Trem

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Um trem é uma série conectada de transporte ferroviário os veículos de propulsão ao longo de um faixa (ou "forma permanente") para o transporte de carga ou passageiros.

Força motriz é fornecido por um separado motores de locomotivas ou individuais em automotriz várias unidades. Embora historicamente propulsão a vapor dominado, as formas modernas mais comuns são diesel e locomotivas eléctricas, o último fornecido pela fios aéreos ou rails adicionais. Outras fontes de energia incluem cavalos, corda ou fio, gravidade , pneumática, baterias, e turbinas a gás.

Trem faixas geralmente consiste de dois, três ou quatro carris, com um número limitado de monotrilhos e maglev guideways na mistura.

A palavra "trem" vem do Trahiner francês velho, do latino trahere 'pull, desenhar ".

Tipos de trens

Alemão ICE trem de passageiros de alta velocidade (uma forma de unidade múltipla)

A Transperth Trem B-series

British Rail Classe 390 Elétrica trem múltipla unidade em Virgin Trains libré

Vapor rebocados por locomotiva do trem de passageiros

Um trem no sul do Sudão

Existem vários tipos de comboios que são projetados para fins particulares. Um comboio pode consistir de uma combinação de um ou mais locomotivas e anexado carruagens, ou uma automotriz unidade múltipla (ou ocasionalmente um único ou articulado treinador powered, chamado de railcar). Os comboios também pode ser puxado por cavalos, puxado por um cabo, ou correr ladeira abaixo pela gravidade.

Tipos especiais de comboios que circulam nas estradas de ferro correspondente '' são especiais ferrovias atmosféricas, monotrilhos, ferrovias de alta velocidade, maglev , pneus de borracha subterrâneo, funicular e ferrovias cog.

Um trem de passageiros pode consistir em uma ou várias locomotivas e carruagens. Alternativamente, uma composição pode consistir inteiramente de autocarros de transporte de passageiros, alguns ou todos dos quais são alimentados como um " unitária múltipla ". Em muitas partes do mundo, em particular o Extremo Oriente e Europa , ferroviária de alta velocidade é muito usado para transporte de passageiros.

Os trens de carga são compostos por vagões ou caminhões, em vez de carros, apesar de algumas encomendas e correio trens (especialmente Viajar Correios) são exteriormente mais como comboios de passageiros.

Os comboios também pode ser "misto", que compreende tanto a acomodação de passageiros e veículos de carga. Esses trens mistos são mais provável de ocorrer quando os serviços são pouco freqüentes, e a circulação de comboios de passageiros e de mercadorias distintas não é custo-efetivo, embora as diferentes necessidades dos passageiros e mercadorias geralmente significa que este é evitada sempre que possível.

Trens especiais também são usados para seguir a manutenção; em alguns lugares, isso é chamado de manutenção da forma.

No Reino Unido , um trem puxado por duas locomotivas está a ser dito "duas cabeças", e no Canadá eo Estados Unidos , é muito comum para um trem de carga longa a ser dirigido por três ou mais locomotivas. Um trem com uma locomotiva ligado em cada extremidade é descrito como 'top e atados ", esta prática tipicamente sendo usado quando não há instalações de inversão disponíveis. Quando uma segunda locomotiva é anexado temporariamente para ajudar um comboio de bancos íngremes ou graus (ou para baixo-los, fornecendo potência de frenagem) é referido como ' banking "no Reino Unido, ou" serviço de ajudante 'na América do Norte. Recentemente, muitos comboios carregados nos Estados Unidos foram feitas com uma ou mais locomotivas no meio ou na parte de trás do trem, operada remotamente a partir da cabina dianteira. Isto é referido como "DP" ou "energia distribuída."

Terminologia

O terminologia ferroviária que é usada para descrever um 'trem' varia entre os países.

Reino Unido

No Reino Unido, os termos definidos intercambiáveis e unidade são utilizados para se referir a um grupo de veículos permanentemente ou semi-permanentemente acoplados, tais como os de um de unidades múltiplas. Embora quando se refere a um conjunto constituído por uma variedade de veículos, ou de vários conjuntos / unidades, a formação termo é utilizado. (Embora o público e mídia do Reino Unido muitas vezes renunciar a "formação", por simplesmente 'trem'.) A palavra ancinho também é utilizado para um grupo de treinadores ou vagões.

No Reino-Unido Secção 83 (1) do Railways Act 1993 define "trem" da seguinte forma:

a) dois ou mais itens de material circulante acoplados em conjunto, pelo menos um dos quais é uma locomotiva; ou

b) uma locomotiva não acoplado a qualquer outro material circulante.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos, o termo consistem é usado para descrever o grupo de veículos ferroviários que compõem um comboio. Quando se refere a força motriz, composto refere-se ao grupo de locomotivas que alimentam o trem. Da mesma forma, o termo composição refere-se a um grupo de material circulante que é permanente ou semi-permanentemente acopladas em conjunto para formar um conjunto unificado de equipamento (o termo é mais frequentemente aplicada a do trem de passageiro configurações).

Existem três tipos de trens: Eléctrica, Diesel e Steam.

O 1948 regras de funcionamento do Atchison, Topeka e Santa Fe Railway definir um trem como: ". Um motor ou mais de um motor acoplado, com ou sem carros, exibindo marcadores"

Bogies

Caminhão da estrada de ferro no estilo americano (bogie) com mancais

Um bogie (pron .: / b oʊ ɡ Eu / BOH -ghee) é um rodas vagão ou carrinho. Em termos de mecânica, um bogie é um chassis ou quadro levando rodas, ligado a um veículo. Ele pode ser fixado no lugar, como em um caminhão de carga, montado em um giro, como em um vagão de trem ou locomotiva, ou surgiram como na suspensão de uma lagarta veículo rastreado.

Força motriz

Os primeiros trens foram rebocados por corda, a gravidade alimentado ou puxado por cavalos. Desde o início do século 19 quase todos eram movidos por locomotivas a vapor. A partir da década de 1910 em diante as locomotivas vapor começou a ser substituído pelo menos trabalho intensivo e mais limpa (mas mais complexo e caro) locomotivas a diesel e locomotivas eléctricas, enquanto ao mesmo tempo sobre a auto-propulsionadas vários veículos unitários de qualquer sistema de energia tornou-se muito mais comuns em serviço de passageiros. Na maioria dos países dieselização de locomotivas em uso no dia-a-dia foi completado pelo de 1970. Locomotivas a vapor ainda são usados em alguns onde carvão e do trabalho são baratos, principalmente os da República Popular da China . Steam Powered Património ferrovias são operadas em muitos países para o mercado de lazer e entusiasta.

A tração elétrica oferece um menor custo por milha de operação do trem, mas a um custo inicial mais elevado, o que só pode ser justificada em linhas de alto tráfego. Uma vez que o custo por milha de construção é muito maior, tração elétrica é menos viável para as linhas de longa distância, com excepção de longa distância linhas de alta velocidade. Os trens elétricos recebem sua actual via linhas aéreas ou através de um terceiro trilho sistema elétrico.

Uma variação recente do locomotiva elétrica é a locomotiva de célula de combustível. Locomotivas de células de combustível combinam a vantagem de não necessitar de um sistema elétrico no lugar, com a vantagem de operação emissionless. No entanto, o custo inicial de tais veículos movidos a células de combustível ainda é substancial no momento.

Os trens de passageiros

Classe 323 em Godley

Interior de uma automóvel de passageiros em um trem de longa distância na Finlândia

Um trem de passageiros é aquele que inclui veículos de transporte de passageiros, que muitas vezes pode ser muito longo e rápido. Pode ser alimentado um auto- unidade múltipla ou automotora, ou então uma combinação de um ou mais locomotivas e um ou mais reboques sem energia conhecidas como treinadores, carros ou vagões. Os trens de passageiros viajam entre ou estações depósitos, pelo que os passageiros possam embarcar e desembarcar. Na maioria dos casos, os comboios de passageiros operar numa fixo programação e têm direitos superiores faixa de ocupação mais trens de carga.

Supervisão de um comboio de passageiros é da responsabilidade do condutor. Ele ou ela é normalmente assistido por outros membros da tripulação, como atendentes de serviço ou porteiros. Durante o auge da norte-americana viagem de trem de passageiros, trens de longa distância realizados dois condutores: o condutor de trem acima mencionado, e uma Pullman condutor, estando o último na taxa de dormir pessoal carro.

Muitos Os serviços de comboios de passageiros de prestígio ter sido dado um nome específico, alguns dos quais têm se tornado famosa na literatura e ficção. Nos últimos anos, railroaders muitas vezes referida comboios de passageiros como o "verniz", aludindo aos tempos idos de treinadores de madeira-bodied com seus brilhantes acabamentos exteriores e extravagante libré. "Bloquear o verniz" significava um trem de carga lentos estava obstruindo um trem de passageiros rápido, causando atrasos.

Alguns trens de passageiros, tanto de longa distância e de curta distanciado, pode usar carros bi-level (double-decker) para transportar mais passageiros por comboio. Projeto do carro e à segurança geral dos trens de passageiros têm evoluído drasticamente ao longo do tempo, tornando a viagem de comboio notavelmente segura.

Ferroviárias de alta velocidade

Japonês Shinkansen 500 Series ( Ferroviária de alta velocidade)

Uma categoria de trem notável e crescente de longa distância está ferroviária de alta velocidade. Geralmente, o transporte ferroviário de alta velocidade que funciona a velocidades superiores a 200 km / h (124 mph) e muitas vezes opera na pista dedicada que é vistoriado e preparado para acomodar altas velocidades. Japan 's Shinkansen ("trem-bala") começou a operar em 1964, e foi o primeiro exemplo bem-sucedido de um sistema ferroviário de passageiros de alta velocidade.

O trem o mais rápido rodas sobre carris é France 's TGV (Train à Grande Vitesse, literalmente "comboio de alta velocidade"), que alcançou uma velocidade de 574,8 quilômetros por a hora (357,2 mph), o dobro da velocidade de decolagem de um Boeing 727 avião, sob condições de teste em 2007. A maior velocidade actualmente alcançados na operação de receita prevista é de 350 km / h (217 mph) na Beijing-Tianjin Intercity Ferroviária e Sistemas de comboio de Wuhan-Guangzhou alta velocidade na China. O TGV funciona a uma velocidade máxima de receitas de 300-320 km / h (186-199 mph), como faz a Alemanha 's Inter-City Express e Espanha 's AVE (Alta Velocidad Española).

Na maioria dos casos, transporte ferroviário de alta velocidade é de tempo e de custo competitivo com as viagens aéreas quando as distâncias não excedam 500-600 km (311-373 mi), como aeroporto check-in e procedimentos de embarque pode adicionar até duas horas para o tempo de trânsito real. Além disso, os custos operacionais do trilho sobre estas distâncias pode ser mais baixa quando a quantidade de de combustível consumido por um Avião de passageiros durante decolagem e climbout é considerada. Conforme a distância de viagem aumenta, a última consideração torna-se menos do custo total de operação de um avião e de viagens ar torna-se mais custo competitivo.

Alguns equipamentos de transporte ferroviário de alta velocidade emprega inclinando tecnologia para melhorar a estabilidade em curva. Exemplos de tais equipamentos são o Advanced Passenger Train (APT), o Pendolino, o N700 Series Shinkansen, Amtrak de Acela Express eo Talgo. Inclinação é uma forma dinâmica de superelevação, permitindo o tráfego tanto de baixa e de alta velocidade para usar o mesmo trackage (embora não ao mesmo tempo, é claro), bem como a produção de uma viagem mais confortável para os passageiros.

Maglev

A fim de obter um funcionamento muito mais rápido mais de 500 km / h (310 mph), inovador Maglev tecnologia tem sido pesquisado por anos. O Transrapid de Xangai, inaugurado em 2003, é o serviço de trem o mais rápido comercial de qualquer tipo, operando em velocidades de até 430 km / h (270 mph). Maglev ainda não tenha sido utilizado para a inter-cidades rotas de transporte de massa.

Comboios inter-cidades

A New Jersey Transit trem (US) chegar a uma estação.

Os trens de passageiros pode ser dividido em três grandes grupos:

• Os comboios intercidades: conectando cidades no tempo mais rápido possível, ignorando todas as estações intermediárias
• Trens rápidos: chamada em estações intermediárias entre as cidades maiores, servindo grande urbanas comunidades
• Os trens regionais: chamada em todas as estações intermediárias entre cidades, servindo todas próximas da via comunidades

A distinção entre os tipos pode ser fina ou mesmo inexistente. Os trens podem executar serviços como Intercidades entre as principais cidades, em seguida, reverter para um serviço de trem rápido ou mesmo regional para servir as comunidades na extremidade da sua viagem. Esta prática permite comunidades marginais restantes para ser servido, poupando dinheiro à custa de um maior tempo de viagem para aqueles que desejam viajar para o estação terminal.

Os trens regionais

Trens regionais costumam conectar entre vilas e cidades, em vez de puramente ligando os principais centros populacionais, como trem inter-cidades, e servir a demanda de tráfego local em relativamente área rural.

Trens de curta distância

Trens

Trens suburbanos de Mumbai lidar com 6,3 milhões de passageiros diariamente.

Interior de um carro de passageiros 6 portas no Japão, quando os bancos corridos são dobradas

Para distâncias mais curtas muitas cidades têm redes de trens, que serve a cidade e seus subúrbios. Os trens são muito eficiente meio de transporte para lidar com a grande procura de tráfego numa metrópole. Em comparação com o transporte rodoviário, que transporta muitas pessoas com área de terra muito menor e poluição do ar pouco.

Alguns carros podem ser adoptadas para fora para ter mais espaço em pé do que assentos, ou para facilitar o transporte de carrinhos de bebé, ciclos ou cadeiras de rodas. Alguns países têm trens de passageiros double-enfeitada para uso em aglomerações urbanas. Deck de alta velocidade e trens dorminhoco duplos estão se tornando mais comuns na Europa continental.

Às vezes extrema congestionamento de trens se torna um problema. Por exemplo, um número estimado de 3,5 milhões de passageiros montar todos os dias na Yamanote Line in Tokyo , Japão, com suas 29 estações. Para efeito de comparação, o New York City Subway transporta 4,8 milhões de passageiros por dia, em 24 serviços servindo 468 estações. Para lidar com grande tráfego, carros especiais em que os bancos corridos dobram-se para fornecer situado somente durante a hora do rush da manhã (até às 10h) são operados em Tóquio ( E231 trem série). No passado, esse trem incluiu dois carros com seis portas de cada lado para encurtar o tempo para que os passageiros podem embarcar e desembarcar na estação.

Os trens de passageiros têm geralmente alças de freio de emergência (ou um "cabo de comunicação") que o público pode operar. O uso indevido é punido com uma pesada bem.

Trens de longa distância

Trens de longa distância viajar entre muitas cidades e / ou regiões de um país, e às vezes atravessar vários países. Eles têm muitas vezes um jantar carro ou restaurante carro para permitir que os passageiros têm uma refeição durante o curso de sua jornada. Trens que viajam durante a noite também podem ter carros de sono. Atualmente, muito da viagem com essas distâncias de mais de 500 milhas é feito por via aérea, em muitos países, mas em outros, de longa distância viagem de comboio é um popular ou a única forma barata de viajar longas distâncias.

Dentro das cidades

Trânsito rápido

As grandes cidades têm, frequentemente, uma sistema de metrô, também chamado de subterrâneo, metro ou tubo. Os trens são eletricamente alimentado, geralmente por terceiro trilho, e suas ferrovias são separados do restante tráfego, geralmente sem passagens de nível. Normalmente, eles correm em túneis no centro da cidade e às vezes em estruturas elevadas nas partes exteriores da cidade. Eles podem acelerar e desacelerar mais rapidamente do que mais pesados, comboios de longa distância.

O termo trânsito rápido é utilizado para os transportes públicos, como trens, metrô e metro ligeiro. No entanto, em Nova York, os serviços no New York City Subway tem sido referido como "trens".

Bonde

Na maioria dos países, como o Reino Unido, a distinção entre um eléctrico e uma estrada de ferro é preciso e definido por lei. Nos caminhos de ferro, tais rua EUA e Canadá são principalmente referido como carrinhos . A principal diferença entre uma ferrovia e um sistema de bonde é o último utilizado principalmente em vias públicas, ao passo que os trens têm uma direito de passagem separados do público. Muitas vezes, o estilo dos EUA interurbanos e moderno light rail são confundidos com um sistema de bonde, uma vez que também pode ser executado em na rua para longas seções curtas ou médias. Em algumas línguas a palavra bonde também se refere a redes -estilo ferroviários interurbanos e leves, em particular holandês .

O comprimento de um carro eléctrico ou pode ser determinada pelos regulamentos nacionais. Alemanha tem o chamado padrão Bo-Strab, restringir o comprimento de um eléctrico a 75 metros, enquanto que em os EUA, comprimento do veículo é normalmente restringido pelas autoridades locais, permitindo que muitas vezes apenas um único tipo de veículo para operar na rede.

Veiculo Leve Sobre Trilhos

O termo ferroviário luz é por vezes usada para um sistema eléctrico moderno, mas também pode significar uma forma intermédia entre um eléctrico e um comboio, semelhante a um metrô, exceto que ele pode ter passagens de nível. Estes são, então, geralmente protegido com portões de passagem. Em US terminologia estes sistemas são muitas vezes referidos como interurbano, como eles se conectam grandes áreas urbanas na proximidade de uma grande cidade para aquela cidade. Sistemas ferroviários ligeiros modernos usam frequentemente abandonado ferroviário pesado direitos de passagem (por exemplo, antigas linhas ferroviárias) para revitalizar zonas desfavorecidas e locais de reabilitação e em torno de grande aglomerações.

Monotrilho

Monotrilho foi desenvolvido para atender a demanda de tráfego médio em trânsito urbano, mas representa uma parte relativamente pequena do domínio ferroviário em geral.

Trens nomeados

Empresas ferroviárias, muitas vezes dar um nome a um serviço de trem como um exercício de marketing, para elevar o perfil do serviço e, portanto, atrair mais passageiros (e também para ganhar Muitos elogios para a empresa). Normalmente, nomeação é reservada para os trens de maior prestígio: o de alta velocidade trens expressos entre as principais cidades, parando em algumas estações intermediárias. Os nomes de serviços, tais como o Orient Express, o Scotsman do vôo, o Flèche d'Or eo Royal Scot passaram para a cultura popular.

Alguns dos populares trens especialmente nomeados na Índia são: Brindavan Express (Madras) - Bangalore, Deccan Rainha (Bombaim VT - Pune) e Flying Ranee (Bombay Central - Surat).

Certos tipos de trens também são chamados na Índia, tais como:

• Rajdhani Express (National Capital, Nova Deli, a uma capital de estado; totalmente climatizado))
• Duronto Express (Com ar-condicionado tipo trens Non-stop 'Rajdhani' entre duas grandes cidades)
• Garib Rath (comboio Com ar-condicionado com serviços de corte de deslocamento e tarifas com desconto para o homem comum)
• Shatabdi Express (Com ar-condicionado curto-distanace Intercity Superfast; retorna para a estação de origem por noite)
• Jan Shatabdi Express (Uma versão "economia" do Shatabdi Express, com serviços de corte de deslocamento e treinadores não ar-condicionado)

Uma prática comum é um pouco menos a nomenclatura dos comboios de mercadorias, pelas mesmas razões comerciais. O "Condor" foi um dia para o outro Londres - Glasgow expressar bens trem, na década de 1960, puxado por pares de "Metrovick" locomotivas a diesel. Em meados dos anos 1960, British Rail introduziu o "Freightliner" marca, para os novos serviços de comboios que transportam contentores entre terminais dedicados ao redor da rede ferroviária. O Rev. W. Awdry também chamado trens de carga, cunhando o termo The Flying Kipper para a noite trem expresso peixe que apareceu em suas histórias em Os livros da série Railway.

Railbus

Railbus é um veículo ferroviário tipo de passageiro muito leve que compartilha muitos aspectos da sua construção com um ônibus, geralmente tendo um ônibus, ou de carrocerias para ônibus modificado, e ter quatro rodas em uma base fixa, em vez de em bogies. A curta distância entre a base de trem eo chão tornar Railbus não precisa de uma estação especial para parar. Estes railbuses, um projeto desenvolvido na década de 1930, evoluíram em dimensões maiores, desempenho e características de aparência semelhante a um vagão luz e hoje, os termos de vagões e Railbus são freqüentemente usados alternadamente.

Por exemplo, na Indonésia Railbus operado na cidade de Surakarta. O Railbus é como um bonde, mas não precisa de eletricidade. alguns Railbus operado com motor diesel ou combustível.

Outros tipos

Trens Património

Património trens são operados por voluntários, muitas vezes railfans, como uma atração turística. Normalmente, os trens são formados a partir de veículos históricos retirados de operação comercial nacional.

Comboios Aeroporto

Aeroporto treina pessoas de transporte entre terminais dentro de um complexo do aeroporto.

Trens de minas

Trens de minas são operadas em grandes minas e levar os trabalhadores e mercadorias.

Trens Overland

Trens terrestre são usados para transportar carga em terrenos acidentados.

Os trens de carga

Cana-de- trem, Austrália

Britânico trem de carga recipiente elétrico

Americana serviço de frete

A trem de carga (também conhecido como trem de carga) usa vagões de carga (também conhecido como vagões ou caminhões) para o transporte de mercadorias ou materiais ( carga) - essencialmente qualquer comboio que não é usado para o transporte de passageiros. Grande parte do frete do mundo é transportada por trem, e no Estados Unidos o sistema ferroviário é mais utilizado para o transporte de mercadorias do que passageiros.

Sob as circunstâncias corretas, o transporte de mercadorias por via ferroviária é altamente econômico, e também mais eficiente em termos energéticos do que o transporte rodoviário de mercadorias. Transporte ferroviário de mercadorias é mais econômico quando frete está sendo transportada a granel e em longas distâncias, mas é menos adequado para distâncias curtas e pequenas cargas. Movimentos agregados em massa de uns meros 20 milhas (32 km) pode ser rentável mesmo permitindo custos de transbordo. Estes custos de transbordo dominam em muitos casos e muitas práticas modernas, tais como Carga de contêineres Intermodal visam minimizar estes.

A principal desvantagem do transporte ferroviário de mercadorias é a sua falta de flexibilidade. Por esta razão, o transporte ferroviário tem perdido muito do negócio de frete de competição da estrada. Muitos governos estão agora a tentar encorajar mais frete em trens, por causa dos benefícios que ela traria.

Existem muitos tipos diferentes de comboios de mercadorias, que são utilizados para transportar diversos tipos diferentes de mercadorias, com muitos tipos diferentes de vagões. Um dos tipos mais comuns de ferrovias modernas são trens de contêineres, onde os recipientes podem ser levantadas dentro e fora do trem por guindastes e carregado desligado ou em caminhões ou navios .

Em os EUA este tipo de trem de carga foi largamente ultrapassada a tradicional vagão (o vagão de carga) tipo de trem de carga, com o qual a mercadoria tem de ser carregada ou descarregada manualmente. Na Europa, o deslizando vagão parede assumiu a partir do comum coberto vagão de mercadorias.

Em alguns países " piggy-back "ou treina rodovias de rolamento são usados: No último caso caminhões pode dirigir em linha reta para o comboio e expulsar de novo quando o destino final é atingido. Um sistema como este é usado através do túnel do Canal entre Inglaterra e França , e para o serviço de trans-alpina entre a França ea Itália (Isto usa serviços MODALOHR portadores reboque road). "Piggy-back" trens são o tipo mais rápido crescimento de trens de carga nos Estados Unidos, onde também são conhecidos como " reboque sobre flatcar "ou TOFC trens. trens Piggy-back não requerem modificações especiais para os veículos a ser transportado. Um tipo alternativo de" veículo inter-modal ", conhecido como um roadrailer, destina-se a ser ligada fisicamente para o comboio. Os reboques originais foram equipados com dois conjuntos de rodas - Um conjunto de flange, para o reboque para executar ligado a outros tais como reboques de um veículo ferroviário de um comboio; e um conjunto tyred, para o uso como o semi-reboque de um veículo rodoviário. Reboques mais modernos têm apenas rodas e se destinam a ser realizada em especialmente adaptados bogies (caminhões), quando se deslocam sobre trilhos.

Há também muitos outros tipos de vagões, como vagões "rebaixada" para o transporte de veículos rodoviários. Há carros geladeira para o transporte de alimentos como sorvete. Há simples tipos de abrir-coberto vagões para o transporte de minerais e de materiais a granel, como carvão , e petroleiros para o transporte de líquidos e gases. Hoje, no entanto, a maior parte do carvão e agregados são transportados em vagões hopper que podem ser preenchidos e descarregadas rapidamente, para permitir uma gestão eficiente dos materiais.

Os trens de carga são, por vezes, embarcou ilegalmente por passageiros que não desejam pagar o dinheiro, ou não têm dinheiro para viajar por meios comuns. Isto é referido como " freighthopping ". e é considerado por algumas comunidades como uma forma viável de transporte Uma maneira comum de embarcar no trem ilegalmente é por sneaking em um quintal de trem e estiva afastado em um vagão autônoma; uma prática mais perigosa está tentando pegar um trem" em tempo real ", isto é, uma vez que está em movimento, levando a mortes ocasionais. ferro tratá-lo como invasão e podem processar-lo como tal.

Trens na cultura popular

Veja: