M25 auto-estrada
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|---|---|
 M25 é destacada em azul escuro. | |
| As informações de rota | |
Parte de  E15  E30 | |
| Duração: | 117 mi (188 km) |
| Existido: | 1975 - presente |
| História: | Completado 1975-1986 |
| Principais cruzamentos | |
| Orbital em torno de Londres | |
  J12 → M3 auto-estrada junção 2   J15 → Auto-estrada M4 junção 4b   J16 → M40 auto-estrada saída 1a   J21 → auto-estrada M1 junção 6a   J23 → A1 (M) da auto-estrada junção 1   J27 → M11 auto-estrada cruzamento 6 | |
| Localização | |
| Primário destinos: | Londres, Dartford, Sevenoaks, Reigate, Staines, Aeroporto de Heathrow  , Enfield, Watford |
| Rede rodoviária | |
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A auto-estrada M25 ou Londres Orbital é uma auto-estrada 117 milhas (188 km) auto-estrada que (quase) circunda Grande Londres , Inglaterra , no Reino Unido . A auto-estrada foi realizado pela primeira vez no início do século 20, como parte do plano de construção quatro estradas de circunvalação em torno de Londres. Algumas secções, com base na abandonado Plano de Londres Ringways, foram construídas na década de 1970 e foi concluída em 1986. No 117 milhas (188 km) (incluindo o A282), a M25 é estrada orbital segundo mais longo da Europa após a Berliner Ring, que é de 122 milhas (196 quilômetros) de comprimento.
É uma das partes mais movimentadas e mais congestionadas da Rede de auto-estrada britânico: 196.000 veículos foram registrados em um único dia, perto do aeroporto de Heathrow de Londres . Planos para alargar seções adicionais para oito pistas (quatro em cada sentido) foram escalados para trás em 2009, em resposta ao aumento dos custos.
Descrição
Originalmente construído principalmente em três pistas da rodovia dupla, grande parte da auto-estrada foi posteriormente alargado a dupla de quatro pistas em locais e para uma seção dupla de cinco pista entre as junções 12 e 14 e uma dupla de seis pistas entre as junções 14 e 15 . Além disso alargamento está em andamento, com planos para auto-estradas geridas em outras seções.
O M25 não é um loop contínuo. Para o leste de Londres, a Dartford Crossing do Tamisa entre Thurrock e Dartford tem a classificação de não-auto-estrada A282 ; o cruzamento, que consiste em dois túneis e o QE2 (Queen Elizabeth II) ponte, é nomeado Canterbury Way. Passagem através da ponte ou através dos túneis é sujeito a uma portagem, dependendo do tipo de veículo. Fazendo este trecho de uma rodovia que impediria qualquer tipo de tráfego não autorizado a utilizar auto-estradas a partir do cruzamento do rio Tamisa leste do Woolwich Ferry.
Na junção 5 próximo Sevenoaks, motoristas continuando em torno do M25 em qualquer direção deve seguir o escorregar estradas. A via sentido anti-horário continua para o leste como o M26 (em direcção à M20); a faixa de rodagem no sentido horário continua em direção ao litoral sul como o A21.
A distância da auto-estrada do centro de Londres (tomado como Charing Cross) varia de 12,5 milhas (20,1 quilômetros) próximo Potters Bar para 19,5 milhas (31,4 km) perto Byfleet. Em alguns lugares (Enfield, Hillingdon e Havering) a Limite Greater London foi realinhado para a M25 para trechos menores; enquanto em outros, mais notavelmente em Essex e Surrey, é muitas milhas para o interior. Grandes cidades como Epsom, e Watford estão dentro do M25. North Ockendon é a única solução de Greater London situado fora da M25. Em 2004, na sequência de uma pesquisa de opinião, a mudança foi sugerida pela Assembléia de Londres para alinhar o limite Greater London com o M25. "Dentro do M25" e "fora da M25" ou "além do M25" são usadas coloquialmente para se referir a Londres e as províncias; o Communications Act 2003 usa explicitamente o M25 como o limite em que exige uma proporção de programas de televisão a ser feita fora da área de Londres.
Existem quatro Áreas de serviço das auto-estradas na M25. Estes estão localizados em South Mimms (ao norte de Londres) Thurrock (a leste), Clacket Lane (ao sudeste) e Cobham (ao sul-oeste). Serviços Cobham foram abertas em 13 de Setembro de 2012.
Grande parte da M25 está aceso para ajudar a reduzir acidentes. As seções iluminadas atuais são de Dartford a junção 3, saída 5, 6 cruzamentos e entroncamentos a 21a 23 a 31. O tipo de iluminação varia. Algumas secções usar o amarelo mais velhos de sódio de baixa pressão (SOX), enquanto outros usam iluminação moderna iluminação de sódio de alta pressão (SON). Alguns trechos foram recentemente atualizado para iluminação SON. Estes incluem junção 5, junções em torno Heathrow e Junction 27.
A auto-estrada passa por seis condados, bem como alguns dos Greater London . Junções 1A-5 são em Kent, 6-13 estão em Surrey, para além de um pequeno trecho entre as junções 12 e 13, que está em Berkshire. Junção 14 está na Surrey - fronteira Grande Londres, 15 é no Buckinghamshire, Berkshire e fronteira Grande Londres, 16 é em Buckinghamshire, 17-24 estão em Hertfordshire, 25 é em Greater London (a fronteira Hertfordshire indo ao redor da borda norte da junção), 26-28 em Essex, 29 em Greater London e 30-31, em Essex. Policiamento da estrada é levada a cabo por um grupo policial integrado constituído pelo Metropolitan, Thames Valley, Essex, Kent, Hertfordshire e Forças Surrey.
O M25 é uma das auto-estradas mais movimentadas da Europa. Em 2003, 196 mil veículos por dia foram registrados na auto-estrada ao sul do aeroporto de Londres Heathrow entre as junções 13 e 14.
História
Planos e construção
Um precursor da M25 era o Norte Orbital Road (ver Estrada A414).
A idéia de uma estrada orbital em torno de Londres foi proposto pela primeira vez no início do século 20 e, em seguida, re-examinado em Sir Charles Bressey de e Sir Edwin Lutyens 'A Pesquisa de Desenvolvimento Highway, 1937. Sir Patrick Abercrombie de Condado de Plano de Londres de 1943 e Plano de Londres Mais, 1944 propôs uma série de cinco estradas que circundam a capital. As seções do norte do M25 siga uma rota similar à II Guerra Mundial Outer Ring Defesa Londres.
Pouco foi feito para o progresso destes planos até a década de 1960, quando a Conselho da Grande Londres desenvolveram sua Plano de Londres Ringways que consistiu de quatro "anéis" ao redor da capital. Seções dos dois anéis externos - Ringway 3 (a ' M16 auto-estrada ') e Ringway 4 foram construídos na década de 1970 e estes foram posteriormente integradas na única auto-estrada M25 orbital. O plano Ringways foi no entanto extremamente controverso devido à destruição necessária para os interiores duas estradas de circunvalação ( 1 e ringway Ringway 2). Peças de Ringway 1 foram construídos (incluindo Oeste Cruz Route e Westway) contra a forte oposição antes de o plano global foi abandonado em 1973, por pressão dos moradores das áreas ameaçadas.
Construção de partes das duas estradas exteriores do anel, Ringways 3 e 4, foram, contudo, começou em 1973. A primeira seção, entre South Mimms e Potters Bar em Hertfordshire (junção 23 a junção 24) foi inaugurado em Setembro de 1975 e foi dada a designação de propósito geral estrada A1178 temporária; uma seção sul de Londres (junção 6 a junção 8) foi inaugurado em 1976. Uma seção de Ringway 3 sul do rio entre Dartford e Swanley (junção 1 a junção 3) foi construído entre 1974 e 1977.
Em 1975 os planos para Ringway 3 foram modificados para combiná-lo com Ringway 4, o Ringway ultraperiférica. A auto-estrada combinado foi dada a designação M25, que tinha sido originalmente destinados para a parte sul e oeste de Ringway 4 ea designação M16 foi descartado. A seção de Ringway 3 a oeste de South Mimms anti-horário em torno de Londres para Swanley em Kent foi cancelado. As fases não foram construídos de forma contígua mas em pequenos troços. Como a estrada orbital desenvolvido os cortes foram ligados. Cada seção foi apresentado ao ordenamento do território na sua própria direita e foi justificado individualmente, com quase 40 inquéritos públicos relativos a segmentos da rota. Mapas ainda que descrevem essas seções curtas chamado a rota como o M16, mas isso mudou antes da conclusão.
A seção de Potters Bar ao Dartford Tunnel foi construído entre 1979 e 1982. A construção da M25 continuou em etapas até a sua conclusão em 1986. O primeiro-ministro Margaret Thatcher abriu oficialmente a M25 em 29 de outubro de 1986, com uma cerimônia no trecho entre J22 e J23 ( London Colney e South Mimms). As propostas iniciais para a construção da M25 totalizaram £ 631.900.000. Isso não incluem a compra obrigatória de atualizações e reparos de terra e subsequentes.
História operacional
Logo depois da auto-estrada abriu em 1986 os níveis de tráfego excedido projetado capacidade máxima e, em 1990, o Secretário de Estado dos Transportes anunciou planos para alargar o conjunto do M25 a quatro pistas. Em 1993, a auto-estrada que foi projetado para um máximo de 88 mil veículos por dia carregava 200.000, 15% do volume de tráfego da auto-estrada Reino Unido estava no M25 e havia planos para adicionar 6 pistas para a secção a partir de junção 12 a 15, bem alargar o resto da auto-estrada para 4 pistas
Em 1995, um contrato foi adjudicado à alargar o troço entre junções 8 e 10 de seis a oito pistas para um custo de £ 93.400.000 e um Auto-estrada de detecção de incidentes e sistema automático de sinalização (MIDAS) foi apresentado ao M25 da junção 10 a junção 15, a um custo de R $ 13,5 milhões em 1995 e depois alargados a junção 16, a um custo de R $ 11.7m em 2002. Esta consiste em um rede distribuída de sensores de tráfego e do tempo, Radares de velocidade e sinais de velocidade variável que controlam o tráfego acelera com pouca supervisão humana, e melhorou o fluxo de tráfego um pouco, e reduziu a quantidade de start-stop condução.
Em 1995 houve uma proposta para alargar a secção perto do Aeroporto de Heathrow a 14 pistas. Isso atraiu a oposição feroz de manifestantes que se opõem à estrada Newbury Bypass e de outros regimes, foi cancelado pouco depois. No entanto, em 1997, o Ministério dos Transportes anunciou novas propostas para ampliar a secção de saída 12 (M3) e junção 15 (M4) de 12 pistas. No Terminal Cinco inquérito público um oficial Highways Agency disse que era necessária a ampliação para acomodar o tráfego para o novo terminal proposto, no entanto, o ministro dos Transportes disse que nenhuma evidência tinha sido dado. Grupos ambientalistas se opuseram à decisão de ir em frente um esquema que iria criar a mais completa auto-estradas no Reino Unido sem que prende um inquérito público. A decisão foi novamente adiada. A decisão de ir em frente foi dado para um esquema de 10 pistas em 1998 ea £ 148.000.000 'M25 Jct 12 a 15 Alargamento' contrato foi adjudicado à Balfour Beatty em 2003. O esquema foi concluída em 2005, como dual-cinco pista entre as junções 12 a 14 e seis pistas duplas 14-15.
Na capacidade de 2007 na junção 25 (A10 / Waltham Cross) foi aumentada eo Túnel Holmesdale foi alargado para três faixas em uma direção leste, a um custo de £ 75 milhões.
Trabalhar para alargar os slip-estradas de saída em ambas as direções no cruzamento 28 ( A12 estrada / A1023) foi concluída em 2008. Ele foi projetado para reduzir a quantidade de enfileiramento de tráfego nas estradas deslizamento em períodos de maior movimento, particularmente o tráfego a partir da M25 no sentido horário aderiram à A12 para norte onde a fila pode se estender para a pista interior da Auto-estrada .
Concepção, Construção, Financiamento e Operação (DBFO) contrato
Em 2006, a Agência de Rodovias proposta para alargar a 63 milhas (101 quilômetros) de M25 de seis para oito faixas, entre as junções 5-6 e 16-30 como parte de um projeto, Construção, Financiamento e Operação projeto (DBFO). A lista de contratantes foi anunciado em outubro de 2006 para o projeto que era esperado para custar £ 4,5 bilhões. Empreiteiros foram convidados a apresentar novamente as suas propostas em Janeiro de 2008 e em junho de 2009, o novo ministro dos Transportes indicou que o custo subiu para £ 5500000000 eo benefício à relação custo caiu consideravelmente. Em janeiro de 2009, o governo anunciou que os planos para alargar as seções da junção 5-7 e 23-27 tinha sido "desmantelada" e que dura ombro corrida seria introduzido em seu lugar.
Em 2009, um M25 6200000000 £ 'Design, Construção, Financiamento e Operar "(DBFO) financiamento privado contrato foi adjudicado à iniciativa Conecte Plus para alargar as secções entre junções 16 e 23 e entre 27 e 30 cruzamentos e manter a M25 ea Dartford Crossing por um período de 30 anos.
Obras para alargar a secção entre as junções 16 e 23 (M40-A1 (M)) a dupla 4 pistas começou em julho de 2009 a um custo estimado de £ 580m; A seção J16-21 (M40 para M1) foi concluída em Julho de 2011 e de J21-23 (M1 da A1 (M)) até junho de 2012. Obras para alargar a secção J27-30 (M11-A13) para 4 pistas duplas começou em julho de 2009. J27-28 (M11-A12) foi concluída em julho de 2010, J28-29 (A12-A127) em junho de 2011 e J29-30 (A127-A13), em Maio de 2012.
Desenvolvimentos propostos
M25 Jct 5-7 auto-estrada gestão
A Agência de Rodovias planeja introduzir auto-estrada gerido com berma correndo na M25 de Junções 5-7 (M26 - M23 / Redhill) com o trabalho a partir de 2012/3.
M25 possível 10a nova junção em Byfleet
Existem planos para uma junção de se conectar com o A245 para oferecer acesso mais rápido a Woking Town Centre, embora o período de tempo não é dado.
M25 Jct 23 a 27 da auto-estrada gestão
A Agência de Rodovias planeja introduzir auto-estrada gerido com berma correndo na M25 de junções 23 a 27 (A1 (M) -M11), com o trabalho a ter lugar entre o início de 2013 e fevereiro de 2015.
Junção 30 melhoria
Trabalho de preparação para aumentar a capacidade na junção 30 (Thurrock) como parte do Plano de Entrega Thames Gateway está em andamento, embora não haja garantia de entrega. Os planos foram anunciados em 2007. Uma estimativa cedo o início de grandes obras foi dado como 2013/2014. Philip Hammond confirmou que não haverá financiamento para as melhorias J30 neste período os gastos, mas anunciou que o trabalho de preparação iria continuar para que o sistema poderia ser financiado em uma data posterior.
Lower Thames Cruzar
Em 2009, o Ministério dos Transportes publicou opções para uma nova Lower Thames cruzamento para adicionar capacidade à Dartford Crossing ou criar uma nova estrada e travessia ligando para as auto-estradas M2 e M20.
Comparações
Outras cidades cercadas por auto-estradas incluem Manchester usando o M60 auto-estrada, Birmingham usando partes do M5, M6 e M42 ea partir de 2011 Glasgow tem uma auto-estrada orbital feito da M8, M73 e M74, embora uma secção do percurso, passa através do centro da cidade. O M25 é a segunda mais longa estrada circular na Europa, após o Anel Berlim ( A 10), que está a 5 milhas (8,0 km) mais longas. O M25 é uma das auto-estradas mais movimentadas da Europa:
- M25 em torno de Londres: 196 mil veículos por dia registrados em 2003 entre as junções 13 e 14 próximos Aeroporto Heathrow de Londres .
- A23 (Viena): Mais de 200 mil veículos em um dia médio.
- A 100 (Berlim): 216 mil veículos em um dia foi gravado em 1998
- Auto-estrada A4 (perto de Paris): 257.000 veículos por dia registrados em 2002.
Cultura popular
O livro de Iain Sinclair e cinema London Orbital, que foi publicado em 2002, baseia-se em um ano longa viagem ao redor do M25 a pé.
O M25 (incluindo o A282 Dartford Crossing) é conhecida por seus engarrafamentos freqüentes. Estes têm sido objecto de muito comentário de uma fase tão precoce que, mesmo na cerimônia de abertura oficial Margaret Thatcher reclamou sobre "aqueles que carpa e criticar". Os congestionamentos de ter inspirado piadas ("maior parque do mundo de carro", "a Orbital Car Park London") e músicas ( Chris Rea de " The Road to Hell ").
O M25 tem um papel importante no romance comédia-fantasia Good Omens, sendo "evidência para a mão invisível de Satanás nos assuntos do homem". O personagem demônio, Crowley, havia manipulado o design do M25 para se assemelhar a um Satanic sigilo.
O M25 desfrutou de uma reputação mais positiva entre ravers no final de 1980, quando esta nova auto-estrada orbital tornou-se uma rota popular para as partes que ocorreram em torno dos arredores de Londres. Este uso do M25 para essas raves inspirou o nome do duo eletrônico Orbital.
Corrida
A natureza orbital da auto-estrada, em comum com pistas, emprestou-se a não-oficial, e ilegal, automobilismo. No final da década de 1980, antes do advento dos dispositivos de controlo da velocidade, de proprietários supercarros, muitos empregados na indústria de serviços financeiros no Cidade e em Docklands, se reuniria à noite nas estações de serviço, tais como South Mimms e experimentações do tempo de conduta. Vezes abaixo uma hora foram alcançados; uma velocidade média de mais de 117 mph (188 km / h), que incluiu chegando a um impasse no Dartford Tunnel de utilização das rodovias cabines de pagamento de carga.
Junções
Dados a partir de localização sinais motorista fornecer informações identificador de faixa de rodagem. Os números sobre os sinais são de quilômetros de um ponto próximo do Rio Tamisa, a leste de Londres, quando se viaja no sentido horário na auto-estrada. A tabela abaixo dá detalhes de cada junção, incluindo as estradas trocados e os destinos que são assinados a partir da auto-estrada. Figuras em quilômetros são dos sinais de localização condutor; figuras em milhas são derivados a partir deles.
| A282 road - Dartford Crossing | |||||
| milhas | km | Saídas no sentido horário (A faixa de rodagem) | Junção | Saídas anti-horário (B faixa de rodagem) | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dartford Crossing A282 Dartford Tunnel | Rio | Dartford Crossing A282 Rainha Elizabeth Ponte | |||
| 3,5 | 5,7 | Erith A206 | J1a | Erith A206, Swanscombe ( A226) | |
| 4.7 | 7,5 | Dartford A225 | J1B | Retire através J2 - Dartford ( A225) | |
| M25 auto-estrada - London Orbital | |||||
| 5.5 | 8,8 | Londres (South East), Canterbury A2, (M2), Bluewater | J2 | Londres (SE & C) , Lewisham A2 (W), Canterbury A2 (E) ( M2), Dartford (A225) | |
| 8,7 | 14,0 | Londres (South East) A20 Maidstone M20 Swanley B2173 | J3 | Maidstone, Channel Tunnel M20 Londres (SE & C), Lewisham A20 | |
| 12.2 | 19,6 | Bromley A21 Orpington A224 | J4 | Bromley, Londres (SE) A21 Orpington (A224) | |
| 16,3-16,4 | 26,2-26,4 | Sevenoaks, Royal Tunbridge Wells, Hastings A21 | J5 | Maidstone, Channel Tunnel, Dover M26 (M20) Sevenoaks, Hastings A21 | |
| 21,0 | 33,8 | Serviços Clacket pista | Serviços | Serviços Clacket pista | |
| 25,8 | 41,6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 Westerham ( A25) | J6 | Eastbourne, Caterham, Godstone A22, Westerham (A25) | |
| 28,6 | 46,0 | Aeroporto de Gatwick, Crawley, Brighton , East Grinstead, Croydon M23 | J7 | Gatwick, Brighton, M23 (S), Croydon M23 (N) | |
| 31,9 | 51,4 | Reigate, Sutton A217 Redhill (A25) | J8 | Reigate, Sutton A217 Redhill ( A25) | |
| 38.5 - 39,5 | 62.0 - 63,5 | Leatherhead A243 Dorking ( A24) | J9 | Leatherhead A243 Dorking (A24) | |
| 42.6 - 43,2 | 68.6 - 69,5 | Serviços Cobham | Serviços | Serviços Cobham | |
| 45,0 | 72,4 | Londres (South West), Sutton, Guildford, Portsmouth A3 | J10 | Londres (South West), Guildford, Portsmouth , A3 | |
| 49,8 | 80,2 | Chertsey A317 Woking A320 | J11 | Woking A320 Chertsey A317 | |
| 52,1 | 83,8 | Basingstoke, Southampton , Richmond M3 | J12 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | |
| 55,2 | 88,8 | A30 Londres (West), Hounslow, Staines | J13 | A30 Londres (West), Hounslow, Staines | |
| 57,0 | 91,8 | Aeroporto de Heathrow (terminais 4, 5 e Cargo) A3113 dedicado esporão | J14 | Aeroporto de Heathrow (terminais 4, 5 e Cargo) A3113 dedicado esporão | |
| 59,0 | 95,0 | O Ocidente, Slough, Leitura, Londres (West), Aeroporto de Heathrow (terminais 1, 2 e 3) M4 | J15 | O Ocidente, Slough, Reading M4 (W) Londres (W) , Heathrow (terminais 1, 2 e 3) M4 (E) | |
| 63,8 | 102.6 | O Norte, Birmingham , Oxford , Uxbridge, Londres (W, C) M40 | J16 | Birmingham, Oxford M40 (W) Uxbridge, Londres (W & C) M40 (E) | |
| 68,7 | 110,5 | Maple Cross ( A412) | J17 | Maple Cross A412 | |
| 69,9 | 112.5 | Rickmansworth, Chorleywood, Amersham A404 | J18 | Chorleywood, Amersham, A404 Rickmansworth | |
| Watford A41 | J19 | Sem saída | |||
| 73,8 | 118,7 | Hemel Hempstead, Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | |
| 76,3 | 122,8 | O Norte, Luton & Aeroporto M1 | J21 | O Norte, Luton Airport & M1 | |
| 76,9 | 123,7 | Watford A405 Harrow (M1 Sul) | J21A | St Albans A405 Londres (Noroeste) (M1 (Sul)) | |
| 80,6 | 129,7 | London Colney A1081 | J22 | St Albans A1081 | |
| 83,3 | 134,0 | Hatfield A1 (M) Londres (North West) A1 Barnet A1081 Serviços de South Mimms | J23 Serviços | Hatfield A1 (M), Londres (NW) A1 Barnet A1081, Serviços | |
| 85,9 | 138,2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | |
| 91,4 | 147.1 | Enfield Town, Hertford A10 | J25 | Enfield, Hertford, Londres (N & C) A10 | |
| 94,9 | 152,7 | Waltham Abbey, Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | |
| 99,2 | 159,7 | Londres (NE), Aeroporto de Stansted, Harlow, Cambridge M11 | J27 | Londres (NE & C) M11 (N), Stansted, Harlow, Cambridge M11 (S) | |
| 107.1 | 172,4 | Chelmsford, Witham, Colchester A12 Brentwood A1023 | J28 | Chelmsford, Romford A12 Brentwood A1023 | |
| 109,9 | 176,8 | Romford, Basildon, Southend A127 | J29 | Basildon, Southend, Romford A127 | |
| 115.2 | 185,4 | Dagenham, Rainham, Tilbury, Barking, Londres (E & C) A13 Serviços Thurrock | J30 | Dagenham, Rainham, Tilbury, Basildon, Londres (E & C) A13, West Thurrock (A126) | |
| A282 Road - Dartford Crossing | |||||
| 115,9 | 186,6 | Acesso através J30 | J31 Serviços | Thurrock ( Lakeside), Serviços A1306, Purfleet ( A1090), West Thurrock ( A126) | |
| Dartford Crossing A282 Dartford Tunnel | Rio | Dartford Crossing A282 Rainha Elizabeth Ponte | |||
Notas
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Informação Anti-horário acima recolhidas a partir de Direção avançada Signs agosto de 2011 (J9 - J22, J20 - J15)
