Metro de Londres

Metro de Londres
A Trem da linha Central no Lancaster Gate
Fundo
Localidade	Greater London , Chiltern, Epping Forest, Three Rivers e Watford
Tipo de trânsito	Trânsito rápido
Número de linhas	11
Número de estações	270 servido (260 de propriedade)
Ridership diária	3.230.000 (aproximado) 3.660.000 (dias úteis) (aproximado)
Site	www.tfl.gov.uk/tube
Operação
Operação começou	10 de janeiro de 1863
Operador (s)	London Underground Ltd; parte de Transport for London (TfL)
Técnico
Sistema de comprimento	402 km (250 mi)
Bitola	1.435 milímetros (4 ft 8 1/2 in) bitola padrão
Eletrificação	630 V DC Quarta ferroviário
Mapa do sistema

O metro de Londres (também conhecido como o metro ou o Tube) é uma sistema de metro no Reino Unido , que serve uma grande parte da Grande Londres e algumas partes da Buckinghamshire, Hertfordshire e Essex. O sistema serve 270 estações e tem 402 km (250 mi) de pista, 45 por cento dos quais é subterrânea. Desde 2003 LUL tem sido uma subsidiária integral da Transport for London (TfL), a empresa pública responsável pela maioria dos aspectos do sistema de transportes na Grande Londres, que é gerido por um conselho e um comissário nomeado pelo Prefeito de Londres.

Ele incorpora a primeira estrada de ferro subterrânea do mundo, que foi inaugurado em 1863 e agora faz parte da Círculo, Hammersmith & City, e Linhas metropolitanas ea primeira linha para operar no subsolo trens elétricos, em 1890, agora faz parte do Linha do Norte. Os primeiros túneis foram construídos logo abaixo da superfície; túneis circulares posteriores (tubos) foram escavados através da Londres argila. Quando o Central London Railway abriu em 1900, ele era conhecido como o "tubo cachola". As linhas foram comercializados como o U NDERGROUN D no início do século 20 em mapas e sinais estações fora. Originalmente empresas privadas propriedade e correu as estradas de ferro e em 1933 estes se fundiram para formar a Conselho de Transportes de Passageiros Londres. Mapa do metrô de Harry Beck apareceu pela primeira vez em 1933. O Linha Victoria foi aberta 1968-1971 ea Linha Jubilee, em 1979, e este foi prorrogado em 1999. O Travelcard foi introduzida em meados de 1980 e do Cartão Oyster em 2003.

Hoje em publicidade oficial, o termo 'tubo' abrange todo o sistema de metrô, ea mapa do metrô agora inclui as outras ferrovias TfL como a Docklands Light Railway e Londres Overground, bem como a Emirates Air Line. É a quarta O maior sistema de metrô do mundo em termos de milhas de rota, após a Metropolitano de Seul, Shanghai Metro ea Beijing Subway. Ele também tem um dos maiores números de estações. Em 2011/12 havia 1,2 bilhões de passageiros tornando-se o terceiro sistema de metrô mais movimentado da Europa, depois de Moscou e Paris. A partir de 2011, 86 por cento das despesas operacionais no metrô de Londres é coberto por transporte de passageiros. As seções mais antigas do metro de Londres completou 150 anos de operações em 10 de janeiro de 2013. O sistema está sendo atualizado para aumentar a capacidade.

História

Origins

O Metropolitan Railway aberto usando locomotivas de bitola larga GWR

A idéia de um metropolitano ligando a cidade de Londres com os terminais de trem em seu centro urbano foi proposto na década de 1830, ea Metropolitan Railway foi concedida a permissão para construir essa linha em 1854. primeira estrada de ferro subterrânea do mundo, que foi inaugurado em janeiro 1863 entre Paddington e Farringdon usando carruagens de madeira iluminadas a gás rebocados por locomotivas a vapor. Ele foi saudado como um sucesso, transportando 38.000 passageiros no dia da abertura, pedindo trens de outras ferrovias para complementar o serviço. O Distrito Metropolitano Railway (vulgarmente conhecida como a Distrito Railway) foi inaugurado em dezembro 1868 de South Kensington para Westminster, como parte de um plano para um "círculo interno" subterrâneo que liga principal linha de terminais de Londres. As ferrovias metropolitanas e Distrito completou a Linha Circle em 1884, construído usando o cortar e método de cobertura onde abaixo da superfície. Ambos os caminhos de ferro ampliado, o edifício Distrito cinco ramos para o oeste atingindo Ealing, Hounslow, Uxbridge, Richmond e Wimbledon eo Metropolitan eventualmente prorrogado, tanto quanto Verney Junction Buckinghamshire, mais de 50 milhas (80 km) de Baker Street e do centro de Londres. Pela primeira linha de tubo de nível profundo, o City e South London Railway, dois 10 pés 2 polegadas (3,10 m) de diâmetro túneis circulares foram escavados entre o rei William Street (perto de hoje Estação Monument) e Stockwell, nas estradas para evitar a necessidade de um acordo com os proprietários de bens no solo. Este foi inaugurado em 1890 com locomotivas elétricas que rebocados carros com pequenas janelas opacas, apelidado celas acolchoadas. O Waterloo e City Railway abriu em 1898, seguido pelo Central London Railway em 1900, conhecido como o "tubo cachola". Estes dois correram trens elétricos em túneis circulares com diâmetros entre os 11 pés 8 polegadas (3,56 m) e 12 pés 2 polegadas (3,71 m), enquanto que o Great Northern Railway e da cidade, inaugurado em 1904, foi construído para levar principais trens da linha de Finsbury Park para um Moorgate terminal na Cidade e túneis de diâmetro tinha 16 pés (4,9 m).

Passageiros esperar para embarcar em um trem tubo no início de 1900

No início do século 20 as ferrovias Distritais e Metropolitanas necessário para eletrificar e de cooperação entre as duas empresas seria necessário por causa da propriedade compartilhada do círculo interno e um comitê conjunto recomendados a utilizar de uma AC sistema. O Distrito, precisando levantar o financiamento necessário, encontrou um investidor na América Charles Yerkes. No entanto, ele favoreceu um DC sistema semelhante ao utilizado no City & South London Railway e Central London Railway. O Metropolitan Railway recriminou a mudança de plano, mas depois de arbitragem pelo Foi adotada Board of Trade sistema DC. Yerkes logo tinha o controle da Estrada de Ferro distrito e estabeleceu o Metro Electric Railways Company of London (UERL) em 1902 para completar e operar três linhas de metro, os Baker Street e Waterloo Railway (Bakerloo), o Charing Cross, Euston e Hampstead Railway (Hampstead) eo Great Northern, Piccadilly e Brompton Railway, (Piccadilly), que tudo se abriu entre 1906 e 1907. Quando o 'Bakerloo' foi assim chamado em julho de 1906, ele foi chamado um "título sarjeta" indigno por A Revista Ferroviária. Em 1907, o Distrito e Metropolitan Railways tinha eletrificado as seções subterrâneas de suas linhas. Um acordo de comercialização em comum entre a maioria das empresas nos primeiros anos do século 20 incluiu mapas, publicidade conjunta, por meio de emissão de bilhetes e sinais U NDERGROUN D estações fora no centro de Londres. A linha Bakerloo foi prorrogado para o norte para Parque da Rainha para participar de uma nova linha elétrica de Euston para Watford, mas o início da Primeira Guerra Mundial , em 1914, atrasos na construção e trens atingiu Watford Junction em 1917. Uma extensão da linha central leste a Ealing também foi atrasado pela guerra e concluída em 1920. As pessoas costumavam as estações de metrô como abrigos durante ataques aéreos em 1915. Depois da guerra, as garantias financeiras apoiadas pelo governo foram usadas para expandir a rede e os túneis da cidade e South London e Charing Cross, Euston e Hampstead Railways estavam ligados em Euston e Kennington, embora o serviço não foi combinado nomeado o Linha do Norte até mais tarde. O Metropolitan promovido conjuntos habitacionais perto da estação com o " Metro-terra "marca e nove habitação propriedades foram construídas perto de estações da linha e electrificação foi estendido ao norte de Harrow para Rickmansworth e um ramo curto aberto a partir de Rickmansworth Watford em 1925, e de Wembley Park para Stanmore em 1932. O Linha Piccadilly foi prorrogado para o norte para Cockfosters e assumiu ramos linha District para Harrow (mais tarde Uxbridge) e Hounslow.

Transporte de Londres

Em 1933, os operadores de ferrovias, bondes e ônibus subterrâneos de Londres foram fundidas para formar a London Passenger Transport Board, esta se tornando conhecido como Transporte de Londres. No mesmo ano Diagramática de Harry Beck mapa do tubo apareceu pela primeira vez. Algumas das linhas periféricas da antiga comboio suburbano fechada, tal como a Brill Tramway em 1935, ea linha de Quainton Road to Verney junção em 1936. O Novo Programa Works anunciou em 1935 incluiu a extensão da linha Bakerloo linhas do Norte e Central, e para assumir Stanmore filial do Metropolitan. A eclosão da II Guerra Mundial , em 1939, suspendeu alguns desses planos, embora em 1941 a linha Bakerloo tinha alcançado a Stanmore ea linha do Norte High Barnet e Mill Hill Médio. Durante a guerra, muitas estações de metrô foram usados como abrigos antiaéreos. Seguindo bombardeio em 1940 os serviços de passageiros durante o London Line Oeste foram suspensas, deixando Centro de Exposições Olympia, sem um serviço ferroviário até um ônibus de linha District de Earls Court começou depois da guerra. Trabalho reiniciado sobre as extensões de linha Central em leste e oeste de Londres, e estes eram completa por 1949. Depois de ferrovias da Grã-Bretanha foram nacionalizadas em 1948 foi dado a reconstrução das principais ferrovias linha de prioridade sobre a manutenção do metrô ea maioria dos planos em fase de acabamento o Programa New Works pré-guerra foram arquivados ou adiada.

No entanto, a linha District precisam de novos trens e um trem de alumínio sem pintura entrou em serviço em 1953, esta se tornando o padrão para novos trens. No início de 1960 a linha foi electrificada Metropolitan, na medida do Amersham, British Rail prestação de serviços para as antigas estações da linha metropolitana entre Amersham e Aylesbury. O Linha Victoria foi uma nova linha de metrô cavado sob o centro de Londres em 1960 e, ao contrário dos anteriores tubos, os túneis não seguiu as estradas acima. A linha foi inaugurado em 1968-71 com os comboios a ser conduzido automaticamente e bilhetes magneticamente codificados recolhidos por portões automáticos deu acesso às plataformas. Em 1976, o isolado do Norte City Line foi assumida pela British Rail e ligado com a principal linha ferroviária em Finsbury Park.

Portas na borda da plataforma A estação de metro de Westminster.

Em 1979, um outro tubo novo, o Linha Jubilee, nomeado em honra de Jubileu de prata da rainha Elizabeth, assumiu o ramo Stanmore a partir da linha Bakerloo e foi prorrogado através da Docklands, em 1999. Sob o controle do Conselho da Grande Londres, London Transport introduziu um sistema de zonas tarifárias para ônibus e trens do metrô que cortam a tarifa média em 1981. As tarifas aumentaram na sequência de um desafio legal, mas as zonas tarifárias foram retidos, e em meados de 1980 o Travelcard e o Capitialcard foram introduzidos. Após Fogo de Kings Cross, em Novembro de 1987 e para combater pichações um projeto do trem-reforma foi lançado em julho de 1991. Em 1984 o controle de Londres Ônibus e metrô de Londres passou a London Transport Regional (LRT), que se reportava diretamente ao Secretário de Estado dos Transportes. Uma operação pessoa havia sido planejada em 1968, mas o conflito com os sindicatos atrasada introdução até os anos 1980.

Nos primeiros anos do século 21 subterrâneo de Londres foi reorganizada em um Parceria Público-Privada em que as empresas de infra-estruturas privadas (infracos) atualizado e mantido a estrada de ferro. Em 2003, o controlo passado para Transport for London (TfL) que tinha sido oposição ao acordo. Uma Infraco entrou na administração em 2007 e TfL assumiu as responsabilidades, tendo TfL sobre o outro em 2010. Bilhetagem eletrônica em forma de contato-menos Cartão Oyster foi introduzida em 2003. A linha East London fechado em 2007 para que pudesse ser convertido em um Linha de Overground Londres, e em dezembro de 2009 a Linha Circle mudou de servir um circuito fechado em torno do centro de Londres a uma espiral servindo também Hammersmith.

Transport for London

A estação de metro de Westminster e Big Ben torre do relógio

Transport for London (TfL) foi criado em 2000 como órgão responsável pelo sistema integrado de transportes de Londres. Ele substituiu Regional de Transportes de Londres. Ele assumiu o controle da London Underground Limited em Julho de 2003. A TfL é parte do Greater London Authority e constitui-se como uma empresa pública regulamentada ao abrigo das regras de financiamento do governo local. Tem três subsidiárias: London Transport Seguro (Guernsey) Ltd., o Agente Fiduciário TfL Fundo de Pensões Co. Ltd. e Transporte Trading Ltd (TTL). TTL tem seis subsidiárias integrais, um dos quais é London Underground Limited.

O Conselho TfL é nomeado pelo Prefeito de Londres. O prefeito também define a estrutura eo nível das tarifas dos transportes públicos em Londres. No entanto, o dia-a-dia da corporação é deixada ao Comissário da Transport for London. O actual Comissário é Peter Hendy. O prefeito é responsável por produzir uma estratégia integrada de transportes para Londres e para a consulta dos GLA, TfL, conselhos locais e outros, sobre a estratégia. O prefeito também é responsável por definir o orçamento da TfL. O GLA é consultado sobre estratégia de transportes do prefeito, e inspeciona e aprova o orçamento do prefeito. É capaz de convocar o prefeito e funcionários superiores para explicar o desempenho da TfL. Londres TravelWatch, um organismo designado e responde perante a Assembleia, lida com reclamações sobre transporte em Londres.

Infra-estrutura

Estrada de ferro

A Linha do Norte trem deep-tubo deixa uma boca do túnel ao norte de Estação Central Hendon.

O comprimento total de onze linhas de metro de Londres é de 250 milhas (402 km) e fez-se a partir da rede sub-superfície e as linhas deep-tubo. O Círculo, District, Hammersmith & City, e Linhas metropolitanas são serviços que são executados na rede sub-superfície que tem túneis ferroviários logo abaixo da superfície e são de tamanho semelhante àqueles em linhas principais britânicos. As linhas Hammersmith & City e Circle compartilhar estações e maior parte da pista com outras linhas. O Bakerloo, Central, Jubileu, Norte, Piccadilly, Victoria e Waterloo & City linhas são tubos de nível profundo, com os trens menores que são executados em dois túneis circulares (tubos), com um diâmetro de cerca de 11 pés 8 polegadas (3,56 m). Estas linhas têm, geralmente, o uso exclusivo de um par de faixas, esperar para a linha Piccadilly que as ações acompanhar com a linha District entre Acton Town e Ealing do Norte e com a linha metropolitana entre Rayners Park e Uxbridge, ea linha Bakerloo que as ações rastrear com London Overground serviços norte de Parque da Rainha. Cinquenta e cinco por cento do sistema é executado na superfície, e não é de 20 milhas (32 km) de cortar e túnel capa e 93 milhas (150 km) de tubo túnel. Muitas das estações centrais de metro de Londres em linhas de tubos de nível profundo são mais elevadas do que as linhas de execução para ajudar desaceleração e aceleração quando chegar ao sair. Os trens funcionam geralmente na faixa da esquerda, embora em alguns lugares, por exemplo, a linha leste Central da estação de St Paul, túneis estão acima uns dos outros. Os túneis em execução estão à direita na linha de Victoria entre Warren Street e Euston, permitindo um intercâmbio de plataforma cruzada com a linha do Norte entre o Norte bordo dos comboios encadernados e sul do King Cross St. Pancras.

As linhas são electrificadas com um sistema de quatro DC-rail: um trilho condutor entre os carris é energizado em -210 V e um trilho fora dos carris rodando a 420 V, dando uma diferença de potencial de 630 V. Nas seções de linha compartilhada com os principais trens da linha, tais como a linha District de East Putney para Wimbledon e Gunnersbury para Richmond, ea linha Bakerloo norte de Parque da Rainha, o trilho center está ligado aos trilhos em execução.

The Underground serve 270 estações. Catorze estações de metro estão fora Greater London, dos quais cinco ( Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, e Chorozinho na linha Metropolitan, e Epping na linha Central), estão além da auto-estrada M25 em Londres orbital . Dos 32 Bairros de Londres, seis ( Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham e Sutton) não são servidos pela rede de metro, enquanto Hackney tem Old Street e Manor House apenas dentro de seus limites.

Trens

Um sub-superfície Linha Metropolitan A Stock trem (à esquerda) passa um tubo profundo Linha Piccadilly 1973 da trem (à direita) no tapume em Rayners Lane.

Trens do metrô de Londres vêm em dois tamanhos maiores comboios sub-superfície e trens menores deep-tubo. Desde o início da década de 1960 todos os trens de passageiros têm sido unidades múltiplas eléctricas com portas e um trem de correr último correu com um guarda em 2000. Todas as linhas de usar trens de comprimento fixo com entre seis e oito carros, exceto para a linha de Waterloo & City que usa quatro carros. Novos trens são projetados para o número máximo de passageiros de pé e para a velocidade de acesso aos carros e têm travagem regenerativa e sistemas de endereços públicos. Desde 1999 todos os novos estoque teve de cumprir com os regulamentos de acessibilidade que requerem coisas como acesso e espaço para cadeiras de rodas, e do tamanho da localização dos comandos das portas. Todos os trens subterrâneos são obrigados a cumprir o O Veículo Ferroviário de acessibilidade (Rail System Não interoperável) Regulations 2010 (RVAR 2010) até 2020.

Da em linhas de sub-superfície é identificada por uma letra (por exemplo, S Stock, usado na Linha metropolitana), enquanto estoque tubo é identificado pelo ano de introdução pretendido (por exemplo, 1996 armazém, utilizado na linha Jubilee).

Ventilação e refrigeração

Quando a linha Bakerloo inaugurado em 1906, foi anunciado com uma temperatura máxima de 16 ° C (60 ° F), mas ao longo do tempo os túneis de tubo ter aquecido. Em 1938 foi aprovado para um programa de melhoria de ventilação e uma unidade de refrigeração foi instalado em um poço do elevador na Tottenham Court Road. Mais recentemente, as temperaturas de 47 ° C (117 ° F) foram relatados no 2006 onda de calor na Europa. Assinalou-se em 2002 que, se os animais estavam sendo transportados, as temperaturas no tubo iria quebrar Comissão Europeia leis de bem-estar animal. Um estudo de 2003 relatou que a qualidade do ar setenta e três vezes pior do que no nível da rua, com vinte minutos na linha do Norte ter "o mesmo efeito que a fumar um cigarro". O principal objectivo de os ventiladores do metro de Londres é extrair o ar quente de túneis e fãs através da rede estão a ser remodelados, embora as queixas de ruído dos residentes locais impedir o seu uso na potência máxima durante a noite. Em junho de 2006 um sistema de arrefecimento de água subterrânea foi instalada na Estação de Victoria. Em 2012 unidades de refrigeração de ar foram instalados em plataformas na estação Green Park, utilizando águas subterrâneas profundas legal e em Oxford Circus usando unidades chiller no topo de um edifício adjacente. Novos trens com ar-condicionado estão sendo introduzidas nas linhas de sub-superfície, mas o espaço é limitado em trens de tubo para aparelhos de ar condicionado e estes aquecer os túneis ainda mais. O Programa tubo profundo, investigar a substituição dos trens para as linhas Bakerloo e Piccadilly, está à procura de comboios com melhor conservação de energia e travagem regenerativa.

Elevadores e escadas rolantes

Escadas rolantes na estação de Canary Wharf

Quando as linhas de deep-tubo aberto, o acesso às plataformas foi fornecido por elevadores. Cada elevador estava ocupado, e em algumas estações tranquilos na década de 1920 a bilheteria foi transferida para o elevador, ou ficou combinado que o elevador pode ser controlado a partir do escritório do bilhete. A primeira escada rolante no metrô de Londres estava em Earls Court em 1911, entre as plataformas de Piccadilly e District, e no ano seguinte todos os novos postos de nível profundo foram fornecidos com escadas rolantes em vez de elevadores. As escadas rolantes teve um shunt diagonal na parte superior desembarque que requeira um passo para o lado fora. Em 1921, uma voz gravada instruiu os passageiros a ficar à direita e sinais seguido na Segunda Guerra Mundial. Pensa-se que as pessoas estavam de pé à direita, como era mais fácil para a etapa fora com o pé direito no topo das escadas rolantes. O primeiro tipo 'pente' foi instalado em 1924 no Clapham Common. Na década de 1920 e 30s muitos elevadores foram substituídos por escadas rolantes.

Há 426 escadas rolantes no sistema de metro de Londres e o mais longo, a 60 metros (200 pés), é a Angel. O mais curto, em Stratford, dá uma elevação vertical de 4,1 metros (13 ft). Há 164 elevadores, e os números têm aumentado nos últimos anos na sequência de um programa para aumentar a acessibilidade.

Wi-Fi e recepção do telefone móvel

No verão de 2012 London Underground, em parceria com a Virgin Media, testado Wi-Fi hot spots em muitas estações, mas não nos túneis, que permitiram que os passageiros acesso gratuito à Internet. O teste gratuito foi bem sucedida, pelo que foi prorrogado até ao final de 2012, após o que mudou para um serviço, disponível para assinantes da Virgin Media e outros, ou como um serviço pago para. No momento não é possível a utilização de telefones móveis no subsolo e um projeto para ampliar a rede antes dos Jogos Olímpicos de 2012 foi abandonado devido a dificuldades técnicas e comerciais.

Melhorias planejadas e expansões

Infra-estrutura

O sistema de sinalização na linha do Norte está sendo substituído para aumentar a capacidade na linha em 20 por cento até o final de 2014. A capacidade pode ser aumentada se a operação dos ramos Charing Cross e do Banco são separados. Novo Os comboios S de Stock estão sendo introduzidos no sub-superfície linhas (District, Metropolitan, Hammersmith & City e Circle), e da via, alimentação elétrica e sistemas de sinalização estão sendo atualizados em um programa planejado para aumentar a capacidade de pico horas até o final de 2018. A sala de controle único para a rede de sub-superfície deve ser estabelecida em Hammersmith e um sistema automático de controle de trens (ATC) irá substituir o equipamento de sinalização instalado a partir de 1940. Opções para novos trens para as linhas Bakerloo e Piccadilly estão sendo considerados.

Crossrail está em construção e deve ser inaugurado em 2018, fornecendo uma nova rota subterrânea em frente centro de Londres integrado com o sistema de metro de Londres. Opções estão sendo consideradas para a rota de Crossrail 2 em um alinhamento norte-sul em Londres, com esperança de que ele poderia estar abertas até 2033.

Extensões de linha

O Croxley Rail Link envolve mudança de itinerário da linha Metropolian Watford Filial do terminal atual em A estação de metro Watford sobre o desuso Croxley linha Filial verde para Watford Junction. O financiamento foi acordado em Dezembro de 2011, e a permissão necessária foi solicitado ao Governo. O trabalho de construção está prevista para começar em junho de 2014 e final em janeiro de 2016. Propõe-se que o Linha do Norte ser estendido para Nine Elms e Battersea, e um inquérito público está prevista para o Outono de 2013. Espera-se as estações vão abrir em 2020.

Há sugestões de que a linha Bakerloo ser estendidos a Lewisham, em seguida, assumir os serviços no Linha Hayes para aliviar capacidade no rede ferroviária suburbana. O London Borough of Hillingdon propôs que a linha Central ser prorrogado a partir de West Ruislip para Uxbridge via Ickenham, alegando que a prorrogação seria cortar o tráfego na A40 na área.

Viajando

Ticketing

O Oyster card, um cartão inteligente sem contato usado em todo o sistema de transporte de Londres

O Metro usa Transport for London de sistema de tarifa zonal para calcular as tarifas. Há nove zonas, a zona 1 sendo a zona central, que inclui o circuito da linha do círculo com algumas estações ao sul do rio Tamisa. As únicas estações de metro nas Zonas 7-9 estão na linha Metropolitan além Moor Park, fora da Grande Londres. Algumas estações estão em duas zonas, ea tarifa mais barata se aplica. Os bilhetes de papel ou o contactless Oyster card pode ser usado para viagens. Os únicos bilhetes e de retorno estão disponíveis em qualquer formato, mas Travelcards (bilhetes de época) para mais de um dia só estão disponíveis em cartões de ostra.

TfL introduziu o cartão Oyster em 2003, este é um pré-pagamento smartcard com um contato incorporado Chip RFID. Ele pode ser carregado com Travelcards e usado no metrô, o Overground, ônibus, bondes, o Docklands Light Railway e serviços ferroviários nacionais dentro de Londres. As tarifas para viagens simples são mais baratos que os bilhetes de papel e um boné diário limita o custo total de um dia para o preço de um Travelcard Day. O cartão Oyster deve ser 'tocado' em no início e no final de uma viagem, caso contrário, ele é considerado como "incompleta" ea tarifa máxima cobrada. Em março de 2012 o custo deste no ano anterior para os viajantes era £ 66.500.000. A partir de março 2013 cartões de pagamento sem contato pode ser usado em vez de um cartão Oyster em ônibus e está previsto para estender isso para o metrô no final de 2013.

Um esquema de tarifa reduzida é operado pelos Conselhos de Londres para os residentes que são deficientes ou atendam a determinados critérios de idade. Residentes nascidos antes de 1951 eram elegíveis após a sua 60º aniversário, enquanto os nascidos em 1955 terá de esperar por eles são 66. Chamado de " Freedom Pass "que permite viagens gratuitas em rotas operadas TfL em todos os momentos e é válido em alguns serviços ferroviários nacionais dentro de Londres nos fins de semana e após 9:30 na segunda-feira a sexta-feira. Desde 2010, a Freedom Pass incluiu a fotografia de um suporte embutido , que tem duração de cinco anos entre renovações.

Além de portões automáticos e dotada de bilhetes, o metrô é patrulhada por dois inspectores de bilhete uniformizados e à paisana com leitores de cartão Oyster de mão. Os passageiros que viajam sem um bilhete válido deve pagar uma fare pena de £ 80 (ou £ 40 se pago dentro de 21 dias) e pode ser processado por evasão de tarifa sob a Regulamento das Ferrovias Act 1889 e Transportes para Londres leis municipais.

Horário de funcionamento

O tubo se fecha durante a noite, os primeiros trens correndo de cerca de 05:00 às 01:00, logo após, na manhã seguinte, com mais tarde vezes a partir de fins de semana. Os encerramentos noturnos são usados para manutenção, mas algumas linhas ficam abertos no ano novo e fechar mais tarde durante grandes eventos públicos, tais como os Jogos Olímpicos de Londres 2012 . London Underground propuseram que se estende horário de funcionamento em algumas linhas no fim de semana depois de 2015, na sequência de atualizações para as linhas. Algumas linhas estão fechadas para o trabalho de engenharia programada nos fins de semana para atualizar o sistema.

The Underground corre serviço limitado na véspera de Natal com algumas linhas fechar mais cedo, e não funciona no dia de Natal. Desde 2010, uma disputa entre London Underground e os sindicatos sobre o subsídio de férias resultou em um serviço limitado no Boxing Day.

Acessibilidade

A estação de metro de Kings Cross St. Pancras é uma estação de transferência maciça ligando dois terminais ferroviários principais. É também um dos poucos estações totalmente acessíveis passo-livres existentes na rede.

Acessibilidade por pessoas com problemas de mobilidade não foi considerado quando a maior parte do sistema foi construído, ea maioria das estações mais antigas são inacessíveis às pessoas com deficiência. Estações mais recentes foram projetados para acessibilidade, mas reequipamento recursos de acessibilidade às estações de idade é, na melhor proibitivamente caro e tecnicamente muito difícil, e muitas vezes impossível. Mesmo quando já existem escadas rolantes ou elevadores, muitas vezes há passos entre o elevador ou escada rolante desembarques e as plataformas.

A maioria das estações na superfície tem pelo menos um pequeno lance de escadas para obter acesso a partir do nível da rua, ea grande maioria das estações abaixo do solo requerem o uso de escadas ou algum de 410 escadas rolantes do sistema. Há também alguns passeios longos e mais voos de passos necessários para obter acesso a plataformas. As escadas de emergência em Covent Garden estação tem 193 passos para chegar a saída (equivalente a escalada até o topo de um edifício de 15 andares), assim que os passageiros são aconselhados a usar os elevadores como subir os degraus podem ser perigosos.

TfL produz um mapa que indica que as estações são acessíveis e, desde 2004, os mapas indicam linha com uma símbolo de cadeira de rodas as estações que permitem o acesso gratuito a passo do nível da rua. Passo altura de plataforma em trem é de até 300 mm (11,8 in), e não pode haver uma grande fosso entre o trem e plataformas curvas. Apenas o Jubilee Line Extension é completamente acessível.

TfL planeja que até 2020 deve haver uma rede de mais de 100 estações totalmente acessíveis, constituído por aqueles recentemente construídas ou reconstruídas, e um punhado de estações suburbanas que acontecem para ter acesso ao nível, juntamente com as estações-chave selecionadas, que serão reconstruídas. Estas estações principais foram escolhidos devido ao alto uso, potencial de intercâmbio e disseminação geográfica, de modo que até 75% das viagens será alcançável sem degraus.

Atrasos e superlotação

A superlotação é um problema diário sobre o sistema de tubos

Durante as estações de pico-hora pode ficar tão lotado que eles precisam ser fechados. Os passageiros não podem entrar no primeiro trem ea maioria dos passageiros não encontrar um lugar nos seus comboios, com alguns trens com mais de quatro passageiros por metro quadrado. Quando perguntado, os passageiros denunciar a superlotação como o aspecto da rede que eles estão menos satisfeitos e superlotação tem sido associada à fraca produtividade e potencial de má saúde do coração. Aumentos de capacidade foram ultrapassadas pelo aumento da demanda, e superlotação de pico aumentou 16 por cento desde 2004/5.

Em comparação com 2003 quartos, a fiabilidade da rede aumentou em 2010/11, com Hours cliente perdido reduzida de 54 a 40 milhões. Os passageiros têm direito a um reembolso se a sua viagem é adiada por 15 minutos ou mais, devido a circunstâncias sob o controle da TfL, e em 2010, 330 mil passageiros de um potencial de 11 milhões de passageiros tubo reclamou uma indemnização por atrasos. Uma série de aplicativos e serviços de telefonia móvel têm sido desenvolvidos para ajudar os passageiros a reclamar o seu reembolso de forma mais eficiente.

Segurança

Acidentes na rede de metro, o que leva em torno de um ano um bilhão de passageiros, são raros; há um acidente fatal para cada 300 milhões de viagens. Vários comunicações de segurança são feitas, como o ' mente o 'anúncio lacuna e os anúncios freqüentes para manter os passageiros atrás da linha amarela. Relativamente poucos acidentes são causados por superlotação nas plataformas: plataformas de monitor pessoal e passagens nos horários de pico e evitar que as pessoas que entrem em zonas superpovoadas. O acesso a algumas estações é restrito em alguns momentos para limitar a superlotação (por exemplo, Camden Town é saída somente nas tardes de domingo, com multidões visitando o Camden Markets).

A maioria das mortes na rede são suicídios. A maioria das plataformas nas estações tubo profundas têm poços, muitas vezes referida como "poços de suicídio ', abaixo da pista. Estes foram construídos originalmente para auxiliar a drenagem da água das plataformas, mas também ajudar a prevenir a morte ou ferimentos graves quando um passageiro cai ou pula na frente de um trem. Poços de suicídio foram adicionados pela primeira vez em 1926 na sequência de um aumento do número de passageiros que saltam na frente de trens.

Design e artes

Da TfL mapa do tubo e " logotipo roundel "são instantaneamente reconhecíveis por qualquer londrino, quase todas as pessoas Briton e muitos ao redor do mundo. Tornou-se um importante símbolo da cultura pop. TfL licencia a venda de roupas e outros acessórios que caracterizam os seus elementos gráficos e é preciso uma ação legal contra o uso não autorizado de suas marcas registradas e do mapa do tubo. No entanto, cópias não autorizadas do logotipo continuam a surgir em todo o mundo.

Mapa

Os mapas originais eram frequentemente mapas da cidade com as linhas sobrepostos, mas, além de ser visualmente complexo, isto produziu problemas de espaço, como estações centrais eram muito mais juntos do que as periféricas. O moderno mapa estilizado Tubo evoluíram a partir de um projeto pelo engenheiro elétrico Harry Beck em 1933. Caracteriza-se por uma disposição esquemática não geográfico (pensado para ter sido baseado em diagramas de circuitos) e do uso de linhas de codificação de cores. O mapa é agora considerado um clássico do design; praticamente todos os principais sistema ferroviário urbano do mundo agora tem um mapa semelhante e muitas empresas de ônibus também adotaram o conceito. Há muitas referências na cultura para o mapa, incluindo paródias de TI usando diferentes estação de nomes - um exemplo é a arte da capa oficial usada em mapas tubo durante 2010. Essas referências também ocorrem em anúncios Londres para produtos e serviços não relacionados.

Tipografia

Edward Johnston projetado distintivo da TfL sans-serif carácter tipo em 1916. O tipo de letra ainda está em uso hoje, embora substancialmente modificada em 1979 por Eiichi Kono em Bancos & Miles para produzir " New Johnston ". Note-se para a onda no fundo do minúsculo (letra minúscula) l , que outros tipos de letra sans-serif ter descartado, e para a forma de diamante til sobre a letra minúscula i e j , cuja forma também aparece no ponto final , e é a origem de outros sinais de pontuação no rosto. TfL detém os direitos autorais e exerce controle sobre o tipo de letra New Johnston, mas uma aproximação do rosto existe no computador fonte TrueType Paddington ea fonte Gill Sans também tem inspiração de Johnston.

Medalhão

As origens do roundel, em anos anteriores conhecidos como o "bulls-eye 'ou' target ', são obscuras, mas os sinais de plataforma apareceu pela primeira vez em 1907-1908 e 1911 ou 1912 para o logotipo combinado Enquanto o primeiro uso de um roundel num contexto de transporte de Londres era o símbolo do século 19 da London General Omnibus Company - uma roda com uma barra através do centro com a palavra GERAL - a sua utilização no Metropolitano decorre da decisão em 1908 de encontrar uma maneira mais óbvia de destacar os nomes das estações em plataformas. A palavra "U NDERGROUN D "em frente ao bar, como uma identidade corporativa cedo. Um dos principais protagonistas deste dispositivo era artista comercial Charles Sharland O logotipo foi modificado por Edward Johnston, em 1919, e novamente em anos posteriores.

Na arquitetura, Leslie Verde estabeleceu um estilo de casa para as novas estações construídas na primeira década do século 20 para o Bakerloo, Piccadilly e linhas do Norte, que incluía padrões de azulejos Edwardian individuais em paredes de plataforma. Tiling foi usada para ajudar a formar uma imagem corporativa, criando uma continuidade através da rede que incentivou reconhecimento da propriedade de metro de Londres e articulou a regularidade da rede para o público em geral, e hoje constitui uma parte importante do look and feel das estações que Londres Metro está trabalhando para conservar. Em 1920 e 1930, Charles Holden projetou uma série de modernistas e art-deco estações para que o metro permanece famoso. O projeto de Holden para o edifício sede da Metro na 55 Broadway incluído esculturas vanguardistas por Jacob Epstein, Eric Gill e Henry Moore (sua primeira comissão pública). Misha Preto foi nomeado consultor de design para os anos 1960 Victoria linha, contribuindo para a aparência uniforme da linha, enquanto a extensão de 1990 da linha Jubilee destaque estações projetados por arquitetos líderes tais como Norman Foster , Michael Hopkins, Will Alsop e Ian Ritchie. Esses arquitetos foram encomendados por Roland Paoletti, arquiteto-chefe para a Jubilee Line Extension (JLE).

Muitas estações também apresentam um design interior único para ajudar a identificação do passageiro. Muitas vezes, estes têm temas de relevância local. Tiling na Baker Street incorpora repetições de Sherlock Holmes silhueta 's. Tottenham Court Road apresenta mosaicos do semi-abstrato por Eduardo Paolozzi representam a indústria da música local em Denmark Street. Plataformas Linha do Norte em murais apresentam Charing Cross por David Gentleman da construção de si Charing Cross.

Na cultura popular

Modelo de uma carruagem de metro de Londres emMiniland em Legoland Windsor

The Underground (incluindo várias estações fictícias) tem sido destaque em muitos filmes e programas de televisão, incluindo Skyfall , Die Another Day , portas de correr , Um Lobisomem Americano em Londres , Creep , Tube Tales e Neverwhere . The Underground Film Office de Londres recebeu mais de 200 pedidos para filmar em 2000. O Metro também tem destaque em músicas como The Jam de " Down in the Tube Station at Midnight "e na literatura, como a graphic novel V de Vingança . Lendas populares sobre o metrô de ser assombrado persistem até hoje.

O anúncio "mente a diferença ", ouviu quando os trens param em determinadas plataformas, também se tornou um bordão bem conhecido.

Call of Duty: Modern Warfare 3 tem um nível chamado Mind the Gap , onde a maior parte do nível ocorre entre os estaleiros e Westminster, enquanto o jogador e uma equipa de SAS tentativa de derrubar carga que está sendo enviadas usando o London Underground. O mapa de metro de Londres serve como um campo de jogo para o jogo conceitual de Mornington Crescent (que tem o nome de uma estação na Linha do Norte) e do jogo de tabuleiro The Game Londres .

Em 9 de Janeiro de 2013,Royal Mail emitiu um conjunto de seis selos postais comemorativos do 150º aniversário da primeira viagem de comboio de Londres:

A edição comemorativa inclui uma "folha miniatura", que inclui mais quatro selos, cada um com três clássicos de metro de Londres publicidade cartazes 1908-1987.

O Tubo

O tuboé o nome de dois documentários de televisão sobre o metro de Londres.A primeira foi feita pela ITV em 2002.

Em outubro de 2011 o diretor da BBC Two anunciou "nova" série de TV chamada The Tube , que olha para a vida de quem trabalha e de viagens no Metro de Londres. O show foi ao ar em 20 de fevereiro de 2012. O show segue vários funcionários do metrô de Londres em suas funções do dia-a-dia.

Pessoas notáveis

• Frank picareta,Managing Director doGrupo de metro a partir de 1928 e Chefe do Executivo daLondon Passenger Transport Conselho desde a sua criação em 1933 até 1940.
• Senhor Ashfield, presidente daMetro Electric Railways Company of London (UERL) 1910-1933 e presidente doConselho de Transportes de Passageiros Londres (LPTB) 1933-1947.
• Edward Watkin, responsável pela construção do Manchester Sheffield e Lincolnshire Railway de "Extensão Londres "durante a década de 1890, que foi a última linha principal a ser construído em Londres.
• Edgar Speyer, presidente daMetro Electric Railways Company of London (UERL, precursor do metro de Londres) 1906-1915, um período durante o qual a empresa abriu três linhas de metropolitano, electrificada quarto e assumiu mais dois.
• James Henry Greathead, que ajudou com aTorre Subway, e tornou-se engenheiro residente noHammersmith ramal ferroviário ea extensão Richmond doDistrito Metropolitano Railway, cargo que ocupou por quatro anos.
• Charles Pearson, que publicou um panfleto em 1845 chamando para a construção de um metropolitano através do vale Frota de Farringdon. A ferrovia proposta teria sido uma aeromóvel com comboios empurrados através de túneis de ar comprimido. Embora a proposta foi ridicularizado e não deu em nada (e quase certamente teria fracassado se tivesse sido construído, devido às deficiências da tecnologia proposta), Pearson continuou a fazer lobby por uma variedade de esquemas de transporte ferroviário ao longo de 1840 e 1850. Em 1846, Pearson proposto com o apoio da City Corporation uma estação ferroviária central de Londres localizado na Farringdon que foi estimado para custar £ 1 milhão (cerca de £ 71.700.000 hoje).
• Daniel Gooch, que projetou e construiu 22 fora cilindros 2-4-0 locomotivas para a linha em 1863.
• Charles Yerkes, um magnata americano com experiência de operar bondes elétricos em Chicago. Ele também era um especialista em organizar as estruturas financeiras complexas necessárias para aumentar o capital das empresas ferroviárias necessárias. Em 1900, ele comprou os poderes do CCE & RH da empresa. No ano seguinte, ele garantiu o controle efetivo do distrito com vista à sua electrificação.
• Edward Johnston, que projetou a fonte Johnston para o subterrânea em 1913.
• Harry Beck, um funcionário do Metro de Londres que, em 1931, criou o famoso mapa esquemático, que é o modelo para muitosmapas do sistema de trânsito rápido de todo o mundo.