Henry Huttleston Rogers
Informações de fundo
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| Henry Huttleston Rogers | |
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| Nascido | 29 de janeiro de 1840 Mattapoisett, Massachusetts |
| Morreu | 19 de maio de 1909 (69 anos) New York City |
Henry Huttleston Rogers ( 29 janeiro 1840 - 19 de Maio de 1909 ) foi um Estados Unidos capitalista , homem de negócios, industrialista, financista e filantropo .
Juventude e educação
Henry Huttleston Rogers nasceu em uma família de classe operária em Mattapoisett, Massachusetts, em 29 de janeiro de 1840 . Ele era o filho de Rowland Rogers, ex-capitão do navio, guarda livros, e dono de mercearia, e Mary Eldredge Huttleston Rogers. Ambos os pais tinham raízes de volta para os peregrinos, que chegaram no século 17, a bordo do Mayflower. Família de sua mãe antes tinha usado a ortografia "Huddleston" em vez de "Huttleston", eo nome Henry Rogers 'é muitas vezes escrito incorretamente usando esta versão anterior.
A família se mudou para a vizinha Fairhaven, Massachusetts, uma vila de pescadores a apenas a ponte do grande baleeira porto, New Bedford. Fairhaven é uma pequena cidade à beira-mar na costa sul de Massachusetts. Faz fronteira com o Acushnet rio para o oeste e Buzzards Bay, ao sul. Fairhaven foi constituída em 1812 e já foi um marco na história quando "Hen" Rogers era apenas um garoto. Fort Phoenix está em Fairhaven. Há, durante o Revolução Americana, as tropas britânicas, uma vez invadiram a área. Também dentro da vista do forte, a primeira batalha naval da Revolução Americana teve lugar em 14 de maio de 1775 .
Em meados da década de 1850, baleeira já era uma indústria em declínio em New England. A concorrência dos Homens água escandinavos ea emergência de petróleo e depois o gás natural como combustível de substituição para iluminação na segunda metade do século 19 provocou um declínio muito mais longe.
Pai Henry Rogers foi um dos muitos homens da Nova Inglaterra que mudaram de uma vida no mar para outro trabalho para sustentar suas famílias. Como um adolescente, Hen Rogers realizada jornais e trabalhava em uma mercearia de seu pai, fazendo entregas por vagão. Ele foi apenas um aluno médio, e estava na primeira turma da escola secundária local em 1857. Continuando a viver com seus pais, ele contratou com o Fairhaven ramal ferroviário, um precursor precoce do Old Colony Railroad, como um expressman e brakeman, trabalhando por 3-4 anos, enquanto cuidadosamente salvar seus ganhos.
Buscando sua fortuna
Em 1861, 21-year-old Henry reunidas seus economia de cerca de US $ 600 com um amigo, Charles P. Ellis. Eles partiram para o oeste Pensilvânia e seus campos de petróleo recém-descobertas. Tomando emprestado mais US $ 600, os jovens parceiros começaram uma pequena refinaria no McClintocksville perto Oil City. Eles nomearam seu novo empreendimento Wamsutta Refinaria de petróleo.
O velho do nativo americano nome " Wamsutta "foi aparentemente escolhido em homenagem a sua cidade natal área da Nova Inglaterra, onde Wamsutta Companhia nas proximidades New Bedford tinha aberto em 1846, e foi um grande empregador. O Wamsutta Companhia foi a primeira de muitas têxteis usinas que gradualmente passou a suplantar baleeira como o principal empregador em New Bedford.
Rogers e Ellis e seu pequeno refinaria fez 30.000 dólares seu primeiro ano. Este montante foi mais do que três viagens de navios baleeiros inteiras de volta para casa podia esperar para ganhar durante uma viagem média de duração de mais de um ano. Claro, ele era considerado muito bem sucedido quando Rogers voltou para casa para Fairhaven por um curto período de férias no próximo ano.
Abbie, Henry e Anne na Pensilvânia
Enquanto estava de férias em Fairhaven em 1862, Rogers se casou com sua namorada de infância, Abbie Palmer Gifford, que também era de Mayflower linhagem. Ela voltou com ele para os campos de petróleo onde eles viviam em uma sala de um barraco ao longo Oil Creek, onde seu marido jovem e Ellis trabalhou o Wamsutta Refinaria de Petróleo. Enquanto viveram na Pensilvânia, sua primeira filha, Anne, nasceu em 1865.
Na Pensilvânia, Rogers foi introduzido para Charles Pratt (1830-1891). Nasceu em Watertown, Massachusetts, Pratt tinha sido um dos onze filhos. Seu pai, Asa Pratt, era carpinteiro. De meios modestos, ele passou três invernos como estudante na Academia Wesleyan, e é dito ter vivido com um dólar por semana, às vezes. Na vizinha Boston, Massachusetts , Pratt juntou uma empresa especializada em tintas e produtos de óleo de baleia. Em 1850 ou 1851, ele chegou a Nova York , onde trabalhou para uma empresa semelhante manipulação de tintas e óleo.
Pratt também foi um pioneiro da indústria de óleo natural, e estabeleceu sua querosene refinaria Astral Oil Works na seção de Greenpoint de Brooklyn, New York. De produtos da Pratt mais tarde deu origem ao slogan, "As lâmpadas sagrados de Tibet estão preparados com óleo Astral". Ele também fundou mais tarde o Pratt Institute.
Quando Pratt conheceu Rogers em McClintocksville em viagem de negócios, ele já sabia Charles Ellis, tendo anteriormente comprei óleo de baleia dele para o leste em Fairhaven. Embora Ellis e Rogers não tinha poços e eram dependentes de compra de petróleo bruto para refinar e vender para Pratt, os dois jovens concordou em vender toda a produção de sua refinaria de pequeno Wamsutta a empresa de Pratt por um preço fixo. Isso funcionou bem no início. Então, alguns meses mais tarde, os preços do petróleo bruto aumentou repentinamente devido à manipulação por parte de especuladores. O jovem empresários se esforçou para tentar viver de acordo com seu contrato com Pratt, mas logo seu excedente foi exterminada. Em pouco tempo, eles estavam muito endividados para Pratt.
Charles Ellis deu-se, mas em 1866, Henry Rogers foi para Pratt em Nova York e disse que ele iria assumir a responsabilidade pessoal para toda a dívida. Este tão impressionado Pratt que ele imediatamente o contratou para sua própria organização.
Movendo-se para Nova York, refino de petróleo
Pratt fez Rogers capataz de sua refinaria de Brooklyn, com a promessa de uma parceria se as vendas correu mais de cinquenta mil dólares por ano. Henry, Abbie, eo jovem Anne mudou-se para Brooklyn. A família Rogers continuou a viver frugalmente e ele trabalhou muito duro. Abbie trouxe suas refeições para as "obras", e muitas vezes ele iria dormir, mas três horas por noite enrolado em um cobertor ao lado de um imóvel. Rogers mudou-se de forma constante a partir de capataz de gerente, e depois superintendente do Astral Refinaria de Petróleo da Pratt.
Como prometido, Pratt deu Rogers interesse no negócio. Em 1867, com Henry Rogers como um parceiro, ele estabeleceu a empresa de Charles Pratt and Company. Nos próximos anos, Rogers tornou-se, nas palavras de Elbert Hubbard, Pratt de "mãos e pés e olhos e ouvidos" (Little Journeys para as casas, 1909). Como sua família cresceu, Henry e Abbie continuou a viver em Nova York, mas passava férias com freqüência em Fairhaven.
Patente nafta
Ao trabalhar com Pratt, Rogers inventada uma forma melhorada de separar nafta, óleo fino semelhante ao querosene, a partir de petróleo bruto. Ele foi concedida Patente dos Estados Unidos # 120.539 em 31 de outubro de 1871 .
Brigar, juntando Rockefeller
No início dos anos 1871-1872, Pratt and Company e outros refinadores se envolveu em um conflito com John D. Rockefeller, Samuel Andrews, e Henry M. Flagler (de Rockefeller, Andrews & Flagler) eo infame Sul Improvement Company. Melhoria do Sul era basicamente um esquema para obter taxas líquidas favoráveis secretos Tom Scott, do Pennsylvania Railroad (PRR) e outras ferrovias através secreto abatimentos. A injustiça do regime de indignados muitos produtores independentes de petróleo e proprietários de refinarias de longe e novos igualmente.
A oposição entre os refinadores de Nova York foi liderada por Henry Rogers. Os interesses New York formaram uma associação, e sobre o meio de março 1872 enviou uma comissão de três, com Rogers como chefe, a cidade do óleo para consultar com o Sindicato dos Produtores de Petróleo '. Sua chegada nas regiões do petróleo foi um motivo de grande satisfação para os trabalhadores do petróleo locais. Trabalhando com os independentes Pensilvânia, Rogers e da delegação de Nova York conseguiu forjar um acordo com as estradas de ferro, cujos líderes finalmente concordaram em abrir as suas taxas a todos e prometeu acabar com seus negócios escusos com Melhoria do Sul. Os homens independentes de petróleo foram mais exultante, mas sua alegria era para ser de curta duração. Rockefeller e seus associados estavam ocupados tentando uma outra abordagem, que frequentemente incluídos interesses opostos de compra-up.
Em 1874, Rockefeller aproximou Pratt com seus planos de cooperação e de consolidação. Pratt falou sobre isso com Rogers, e eles decidiram que a combinação iria beneficiá-los. Rogers formulado termos, o que garantiu a segurança financeira e empregos para Pratt e ele próprio. John D. Rockefeller aceitou calmamente a oferta em termos exatos Rogers. Charles Pratt and Company (incluindo Astral Oil) foi um dos refinadores independentes importantes para se tornar parte do Padrão Confiança Oil. O filho de Pratt, Charles Millard Pratt (1858-1913), tornou-se Secretário Corporativo da Standard Oil.
Standard Oil Trust: Rogers em papéis contraditórios
Por volta de 1874, os interesses petrolíferos da Pratt & Companhia, incluindo Rogers que ajudaram a negociar o acordo, se juntou John D. Rockefeller de Organização Standard Oil. Em 1890, Rogers tornou-se um dos homens-chave, um vice-presidente e presidente do seu comitê operacional. Suas entrevistas posteriores com jornalista investigativo Ida M. Tarbell começando em 1902, mais tarde, ajudar a trazer o que era até então também conhecida como a Standard Oil Trust sob controlo regulamentar adicional.
Típico de sua natureza aparentemente dualista, Rogers tanto ajudou a construir e operar a Standard Oil, e através de suas entrevistas com Tarbell, ele (talvez não intencionalmente) ajudou a trazê-lo sob controle melhor no interesse público.
Edifício Standard Oil com John D. Rockefeller
Standard Oil era um conglomerado de empresas de refinação de petróleo, cujo antecessor foi fundada por marketeer John D. Rockefeller, químico Samuel Andrews, e outros parceiros com início em 1863. Tomando emprestado pesadamente para expandir o seu negócio, ele desenhou cinco grandes refinarias, incluindo a preocupação das empresas de Henry Morrison Flagler em uma empresa, Rockefeller, Andrews & Flagler. Por volta de 1868, o que viria a se tornar a Standard Oil foi a maior refinaria de petróleo do mundo.
Em 1870, formou Rockefeller Standard Oil Company of Ohio e começou a sua estratégia de comprar a concorrência e consolidando todas refino de petróleo sob uma única empresa. Foi durante este período que os interesses Pratt e Henry Rogers foram trazidos ao rebanho. Em 1878 a Standard Oil realizou cerca de 90% da capacidade de refino nos Estados Unidos.
Em 1881 a empresa foi reorganizada como a Standard Oil Trust. Os três homens principais da Standard Oil Confiança eram Henry H. Rogers, William Rockefeller e, o mais importante, John D. Rockefeller.
Petróleo e Gás Oleodutos
Petróleo pipelines foram inicialmente desenvolvidos na Pensilvânia em 1860 para substituir o transporte em barris de madeira carregados em carroças puxadas por mulas e conduzidos por teamsters. Este transporte puxado por mulas era caro e cheio de dificuldades: Tambores de vazamento, trilhas enlameadas, avarias e problemas de vagão mula / motorista.
O primeiro gasoduto de metal bem sucedida foi concluída em 1865, quando Samuel Van Syckel construído um gasoduto de quatro milhas a partir de Pithole, Pensilvânia, para a ferrovia mais próxima. Este sucesso inicial levou à construção de gasodutos para ligar a produção de petróleo, cada vez mais se movendo para o oeste como novos campos foram descobertos e campos Pensilvânia diminuiu, de refinarias localizadas perto de grandes centros de demanda no Nordeste.
Quando Rockefeller observado isso, ele começou a adquirir muitos dos novos gasodutos. Logo, suas empresas Standard Oil possuía uma maioria das linhas, o que proporcionou barato, transporte eficiente para o petróleo. Cleveland, Ohio, tornou-se um centro da indústria de refino, principalmente por causa de seus sistemas de transporte.
Rogers concebeu a idéia de tubagens longas para transporte de óleo e gás natural . Em 1881, o National Transit Company foi formada por Standard Oil para deter e operar dutos da Standard. The National Transit Company continuou sendo um dos projetos favoritos de Rogers em todo o resto de sua vida.
Leste Ohio Gas Company (EOG) foi constituída em 8 de setembro de 1898, como uma empresa de marketing para a Companhia Nacional de Trânsito, o braço de gás natural da Standard Oil Company de John D. Rockefeller, de Nova Jersey. A empresa lançou o seu negócio com a venda aos consumidores de gás Ohio nordeste produzidos por outra subsidiária Nacional de Trânsito, Esperança Natural Gas Company.
Cidade de borracha de fabricação Akron, Ohio, foi o primeiro a tirar vantagem dos preços mais baixos para o gás natural. Ele concedeu a leste Ohio Gas Company uma franquia em setembro de 1898, o mesmo mês em que a empresa foi fundada. Durante o inverno de 1898-1899, a Companhia Nacional de Trânsito construiu uma de 10 polegadas pipeline de ferro forjado que se estendia desde o Creek tubulação na O Rio Ohio para Akron, com ramificações para Canton, Massillon, Dover, New Philadelphia, Uhrichsville, e Dennison. O primeiro gás do gasoduto queimado em Akron sobre 10 de maio de 1899 .
Aço
Andrew Carnegie , por muito tempo o líder do magnata do aço Pittsburgh, aposentado, na virada do século 20, e reorientada seus interesses sobre filantropia. Suas participações de aço foram consolidados para o novo United States Steel Corporation. O interesse de óleo padrão em propriedades do aço levou a Rogers "tornar-se um dos diretores quando foi organizada em 1901.
Regulando a Standard Oil: Ida M. Tarbell
Em 1890, o Congresso dos EUA aprovou Sherman Antitrust Act. Este ato é a fonte de todas as leis anti-monopólio norte-americanos. A lei proíbe a cada contrato, sistema, negócio, conspiração para restringir o comércio. Também proíbe inspirações para garantir o monopólio de uma determinada indústria. Standard Oil Confiança atraiu a atenção de autoridades de defesa da concorrência e do Ohio Procurador-Geral apresentou e ganhou uma ação antitruste em 1892.
Atenção indesejada também foi atraído para o Trust Standard Oil por Ida M. Tarbell, um americano escritor e jornalista, conhecido como um dos principais muckrakers.
Tarbell tinha nascido em Condado de Erie, Pensilvânia. Como uma criança, ela vivia no que se tornou Rouseville, Pennsylvania. Esta foi apenas a uma curta distância de Henry Rogers ' Wamsutta Refinaria de Petróleo em McClintocksville, que também estava no Cornplanter Township em Venango County. No entanto, eles aparentemente não estavam destinados a satisfazer por mais 37 anos.
O pai de Ida Tarbell tinha sido forçado a sair do negócio em torno de 1872 pelo Esquema do Sul Improvement Company, perpetrada por aqueles que construíram a Standard Oil. Em 1894, ela foi contratada por A revista McClure. Ela logo se transformou em jornalismo investigativo, e foi o primeiro a realmente usar o jornalismo investigativo, tal como a conhecemos hoje, redefinindo essa técnica em profundidade da escrita. O método de Ida era usar vários documentos relativos a Standard Oil, acompanhadas de entrevistas com funcionários, concorrentes, advogados e especialistas no assunto. Tarbell e seus colegas membros da equipe Ray Stannard Baker e Lincoln Steffens se tornou um célebre trio muckraking.
Tarbell se familiarizou com Rogers, que até então era o diretor mais antigo e poderoso da Standard Oil, através de seu amigo, Mark Twain , que marcou um encontro. Reuniões entre Tarbell e Rogers começou em janeiro de 1902 e continuou regularmente ao longo dos próximos dois anos. Tarbell traria várias histórias de casos e Rogers daria para ela uma explicação, documentos e dados sobre o caso. Rogers, astuto e normalmente guardado em assuntos relacionados com negócios e finanças, pode ter sido sob a impressão de seu trabalho era para ser cortesia. Ele era aparentemente uncustomarily próxima. No entanto, as entrevistas de Tarbell com Rogers formaram a base sua exposição negativa das práticas de negócios nefastos da enorme organização Standard Oil. Na sequência de extensas entrevistas com Rogers, as investigações de Tarbell da Standard Oil para McClure de, correu em 19 partes de novembro de 1902 a outubro de 1904. Eles foram recolhidos e publicados como A história da Standard Oil Company em 1904. O livro quinto colocado em uma lista dos 100 melhores trabalhos de jornalismo no século 20 1999.
Embora a oposição pública ao Rockefeller ea Standard Oil existia antes da investigação de Tarbell, ele alimentou ataques públicos sobre a Standard Oil e em fundos de investimento em geral. Seu livro é amplamente creditado com apressar a 1911 dissolução da Standard Oil. Eles nunca tinham jogado justo, e que arruinou sua grandeza para mim, Tarbell escreveu sobre a empresa.
A Standard Oil Trust foi quebrado após a Suprema Corte dos Estados Unidos declarou que a empresa seja uma "razoável" monopólio sob o Sherman Antitrust Act on 15 de maio de 1911 . No entanto, os proprietários permaneceu no comando das empresas mais pequenas que compunham quatro dos Sete Irmãs.
Standard Oil muitas vezes não foi apreciado pelo público. Ele desenvolveu uma reputação entre muitos por práticas comerciais duvidosas, incluindo subjugar concorrentes e se engajar em ilegais de transporte lida com os ferroviários empresas para garantir que ele poderia minar os preços dos seus concorrentes. Standard Oil, formado muito antes da descoberta de Spindletop em Texas e uma demanda por petróleo, excepto para o calor ea luz, estava bem colocado para controlar o crescimento do negócio do petróleo. Percebeu-se que ele fez isso, garantindo que pertence e é controlado todos os aspectos do comércio.
Gás natural
Rogers entrou na organização de empresas destinadas a controlar a produção de gás natural e distribuição segurando. Em 1884, com os associados, Rogers formaram a Consolidado Gas Company, e posteriormente por vários anos, ele foi fundamental para ganhar o controle de plantas grandes da cidade, lutando contra terríveis batalhas com rivais para alguns deles, como no caso de Boston. Quase toda a história de seus gás natural interesses foi um dos guerra negócio.
Cobre
Durante a década de 1890, Rogers tornou-se interessado em Anaconda e outros cobre propriedades no oeste dos Estados Unidos. Em 1899, com William Rockefeller, e Thomas W. Lawson, ele formou a primeira seção de 75 milhões dólares a confiança gigantesco, Amalgamated Copper Mining Company, que foi objecto de muitas críticas acre, em seguida, e por muitos anos depois. Na construção desta grande confiança, alguns dos traços mais cruéis da história empresarial moderna foram abordadas: a "rega" 38 milhões dólares do balanço da primeira corporação, sua manipulação subsequente, a apreensão dos bens de cobre do Butte & Boston Consolidado Mining Company, a utilização destes últimos como uma arma contra o Boston & Montana Copper Consolidado e Silver Mining Company, a guerra de guerrilha contra certos interesses privados, ea demolição do Bank of Boston Globe.
A holding destinada a controlar a produção e distribuição de cobre, Amalgamated Copper controlava as minas de cobre de Butte, Montana e mais tarde tornou- Anaconda Companhia cobre.
Trânsito: Staten Island, NY
Em 1 de julho de 1892 , Staten Island, primeira linha de bonde de Nova York abriu, correndo entre Porto Richmond e Meiers cantos. Troles, que custam apenas uma níquel um passeio durante a maior parte de sua existência, ajudar a facilitar o trânsito de massa em toda a ilha, atingindo as comunidades não atendidas por trens. Henry H. Rogers foi durante muito tempo conhecido como o magnata do trânsito Staten Island, e também estava envolvido com o Staten Island Ferry Service-Manhattan eo Poder Richmond e Light Company.
Railroads
Rogers também foi colaborador próximo de EH Harriman em extensos deste último ferrovia operações. Ele era um diretor do Sante Fe, St Paul, Erie, Lackawanna, Union Pacific, e vários outros grandes ferrovias. No entanto, ele também envolveu-se em pelo menos três West Virginia projectos ferroviários de curto linha, um dos quais cresceriam muito maior do que ele provavelmente antecipou.
O Rio Ohio Railroad
Em meados da década de 1890, Rogers tornou-se presidente do O Rio Ohio Railroad, fundada por Johnson Newlon Camden, um senador dos Estados Unidos de West Virginia , que também estava envolvido secretamente com Standard Oil. Charles M. Pratt e Rogers foram dois dos maiores proprietários e gerente geral do rio Ohio Railroad foi a CM Burt. Seu procurador-geral foi o ex-governador de West Virginia William A. MacCorkle. Os proprietários pretendiam vender a estrada de ferro, que estava perdendo dinheiro.
Sob a liderança de Rogers, eles formaram uma filial, West Virginia Linha curta estrada de ferro, para construir uma nova linha entre New Martinsville e Clarksburg para alcançar novas áreas de mineração de carvão, em território já planejado para a expansão da Baltimore e Ohio Railroad (B & O). Os planos de expansão teve o efeito desejado de, essencialmente, forçando B & O para adquirir o Rio Ohio Railroad para bloquear a concorrência nas novas áreas de carvão. O Rio Ohio Railroad foi vendido para B & O em 1898.
Kanawha e Pocahontas Railroad Company
O Kanawha e Pocahontas Railroad Company foi incorporada em West Virginia em 1898 ou por um filho de Charles Pratt ou a propriedade de Charles Pratt. Sua linha correu 15 milhas a partir da Rio Kanawha-se um afluente chamado Angra da pintura. Mais uma vez, um novo território de mineração de carvão estava envolvido. Rogers, agindo em nome da Charles Pratt e Companhia negociou seu contrato com o Chesapeake e Ohio Railway (C & O) em 1901 e sua venda para a C & O subsidiária recém-formada, Kanawha e pintura Creek Railway Company, em 1902.
Virginian Railway
Sua realização final, trabalhando com o parceiro William N. página, era o edifício do Virginian Railway (VGN), que eventualmente prorrogado 600 milhas de campos de carvão do sul da Virgínia Ocidental ao porto perto Norfolk em Ponto de Sewell, Virginia no porto de Hampton Roads.
Inicialmente, o envolvimento de Rogers no projeto começou em 1902 com Página Deepwater Railway, planejada como uma linha curta de 80 milhas para chegar a reservas de carvão não exploradas em uma porção muito acidentado do sul da Virgínia Ocidental, e trocar o seu tráfego com a C & O e / ou a N & W. A Deepwater Railway foi provavelmente destinadas à revenda na forma das duas linhas curtas anteriores West Virginia. No entanto, em caso afirmativo, a manobra foi frustrada por conivência das ferrovias maiores, que concordaram com o outro para não comprá-lo ou conceder taxas de intercâmbio favoráveis.
Página foi o "homem de frente" para o projeto Deepwater, e é provável que os líderes das grandes ferrovias não sabiam que seu inimigo foi apoiado pelos ricos Rogers, que não quis dar uma boa luta com facilidade. Em vez de abandonar o projeto, a página e Rogers secretamente desenvolveu um plano para aumentar a sua nova ferrovia em toda a extensão West Virginia Virginia e ao porto em Hampton Roads. Eles modificaram o charter Deepwater Ferroviária para chegar à linha de Virginia pelo Estado. Um advogado de propriedade de carvão em Rogers Staunton, Virgínia formou outra ferroviária intra-estadual na Virgínia, o Tidewater Railway.
A batalha pelos direitos de passagem do Tidewater ferroviárias exibido Rogers no seu mais astuto e engenhoso. Ele foi capaz de persuadir os cidadãos principais de Roanoke e Norfolk, ambas as fortalezas do rival Norfolk e ocidental, que a sua nova ferrovia seria um benefício para ambas as comunidades, garantindo secretamente fundamental direitos de passagem no processo. Em 1907, o nome do Tidewater Railway foi mudado para The Virginia Railway Company, e adquiriu a Deepwater Railway para formar a necessária ligação West Virginia-Virginia.
Quase inteiramente financiadas por recursos próprios de Rogers, e concluída em 1909, em vez de intercâmbio, o novo Virginian Railway competiu com o muito maior Chesapeake e Ohio Railway e Norfolk and Western Railway por carvão tráfego. Criada na sequência da sua política de investir na melhor rota e equipamentos seleção inicial e compra para salvar as despesas operacionais, o VGN se um caminho mais moderno, construído para os mais altos padrões, e desde grande competição para suas ferrovias vizinhos maiores, cada um dos quais tentou várias vezes sem sucesso para adquiri-lo depois que percebeu que não poderia ser bloqueado de conclusão.
Quando concluído, o Virginian Railway foi chamado pelos jornais "o maior pouco ferroviário do mundo" e mostrou-se viável e rentável. No entanto, o tempo eo esforço enorme Rogers despendido no projeto continuou a minar a sua saúde já em declínio, não só por causa de seu trabalho hercúleo, mas também por causa da economia incerta do período. E ele foi forçado a derramar muitos de seus próprios ativos na estrada de ferro.
Em 22 de julho de 1907 , ele sofreu uma debilitante acidente vascular cerebral . Durante um período de cerca de cinco meses, ele recuperou gradualmente. Em 1908, ele colocou os demais financiamentos no lugar precisava ver sua estrada de ferro até a conclusão.
Muitos historiadores consideram o Virginian Railway para ser um dos maiores legados Henry Rogers. A 600 milhas Virginian Railway (VGN) seguido sua filosofia sobre o investimento em melhores equipamentos e pagá-lo de funcionários e fornecedores bem ao longo de sua história rentável. Operou-se alguns dos maiores e mais poderoso de vapor, elétrica e diesel locomotivas ao longo de sua história de 50 anos. Narrada pelo historiador e ferroviário Fotógrafo ferroviário H. Reid em The Virginian Railway (Kalmbach, 1961), o VGN ganhou uma sequência de entusiastas de transporte ferroviário que continua até os dias atuais.
O VGN foi incorporada pela Norfolk & Western em 1959. No entanto, quase todos os ex-trackage linha principal VGN em West Virginia e cerca de 50% do que em Virginia ainda está em uso em 2006 como a via preferida para trens eastbound de carvão para Norfolk Southern Corporation devido aos gradientes mais favoráveis durante a travessia do Divisão continental Allegheny Mountains 'ea Blue Ridge Mountains a leste de Roanoke, enquanto a maioria do tráfego no sentido oeste de carros de carvão vazios usa a linha principal Norfolk e ocidental originais.
Resumo do negócio: "O inferno Hound"
Rogers foi um homem enérgico e crueldade exibiu, e determinação de ferro. No mundo financeiro e empresarial, mundo que ele poderia ser agarrar, ganancioso, que opera sob um código flexível que muitas vezes se estendia as regras de ambos honestidade e fair play. Em Wall Street, em Nova York , ele se tornou conhecido como "Inferno Hound Rogers" e "o cérebro da Standard Oil Trust". Ele era considerado um dos últimos e grande " barões ladrões "do seu dia, como os tempos estavam mudando. No entanto, Rogers acumulou uma grande fortuna, estimada em mais de US $ 100 milhões. Ele investiu pesadamente em diversos setores, incluindo o cobre, aço, mineração e ferrovias.
Muito do que sabemos sobre Rogers e seu estilo em transações comerciais foram registrados por outros. Seu comportamento em público Proceedings Court fornecer alguns dos melhores exemplos e algumas dicas. Estilo do negócio de Rogers estendido para o seu testemunho em muitos ambientes da corte. Antes de Comissão Hepburn de 1878, investigando as estradas de ferro de Nova York, ele aperfeiçoou suas respostas circunlóquios, ambíguas, e altivos. Seu desempenho mais intratável foi mais tarde em uma ação judicial 1906 pelo estado de Missouri, que alegou que duas empresas em que estado registado como independentes eram realmente filiais da Standard Oil, uma propriedade secreta Rogers finalmente reconhecido.
Em Marquês Quem é Quem em 1908, Rogers listados mais de vinte empresas da qual ele era ou presidente e diretor ou vice-presidente e diretor.
Henry H. Rogers está no top 25 homens mais ricos da América de todos os tempos. De acordo com o rico 100: De Benjamin Franklin para Bill Gates - um ranking dos americanos mais ricos, Passado e Presente publicado por dois professores de negócios em 1996, Rogers é # 22, ranking, à frente de JP Morgan, nº 23, Bill Gates # 31, William Rockefeller # 35, Warren Buffett # 39, J. Paul Getty nº 67, e Frank W. Woolworth # 82.
Um lado mais gentil
Havia dois aspectos muito distintos que caracterizavam a personalidade aparentemente dualista Rogers. Biógrafos notaram que, enquanto impiedoso em negócios, em seus assuntos pessoais, havia um lado mais gentil. Nestas matérias, ele era ao mesmo tempo calorosa e generosa.
Algumas das outras mais feito auto- tipos Baron ladrão do final do século 19 tornou-se conhecido por se tornar filantropos depois de encerrar sua carreira de negócios. O mais notável talvez delas era amigo Rogers 'de interesses comerciais Andrew Carnegie . No entanto, ao contrário de Carnegie e outros, o lado mais gentil de Rogers parece também ter sido lá durante toda a sua vida.
Um homem modesto, alguns de seus outros bondade e generosidade tornou-se conhecido em sua maior parte apenas depois de sua morte. Exemplos são encontrados em olhar sobre a vida e os escritos de Helen Keller , Mark Twain , e Booker T. Washington. No entanto, em nenhuma parte foi a equipa da kinder mais aparente quando ele era vivo do que em sua cidade natal, Fairhaven, Massachusetts. Começando em 1885, à beira-mar Fairhaven recebeu uma série de presentes arquitectónicos da família Rogers.
Estes incluíram uma escola de gramática, Rogers School, construído em 1885. O Millicent Biblioteca foi concluída em 1893 e foi um presente para a cidade pelas crianças Rogers em memória de sua irmã Millicent, que morreu em 1890 na idade de 17.
Abbie Palmer (née Gifford) Rogers apresentou a nova Câmara Municipal em 1894. O George H. Taber Loja Maçônica edifício, nomeado para o mentor infância de Henry e ex-professor da escola dominical, foi concluída em 1901. A bela igreja gótica Unitarian Memorial foi dedicada em 1904 para a memória da mãe de Henry Rogers, Mary Huttleston (née Eldredge) Rogers. A Tabitha Inn foi construído em 1905, e um novo Fairhaven Segundo Grau, carinhosamente chamado de "Castle on the Hill", foi concluída em 1906.
Henry Rogers drenado a lagoa do moinho para criar um parque, instalado sistemas públicos de água e esgoto da cidade, e serviu como superintendente de ruas para sua cidade natal.
Muitos anos mais tarde, a filha de Henry H. Rogers, Cara Leland Rogers Broughton (Lady Fairhaven), comprou o local de Fort Phoenix, e doou à cidade de Fairhaven em memória de seu pai.
Família e da Criança
Abbie e Henry Rogers teve cinco filhos, quatro meninas e um menino. Outro pequeno filho tinha morrido ao nascer. Sua filha mais velha, Anne Engle Rogers, nasceu em 1865 na Pensilvânia.
A família se mudou para Nova York em 1866. Filha Cara Leland Rogers nasceu em Fairhaven em 1867, Millicent nasceu em 1873, seguido por Mary (aka Mai) em 1875. Seu filho, Henry Huttleston Rogers Jr., nasceu em 1879, e era conhecido como Harry.
1894: Uma nova Câmara Municipal e da família tragédia
O texto a seguir sobre a Sra Rogers é do Millicent Library, Fairhaven Massachusetts.
"Mãe de seis filhos, a Sra Rogers é representado como tendo sido de uma disposição quieto e retraído, completamente desprovido da ostentação muitas vezes associada a uma grande riqueza. Fotografias contemporâneas atestar um charme tímido e delicado de recurso, e ela é conhecida por ter acalentado um profundo afeto por Fairhaven e uma nostalgia pelos maneiras simples de sua infância.
"Ela era, portanto, o prazer de se tornar o doador de de Fairhaven belo novo 'Town House', e em 22 de fevereiro e 23 de 1894, ela participou de exercícios de dedicação e recebeu graciosamente para o esplêndido bola Dedicação, nos primeiros funções de gala marcando a abertura do novo edifício.
"Não foi dada aqueles que atendem essas festividades feliz em saber que - mas três meses depois - em Maio de 1894, esta mulher gentil era morrer em Nova York depois de uma operação realizada para salvar sua vida."
Abbie Palmer Gifford Rogers morreu inesperadamente em 21 de maio de 1894 . Sua casa de infância, um de dois andares, casa de madeira de duas águas-end construído no estilo grego Revival foi preservada. Está disponível para passeios de Fairhaven, onde ela e seu marido cresceu e deixou muitos outros legados para a cidade e seus habitantes.
Segunda esposa, a morte
Em 1896, Henry Rogers foi casado de novo Emelie Augusta Randel Hart, uma divorciada, e New York socialite, mas não teve filhos com sua segunda esposa.
Em 19 de maio de 1909 , ele morreu de repente de um outro acidente vascular cerebral , apenas seis semanas antes que as operações completas foram programadas para começar em seu Virginian Railway, e apenas dois dias antes de 15 anos depois de sua amada Abbie, e também em New York City. Depois de um funeral na Igreja First Unitarian em Manhattan, seu corpo foi transportado para Fairhaven por um Trem New Haven Railroad. Lá, ele foi enterrado ao lado de Abbie em Fairhaven Riverside Cemetery.
Amizades vida atrasada, Kanawha
Depois da morte de Abbie, Rogers desenvolveu uma estreita amizade com dois outros americanos famosos: Mark Twain e Booker T. Washington, e foi fundamental na educação e na ascensão à fama de Helen Keller . Incentivados por Twain, Rogers e sua segunda esposa financiado uma educação universitária para a notável Ms. Keller.
Em 1899, Rogers tinha um vapor de luxo iate construído por um estaleiro no Bronx. O Kanawha , no 471-toneladas, foi cerca de 200 pés de comprimento e tripulado por uma tripulação de 39. Para a final 10 anos de sua vida, Rogers entretidos amigos como navegaram em cruzeiros principalmente ao longo da Costa Leste dos Estados Unidos, ao norte de Maine e no Canadá, eo sul da Virgínia. Com Mark Twain entre os seus hóspedes frequentes, os movimentos do Kanawha atraído grande atenção dos jornais, a mídia pública dominante da época. Cruzeiros no Kanawha também proporcionou um ambiente privado para o que foi mais tarde revelou ser uma relação de muito maior importância do que mera amizade e socialização com o Dr. Washington.
Mark Twain
Em 1893, um amigo em comum apresentou Rogers a humorista Mark Twain . Rogers reorganizou as finanças emaranhado de Twain, e os dois se tornaram amigos íntimos para o resto da vida de Rogers.
Na década de 1890, as fortunas de Twain começou a declinar; em sua vida mais tarde, Twain era um homem muito deprimido, mas ainda capaz. Twain foi capaz de responder "O relatório da minha morte é um exagero" no New York Journal , 2 de Junho de 1897 . Ele perdeu 2 de 3 de seus filhos, e sua amada esposa, Olivia Langdon, antes de sua morte em 1910.
Twain também teve alguns momentos muito ruins com seus negócios. Sua editora acabou indo à falência, e ele perdeu milhares de dólares em uma máquina de composição que nunca foi terminado. Ele também perdeu uma grande quantidade de receita em royalties de seus livros sendo plagiado antes mesmo que ele tivesse a chance de publicá-los ele mesmo. As coisas pareciam muito triste financeiramente até que ele conheceu Henry Rogers em 1893.
Rogers e Twain teve uma amizade mutuamente benéfica que duraria por mais de 16 anos. Família de Rogers se tornou família substituta de Twain e ele era um convidado frequente no townhouse Rogers em Nova York. Earl J. Dias descreveu a relação com estas palavras: ". Rogers e Twain foram almas gêmeas - Amante de pôquer, bilhar, teatro, brincadeiras, palavrões leve, a paródia bem-humorada Sua amizade, em suma, foi baseado em um comunidade de interesses e no facto de que cada um, de alguma forma, necessário o outro. "
Enquanto Twain abertamente creditado com Rogers salvá-lo da ruína financeira; há também evidências substanciais em sua correspondência publicada de que a estreita amizade nos seus últimos anos foi mutuamente benéfica. Suas cartas e para trás são tão interessante e perspicaz que eles foram publicados em um livro, Correspondência de Mark Twain com Henry Huttleston Rogers, 1893-1909 .
Nas trocas escritos entre os dois homens, há exemplos agradáveis de sentido Rogers 'de diversão, bem como bem conhecido senso de humor de Twain.
Havia uma piada que estava entre os que Twain estava inclinado a furtar itens do agregado familiar Rogers sempre que ele passou a noite lá como um convidado. Duas das muitas cartas fornecer uma ilustração:
Em uma carta enviada à Sra Rogers por Twain, ele observa que, enquanto a embalagem suas coisas depois de uma visita, ele descobriu que ele tinha colocado em
- "alguns artigos que estava deitado em torno ....... dois livros, chinelos marrons Sr. Rogers, e um presunto. Eu pensei que era um dos ourn. Parecia que aquele que costumava ter, mas não deve ocorrer novamente, e não se preocupe. Ele vai temperar o vento para o cordeiro tosquiado, e vou enviar algumas das coisas que para trás se houver alguns que não irá manter. Yores em Jesus, SLC"
A resposta a Twain foi uma carta escrita por Henry Rogers em 31 de outubro de 1906. Ele lê:
- "Antes que eu esqueça isso, deixe-me lembrá-lo que eu quero que o tronco e as coisas que você tirou de minha casa o mais cedo possível. Eu aprendo que em vez de tomar as coisas velhas, você levou o meu melhor. Sra Rogers está no White Mountains. Estou indo para Fairhaven esta tarde. Eu espero que você não vai estar lá. Aliás, tenho vindo a utilizar um par de suas luvas nas montanhas, e eles não parecem ser muito de uma atração."
Em abril de 1907, eles viajaram juntos em Rogers 'vapor iate KanawhaàExposição Jamestown realizada noponto perto de SewellNorfolk, Virginia em comemoração do 300º aniversário da fundação dacolônia de Jamestown.
Embora por esta altura, os dois homens estavam em saúde marginal, Twain retornou a Norfolk com Rogers em abril de 1909, e foi o orador convidado no jantar de dedicação realizada pela recém-concluída Virginian Railway , uma "Montanhas para o Mar" maravilha da engenharia do dia. A construção da nova estrada de ferro tinha sido exclusivamente financiada pelo industrial Rogers.
Quando Rogers morreu repentinamente em Nova York em 20 de maio de 1909 de um derrame apoplético , o humorista tinha sido em sua maneira de trem de Connecticut para visitar Rogers. Quando Twain foi recebido com a notícia na Grand Central Station na mesma manhã por sua filha, sua reação agoniado foi amplamente divulgado. Embora ele atuou como um dos pallbearers homenageado no funeral Rogers em Nova York mais tarde essa semana, ele se recusou a pegar o trem funeral de Nova York para Fairhaven para o internamento. Albert Bigelow Paine, no seu livro de Mark Twain: A Biography Twain escreveu que "não podia comprometer-se a percorrer essa distância entre aqueles a quem ele conhecia tão bem, e com quem ele tem necessidade de participar de conversas."
O próprio Twain morreu menos de um ano depois. Ele escreveu em 1909, "Eu vim com o cometa Halley em 1835. Ele está vindo novamente no próximo ano, e espero sair com ele. " E assim ele fez.
Educação de Helen Keller
Helen Keller era uma mulher notável que, embora surdo e cego, fez um nome para si mesma como escritor e humanitário. Ela tornou-se outro dos amigos mais próximos de Rogers. Em maio de 1896, na casa em New York City de editor-ensaísta Laurence Hutton, Rogers e Mark Twain vi pela primeira vez Ms. Keller, que era então 16 anos de idade. Ela tinha lucrado sob a tutela de seu talentoso professor-companheiro, Anne Sullivan , e quando ela tinha vinte anos, passou com distinção no exame de admissão para Faculdade Radcliffe.
Em uma carta à Sra Emile Rogers, Twain elogiou "esta criança maravilhosa" e esperava que Helen não seria forçado a se aposentar a partir de seus estudos por causa da pobreza. Ele pediu a Sra Rogers para falar com o próprio Rogers, para lembrá-lo de sua primeira vista de Ms. Keller na casa de Hutton e também para falar "para os outros chefes Standard Oil" para ver o que poderia ser feito para o meritório senhorita Keller.
Rogers foi generosamente responsivo. Ele e sua esposa ajudaram a tornar possível uma educação universitária para Helen Keller em Radcliffe. Eles até ela, por muitos anos depois, com uma bolsa mensal.
Que ela era grato é óbvio na dedicatória de seu livro, O mundo em que vivo , onde se lê: "Para Henry H. Rogers, meu querido amigo de muitos anos." Na folha de mosca própria cópia Rogers 'do livro, ela escreveu: À senhora deputada Rogers O melhor do mundo em que vivo é a bondade de amigos como você e Sr. Rogers
Booker T. Washington
Outro amigo era Booker T. Washington. por volta de 1894, Rogers participou de um dos discursos do famoso educador em Madison Square Garden, em Nova York . No dia seguinte, Rogers contactado Washington, e convidou-o para vir a 26 Broadway em seu escritório Standard Oil para se encontrar com ele. Washington escreveu mais tarde que Rogers disse que ele tinha sido surpreendido que ninguém tinha "passado o chapéu", após o discurso na noite anterior. Com o terreno comum de suas origens humildes e relativamente início da vida, as sementes de uma amizade entre os dois homens famosos tinham sido semeadas.
Washington tornou-se um visitante freqüente de Rogers 'escritório, para Rogers' mansão de 85 quartos em Fairhaven, Massachusetts, e foi um convidado de honra a bordo do iate de Rogers, o Kanawha . A amizade se estendeu por um período de 15 anos.
Embora Rogers tinha morrido de repente algumas semanas antes, em junho de 1909, o Dr. Washington fez uma turnê falar previamente combinado ao longo da recém-concluída Virginian Railway . Ele andava no carro ferroviário pessoal Rogers, " Dixie ", fazendo discursos em muitos locais ao longo de um período de 7 dias.
Dr. Washington disse a seu público que seu amigo recentemente falecido tinha lhe pediu para fazer a viagem e ver o que poderia ser feito para melhorar as relações entre as raças e condições económicas paraos afro-americanos ao longo da rota da estrada de ferro nova, que tocou muitas comunidades antes isoladas na porção sul daVirgínia eWest Virginia, incluindo passando perto pela comunidade onde Washington tinha nascido com mais de 50 anos antes.
Alguns dos lugares onde o Dr. Washington falou sobre a turnê foram (por ordem do passeio pára), Newport News, Norfolk, Suffolk, Lawrenceville, Kenbridge, Victoria, Charlotte Palácio de Justiça, Roanoke, Salem, e Christiansburg em Virginia, e Princeton, Mullens, de Page e em águas profundas em West Virginia . Um de seus companheiros de viagem registrado que eles tinham recebido uma recepção forte e favorável de ambos os cidadãos norte-americanos brancos e africanos ao longo da rota de turismo da nova ferrovia.
Foi só depois de "morte que o Dr. Washington sentiu-se compelido a revelar publicamente alguns da extensão da Rogers Rogers contribuições. Estes, segundo ele, estavam naquele exato momento "financiar a operação de pelo menos 65 pequenas escolas do país para o ensino e aperfeiçoamento dos afro-americanos na Virgínia, e outras porções do Sul, todos desconhecidos para os destinatários." Além disso, conhecida apenas por alguns curadores na insistência do Dr. Washington, Rogers tinha também generosamente prestado apoio a instituições de ensino superior, incluindo Tuskegee Institute e Hampton Institute.
Dr. Washington escreveu mais tarde que Rogers tinha incentivado projetos com pelo menos parciaisfundos correspondentes, como dessa forma, duas extremidades foram realizadas:
- Os presentes iria ajudar a financiar ainda mais trabalho.
- Destinatários teria uma participação em saber que eles estavam ajudando-se através de seu próprio trabalho duro e do sacrifício.
Exemplo Rogers 'de tanto interesse para a educação Negro eo conceito de fundos correspondentes pode muito bem ter influenciadoJulius Rosenwald, outro homem self-made de um fundo modesto que também fez amizade com Booker T. Washington, ea partir de 1911, contribuiu muitos milhões para construir milhares deEscolas Rosenwald em muitos estados, em um sentido, continuando o trabalho Rogers e Washington começou muito depois que ambos estavam mortos.
Legado
Em Fairhaven, os presentes da família Rogers estão localizados em toda a cidade. Estes incluem Rogers School, Câmara Municipal, Millicent Library, Unitarian Memorial Church Fairhaven e High School. Um eixo de granito no gramado da High School é dedicado a Rogers. Em Riverside Cemetery, o Rogers Mausoléu Henry Huttleston é modelado após o Templo de Minerva em Atenas, Grécia . Henry, sua primeira esposa Abbie, e vários membros da família estão enterrados lá.
Em 1916, Newport News Shipbuilding e Dry Dock Companhia lançou o SS HH Rogers , um Pratt de classe petroleiro de 8.807 toneladas, com uma capacidade de 119.390 barris de petróleo. Ele foi operado por Panama Transport Co., uma subsidiária da Standard Oil of New Jersey. Durante a Segunda Guerra Mundial , em 21 de fevereiro de 1943 , foi torpedeado e afundado por um submarino alemão no norte do Oceano Atlântico 600 milhas ao largo da costa da Irlanda , enquanto em rota de Liverpool, Inglaterra para os Estados Unidos. Todas as 73 pessoas a bordo foram salvos.
Na Virgínia e West Virginia, ex-funcionários, residentes na área, e entusiastas do Virginian Railway considerar toda a estrada de ferro para ter sido um memorial para ele. Quase 50 anos depois de ter sido fundidos em um concorrente, estrada de ferro do Sr. Rogers ainda tem uma notável seguinte e aposentados se reúnem semanalmente e responder a perguntas através da Internet, um dos mais ativos do Yahoo! entusiastas ferroviárias grupos, com mais de 800 membros. Uma estação de passageiros foi restaurado em Suffolk, Virginia, uma réplica construída e museu com sede em Princeton, e estão em curso em uma antiga estação VGN maior em Roanoke.
Em 2004, as iniciais de Rogers (e os dos VGN co-fundador William Nelson página) foram gravadas à mão por voluntários em nova ferroviário estabelecidas em Victoria, Virginia. Acima dele fica uma das cabooses melhor classe VGN existente 10-A, construído pelos próprios colaboradores da empresa em Princeton Lojas do VGN, e foi cuidadosamente restaurado ao longo de um período de muitos anos pelos membros do capítulo nacional da sociedade Railway Historical (NRHS) em Roanoke . Full-equipada, que oferece aos visitantes a antiga cidade ferroviária ponto de divisão uma exposição interpretativa do negócio realizado em um vagão ao longo do caminho com direito de histórico, e é um dos favoritos de grupos escolares.
Comentários
Earl J. Dias escreveu um dos melhores comentários publicados sobre Henry Huttleston Rogers:
- "Qual é o veredicto final sobre Rogers?
- "Primeiro de tudo, ele era um filho de seu tempo -. Uma era que o historiador Howard Mumford Jones foi apelidado de" Era da Energia "Foi um tempo durante o qual os americanos de grande riqueza, os Rockefellers, a Goulds, os Pratts, o Harrimans, o Archbolds, explorou e experimentou com idéias, estilos, modismos, e uns aos outros. E, surpreendentemente, eles também fez contribuições inestimáveis para bibliotecas, escolas, universidades, instituições de caridade, e assim por diante. Na verdade, esses capitalistas rasgar rugindo foram marcantes exemplos do fanfarrão alegre, a inocência ea culpa do que Mark Twain e Charles Dudley Warner chamado "The Gilded Age '.
- "Talvez a verdade central sobre Rogers era que ele era um jogador de papel, um ator nascido. A partir de suas experiências no palco Phoenix Hall, em Fairhaven em sua juventude, ele aprendeu a arte de ser teatral nas situações dramáticas que surgiram em sua vida .
- "No mundo dos negócios, ele era o" homem de aço ": duro, astuto, implacável, não dando trimestre.
- "Em sua vida social, ele foi amigável, popular, carismático, um companheiro benção, uma série genial."
Embora ele tinha uma mão no desenvolvimento de muitos recursos naturais, em última análise, talvez o maior recurso americano Henry Rogers valorizado e procurado desenvolver o seu potencial era o único humano.
