha de montagem, juntamente com altos salários para seus trabalhadores Ford teve uma visão global, com o consumismo como a chave para a paz Ford não acreditava em contabilistas;.. Ele acumulou uma das maiores fortunas do mundo, sem nunca ter sua empresa auditados sob sua administração. Intenso compromisso de Henry Ford para redução de custos resultou em muitas inovações técnicas e de negócios, incluindo um sistema de franquia que colocar um negócio em todas as cidades na América do Norte, e nas principais cidades em seis continentes. Ford deixou a maior parte de sua vasta riqueza para o Ford Foundation mas arranjado por sua família para controlar a companhia permanentemente.
Primeiros anos
Ford nasceu 30 de julho de 1863 , em uma fazenda próxima a uma cidade rural a oeste de Detroit, Michigan (esta área é agora parte da Dearborn, Michigan). Seu pai, William Ford (1826-1905), nasceu em County Cork, Irlanda . Sua mãe, Maria Litogot Ford (1839-1876), nasceu em Michigan; ela era o filho mais novo de belgas imigrantes; seus pais morreram quando Mary era uma criança e ela foi adotada pelos vizinhos, a O'Herns. Os irmãos de Henry Ford incluem Margaret Ford (1867-1868); Jane Ford (1868-1945 c.); William Ford (1871-1917) e Robert Ford (1873-1934).
Seu pai deu Henry um relógio de bolso no início da adolescência. Aos quinze anos, Ford desmontado e remontado os relógios de amigos e vizinhos dezenas de vezes, ganhando a reputação de um relojoeiro. Aos vinte anos, Ford andou quatro milhas à igreja todos os domingos.
Ford ficou arrasado quando sua mãe morreu em 1876. Seu pai esperava que ele eventualmente assumir a fazenda da família, mas Henry desprezava o trabalho agrícola. Ele disse a seu pai: "Eu nunca tive qualquer amor especial para a fazenda, era a mãe na fazenda que eu amava."
Em 1879, ele saiu de casa para trabalhar como aprendiz de mecânico na cidade de Detroit , primeiro com James F. Flower & Bros., e mais tarde com o Detroit Dry Dock Co. Em 1882, ele retornou para Dearborn para trabalhar na fazenda da família e tornou-se adepto de operar o portátil Westinghouse máquina a vapor . Mais tarde, foi contratado pela Empresa Westinghouse para atender suas máquinas a vapor.
Ford se casou com Clara Ala Bryant (c. 1865-1950), em 1888, e ele próprio apoiado pela agricultura e correr uma serraria. Eles tiveram um único filho: Edsel Bryant Ford (1893-1943).
Em 1891, a Ford tornou-se um engenheiro com o Edison Illuminating Company, e depois de sua promoção para o engenheiro-chefe em 1893, ele teve bastante tempo e dinheiro para dedicar atenção às suas experiências pessoais em motores a gasolina. Estes experimentos culminaram em 1896 com a conclusão do seu próprio veículo auto-propulsionado nomeado o Ford Quadriciclo, que ele dirigiu em teste- 4 de junho Depois de várias-test drives, Ford planejou formas de melhorar o Quadriciclo.
Também em 1896, a Ford participou de uma reunião de executivos de Edison, onde ele foi apresentado a Thomas Edison . Edison aprovado de automóvel experimentação da Ford; incentivados por meio de aprovação de Edison, Ford projetou e construiu um segundo veículo, que foi concluída em 1898. Apoiado pela capital de Detroit madeira serrada baron William H. Murphy, Ford demitiu-se e fundou a Edison Detroit Automobile Company em 5 de agosto de 1899 . No entanto, os automóveis produzidos eram de qualidade inferior e preços mais elevados do que Ford gostava. Em última análise, a empresa não foi bem sucedida e foi dissolvido em janeiro 1901.
Com a ajuda de C. Harold Wills, Ford projetado, construído e correu com sucesso um automóvel de vinte e seis cavalos de potência em outubro de 1901. Com este sucesso, Murphy e outros acionistas no Detroit Automobile Company formou a Henry Ford Company em 30 de Novembro de 1901 , com a Ford como engenheiro-chefe. No entanto, apresentado em Murphy Henry M. Leland como consultor. Como resultado, Ford deixou a empresa que leva seu nome em 1902. Com Ford foi, Murphy renomeado a empresa a Cadillac Automobile Company.
Ford também produziu o piloto 80+ cavalos de potência "999", e obtendo Barney Oldfield para conduzi-lo à vitória em outubro de 1902. Ford recebeu o apoio de um velho conhecido, Alexander Y. Malcomson, um negociante de carvão da área de Detroit. Eles formaram uma parceria ", Ford & Malcomson, Ltd." para a fabricação de automóveis. Ford começou a trabalhar projetando um automóvel barato, ea dupla arrendado uma fábrica e contratou uma oficina mecânica de propriedade John e Horace E. Evite para abastecer mais de $ 160,000 em partes. As vendas foram lento, e uma crise surgiu quando os irmãos Dodge exigiu o pagamento para o seu primeiro embarque.
Ford Motor Company
Em resposta, Malcomson trouxe outro grupo de investidores e convenceu os Dodge Brothers a aceitar uma parcela da nova empresa. Ford & Malcomson foi reincorporada como a Ford Motor Company em 16 de junho de 1903 , com US $ 28.000 de capital. Os investidores originais incluídos Ford e Malcomson, os irmãos Dodge, do Malcomson tio John S. Gray, Horace Rackham, e James Couzens. Em um carro recém-projetado, a Ford deu uma exposição sobre o gelo de Lago St. Clair, dirigindo uma milha (1,6 km) em 39,4 segundo, estabelecendo um novo terra recorde de velocidade em 91,3 milhas por hora (147,0 kmh). Convencido por este sucesso, o motorista de corrida Barney Oldfield, que nomeou este novo modelo Ford "999", em honra de uma locomotiva de corrida do dia, levei o carro ao redor do país, tornando a marca Ford conhecida em todo os Estados Unidos. Ford também foi um dos primeiros defensores do Indianapolis 500.
Ford surpreendeu o mundo em 1914, oferecendo um US $ 5 por dia de salário, que mais do que duplicou a taxa da maioria dos seus trabalhadores. A medida revelou-se extremamente rentável; em vez de constante rotatividade de funcionários, os melhores mecânicos em Detroit reuniram-se a Ford, trazendo em seu capital humano e conhecimento, aumentando a produtividade e reduzindo os custos de treinamento. Ford chamou de "motivo salário." O uso da empresa de integração vertical também se mostrou bem sucedido quando Ford construiu uma fábrica gigantesca que enviado em matérias-primas e enviado para fora de veículos acabados.
Modelo T
O Modelo T foi introduzida em 1 de outubro de 1908 . Ele teve o volante à esquerda, que todas as outras empresas em breve copiado e é padrão hoje. Todo o motor ea transmissão foram fechados; os quatro cilindros foram lançados em um bloco sólido; a suspensão usadas duas molas semi-elípticas.
O carro era muito simples para dirigir, e fácil e barato para reparar. Ele foi tão barato em US $ 825 em 1908 (o preço caiu a cada ano) que na década de 1920 a maioria dos motoristas americanos aprendeu a dirigir no Modelo T.
Ford criou uma máquina de publicidade maciça em Detroit para garantir que cada jornal trouxe histórias e anúncios sobre o novo produto. Rede de concessionários locais da Ford fez o carro onipresente em praticamente todas as cidades na América do Norte. Como distribuidores independentes, as franquias cresceu rico e não divulgada apenas a Ford, mas o próprio conceito de automobiling; clubes de automóveis locais surgiram para ajudar novos motoristas e para explorar o campo. Ford foi sempre pronta para vender aos agricultores, que viam no veículo como um dispositivo comercial para ajudar o seu negócio. As vendas dispararam vários anos-publicado 100% de ganhos no ano anterior. Sempre em busca de mais eficiência e menores custos, em 1913 Ford introduziu os cintos de montagem móvel em suas plantas, o que permitiu um enorme aumento na produção. Embora Henry Ford é creditado frequentemente com a idéia, fontes contemporâneas indicam que o conceito e seu desenvolvimento veio de funcionários Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, e C. Harold Wills. (Ver Piquette Plant)
As vendas passaram de 250.000 em 1914. Em 1916, como o preço caiu para US $ 360 para o carro básico turnê, as vendas atingiram 472.000.
Em 1918, metade de todos os carros na América eram Modelo T. No entanto, era um bloco monolítico; como Ford escreveu em sua autobiografia, "Qualquer cliente pode ter um carro pintou qualquer cor que quiser, contanto que seja preto". Até o desenvolvimento da linha de montagem, que mandatou preto por causa de seu tempo de secagem mais rápido, Modelo T era disponível em outras cores, incluindo vermelho. O projeto foi fervorosamente promovidos e defendidos pela Ford, ea produção continuou tão tarde quanto 1927 ; a produção final total foi de 15.007.034. Esse registro ficou para os próximos 45 anos.
Este recorde foi alcançado em apenas 19 anos apartamento do intoduction do primeiro Modelo T (1908).
Presidente Woodrow Wilson pediu Ford para ser executado como um democrata para o Senado dos Estados Unidos a partir de Michigan em 1918. Embora a nação estava em guerra, Ford funcionou como um candidato a paz e um forte defensor da proposta da Liga das Nações .
Henry Ford transformou a presidência da Ford Motor Company para seu filho Edsel Ford em dezembro de 1918. Henry, no entanto, manteve autoridade decisão final e, por vezes, inverteu seu filho. Henry começou outra empresa, Henry Ford e filho, e fez um show de tomar ele próprio e seus melhores funcionários para a nova empresa; o objetivo era assustar os restantes acionistas de validação da Ford Motor Company para vender suas participações para ele antes que eles perderam a maior parte de seu valor. (Ele estava determinado a ter controle total sobre decisões estratégicas). O ardil funcionou, e Henry e Edsel compraram todas as ações remanescentes de outros investidores, dando assim a família a propriedade exclusiva da empresa.
Em meados da década de 1920, as vendas do Modelo T começaram a declinar devido ao aumento da concorrência. Outros fabricantes de automóveis oferecidos planos de pagamento através do qual os consumidores poderiam comprar seus carros, que geralmente incluídas características mecânicas mais modernas e estilo não disponíveis com o Modelo T. Apesar de apelos de Edsel, Henry se recusou a incorporar novos elementos no Modelo T ou para formar uma plano de crédito do cliente.
"Modelo A" e carreira posterior da Ford
Em 1926, sinalização vendas do Modelo T finalmente convenceu Henry para fazer um novo modelo. Henry prosseguiu o projecto com uma grande quantidade de conhecimentos técnicos em design do motor, chassis, e outras necessidades mecânicas, deixando o desenho do corpo de seu filho. Edsel também conseguiu prevalecer sobre objeções iniciais de seu pai, a inclusão de uma transmissão deslizando-shift.
O resultado foi o sucesso Ford Modelo A, introduzido em dezembro de 1927 e produzido até 1931, com uma produção total de mais de 4 milhões. Posteriormente, a empresa adotou um sistema anual de mudança de modelo semelhante ao utilizado por fabricantes de automóveis hoje. Não até a década de 1930 fez Ford superar sua objeção para financiar empresas, eo Ford de propriedade Universal Credit Corporation tornou-se uma grande operação carro-financiamento.
Filosofia de trabalho
Henry Ford foi um pioneiro da " bem-estar capitalismo ", projetado para melhorar a sorte dos seus trabalhadores e, especialmente, para reduzir o volume de negócios pesado que tinha muitos departamentos de contratação de 300 homens por ano para preencher 100 slots. Eficiência significava contratar e manter os melhores trabalhadores.
Ford anunciou seu programa de US $ 5 por dia em 5 de janeiro de 1914 . O programa revolucionário chamado para um aumento no salário mínimo diário de R $ 2,34 por US $ 5 para trabalhadores qualificados. Ele também estabeleceu um novo, menor jornada de trabalho, embora os detalhes variam em diferentes contas. Ford e Crowther em 1922 descreveu como seis dias 8 horas, dando uma semana de 48 horas, enquanto em 1926 eles descreveu como cinco dias 8 horas, dando uma semana de 40 horas. (Aparentemente, o programa começou com sábados como dias de trabalho e algum tempo depois fez-lhes dias de folga.) Ford diz que com esta mudança voluntária, a rotatividade de trabalho em suas fábricas foi de enorme para tão pequeno que ele parou de se preocupar em medi-lo.
Quando a Ford começou a semana de trabalho de 40 horas e um salário mínimo, ele foi criticado por outros industriais e por Wall Street . Ele provou, no entanto, que as pessoas que pagam mais permitiria que trabalhadores da Ford de pagar os carros que estavam produzindo e ser bom para a economia. Ford explicou a mudança de parte do capítulo "Salários" da Minha Vida e Obra. Ele classificou o aumento da remuneração a título de participação nos lucros em vez de salários.
O salário foi oferecido aos funcionários que haviam trabalhado na empresa durante seis meses ou mais, e, mais importante, conduzido suas vidas de uma forma de que "Departamento Social", da Ford aprovado. Eles franziu a testa em beber pesado, jogos de azar, e o que hoje chamamos de "pais caloteiros". O Departamento Sociais usado 50 investigadores, além de pessoal de apoio, para manter padrões de empregados; uma grande percentagem de trabalhadores foram capazes de se qualificar para esta "participação nos lucros".
Incursão da Ford na vida privada de seus funcionários foi altamente controversa, e ele logo voltou atrás desde os aspectos mais intrusivas; pelo tempo que ele escreveu seu livro de memórias de 1922, ele falou do Departamento Social e das condições particulares para a participação nos lucros no passado, e admitiu que "o paternalismo não tem lugar na indústria de trabalho Bem-Estar. que consiste em erguer em empregados" privado preocupações está desatualizado Homens necessidade conselho e os homens precisam de ajuda, ajuda muitas vezes especial;. e tudo isso deveria ser processado por causa da decência Mas o amplo plano viável de investimento e participação vai fazer mais para solidificar a indústria e fortalecer a organização que vai qualquer. trabalho social no exterior. Sem alterar o princípio que mudaram a forma de pagamento. "
Sindicatos
Ford era inflexivelmente contra os sindicatos . Ele explicou seus pontos de vista sobre os sindicatos no Capítulo 18 da Minha Vida e Obra. Ele pensou que eles estavam muito fortemente influenciado por alguns líderes que, apesar de suas aparentes boas intenções, iria acabar fazendo mais mal do que bem para os trabalhadores. A maioria queria restringir a produtividade como um meio para promover o emprego, mas a Ford viu isso como auto-destrutivo, porque, em sua opinião, a produtividade era necessário para qualquer prosperidade econômica de existir.
Ele acreditava que os ganhos de produtividade que permitido ultrapassar determinados postos de trabalho, no entanto, estimular a economia maior e, assim, crescer novos postos de trabalho em outro lugar, seja dentro da mesma empresa ou em outros. Ford também acreditava que os líderes sindicais (mais particularmente os leninista de tendência) tiveram um incentivo perverso de fomentar perpétua crise sócio-econômica como uma maneira de manter seu próprio poder. Enquanto isso, ele acredita que os gestores inteligentes tinham um incentivo para fazer direito por seus trabalhadores, porque isso seria realmente maximizar seus próprios lucros. (Ford se reconhecer, no entanto, que muitos gestores eram basicamente muito ruim na gestão de compreender este fato.) Mas a Ford acredita que, eventualmente, se os bons gerentes, como se poderia defender com sucesso os ataques de pessoas equivocadas de ambos esquerda e direita (ou seja, , ambos socialistas e reacionários bad-gerente), os bons gerentes criaria um sistema sócio-econômico em que nem má gestão nem sindicatos ruins poderiam encontrar apoio suficiente para continuar existindo.
Para evitar atividade sindical Ford promoveu Harry Bennett, ex- Boxer Marinha, para chefiar o Departamento de Serviços. Bennett empregadas várias táticas de intimidação para a organização sindical squash. O incidente mais famoso, em 1937, foi uma rixa sangrenta entre os homens de segurança da empresa e organizadores que ficou conhecido como A Batalha do Viaduto.
No final dos anos 1930 e início dos anos 1940, Edsel (que foi presidente da empresa) pensei que era necessário para a Ford para chegar a algum tipo de acordo coletivo de trabalho com os sindicatos, porque a violência, trabalhar as rupturas e impasses amargas não poderia durar para sempre. Mas Henry (que ainda tinha o veto final na empresa em uma base de facto, mesmo se não um oficial) se recusou a cooperar. Durante vários anos, ele manteve Bennett encarregado de conversar com os sindicatos que estavam tentando organizar a empresa Ford. Memórias de Sorensen deixa claro que o propósito de Henry em colocar Bennett em cobrança foi para garantir que nenhum acordos já foram alcançados.
A empresa Ford foi a última montadora de Detroit para reconhecer o Sindicato United Auto Workers (UAW). Uma greve sit-down pelo sindicato UAW em abril de 1941 fechou a River Rouge Plant. Sorensen disse um perturbado Henry Ford estava muito perto de seguir com uma ameaça para quebrar a empresa ao invés de cooperar, mas que sua esposa, Clara, disse-lhe que iria deixá-lo se ele destruiu o negócio da família que ela queria ver seu filho e netos levar para o futuro. Henry cumprido o ultimato de sua esposa, e Ford foi, literalmente, durante a noite a partir da validação mais teimoso entre as montadoras a um com as condições mais favoráveis contrato com o UAW. O contrato foi assinado em junho de 1941.
Ford Avião Companhia
Ford, como outras empresas de automóveis, entrou no negócio da aviação durante a I Guerra Mundial , a construção de motores da liberdade. Depois da guerra, voltou a fabricação de automóveis até 1925, quando Henry Ford adquiriu a Stout metal Avião Companhia.
Aeronaves de maior sucesso da Ford foi o Ford Trimotor 4AT - chamado de "Tin Goose" por causa de sua construção de metal corrugado. Usou-se uma nova liga chamada Alclad que combinava a resistência à corrosão do alumínio com a força de duralumínio. O plano foi semelhante ao Fokker da V.VII-3m, e alguns dizem que os engenheiros da Ford sub-repticiamente medido o avião Fokker e então o copiou. O Trimotor voou pela primeira vez em 11 de Junho de 1926 , e foi o primeiro avião de passageiros de sucesso dos EUA, acomodando cerca de 12 passageiros de uma forma bastante desconfortável. Diversas variantes foram também utilizados pela Exército dos EUA. Henry Ford foi homenageado pela Smithsonian Institution para mudar a indústria da aviação. Cerca de 200 Trimotors foram construídos antes de ter sido interrompidas em 1933, quando o avião Divisão Ford encerradas devido a vendas fracas durante a Grande Depressão .
Willow Run
Presidente Franklin D. Roosevelt referido Detroit como o " Arsenal da Democracia ". A Ford Motor Company desempenhou um papel fundamental na Vitória dos Aliados durante a I Guerra Mundial ea Segunda Guerra Mundial . Com a Europa em estado de sítio, o gênio da empresa Ford virou-se para a produção em massa para o esforço de guerra. Especificamente, examinou o Ford B-24 Liberator bombardeiro, ainda a mais-produzido Bombardeiro aliado na história, que rapidamente mudou o equilíbrio de poder.
Antes de Ford, e sob condições ideais, a indústria da aviação poderia produzir uma aeronave B-24 consolidado Bomber um dia em uma fábrica de aviões. Ford mostrou ao mundo como produzir um B-24, uma hora a um pico de 600 por mês em turnos de 24 horas. Willow Run fábrica da Ford quebrou a terra em abril de 1941. Na época, era a maior fábrica de montagem no mundo, com mais de 3,5 milhões pés quadrados (330.000 m 2).
A produção em massa do B-24, liderado por Charles Sorensen e, mais tarde Mead Bricker, começou em agosto de 1943 . Muitos pilotos dormiram em camas de espera para decolagem como o B-24 saiu da linha de montagem em Willow Run instalações da Ford.
Pacifismo
Primeira Guerra Mundial era
Henry Ford era um Episcopal cristã que se opôs a guerra, o que ele pensava que era um desperdício de tempo. Ford tornou-se altamente crítico de quem ele se sentiu financiado guerra, e ele parecia fazer tudo o que podia para detê-los. Ele sentiu o tempo foi melhor gasto fazendo coisas.
Em 1915, judaica pacifista Rosika Schwimmer ganhou o favor de Henry Ford, que concordou em financiar um navio de paz para a Europa, onde a I Guerra Mundial grassava, para si próprio e cerca de 170 outros líderes proeminentes de paz. Pastor episcopal da Ford, o reverendo Samuel S. Marquis, o acompanhou na missão. Marquis também dirigido Sociologia Departamento de Ford de 1913 a 1921. Ford conversou com o presidente Wilson sobre a missão, mas não tinha o apoio do governo. Seu grupo foi para a neutra Suécia ea Holanda para se reunir com ativistas da paz lá. Como um alvo de muito ridículo, ele deixou o navio logo que chegou a Suécia.
Um artigo GK Chesterton escreveu para o 12 de dezembro de 1916 , emissão de Illustrated London News, mostra por que o esforço de Ford foi ridicularizado. Referindo-se a Ford como "o comediante americano comemorado," Chesterton observou que Ford tinha sido citado afirmando: "Eu creio que o naufrágio do Lusitânia foi deliberadamente planejado para obter este país [Estados Unidos] para a guerra. Foi planejado pelos financiadores de guerra ". Chesterton expressou" dificuldade em acreditar que os banqueiros nadar sob o mar para cortar furos no fundo dos navios ", e perguntou por que, se o que a Ford disse era verdade, Alemanha assumiu a responsabilidade pelo naufrágio e "defendeu o que ele não fez." Os esforços do Sr. Ford, concluiu ele, "Queer o pitch" de pacifistas "mais plausíveis e apresentável".
Por outro lado HG Wells, em " The Shape of Things to Come ", dedicou um capítulo inteiro ao navio Paz Ford, afirmando que" apesar de seu fracasso, esse esforço para parar a guerra vai ser lembrado quando os generais e suas batalhas e mortes sem sentido são esquecidos ". Wells afirmou que a indústria e os bancos, que fizeram enormes lucros com a venda de munições para as nações em guerra europeia de armamento americano, deliberadamente espalhar mentiras, a fim de causar o fracasso dos esforços de paz da Ford. Ele observou, no entanto, que quando os EUA entraram na guerra em 1917, a Ford participou e obteve lucros consideráveis com a venda de munições.
O episódio foi ficcionada pelo romancista britânico Douglas Galbraith em sua novela O rei Henrique.
II Guerra Mundial era
Ford e Adolf Hitler admirava as conquistas de cada um. Adolf Hitler mantinha um retrato em tamanho natural de Ford ao lado de sua mesa. "Eu considero Henry Ford como minha inspiração", Hitler disse a um Detroit News repórter dois anos antes de se tornar o Chanceler da Alemanha em 1933. Em julho de 1938, quatro meses após a anexação alemã da Áustria , a Ford foi premiado com o Grã-Cruz da Águia Alemã, a mais alta medalha atribuída por Alemanha nazista aos estrangeiros.
Ford não gostou do governo do presidente Franklin D. Roosevelt e não aprovava o envolvimento dos Estados Unidos na guerra. Portanto, de 1939 a 1943, os procedimentos do Conselho de Produção de Guerra com a Ford Motor Company estava com outras pessoas na organização, como Edsel Ford e Charles Sorensen, muito mais do que com Henry Ford. Durante esse tempo, Henry Ford não parou seus executivos, de cooperar com Washington, mas ele mesmo não obter profundamente envolvido. Ele observou, com foco em seus próprios projetos paralelos do animal de estimação, como o trabalho progredia. Após Falecimento de Edsel Ford, Henry Ford retomou o controle da empresa em 1943.
Depois de anos da Grande Depressão , conflitos trabalhistas, e New Deal, suspeitava pessoas em Washington estavam conspirando para arrancar a empresa de seu controle. Ironicamente, sua paranóia estava tendendo para profecia auto-realizável, como sua atitude inspirou fundo conversa em Washington sobre como minar seu controle da empresa, seja pelo tempo de guerra decreto do governo ou por instigar uma espécie de golpe de Estado entre os executivos e diretores. Em 1945 , a guerra terminou, Henry Ford II tornou-se presidente da empresa, ea tempestade havia passado.
Dearborn Independent
Em 1918, o mais próximo assessor e secretário particular Ford, Ernest G. Liebold, comprou um jornal semanal obscuro, The Dearborn Independent para a Ford. The Independent correu por oito anos, de 1920 até 1927, durante o qual Liebold era editor. O jornal publicou " Protocolos dos Sábios de Sião ", que foi desacreditado por O Times de Londres como uma falsificação durante a publicação de execução do Independent. O American Jewish Historical Society descreveu as idéias apresentadas na revista como " anti-imigrantes, anti-trabalhista, anti-licor, e anti-semita ". Em fevereiro de 1921, o New York World publicou uma entrevista com Ford, em que ele disse: "A única declaração que eu gostaria de fazer sobre os protocolos é que eles se encaixam com o que está acontecendo." Durante este período, a Ford emergiu como "um porta-voz respeitada por extremismo de direita e preconceito religioso", atingindo cerca de 700 mil leitores através de seu jornal.
Junto com os Protocolos, artigos anti-semitas publicados pelo The Dearborn Independent também foram lançados no início de 1920 como um conjunto de quatro volumes encadernados, em uma publicação não-Ford na Alemanha, cumulativamente, intitulada O Judeu Internacional, Problema mais importante do mundo. Vincent Curcio escreveu destas publicações que "eles foram amplamente distribuído e teve grande influência, particularmente na Alemanha nazista , onde ninguém menos do que Adolf Hitler lido e admirado-los. " Hitler, fascinado com os automóveis, pendurado imagem da Ford na parede de seu; Ford é o único americano mencionado no livro de Hitler. Steven Watts escreveu que Hitler "reverenciado" Ford, proclamando que "eu farei o meu melhor para colocar suas teorias em prática na Alemanha, e modelar a Volkswagen , o carro do povo, sobre o modelo T. "
Denunciado pela Anti-Defamation League (ADL), os artigos, no entanto, explicitamente condenada pogroms e violência contra judeus (Volume 4, Capítulo 80), preferindo culpar incidentes de violência em massa sobre os próprios judeus. Nenhum deste trabalho foi realmente escrito por Ford, que escreveu quase nada de acordo com depoimento no julgamento. Amigos e colegas de trabalho disseram que advertiu Ford sobre o conteúdo do Independent e que ele provavelmente nunca lê-los. (Ele alegou que ele apenas lê as manchetes.) No entanto, depoimento no tribunal em um processo por difamação, interposto por um dos alvos do jornal, alegou que a Ford sabia sobre o conteúdo do Independent de antecedência da publicação.
Uma ação judicial por difamação interposto por San Francisco advogado e fazenda judaica cooperativa organizador Aaron Sapiro em resposta aos comentários anti-semitas levou a Ford a fechar o Independent em dezembro de 1927. As notícias no momento citou-o como sendo chocado com o conteúdo e tendo tido conhecimento da sua natureza. Durante o julgamento, o editor da Ford "própria Page," William Cameron, declarou que a Ford não tinha nada a ver com os editoriais, embora eles estavam sob sua assinatura. Cameron testemunhou no julgamento de difamação que ele nunca discutiu o conteúdo das páginas ou os enviou a Ford para a sua aprovação. O jornalista investigativo Max Wallace observou que "qualquer que seja a credibilidade desta afirmação absurda possa ter tido foi logo prejudicado quando James M. Miller, um ex-funcionário Independente Dearborn, jurou sob juramento que Ford lhe havia dito que pretendia expor Sapiro."
Michael Barkun observado ", que Cameron teria continuado a publicar tal material controverso, sem instruções explícitas da Ford parecia impensável para aqueles que conheciam os dois homens. Sra Stanley Ruddiman, uma família Ford íntimo, observou que 'Eu não acho que o Sr. Cameron sempre escreveu qualquer coisa para publicação sem a aprovação do Sr. Ford. '"De acordo com Spencer Blakeslee,
A ADL mobilizados judeus proeminentes e não-judeus se opor publicamente a mensagem de Ford. Eles formaram uma coalizão de grupos judeus para o mesmo fim e levantaram objecções constantes na imprensa Detroit. Antes de sair de sua presidência no início de 1921, Woodrow Wilson se juntou a outros líderes americanos em um comunicado que repreendeu Ford e outros para a sua campanha anti-semita. Um boicote contra produtos de Ford por judeus e cristãos liberais também tiveram um impacto, e Ford desligar o papel em 1927, recanting seus pontos de vista em uma carta pública para Sigmund Livingston, ADL.
1927 apologia da Ford tinha sido bem recebido ", quatro quintos das centenas de cartas endereçadas a Ford em julho de 1927 eram de judeus, e quase sem exceção eles elogiaram o industrial." Em janeiro de 1937, uma declaração Ford para o Detroit Jewish Chronicle desmentiu "qualquer ligação com o publicaton na Alemanha de um livro conhecido como o Judeu Internacional".
Em julho de 1938, antes da eclosão da guerra, o cônsul alemão em Cleveland deu Ford, em seu 75º aniversário, a atribuição do Grã-Cruz da Águia Alemã, a mais alta medalha Alemanha nazista poderia conceder a um estrangeiro, enquanto James D. Mooney, vice-presidente de operações no exterior para General Motors, recebeu uma medalha de semelhante, a Cruz de Mérito da Águia Alemã, Primeira Classe.
Distribution of International Jew foi interrompido em 1942 por meio de ação legal por Ford, apesar de complicações de uma falta de direitos autorais, mas grupos extremistas muitas vezes reciclar o material; ele ainda aparece em anti-semita e websites neo-nazistas.
Uma personalidade judia que foi dito ter sido amigável com a Ford é Detroit juiz Harry Keidan. Quando perguntado sobre esta conexão, Ford respondeu que Keidan foi apenas meia-judaica. Um colaborador próximo de Henry Ford durante a Segunda Guerra Mundial informou que a Ford, no momento sendo mais de 80 anos de idade, foi mostrado um filme do Nazi Campos de concentração.
Negócios internacionais
A filosofia de Ford era um dos independência económica para os Estados Unidos. Sua River Rouge da planta tornou-se o maior complexo industrial do mundo, até mesmo capaz de produzir seu próprio aço. O objetivo da Ford era produzir um veículo a partir do zero, sem dependência de comércio exterior. Ele acreditava na expansão global de sua empresa. Ele acreditava que o comércio ea cooperação internacional levou à paz internacional, e usou o processo de linha de montagem e produção do Modelo T para demonstrá-lo. Ele abriu montagem fábricas da Ford na Grã-Bretanha e no Canadá em 1911, e logo se tornou o maior produtor automóvel nesses países. Em 1912, Ford colaborou com Agnelli de Fiat para lançar os primeiros italianos montadoras de automóveis. As primeiras fábricas na Alemanha foram construídas na década de 1920 com o incentivo de Herbert Hoover eo Departamento de Comércio, que concordou com a teoria de Ford que o comércio internacional foi essencial para a paz mundial. Na década de 1920 Ford também abriu fábricas na Austrália, Índia e França e, em 1929, ele teve sucesso concessionárias em seis continentes. Ford experimentou com uma plantação de borracha comercial no Amazon selva chamada Fordlândia; foi um dos poucos fracassos. Em 1929, Ford aceitaram Stalin convite de construir uma planta modelo (NNAZ, hoje GAZ) em Gorky, uma cidade mais tarde renomeado Nizhny Novgorod, e ele enviou engenheiros e técnicos americanos para ajudar a configurá-lo, incluindo o futuro líder trabalhista Walter Reuther.
O contrato de assistência técnica entre a Ford Motor Company, VSNH eo Soviete-controlada Amtorg Trading Corporation (como agente de compras) foi concluído por nove anos e assinado em 31 de maio de 1929 , pela Ford, vice-presidente da FMC Peter E. Martin, VI Mezhlauk, eo presidente da Amtorg, Saul G. Bron. A Ford Motor Company trabalhou para realizar negócios em qualquer país onde os Estados Unidos tinham relações diplomáticas pacíficas:
- Ford da Austrália
- Ford da Grã-Bretanha
- Ford da Argentina
- Ford do Brasil
- Ford do Canadá
- Ford Europa
- Ford Índia
- Ford África do Sul
- Ford México
Em 1932, a Ford foi a fabricação de um terço de todos os automóveis do mundo.
Imagem da Ford paralisado europeus, especialmente os alemães, despertando o "medo de alguns, a paixão dos outros, eo fascínio entre todos". Alemães que discutiram "Fordismo" frequentemente acreditavam que ele representava algo essencialmente americana. Eles viram o tamanho, tempo, padronização e filosofia de produção demonstrada nos trabalhos de Ford como um serviço de uma "coisa americano" nacional que representava a cultura de Estados Unidos. Ambos os apoiantes e críticos insistiram que o fordismo sintetizou desenvolvimento capitalista americano, e que a indústria automobilística foi a chave para a compreensão das relações económicas e sociais nos Estados Unidos. Como um alemão explicou, "Veículos têm até mudou completamente o modo do americano de vida que hoje dificilmente se pode imaginar estar sem um carro. É difícil lembrar como era a vida antes que o Sr. Ford começou a pregar a sua doutrina da salvação" Para muitos alemães , Henry Ford encarna a essência do americanismo bem sucedido.
Em Minha Vida e de Trabalho , a Ford previu essencialmente que, se a ganância, racismo e falta de visão poderia ser superado, em seguida, eventualmente, o desenvolvimento econômico e tecnológico em todo o mundo iria avançar para o ponto de que o comércio internacional não seria mais baseado em (o que hoje seria ser chamado) coloniais ou neocoloniais modelos e seria realmente beneficiar todos os povos. Suas idéias aqui eram vagas, mas eram idealistas e eles pareciam indicar uma crença na inteligência inerente de todas as etnias (que alguns podem achar um pouco suspeito vindo do Ford).
Corrida
Ford manteve um interesse em automobilismo 1901-1913 e começou o seu envolvimento no esporte tanto como um construtor e um motorista, depois girar a roda sobre a motoristas contratados. Ele entrou despojado Modelo Ts em corridas, terminando em primeiro lugar (embora mais tarde desqualificado) em um "oceano-to-mar" (nos Estados Unidos) corrida em 1909, e estabelecendo um de uma milha (1,6 km) recorde de velocidade na oval Detroit Fairgrounds em 1911 com motorista Frank Kulick. Em 1913, a Ford tentou introduzir um Modelo T reformulado no Indianapolis 500, mas foi solicitado regras necessária a adição de mais 1.000 libras (450 kg) para o carro antes que ele pudesse se qualificar. Ford caiu fora da corrida e logo depois abandonou a corrida de forma permanente, citando a insatisfação com as regras do esporte, exige em seu tempo pela produção em expansão do Modelo T, e sua baixa opinião das corridas como uma atividade que vale a pena.
Em Minha Vida e de Trabalho Ford fala (brevemente) das corridas em um tom bastante desdenhoso, como algo que não é de todo uma boa medida de automóveis em geral. Ele se descreve como alguém que só porque correu na década de 1890 através de 1910, um teve que correr porque a ignorância reinante considerou que corridas era a maneira de provar o valor de um automóvel. Ford não concordava. Mas ele estava determinado que, enquanto esta foi a definição de sucesso (falho embora a definição foi), então seus carros seria o melhor que havia na corrida. Ao longo do livro, ele retorna continuamente aos ideais tais como o transporte, a eficiência da produção, disponibilidade, confiabilidade, eficiência de combustível, a prosperidade económica, ea automação de labuta na agricultura e na indústria, mas raramente menciona, e sim deprecia, a idéia de simplesmente indo rápido a partir de ponto A ao ponto B.
No entanto, a Ford fez um grande impacto sobre automobilismo durante seus anos de corrida, e ele foi introduzido noMotorsports Hall of Fame da América em 1996.
Mais tarde carreira
Quando Edsel, presidente da Ford Motor Company, morreu de câncer de maio 1943, os idosos e enfermo Henry Ford decidiu assumir a presidência.Por este ponto em sua vida, ele teve vários eventos cardiovasculares (diversamente citado como ataque cardíaco ou acidente vascular cerebral) e era mentalmente inconsistente, suspeito, e, geralmente, não está mais apto para tal trabalho.
A maioria dos diretores não queria vê-lo como presidente. Mas para os 20 anos anteriores, embora tivesse sido por muito tempo sem nenhum título oficial executivo, ele sempre teve o controle de facto sobre a empresa; a diretoria ea gerência nunca tinha desafiado a sério, e este momento não foi diferente. Os diretores eleitos dele, e serviu até o fim da guerra. Durante este período, a empresa começou a declinar, perdendo mais de US $ 10 milhões por mês. O governo do presidente Franklin Roosevelt tinha sido considerando uma aquisição maioritária do governo da sociedade, a fim de garantir a continuidade da produção de guerra, mas a idéia nunca progrediu.
Morte
Em problemas de saúde, ele cedeu a presidência para seu neto Henry Ford II em setembro de 1945 e entrou na aposentadoria. Ele morreu em 1947 de uma hemorragia cerebral aos 83 anos em Fair Lane, seu Dearborn propriedade, e ele está enterrado no Cemitério Ford em Detroit.
Sidelights
Interesse em ciência e engenharia de materiais
Henry Ford teve uma longa interesse em ciência e engenharia de materiais. Ele descreveu com entusiasmo a adopção de sua empresa de ligas de aço de vanádio e subsequente trabalho metalúrgico R & D.
Ford longo tinha interesse em plásticos desenvolvidos a partir de produtos agrícolas, especialmente a soja . Ele cultivou um relacionamento com George Washington Carver para esta finalidade. Plásticos à base de soja foram utilizados em automóveis Ford em toda a década de 1930 em peças de plástico, como buzinas de carros, na pintura, etc. Este projeto culminou em 1942, quando a Ford patenteou um automóvel feito quase inteiramente de plástico, ligado a um tubular soldada armação. Pesou 30% menos do que um carro de aço e foi dito para ser capaz de resistir a golpes de dez vezes maior do que poderia de aço. Além disso, ele correu em álcool de cereais ( etanol ), em vez de gasolina. O projeto nunca pegou.
Ford estava interessado em engenharia woods ("Better madeira pode ser feita do que é cultivado") (neste momento madeira compensada e painéis de partículas eram pouco mais do que as idéias experimentais); milho como fonte de combustível, através de, tanto o óleo de milho e etanol; e os usos potenciais de algodão. Ford foi fundamental no desenvolvimento briquetes de carvão, sob a marca " Kingsford ". Seu cunhado, EG Kingsford, usado pedaços de madeira da fábrica Ford para fazer os briquetes.
Georgia residência e comunidade
Ford manteve uma residência de férias (conhecida como a "Ford Plantation") em Richmond Hill, Georgia. Ele contribuiu substancialmente para a comunidade, a construção de uma capela e escola e empregando inúmeros residentes locais.
Preservar a cultura norte-americana em museus e aldeias
Ford tinha interesse em " Americana ". Na década de 1920, a Ford começou a trabalhar para transformar Sudbury, Massachusetts, em uma vila histórica temático. Ele se mudou a escola supostamente se refere o rima de berçário, Mary tinha um cordeirinho, de Sterling, Massachusetts, e comprou o histórico Wayside Inn. Este plano nunca viu fruição, mas a Ford repetiu com a criação de Greenfield Village em Dearborn, Michigan. Pode ter inspirado a criação de Old Sturbridge Village também. Sobre o mesmo tempo, ele começou a coletar materiais para o seu museu, que tinha um tema de tecnologia prática. Foi inaugurado em 1929 como o Instituto Edison e, embora bastante modernizado, permanece aberto hoje.
A "invenção do automóvel"
Tanto Henry Ford e Karl Benz são, por vezes oversimplistically creditado com a "invenção do automóvel", embora (como é o caso com a maioria das invenções) a realidade do desenvolvimento do automóvel incluído muitos inventores. Como o próprio Ford disse que, na década de 1870, a noção de uma carruagem sem cavalos era "uma idéia comum". O que décadas seguintes trouxeram foi o sucesso técnico da idéia, ea extensão da idéia além do poder de vapor para outras fontes de energia (motores elétricos e motores de combustão interna). Ford foi, no entanto, mais influente do que qualquer outra pessoa na mudança do paradigma do automóvel de um escasso brinquedo construído à mão, pesado, para pessoas ricas em um modo leve, confiável, acessível, produzido em massa de transporte para as massas pessoas que trabalham.
A "invenção da linha de montagem"
Tanto Henry Ford e Ransom E. Olds são por vezes oversimplistically creditado com a "invenção da linha de montagem ", embora (como é o caso com a maioria das invenções) a realidade do desenvolvimento da linha de montagem incluiu muitos inventores. Um pré-requisito era a idéia de peças intercambiáveis (que foi outro desenvolvimento tecnológico gradual muitas vezes erroneamente atribuídas a um indivíduo ou de outra). Primeiro movimento da linha de montagem da Ford (empregando correias transportadoras), após 5 anos de desenvolvimento empírico, começou a primeira produção em massa ou em torno de 1 de abril de 1913 . A idéia foi julgado pela primeira vez em subconjuntos, e logo após em todo o chassis. Mais uma vez, embora seja impreciso dizer que o próprio Henry Ford "inventou" a linha de montagem, é correto dizer que o seu patrocínio de seu desenvolvimento foi fundamental para seu sucesso explosivo no século 20.
Cultura popular
- Em De Aldous Huxley Admirável Mundo Novo , a sociedade está organizada em linhas "fordistas" e os anos são datados AF (Depois de Ford). No livro, a expressão "Meu Ford" é utilizada em vez de "Meu Senhor". Até mesmo os seres humanos foram produzidos por meio de uma linha de montagem em grandes potes de vidro e em cinco modelos: Alfa, Beta, Gamma, Delta e Epsilon. Como homenagem à filosofia linha de montagem que assim definiu a sociedade de massa-cultura de Admirável Mundo Novo , os indivíduos nativos fazem o "sinal do T" em vez do "sinal da cruz".
- Ford é um personagem em vários livros de ficção histórica, nomeadamentede EL Doctorow Ragtime, eRichard Powers 'novelaTrês fazendeiros no caminho para uma dança.
- Na novela 2005 The Plot Against America,Philip Roth imagina Ford como Secretário do Interior em uma administração imaginário Lindbergh.
- Ford, sua família e sua empresa foram os temas de uma biografia 1986 por Robert Lacey direito Ford: Os Homens ea máquina . O livro foi adaptado em 1987 em um filme estrelado por Cliff Robertson e Michael Ironside.
Honras
- Em dezembro de 1999 Ford estava entre 18 incluídas nalista de pessoas admiradas do século 20 da Gallup, a partir de uma pesquisa conduzida do povo americano.
