Railway correios
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Nos Estados Unidos, uma estação de correios ferroviária, comumente abreviado como RPO, era uma estrada de ferro do carro que normalmente foi operado em serviço de passageiros como um meio para classificar envie a caminho, a fim de acelerar a entrega. O RPO foi sua equipe altamente treinada Funcionários do correio Railway Mail Service e estava fora dos limites para os passageiros do trem . No Reino Unido, o termo equivalente foi Viajar Post Office (TPO).
A partir de meados do século 19, muitas ferrovias americanas ganhou receitas substanciais através de contratos com a US Post Office Department (USPOD) para transportar correio a bordo de comboios de passageiros de alta velocidade; eo serviço de correio Railway aplicadas vários projetos padronizadas sobre os centros de investigação. Na verdade, uma série de empresas mantida rotas de passageiros, onde as perdas financeiras de pessoas que se deslocam foram mais do que compensados pelo transporte do correio.
História
Primeira carruagem oficial do mundo de entregas por via ferroviária foi pelo Reino Unido de General Post Office, em Novembro de 1830, utilizando adaptado vagões de trem no Liverpool e Manchester Railway . Triagem do correio em rota ocorreu pela primeira vez no Reino Unido com a introdução do Viajar Correios em 1838 no Grand Junction Railway na sequência da introdução do Estradas de ferro (envio de e-mails) Act 1838.
Nos Estados Unidos, algumas referências sugerem que a primeira remessa de correio transportados em um comboio (classificados nos pontos finais e meramente transportado em uma bolsa no trem com outras bagagens) ocorreu em 1831 na South Carolina Rail Road. Outras fontes afirmam que o primeiro contrato oficial para realizar regularmente correio em um trem foi feita com a Baltimore e Ohio Railroad em qualquer 1834 ou 1835. O Congresso dos Estados Unidos designou oficialmente todas as ferrovias como rotas postais oficiais em 7 de julho de 1838. serviços similares foram introduzidas em ferrovias canadenses em 1859.
O correio Railway foi introduzido nos Estados Unidos em 28 de julho de 1862, utilizando convertido carros de bagagem no Hannibal e St. Joseph Railroad (que também entregou a primeira carta ao Pony Express). Railway Post Office (RPO) carros construídos de propósito entrou em serviço nesta linha algumas semanas depois que o serviço foi iniciado. Sua finalidade foi a de separar email para conexão com uma diligência no sentido oeste partida logo após a chegada do trem em St. Joseph. Este serviço durou aproximadamente um ano. A primeira rota ferroviária Post Office permanente foi criada em 28 de agosto de 1864, entre Chicago, Illinois , e Clinton, Iowa. Este serviço se distingue da operação 1862 por causa de correio foi resolvido e recebidas por cada posto ao longo da rota, bem como as principais estações de correios além de pontos finais da rota.
George B. Armstrong, postmaster assistente em Chicago, veio originalmente com a idéia de ter de correio processadas e distribuídas, enquanto o e-mail estava a bordo, na rota em carros de correio. Com a ajuda de Schuyler Colfax, presidente da Câmara na época, e AN Zevely, terceiro assistente de Postmaster General, ele foi devidamente autorizado para testar suas idéias.
Em 1869, o Railway Mail Service (RMS), liderado por George B. Armstrong, foi oficialmente inaugurado para lidar com o transporte e triagem do correio a bordo de comboios. Armstrong foi promovido a partir de uma posição de supervisão nos correios Chicago seguindo seus experimentos em 1864 com o carro de um agente de rota convertida em corridas entre Chicago e Clinton, Iowa.
Interior de carros de RPO, que à primeira consistia de móveis de madeira maciça e utensílios, também em breve ser redesenhado. Em 1879, um empregado RMS chamado Charles R. Harrison desenvolveu um novo conjunto de acessórios que logo ganhou o uso generalizado. O projeto de Harrison consistiu articuladas, luminárias de ferro fundido que poderia ser desdobrado e criados em um número de configurações para manter malotes, racks e uma tabela de classificação, conforme necessário para rotas específicas. As luminárias também foram projetados para que eles pudessem ser dobrado completamente para proporcionar um espaço totalmente aberto para transportar bagagem geral e encomendas expressas, conforme necessário pelas ferrovias. Harrison seguido com a fabricação de seu projeto em uma fábrica abriu em Fond du Lac, Wisconsin em 1881.
A 01 de julho de 1862, Lei Pacific Railroad assinado por Presidente Lincoln estabeleceu o financiamento do governo para a construção de uma estrada de ferro do rio Missouri para o Oceano Pacífico com a idéia expressa de abrir uma rota de correio linha principal através da fronteira ocidental. O ato foi oficialmente intitulado "um ato para ajudar na construção de uma linha ferroviária e telegráfica entre o rio Missouri para o oceano Pacífico, e garantir ao governo a utilização do mesmo para postal, militares e outros fins," The Act abriu a porta para rotas de correio ferroviária financiados pelo governo em todo o continente americano.
Por volta de 1880, as rotas pós ferroviária escritório estavam operando na grande maioria dos trens de passageiros nos Estados Unidos. Uma complexa rede de rotas interligadas permitiu mail a ser transportada e entregue em um período extremamente curto. Funcionários de correio ferroviárias foram submetidas a rigoroso treinamento e teste contínuo de detalhes sobre a sua manipulação do correio. Em uma determinada rota RPO, cada funcionário era esperado para conhecer não só as estações de correios e entroncamentos ferroviários ao longo da rota, mas também detalhes específicos de entrega locais em cada uma das grandes cidades servidas pela rota. Testes periódicos exigidos tanto precisão e velocidade na triagem de correio, e um funcionário marcando precisão apenas 96% provavelmente receber um aviso da divisão superintendente Railway Mail Service. Interurbanas e Streetcar sistemas também eram conhecidos para operar os centros de investigação. O Boston Cima carro Railway sendo anotado como fazer circuitos da cidade para pegar mail.
Nos Estados Unidos, os carros de RPO (também conhecidos como carros ou carros de correio postal) foram equipamento e pessoal necessários para lidar com a maioria das funções de processamento postal de back-end. First Class Mail, revistas e jornais foram todos classificados, cancelada quando necessário, e expedidos para postar escritórios em cidades ao longo da rota. Correio registado também foi tratado, e o capataz responsável era obrigada a realizar uma pistola regulamento quando em serviço para desencorajar o roubo do correio.
Estandardização
Devido às exigências físicas e mentais colocados no RPO funcionários, o serviço de correio Railway empurrou a adoção de planos de chão padronizados e acessórios para todos os carros de RPO, com os primeiros planos publicados em 1885. O RMS também pressionaram por melhores equipamentos de iluminação para ajudar os funcionários ver os endereços no correio eles classificados, em primeiro lugar, melhorando os refletores na década de 1880, em seguida, chamar para a descontinuidade de lâmpadas de óleo na década de 1890 e os primeiros experimentos com iluminação elétrica em 1912. segurança Clerks 'também foi de grande preocupação para os RMS, com as primeiras estatísticas abrangentes sobre acidentes de trabalho publicados em 1877.
Através da segunda metade do século 19, a maioria dos carros de RPO foram pintadas em um esquema de cores um pouco uniforme, independentemente da ferrovia que sejam propriedade ou operados eles. A maioria foi pintada de branco com guarnição em qualquer lustre, vermelho ou azul, o que fez os carros se destacam dos outros carros. Na década de 1890, esta prática tinha diminuído como estradas de ferro pintado seus carros de RPO para combinar com o resto de seu equipamento de passageiros. Um carro RPO que foi exibido em 1893 A exposição Columbian do mundo em Chicago é um dos últimos exemplos conhecidos do regime branco cedo cor.
À medida que o desenvolvimento de automóveis de passageiros progrediu, também fez o desenvolvimento de carros de RPO. Os primeiros planos para projetos de carros de RPO foram baseadas em luz quadros de bagagem do carro e corpos, que por vezes resultou em catástrofe para RMS funcionários quando os trens estavam envolvidos em acidentes. A partir de 1900-1906 cerca de 70 trabalhadores foram mortos em acidentes de trem, enquanto em serviço no RPO de, levando a pedidos para carros de aço mais fortes. Os RMS desenvolveu suas primeiras normas para projeto do carro em 1891 para abordar algumas dessas questões. Em 1912, o serviço de correio Railway desenvolveu um conjunto de requisitos de resistência para carros novos em um esforço para empurrar as empresas de construção de automóveis em usar aço para os principais componentes e chassis estruturais dos carros. O núcleo dos requisitos era que cada carro deve ser capaz de resistir a uma força de amortecimento de pelo menos 400.000 libras. Esta exigência foi duplicada para £ 800.000 em uma revisão das normas de 1938. Os requisitos foram novamente reforçado em 1945 com especificações que impossibilitaram a utilização de alumínio para moldar e componentes estruturais principais. Os 1.945 revisões também incluído um requisito para as mensagens finais para evitar telescópica em caso de uma colisão. Os fabricantes de automóveis adotado esses requisitos e os levaram até todos os outros modelos de veículos de passageiros que eles construíram.
Uma característica interessante da maioria dos carros de RPO foi um gancho que poderia ser usado para arrebatar um couro ou lona malote de correio de saída que pendura em uma de via Email guindaste no cidades menores onde o trem não parou. A primeira patente dos Estados Unidos para um tal dispositivo ( Patente US 61.584) foi atribuído a LF Ward de Elyria, Ohio, em 29 de Janeiro de 1867. Com o trem muitas vezes operando em 70 mph ou mais, um funcionário dos correios teria um malote de correio pronto para ser despachado quando o trem passou da estação . Em um movimento coordenado, o braço coletor foi balançou fora para pegar o malote de correio de suspensão enquanto o funcionário estava na porta aberta. Como a bolsa de entrada bateu no braço coletor, o funcionário chutou a bolsa de correio de saída para fora do carro, tornando certo para chutá-la longe o suficiente que não foi sugado de volta sob o trem. Um funcionário da estação de correios local iria recuperar a bolsa e entregá-lo à estação de correios.
Chicago, Burlington e Quincy Railroad # 1923, a RPO pesado preservado no Illinois Railway Museum.
O interior de um RPO em exposição no Museu Nacional Ferroviário de Green Bay, Wisconsin.
Uma opinião do close up do gancho de correio no CB & Q # 1923.
Uma vista do gancho mail no GN # 42, junto com um e-mail guindaste de via completa com saco mail.
Belfast & Moosehead Lake RR # 15 RPO, Belfast, ME 1947
Selos de cancelamento
A maioria dos carros de RPO tinha um slot de correio no lado do carro, de modo que o correio realmente pode ser depositado no carro, bem como usando a caixa de correio da esquina, enquanto o trem estava parado em uma estação. Aqueles que desejam a entrega mais rápida traria suas cartas para a estação de trem para expedição na RPO, sabendo que entrega durante a noite seria praticamente assegurada. O correio tratado desta forma receberam um cancelamento apenas como se tivesse sido enviada pelo correio a uma estação de correios local, com o cancelamento dando o número do comboio, as cidades da extremidade do percurso, RPO, a data, e RMS Railway Mail Service ou PTS Postal Serviço de Transporte entre as barras do assassino. Cobrança de tais cancelamentos é um passatempo de muitos filatelistas e pesquisadores de História Postal.
A organização Railway Mail Service dentro do Departamento de Correios existiu entre 1864 e 30 de setembro de 1948. Ele foi rebatizado de Transporte Serviço Postal em 1 de Outubro de 1948, e existiu até 1960. Depois de 1960, a gestão de rotas pós ferroviária de escritório, bem como Rotas da estrada correios, Air Mail Facility, Terminal Ferroviário Post Office, e Transferência do Office, foram deslocadas para a Bureau of Transportation.
Declínio e retirada
No seu auge, carros de RPO foram usadas em mais de 9.000 rotas de trem que cobrem mais de 200 mil milhas de rotas na América do Norte. Enquanto a maioria deste serviço consistiu de um ou mais carros na extremidade da cabeça dos comboios de passageiros, muitas ferrovias operadas trens de correio sólidas entre as principais cidades; esses trens de correio sólidos, muitas vezes carregam 300 toneladas de correio diário.
Depois de 1948, a rede ferroviária de pós escritório começou o seu declínio embora tenha permanecido a principal função de correio transporte e distribuição intercity dentro do Post Office Departamento (POD). Havia 794 linhas RPO que operam mais de 161 mil milhas de ferrovia nesse ano. Somente 262 rotas RPO ainda estavam operando em 1 de Janeiro de 1962. Em 1942, o POD começou a experimentar com uma versão estrada da RPO para servir aos mesmos propósitos ao longo das rotas onde o serviço do trem de passageiro não estava disponível. Estes (HPO) veículos pós rodovia escritório foram inicialmente destinada a completar o serviço de RPO, mas na década de 1950 e 1960, HPOS muitas vezes substituído ferroviárias carros correios após o serviço de trem de passageiros foi interrompida. O último RPO serviço interurbano foi operado por Pacific Railway elétrico em sua rota entre Los Angeles e San Bernardino, California. Quando a estação de correios fez uma mudança política controversa para processar o email em grandes centros regionais "seccionais," e-mail foi agora classificado por grandes máquinas, não por pessoas, e os restantes rotas pós ferroviária de escritório, juntamente com todas as rotas pós estrada de escritório, foram extintos fora de serviço. Em setembro de 1967, o POD cancelado todos "trilho por e-mail" contratos, elegendo para mover todo o correio First Class através do ar e outras classes por via rodoviária (caminhão) de transporte. Este anúncio teve um efeito devastador sobre as receitas do trem de passageiro; o Santa Fe, por exemplo, perdeu 35 milhões dólares (US) em negócios anual, e levou diretamente para o final de muitas rotas de transporte ferroviário de passageiros.
Depois de 113 anos de operação pós ferroviária escritório, o escritório último sobrevivente pós ferroviária sobre carris entre Nova York e Washington, DC foi descontinuado em 30 de junho de 1977. A última rota com um título do post ferroviária escritório foi realmente uma corrida de barco que durou um ano mais. Este Barco Railway Post Office foi a Lake Winnipesaukee RPO operando entre Os Weirs, New Hampshire, e Bear Island em Lake Winnipesaukee. A data-limite operava com um carimbo postal era 30 de setembro de 1978.
Preservação
Muitos carros de RPO foram preservados em museus ferroviários na América do Norte; alguns dos carros são mantidos em condições operacionais. Em 1933, Chicago, Burlington e Quincy Railroad reconstruído um de seus carros de bagagem em uma réplica dos primeiros centros de investigação que foram usados na Hannibal e St. Joseph em 1862. A estrada de ferro do carro exibido em várias cidades ao longo da ferrovia; ele agora reside no Patee House Museum em St. Joseph, Missouri.
