Network Rail

Network Rail

Tipo	Companhia limitada por garantia
Indústria	Railway provisão de infra-estrutura
Fundado	2002 (2002)
Sede	Londres , Reino Unido
Principais pessoas	Sir David Higgins (Chief Executive) Richard Parry-Jones (Presidente Não Executivo)
Produtos	Transporte público
Receita	R $ 6,1 bilhões (2009)
Proprietário (s)	Network Rail Ltd
Funcionários	35.000
Site	www.networkrail.co.uk

Network Rail é a nome comercial usado por Network Rail Ltd e suas várias empresas subsidiárias. A controlada mais proeminente é a Network Rail Infrastructure Ltd. (anteriormente denominado Railtrack plc), que é o proprietário e operador da maior parte da infra-estrutura ferroviária na Grã-Bretanha ( Inglaterra , Escócia e País de Gales ). Ele não é responsável pela infra-estrutura ferroviária na Irlanda do Norte ou para a maioria dos pista usada por London Underground .

Network Rail Ltd é uma empresa pública criada como um "não para de dividendos" empresa privada limitada por garantia; Network Rail Infrastructure Ltd. foi relatado no relatório anual de 2010 da empresa como 100% de propriedade pela Network Rail Ltd. Network Rail Ltd. não tem acionistas, portanto, não é propriedade de ninguém, mas é sujeita a várias exigências oficiais e orientações. Atualmente a empresa aplica sua renda para seus próprios fins (incluindo algumas doações para instituições de caridade, etc.). A falta de um proprietário legal torna responsável (como aconteceu com o pré-privatização Trustee Savings Bank) a qualquer estatuto futuro levá-la em posse do governo e seu status como uma empresa pública permite que o governo de fazer mudanças para a empresa apesar de não ser o proprietário legal.

Os principais clientes da rede ferroviária são os separada e principalmente do setor privado empresas ferroviárias (Tocs), responsável pelo transporte de passageiros, e empresas operadoras de transporte de mercadorias (CPOs), que prestam serviços de comboios na infra-estrutura que a empresa possui e mantém. Network Rail própria não executar os serviços de passageiros ou de mercadorias. Em última análise, tanto Network Rail e as empresas ferroviárias têm a responsabilidade compartilhada de fornecer serviços de trem para o público que viaja.

História

Sistema ferroviário da Grã-Bretanha foi construída por empresas privadas, mas foi nacionalizado pelo Transport Act 1947 e de execução, British Railways até re-privatização na década de 1990. Infraestrutura e serviços de passageiros e de mercadorias foram separados naquele momento. Entre 1994 e 2002, a infra-estrutura foi possuído e operado por Railtrack.

O Acidente de trem Hatfield em 17 de Outubro de 2000 foi um momento decisivo no colapso da Railtrack. As grandes reparações imediatas realizadas em toda a rede ferroviária britânica foram estimados para ter custo da ordem de R $ 580 milhões e Railtrack não tinha idéia de quantos mais "Hatfields 'estavam esperando para acontecer porque ele tinha perdido considerável habilidade de engenharia em casa após a venda ou encerramento de muitas das funções de engenharia e manutenção de British Rail para empresas externas; nem a empresa tem alguma forma de avaliar a consequência das restrições de velocidade foi a encomenda, que todos, mas trouxe a rede ferroviária a um impasse. Os custos de modernização da West Coast Main Line também foram em espiral. Em 2001, Railtrack anunciou que, apesar de fazer um lucro antes de impostos antes das despesas excepcionais de £ 199m, a R $ 733m de custos e compensações pagos durante o acidente Hatfield tinha mergulhado Railtrack de lucro em uma perda de R $ 534m, e aproximou-se do governo para financiamento, que então usado para pagar a £ 137m de dividendos aos seus acionistas em Maio de 2001.

Network Rail Ltd. assumiu o controle através da compra Railtrack plc, que estava na "administração ferroviária", de Railtrack Group plc por £ 500.000.000; Railtrack plc foi então renomeado e reconstituída como Infrastructure Network Rail Ltd. A aquisição foi concluída em 3 de Outubro de 2002. O ex-empresa tinha, portanto, nunca deixou de existir, mas continuou com outro nome: por esta razão Network Rail Infrastructure Ltd. foi o réu em processos posteriores em relação a eventos ocorridos nos dias de Railtrack.

Após um período inicial em que a Network Rail estabeleceu-se e demonstrou sua competência para enfrentar os principais desafios de melhorar a condição de ativos, reduzindo os custos unitários e combater atraso, Rail avaliação do Governo em 2004 Livro Branco disse que a Network Rail deve ser atribuída a responsabilidade de whole- relatórios indústria de desempenho, desenvolvimento calendário, especificação de pequenas e médias aprimoramentos de rede, ea entrega de estratégias de utilização específicas da rota (RUS). Alguns destes são funções que Network Rail já tiveram; outros - como a obrigação de conceber estratégias de utilização da rota - foram transferidos para a Rede Ferroviária do Autoridade Rail estratégico, um organismo público não-departamental, parte do governo do Reino Unido. O SRA foi subsequentemente abolida.

A empresa mudou sua sede para Kings Place, 90 York Way, de 40 Melton Street, Euston, em 26 de agosto de 2008. Em 3 de outubro de 2008, Sir Ian McAllister anunciou que não iria ficar para a reeleição como presidente da Network Rail. Ele ocupou o cargo por seis anos. Ele observou que, como a Network Rail mudou-se para uma "nova fase em seu desenvolvimento" era apropriado para um novo presidente para liderá-lo lá.

Muitas iniciativas de segurança pista foram introduzidas no tempo Network Rail tem sido responsável por esta área. A mais recente, anunciada em dezembro de 2008, conhecido como "All Laranja", afirma que todo o pessoal de trilha não só deve usar laranja hi-vis coletes ou jaquetas, mas também devem vestir calça laranja Hi-Vis em todos os momentos ao trabalhar em ou perto da pista.

Esta nova regra de segurança entrou em vigor em 1 de Janeiro de 2009 para manutenção e de propriedade dos trabalhadores e em 1 de Abril de 2009 para sites de infra-estruturas e de investimento.

Em 2011, a empresa iniciou o processo de reorganização de sua estrutura operacional em nove entidades regionais semi-autónomos, cada um com seu próprio diretor administrativo; as duas primeiras unidades a serem criadas eram regiões Escócia e Wessex. A reorganização tem sido interpretada como um movimento de volta para a integração vertical de operações de pista e de trem.

Responsabilidades

Assine mostrar o nome Network Rail na Caixa de sinal em Estação ferroviária Ledbury.

Network Rail é proprietária da infra-estrutura, incluindo as vias férreas, sinais, túneis, pontes, passagens de nível ea maioria das estações, mas não o frete de passageiros ou comercial material circulante.

Embora ele possui mais de 2.500 estações ferroviárias, consegue apenas 17 dos maiores e mais movimentado deles, todas as outras estações a ser geridas por uma ou outra das diversas empresas ferroviárias (Tocs). Network Rail tinha um contrato de 15 anos em Square One em Manchester com 800 funcionários em um dos maiores espaços de escritórios renovados de Manchester.

Network Rail não deve ser confundido com ' National Rail '. National Rail não é uma organização, mas apenas uma marca, usado para explicar e promover um Grande-Bretanha ampla rede de serviços de transporte ferroviário de passageiros. A maioria das linhas de rede Rail também carregam o tráfego de mercadorias; algumas linhas são apenas mercadorias. Algumas linhas que transportam tráfego de passageiros não são parte da rede nacional do trilho (por exemplo Alta Velocidade 1, Heathrow Express, Tyne and Wear Metro (O Metro de Newcastle usa faixa Network Rail entre Pelaw e Sunderland e é responsável por isso) e do metro de Londres ). Por outro lado, alguns serviços ferroviários nacionais operar em faixa que não faz parte da rede Network Rail (por exemplo, quando eles são executados em London Underground faixa).

O atual presidente é Richard Parry-Jones, e David Higgins está atualmente apontado como o Chefe do Executivo.

Ativos

Infra-estrutura

Network Rail cobre 20.000 milhas de pista, e 40.000 pontes e túneis.

Em Outubro de 2003 Rede Ferroviária anunciou que iria assumir os trabalhos de manutenção da infra-estrutura de empreiteiros privados, seguindo preocupações sobre a qualidade do trabalho realizado por algumas empresas privadas, e custos crescentes.

Fev 2004 viu a abertura de um centro de operações em Estação de Waterloo em Londres, operado em conjunto pela Network Rail ea empresa operadora de trem South West Trains. Esta foi a primeira colaboração completa de seu tipo desde a privatização, e é considerado como um modelo para outras áreas da rede, com mais seis centros de controlo de rede Rail + TOC integrado tendo aberto desde então, a Blackfriars, Croydon (Controle Liderando para a Primeira Capital Connect), Swindon, Birmingham, Glasgow e, mais recentemente, Liverpool Street e South Wales baseado em Cardiff Canton.

Renovação das vias, a modernização em curso da rede ferroviária através da substituição de pista e sinalização, continua a ser efectuada por empresas de engenharia privados sob contrato. O maior projeto de renovação é a atualização multi-bilhões de libras de Londres para o Glasgow West Coast Main Line, que foi concluída em 2008.

Network Rail Depot em Junction Station Norwood, Croydon

Network Rail inicialmente sub-contratada a maior parte do trabalho e do site para empresas de manutenção de infra-estruturas privadas, tais como Carillion e Primeiro Engenharia. Outros sub-empreiteiros são usados no local para o trabalho de especialista ou de trabalho adicional. Estes incluem Prima Services Group, Céu Azul, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) e McGinleys.

Desde 2003, a Network Rail tem vindo a construir significativos habilidades de engenharia em casa, incluindo o financiamento de programas de aprendizagem e grau fundação. Network Rail relata poupanças significativas resultantes das transferências iniciais de trabalho longe de empresas contratantes. Contratos adicionais foram levados de volta pela Network Rail após a sério acidente de Potters Bar e outros acidentes de Rotherham e Cruz do rei conduziu Jarvis para sair do negócio de reparação de pista. Pouco depois disso, e devido a outras falhas por empresas de manutenção, Network Rail tomou o controle de muitas mais tarefas de manutenção.
Manutenção Telecomms veio círculo completo em Abril de 2009 com a propositura em casa da equipe de Thales Telecom Services Ltd (ex- British Rail Telecomunicações (BRT)).

De alta pressão jatos de água de compensação sai às Taunton

Em 2006, a Network Rail tornou público um plano de alta tecnologia para combater os efeitos da trilho escorregadio. Este plano envolve o uso de satélites para monitorar áreas problemáticas, trens água-jateamento e tripulações usando lavadores de boleto de trilho, varas de areia e uma substância chamada Natrusolve, que dissolve folha mulch.

Todos os trabalhadores que trabalham em, perto ou de via que se submeter a um Avaliação Pista de Segurança Pessoal (reavaliados a cada dois anos) trabalhadores Rede Ferroviária submetidos a uma avaliação todos os anos como parte de AITL (Avaliação da Linha). O AITL exige que cada trabalhador para ir através de perguntas em um programa de computador com base em todas as competências detidas.

Em setembro de 2007, foi anunciado que o número de trilha empreiteiros renovação será reduzido para quatro dos atuais seis. Estes são agora Amey / SECO, Balfour Beatty, Babcock Primeiro Engenharia e Jarvis PLC. Jarvis PLC desde então passou para a administração, com a maior parte dos seus compromissos de trabalho ser pego por Babcock.

Estações

Network Rail possui mais de 2.500 estações ferroviárias, divididos em seis categorias. Gestão e exploração da maioria deles é realizada principalmente pelo diretor empresa operadora ferroviária que serve aquela estação; no entanto, em alguns casos, a empresa que opera trem não serve a estação, por exemplo Hinckley é gerido, mas não servido por East Midlands Trains. Network Rail administra e opera 17 dos maiores e estações mais movimentadas diretamente, As estações Network Rail operam são:

Glasgow Central, Liverpool Lime Street e London St Pancras estações são divididas em estações de alta e baixa de nível - as estações de alto nível são todos os terminais utilizados principalmente pelos principais serviços inter-cidades a essas estações. As estações de baixo nível são através de rotas em redes urbanas locais que são, em grande parte separada de outras rotas para a estação principal; Estas estações / plataformas não são gerenciados pela Network Rail, mas em vez disso o operador ferroviário que os usa principalmente.

Instalações de treinamento

Coventry centro de desenvolvimento de liderança da Network Rail, Westwood

Network Rail tem vários locais de treinamento e desenvolvimento na Grã-Bretanha. Estes incluem locais em Newcastle , Peterborough, Derby, Leeds, Watford, Walsall e Larbert que oferecem cursos de reciclagem, e treinar funcionários em novos equipamentos. Esquema de estagiários Aprendiz avançada são treinados em HMS Sultan em Gosport dentro do todo o primeiro ano e ao longo de sete períodos de 2 semanas ou cinco períodos de 3 semanas (durante todo o seu segundo e terceiro ano) de seu aprendizado, utilizando uma combinação de Marinha Real instalações e um centro de treinamento especialmente instalado. Todos os cursos são ministrados por VT Flagship (parte de Babcock International) no primeiro ano, mas aprendizes são treinados pelo pessoal Network Rail no segundo e terceiro anos. Network Rail comprou um centro residencial de Cable and Wireless no Centro de Negócios Westwood perto de Coventry para o desenvolvimento de liderança. A Companhia e demais parceiros da indústria, tais como Grant Rail e Balfour Beatty, também operam um Degree Foundation em conjunto com Sheffield Hallam University.

Em 2008, a Network Rail pilotado a sua primeira qualificação em "engenharia faixa". Foi dada a permissão para desenvolver cursos equivalentes a GCSE e A-levels.

Ativos de telecomunicações

Network Rail opera vários circuitos de telecomunicações essenciais para sistemas de sinalização e controle de electrificação, sistemas de rádio de trem, comunicações próximas da via, CCTV passagem de nível, a informação da estação e sistemas de segurança, bem como mais geral de TI e telefonia empresarial necessidades. A infra-estrutura de rede de suporte fixo compreende os sistemas de transmissão e centrais telefônicas ligados por uma rede de fibra óptica e cobre cabo que está localizada principalmente dentro rotas de via com estações na ex- Britânico rede ferroviária de Telecomunicações. (É a maior rede de telecomunicações privada no Reino Unido.)

Network Rail opera várias redes de rádio analógica que suportam aplicativos de comunicações móveis para os motoristas e trabalhadores próximos da via, que consistem em estações de base, sistemas de antenas e equipamentos de controle. A Rede Nacional de Rádio (NRN) foi desenvolvido especificamente para a estrada de ferro operacional; ele fornece cobertura de rádio por 98% da rede ferroviária através de 500 estações rádio-base e 21 trocas de rádio. The Radio eletrônico token Bloco Sistema RETB é baseado na tecnologia semelhante à do NRN e ORN mas fornece comunicação de dados para a sinalização troca simbólica, bem como a comunicação de voz.

Comunicação fixada em solo é fornecida por telefone. Estes são fornecidos principalmente para sinalizadores 'para se comunicar com o trem-crew, através dos telefones montados em postes de sinais, e com o público através de telefones localizados nas passagens de nível.

Sistemas de rádio GSM-R estão sendo introduzidas em toda a Europa no âmbito da legislação da UE para a interoperabilidade. No Reino Unido, a Network Rail estabeleceram uma placa com as partes interessadas representação cruz indústria para conduzir a implementação do Reino Unido de GSM-R para substituir o National Radio Network (NRN) e sistemas de cabine seguros Radio (CSR) atualmente em uso.

O material circulante

Network Rail opera uma grande variedade de DMU, locomotivas e material circulante para realizar verificações de segurança e manutenção (esta frota não é ser confundido com os activos do material circulante combinados de Atoc membros que trabalham em combinação como National Rail). Bem como as várias unidades e locomotivas detalhado abaixo, Network Rail possuir e operar um grande estoque de material circulante para funções de teste particulares e manutenção da via férrea. Network Rail também contratar locomotivas de mercadorias de DB Schenker e Freightliner, entre outros engenheiros para operar trens nos fins de semana. DRS fornecer um número de locomotivas para trens de teste de potência em torno da rede quando locomotivas Rede Ferroviária não estão disponíveis ou ocupados em outro lugar. Drivers de Network Rail material circulante são contratados a partir de DB Schenker.

Classe	Imagem	Tipo	Introduzido	Tamanho da frota
Classe 31		Diesel Locomotive	1957-1962	4
Classe 57		Diesel Locomotive	1964-1967 Reconstruída: 1997-2004	6
Classe 97		Diesel Locomotive	1960-1965	4
Classe 117		Unidade Múltipla Diesel	1961	1
Classe 121		Unidade Múltipla Diesel	1960	7
Classe 122		Unidade Múltipla Diesel	1958	1 (no trânsito)
NMT		Trem de Alta Velocidade	2003 (Construída entre 1975 e 1982)	1
MPV		Unidade Múltipla Diesel		46 (alguns armazenado)
Classe 950		Unidade Múltipla Diesel	1987	1
Mark 2 Carriage		transporte	1963-1975
Dbso		Carro de controle	2007 (Convertida a partir de BSO em 1979, e 1985-1986)	5
DVT		Carro de controle	2013	4
Classe 489		Carro de controle	2008 (Convertida a partir de 2HAP UEM em 1983)	6

Desenvolvimento

O processo GRIP

Para projectos de investimento, ao contrário de manutenção de rotina, a Network Rail desenvolveu um processo de oito etapas projetado para minimizar e mitigar os riscos. Isto é conhecido como a Governança para projetos ferroviários de Investimento (GRIP), anteriormente conhecida como "Guia para Projetos de Investimento Rail". As etapas são as seguintes:

1. definição de saída;
2. pré-viabilidade;
3. seleção de opção;
4. desenvolvimento opção única;
5. projeto detalhado;
6. construção, teste e comissão;
7. esquema de mão para trás;
8. projeto fechar.

Cada etapa oferece um conjunto acordado de saídas de critérios de qualidade definidos.

Períodos de controle

Para fins de planejamento financeiros e outros, Network Rail funciona dentro de 5 anos "Períodos de controle", cada um com início em 1 de Abril e termina em 31 de Março, para coincidir com o ano de referência financeira. Estes períodos foram herdadas de Railtrack, de modo que os anteriores são retrospectiva, e não necessariamente de 5 anos de duração. Eles são como se segue:

• Período de Controle 1 (CP1): 1996-2001
• Período Control 2 (CP2): 2001-2004
• Período de Controle 3 (CP3): 2004-2009
• Período de comando 4 (CP4): 2009-2014
• Período de Controle 5 (CP5): 2014-2019
• Controle período de 6 (PC6): 2019-2024
• Período de Controlo 7 (CP7): 2024-2029
• Período de controle 8 (CP8): 2029-2034

O Secretário de Estado dos Transportes emite regularmente uma Especificação de Saída de Alto Nível (HLOS), indicando que o Governo deseja trabalhar a realizar durante um determinado período de controle.

Guias de marcha

Network Rail publica regularmente um Plano Estratégico de Negócios detalhando suas políticas, processos e planos, bem como as despesas financeiras e outros dados. O plano de negócios mais recente completa foi publicada em janeiro de 2013. Dentro destes planos da rede ferroviária está dividido em 26 Rotas Estratégicas, com um plano de rota para cada ser publicado anualmente. O Plano de Negócios e os planos de rota foram atualizadas em 2008 e planeja a rota novamente em 2009.

Cada plano de rota abrange uma série de linhas ferroviárias geralmente definidas por zona geográfica e cada rota é subdividido em troços Estratégico (SRS) e receber um número e nome do SRS. Os planos também detalham a geografia das rotas, estações, principais cruzamentos, limitações de capacidade e outras questões e fornecer dados sobre calibre de mercadorias, eletrificação, LineSpeed, número de faixas, capacidade e outras informações. Os planos também detalham a procura futura prevista e desenvolvimento de cada rota, as suas despesas previstas e as suas necessidades de manutenção e de investimento.

Os itinerários seguidos e respectivas áreas estão organizados conforme a tabela abaixo.

Estrutura de governança e prestação de contas

Estrutura de governança Formal

A empresa é responsável perante um corpo de membros através de sua constituição corporativa, aos seus clientes de operadores de trem comerciais, através de seus contratos com eles (os contratos estão sujeitos a supervisão regulamentar), e para o interesse público através das competências estatutárias do Escritório do Regulamento Rail.

Desde Network Rail não tem acionistas, seus membros manter o Conselho de Administração a prestar contas da sua gestão do negócio. Os membros são nomeados por um painel independente e servir um mandato de três anos. Eles têm uma série de direitos e deveres que incluem a que participem nas reuniões gerais anuais, que receberam o Relatório e Contas, e que aprovam a nomeação ou re-nomeação de diretores da Rede Ferroviária estatutários. Os membros têm o dever de agir no melhor interesse da empresa sem viés pessoal. Eles recebem nenhum outro do que as despesas de viagem pagamentos.

Os membros têm claramente definidos e limitados poderes; eles não dirigir a empresa. Definir a orientação estratégica e gestão do dia-a-dia da Network Rail é da responsabilidade do Conselho de Administração da empresa. Esta direção deve ser coerente com a competência regulamentar do Gabinete do regulamento do trilho, e com as exigências dos seus contratos. O Escritório do Regulamento Rail, por sua vez opera dentro da política global de transportes estabelecida pelo Reino Unido Ministério dos Transportes e do Governo escocês, inclusive quanto ao que o Governo quer a indústria ferroviária para alcançar e quanto dinheiro o governo está preparado para colocar no setor. Isto significa que o grau de influência do governo e controle sobre a empresa é maior do que era antes de estes alargamentos das competências e do papel do Governo foram introduzidas pelo Railways Act 2005.

Em qualquer momento existem cerca de 100 membros no total, provenientes de uma ampla gama de parceiros da indústria e membros do público. Há duas categorias gerais de sócios, membros da indústria compreendendo qualquer organização, detentora de uma licença para operar na ferrovia ou licitante preferencial para uma franquia de trem, e os membros públicos que são retirados de uma comunidade mais ampla de partes interessadas.

Acompanhar o desempenho da rede ferroviária

O Escritório do Regulamento Rail monitora o desempenho da rede ferroviária em uma base contínua contra metas estabelecidas pela autoridade reguladora na mais recente avaliação taxas de acesso (2003), contra obrigações em licença de rede da empresa e em relação às previsões em seu próprio plano de negócios. Se o desempenho é pobre, a empresa irá enfrentar críticas e possível ação de execução de seus clientes comerciais (nos termos dos contratos) e do Escritório do Regulamento Rail (aplicação de licenças de rede da empresa). Ele também pode ser criticado por seus membros na assembleia geral.

No final do relatório do ano 2005/06, a TRG informou sobre o desempenho trem que: "Train Performance:. Bons progressos foram feitos na melhoria pontualidade o desempenho público Measure (PPM) de 86,4% no ano representa um aumento de 85,5% ( refrescada) no final do terceiro trimestre (Q3) e a partir de 83,6% no ano passado. "

Grupos informais de governança

Railway Industry Group Planning (RIPG)

The Railway Industry Group Planning (RIPG), presidido pela Network Rail, tem como sua entrada indústria ferroviária finalidade para a estrutura e desenvolvimento dos processos de planejamento estratégico de transporte ferroviário nacional. Seus membros são oriundos de financiadores ferroviárias, operadores e usuários, eo grupo se reúne trimestralmente para considerar:

• conexão da indústria ferroviária com o governo regional e local
• Assessments Planejamento Regional (e Escócia e País de Gales)
• Route Utilização Estratégias
• especificação de franquias do operador de passageiros
• High Level Especificações de saída e Plano de Negócios Estratégico da Rede Ferroviária
• Critérios de Planejamento de Negócios da rede ferroviária, Plano de Negócios e Planos de rota.

Administração

Os administradores executivos

Outros diretores

Diretores anteriores

Controvérsias

Segurança

O registro de segurança da empresa tem sido marcada pela Grayrigg descarrilamento, quando um expresso Virgin descarrilou no Grayrigg em Cumbria, em 23 de Fevereiro de 2007. Network Rail admitiu a responsabilidade pelo incidente. O RAIB investigação concluída em Agosto de 2009, que um conjunto de pontos com defeito causou o descarrilamento. Em 13 de Janeiro de 2012, a Escritório do Regulamento Rail Network Rail anunciou que estava a ser processado nos termos do Artigo 3 (1) do Saúde e Segurança no Trabalho de 1974 para a "incapacidade da empresa para fornecer e implementar padrões adequados e suficientes, procedimentos, orientação, formação, ferramentas e recursos para a inspecção e manutenção de pontos fixos de barras maca". Na primeira audiência em Lancaster Tribunal de magistrados em 28 de fevereiro de 2012, a Network Rail indicado a intenção de se declarar culpado das acusações. Em 04 de abril de 2012 Rede Ferroviária foram multados em £ 4.118.037, incluindo os custos.

Em dezembro de 2005, dois jovens foram mortas por um trem quando atravessavam a linha ferroviária através de um pedestre passagem de nível em Estação Ferroviária Elsenham em Essex. Network Rail foi processado por infringir saúde e lei de segurança e multado em £ 1.000.000 em 15 de março de 2012. O tribunal ouviu que as avaliações de risco realizadas pela equipe da Rede Ferroviária em 2002 havia identificado os potenciais perigos da passagem e recomendou a instalação de portões que iria bloquear automaticamente como trens se aproximou, mas isso não foi posta em prática.

Privado contra o status do setor público

Em 2001, o então governo trabalhista negou que tinha nacionalizado a rede ferroviária, a fim de evitar que os accionistas da Railtrack alegando, através do Tribunal Europeu dos Direitos Humanos, o preço médio de quatro anos de Railtrack, cerca de £ 10 por ação. Em vez disso, os acionistas da Railtrack foram dadas apenas £ 2,60. O comentador Simon Jenkins, escrevendo no The Times, relatou que o assessor de Gordon Brown, (agora senhora) Shriti Vadera Stephen Byers em julho de 2001 perguntando-mail e: "Nós podemos projetar a solução através de insolvência ... e, portanto, evitar compensação ao abrigo do Direitos Humanos agir? "

Railtrack plc foi colocado sob administração ferroviária da Railways Act 1993 em 7 de outubro de 2001, na sequência de um pedido ao Supremo Tribunal pelo então Secretário dos Transportes, Stephen Byers. Foi relatado em 23 de Novembro 2001, que mais uma £ 3500000000 pode ser necessária para manter o funcionamento rede ferroviária nacional, uma soma contestada por Ernst & Young, os administradores. Para obter Railtrack de administração, o governo teve de voltar para o High Court e apresentar provas de que a empresa já não era insolvente. A principal razão dada pelo governo ao tribunal para esta afirmação foi a decisão do regulador ferroviário - anunciou em 22 de setembro 2002 - a realização de um reexame intercalar das finanças da empresa, com o potencial para avançar somas adicionais significativos para a empresa. O Alto Tribunal aceitou que a empresa não era insolvente, ea ordem de administração ferroviária recebeu alta no dia 2 de Outubro de 2002.

Houve considerável controvérsia sobre se a Network Rail é um sector público ou uma entidade do setor privado. Embora oficialmente uma organização do setor privado, o fato de que suas dívidas são subscritos pelo governo, e é parcialmente financiado pelo governo, conduziu a seu que está sendo descrito como sendo "nacionalização em tudo menos no nome". Afirma-se também que o governo está empenhado em não Network Rail a ser classificada como uma organização do sector público, pois isso significaria que enormes dívidas da empresa (mais de £ 20 bilhões) seria contado como passivos da despesa pública.

O Escritório Nacional de Auditoria ea Estatísticas Comissão tanto tratar Network Rail Ltd como uma empresa estatal. O Instituto Nacional de Estatística entrou em conflito várias vezes com o Serviço Nacional de Auditoria e da Comissão Estatísticas sobre se o sucessor Railtrack deve ser considerada uma empresa privada - como o ONS acredita - ou incluídos em livros do Governo, como o NAO argumenta. O NAO afirma que, como o Governo está a suportar o risco que normalmente seriam suportados por capitais próprios, e como ele pode nomear, por meio da SRA, um diretor que não podem ser removidos por membros, Network Rail é efetivamente uma subsidiária da controlada Governo- SRA. A Comissão de Estatística, criado pelo Governo para assegurar que as estatísticas são confiáveis, é conhecido por questionar a base do julgamento ONS que as garantias governamentais dadas a Network Rail é improvável de ser chamado.

Mesmo que o Escritório Nacional de Estatísticas do Reino Unido insiste em que é correto ter classificado Network Rail como no sector privado da empresa é ocasionalmente descrito como sendo no setor público:

• Em 17 de Outubro de 2002, no House of Lords, ministro do governo Senhor McIntosh de Haringey, em resposta a uma pergunta, disse: "A questão é sobre a West Coast linha principal, e é verdade que o custo tem aumentado a partir de um pouco mais de £ 2 bilhões para £ 10000000000. Isso mostra incrível falta de controle e premeditação por Railtrack. Temos de começar um aperto dele, e estamos recebendo um aperto dela.No entanto, nós fomos capazes de obter um aperto dela somente depois que ele entrou na administração e fomos capazes de levar a empresa de volta. "
• Em 24 de outubro de 2005 na Câmara dos Comuns, o ex- secretário de Estado dos Transportes Stephen Byers MP disse: "... Não peço desculpas por ... desenrolar a Tory privatização que foi Railtrack." E em 1 de Fevereiro de 2007, então líder da Câmara dos Comuns ( Jack Straw) disse: "... privatização ferroviária ... foi uma das reorganizações mais catastróficos, que tivemos de resolver e, havendo feito que- [Interrupção .] O Exmo. Membro para Wellingborough (Mr. Bone) pode zombar, mas nós trouxemos Network Rail para propriedade pública ... "
• Em 6 de junho de 2008, durante programa da BBC Radio 4 ? Alguma pergunta , o Secretário de Estado da Inovação, Universidades e Habilidades John Denham MP foi questionado sobre bônus de diretores da rede ferroviária; referindo-se à empresa, ele disse: "... foi uma coisa muito boa David que ele foi trazido de volta de forma eficaz para a propriedade pública após as total desordem, que foi criado pela divisão da estrada de ferro para cima e privatizá-lo."

As alegações de desvio de fundos públicos e discriminação

Em 2009, as alegações apareceu na mídia a partir das Association, relativa ao tratamento de empregados rede ferroviária Staffs Transportes assalariados. Crítica incluído alegado assédio moral do pessoal e as acusações de que milhões de libras haviam sido gastos pagar compensação e pagamentos de confidencialidade aos funcionários em casos de alegada sexual ou discriminação racial. ex-executivo-chefe Iain Coucher foi também acusado de irregularidades financeiras envolvendo pagamentos não especificados para seu parceiro de negócios Victoria Pender durante seu mandato na Rail rede.

Uma investigação interna realizada pela Rede Ferroviária em 2010, controlado por seus auditores PricewaterhouseCoopers, descobriram nenhuma evidência de má conduta. Uma investigação independente liderado por Anthony Branco QC em 2011 examinou ainda as reivindicações, mas também exonerado Coucher.

A £ 1.600.000indenização concedido a Coucher em sua partida subsequente da empresa em outubro de 2010 foi igualmente objecto de críticas da mídia, oSecretário de Estado dos TransportesPhilip Hammond esindicaislíderes.

Knighthood de John Armitt

Comentário crítico apareceu na mídia a respeito do título de cavaleiro concedido a John Armitt nos 2012 Honras de Ano Novo para os serviços para engenharia e construção. Armitt foi Chefe do Executivo da Rede Ferroviária na altura do 2007 Grayrigg descarrilamento ea família de uma vítima do acidente criticou o prêmio, que coincidentemente foi conferido no mesmo dia que a Network Rail foram processados ​​pelo acidente.

Centro Nacional

O novo centro nacional agora conhecido como 'The Quadrant: MK' está em Milton Keynes : ele completou a construção em Junho de 2012. O complexo fica a 5 minutos a pé da estação de comboios Milton Keynes Central. Os quatro edifícios que estão ligados a uma rua central, acomoda cerca de 3.000 pessoas.

Em junho de 2012, os seguintes departamentos estão se movendo para o quadrante: MK:

• Segurança e Desenvolvimento Sustentável
• Engenharia
• Logística
• Operações
• TI
• Contratos e Aquisições
• Planejamento
• HR
• Finanças
• Asset Management