Frigorífico carro

Um carro moderno frigorífico. A unidade de refrigeração mecânica está alojado atrás da grade na parte inferior direita, final "A" do carro.

A geladeira carro (ou "reefer") é uma refrigerado vagão de carga (US), um pedaço de estrada de ferro material circulante concebido para o transporte de mercadorias perecíveis, a temperaturas específicas. Carros geladeira diferem de simples vagões isolados e boxcars ventilados (comumente utilizados para o transporte de frutas ), nenhum dos quais são equipados com aparelhos de refrigeração. Reefers pode ser gelo - arrefecida, estão equipados com qualquer um de uma variedade de sistemas de refrigeração mecânica, ou utilizar o dióxido de carbono (quer como gelo seco , ou na forma líquida) como um agente de arrefecimento. Leite carros (e outros tipos de contentores frigoríficos "expresso") pode ou não incluem um sistema de refrigeração, mas estão equipados com alta velocidade caminhões e outras modificações que lhes permitam viajar com trens de passageiros .

Aplicação

Frigorífico aplicações podem ser divididos em cinco grupos gerais listados a seguir: -

1. Lácteos e avícolas produtores necessitam de refrigeração e racks de interiores especiais;
2. Frutas e vegetais reefers tendem a ver o uso sazonal, e são geralmente utilizados para o transporte de longa distância (para alguns embarques, só é necessária ventilação para remover o calor gerado pelo processo de maturação);
3. Fabricados alimentos (tais como enlatados e doces), bem como cerveja e vinho não necessitam de refrigeração, mas precisam a proteção de um carro isolamento;
4. Reefers de carne vêm equipados com trilhos de carne especializadas para lidar com os lados da carne, e refrigeração para proporcionar temperaturas mais baixas (a maior parte destas unidades são de propriedade ou arrendados por empresas de processamento de carne) salmoura-tanque; e,
5. Peixe e frutos do mar é transportado, embalado em madeira ou espuma de poliestireno caixas com gelo picado, geralmente sem a utilização de depósitos de gelo.

História

Fundo

Illinois Railroad Central # 14713, um carro fruta ventilado datando de 1893

Após o fim da guerra civil americana , Chicago, Illinois emergiu como um grande ferroviária para o centro distribuição de gado criado no Great Plains para os mercados do Oriente. Transportar os animais para mercado exigido rebanhos para ser conduzido até 1.200 milhas (1900 km) para railheads em Kansas City, Missouri, onde foram carregados em especializados stock cars e transportado ao vivo ("on-the-casco") para centros de processamento regionais. Gado de condução através das planícies também causou enorme perda de peso, com alguns animais que morrem durante o transporte.

À chegada às instalações de processamento local, gado ou foram abatidos pelos grossistas e entregues frescos a açougues próximas para venda a retalho, fumado, ou embalados para embarque em barris de sal. Ineficiências custosas eram inerentes no transporte de animais vivos por via férrea, especialmente o fato de que cerca de sessenta por cento da massa do animal é intragável. A morte de animais enfraquecidos pela longa viagem aumentou ainda mais o custo de transporte por unidade. Empacotador de Carne Gustavus Swift procurou uma maneira de enviar carnes vestidas de sua fábrica de embalagem de Chicago aos mercados orientais.

As primeiras tentativas de transporte refrigerado

Um anúncio retirado da primeira edição (1879) do carro-Builders dicionário para a Tiffany Frigorífico Car Company, um pioneiro no projeto de vagões refrigerados

Durante meados do século 19, foram feitas tentativas para enviar agrícolas produtos por via ferroviária. Já em 1842, o Estrada de ferro ocidental de Massachusetts foi relatado na edição de 15 de junho do Boston Traveler para estar experimentando inovador modelos de automóveis de carga capazes de transportar todos os tipos de mercadorias perecíveis, sem deterioração. O primeiro vagão refrigerado entrou em serviço em junho de 1851, no Northern Railroad (New York) (ou NRNY, que mais tarde tornou-se parte da Rutland Railroad). Esta "caixa de gelo sobre rodas" foi um sucesso limitado, uma vez que era apenas funcional no tempo frio. Nesse mesmo ano, o Ogdensburg e Lake Champlain Railroad (O & LC) começou a enviar manteiga para Boston em vagões construídos para o efeito, utilizando gelo para se refrescar.

A primeira remessa de carne vestida deixou o Chicago jardas conservadas em estoque em 1857 em comum vagões adaptados com caixas cheias de gelo. Colocar a carne diretamente contra gelo resultou na descoloração e afetou o gosto, provando ser impraticável. Durante o mesmo período Swift experimentado movendo carne cortada usando uma seqüência de dez vagões com as portas removidas, e fez algumas remessas de teste para Nova York durante os meses de inverno sobre o Grand Trunk Railway (GTR). O método revelou-se demasiado limitado para ser prático.

O interior de uma típica reefer ice-bunker da década de 1920. O revestimento de madeira foi substituída pela madeira compensada dentro de vinte anos. Aberturas no bunker no final do carro, juntamente com ranhuras nas prateleiras de madeira para pavimentos, permitido que o ar frio circula em torno do conteúdo

De Detroit William Davis patenteou um carro frigorífico que empregava prateleiras de metal para suspender as carcaças acima de uma mistura congelada de gelo e sal. Em 1868, ele vendeu o projeto para George H. Hammond, um empacotador de carne Detroit, que construiu um conjunto de veículos para o transporte de seus produtos para Boston usando gelo dos Grandes Lagos para o resfriamento. A carga tinha tendência a oscilar para um lado quando o carro entrou numa curva em alta velocidade, e a utilização da unidade foi interrompido ao fim de vários descarrilamentos. Em 1878 Swift contratado engenheiro Andrew Chase conceber um carro ventilado que foi bem isolado, e posicionado a gelo num compartimento no topo do carro, permitindo que o ar refrigerado flua naturalmente para baixo. A carne foi embalado firmemente na parte inferior do carro para manter o centro de gravidade baixo e para evitar que a carga se desloque. Projeto de Chase provou ser uma solução prática, oferecendo transporte com temperatura controlada de carnes vestidas, que permitiu Swift and Company para distribuir os seus produtos em todo os Estados Unidos e internacionalmente.

Tentativas de Swift para vender projeto de Chase para as principais estradas de ferro foram rejeitados, como as empresas temiam que eles iriam comprometer seus investimentos consideráveis em stock cars , canetas animais e confinamentos se o transporte de carne refrigerada ganhou ampla aceitação. Em resposta, Swift financiou a produção inicial em seu próprio país, então - quando as estradas americanas recusou seu negócio - ele contraiu com o GTR (a estrada de ferro que pouca renda derivada de transporte de gado vivo) para transportar os carros em Michigan e depois para o leste através do Canadá. Em 1880 o Peninsular Car Company (posteriormente comprada pela ACF) entregou a primeira dessas unidades a Swift eo Swift Frigorífico Line (SRL) foi criado. Dentro de um ano, a lista da linha subiu para cerca de 200 unidades, e Swift estava transportando uma média de 3.000 carcaças por semana para Boston, Massachusetts . As empresas concorrentes, tais como Armour and Company seguido rapidamente o terno. Em 1920, de propriedade do SRL e operado 7.000 dos vagões gelada. O General americano Transporte Corporação iria assumir a propriedade da linha em 1930.

Foto de um construtor de um dos primeiros carros de geladeira para sair do Detroit planta do Carro americano e Foundry Company (ACF), construído para o Swift Linha Frigorífico em 1899

Bovinos vivos e entregas de carne bovina vestidas para Nova Iorque ( toneladas curtas):

Os carros sujeitos explorada no Erie, Lackawanna, New York Central, e Ferrovias Pensilvânia.

Fonte: Railway Review, 29 de janeiro de 1887, p. 62.

Um projeto geladeira carro cerca de 1870. Escotilhas no teto desde o acesso aos tanques de gelo em cada extremidade

19 século americano imãs de Automóveis:

Fonte: Manual de Estradas de Ferro do pobre e ICC e Censo dos EUA relata.

A "Era do Gelo"

O uso de gelo para refrigerar e conservar alimentos datas de volta aos tempos pré-históricos. Através dos tempos, a colheita sazonal de neve e gelo era uma prática regular de muitas culturas. China, Grécia e Roma armazenado gelo e neve em cavernas ou abrigos forrado com palha ou outros materiais isolantes. Racionamento do gelo permitiu a preservação de alimentos durante os períodos quentes, uma prática que foi empregado com sucesso por séculos. Para a maior parte do século 19, gelo natural (colhida a partir de lagoas e lagos) foi utilizado para fornecer carros geladeira. Em altitudes elevadas ou latitudes do norte, um pé tanques foram muitas vezes cheia de água e permitiu a congelar. Ice foi tipicamente cortado em blocos durante o inverno e armazenados em armazéns isolados para uso posterior, com serragem e feno embalado em torno dos blocos de gelo para fornecer isolamento adicional. A reefer-wood bodied do final do século 19 necessário re-crosta de gelo a cada 250 milhas (400 quilômetros) a 400 milhas (640 quilômetros).

Top congelamento de vegetais ensacados em uma geladeira carro

Na virada do século 20, o gelo fabricado tornou-se mais comum. O Pacific Fruit Express (PFE), por exemplo, mantém sete unidades de colheita naturais, e operado 18 fábricas de gelo artificiais. Sua maior usina (localizada em Roseville, Califórnia) produziu 1,200 toneladas curtas (1,100 t) de gelo por dia, e as docas de Roseville poderia acomodar até 254 carros. No pico da indústria, 1,3 milhões de toneladas curtas (1.200.000 t) de gelo foi produzido para o uso do carro frigorífico anualmente.

"Cobertura Top"

Top gelo é a prática de colocar a 2 polegadas (51 mm) a 4 polegadas (100 mm) camada de gelo picado no topo de produtos agrícolas que têm altas taxas de respiração, necessitam de alta umidade relativa, e beneficiar de ter o agente de arrefecimento sentar diretamente sobre a carga (ou dentro de caixas individuais). Carros com produtos frescos pré-arrefecida foram topo gelado apenas antes do embarque. Top icing acrescentado considerável peso morto para a carga. Top-icing um reefer de 40 pés (12 m) exigido em excesso de 10.000 libras (4500 kg ) de gelo. Tinha sido postulado que quando o gelo derrete, a água gelada resultante iria escorrer através da carga para continuar o processo de arrefecimento. Verificou-se, no entanto, que top-icing só beneficiou as camadas superiores da carga, e que a água do derretimento do gelo muitas vezes passou por espaços entre as caixas e paletes com pouco ou nenhum efeito de resfriamento. Em última análise, foi determinado que topo-gelo só é útil na prevenção do aumento da temperatura, e foi finalmente descontinuada.

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  Homens colher de gelo em Michigan de Lago Saint Clair, circa 1905. O gelo foi cortado em blocos e rebocado por vagão para um armazém de frio, e mantida até que seja necessário

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  Blocos de gelo (também chamados "bolos") são colocadas manualmente em reefers de uma doca gelo coberta. Cada bloco pesando entre 200 libras (91 kg) e 400 libras (180 kg). Gelo picado era tipicamente usado para carros de carne

Trabalhadores coroar bunkers montados no topo de uma frigoríficos com gelo picado

O ciclo de serviço típica para um produto refrigerada arrefecida com gelo (geralmente tratados como uma parte de um bloco de carros):

1. Os carros foram limpos com água quente ou vapor.
2. Dependendo da carga, os carros podem ter sido submetidos a quatro horas de "pré-arrefecimento" antes da carga, o que implicava que funde no ar frio através de uma escotilha de gelo e permitindo que o ar mais quente para ser expelido através dos outros escotilhas. A prática, que remonta quase ao início da geladeira carro, gelo salvar e resultou em carga mais fresco.
3. Depósitos de gelo dos carros foram preenchidos, ou manualmente a partir de um icing doca, via equipamento de carga mecânica, ou (em locais onde a demanda por gelo foi esporádico) utilizando especialmente concebidos carros congelamento de campo.
4. Os carros foram entregues ao transportador para o carregamento, e que o gelo estava coberto-off.
5. Dependendo da carga e destino, os carros podem ter sido fumigado.
6. O trem partiria para os mercados orientais.
7. Os carros foram reiced em trânsito aproximadamente uma vez por dia.
8. Ao chegar ao destino, os carros foram descarregados.
9. Se na demanda, os carros seriam devolvidos ao seu ponto de origem vazio. Se não na demanda, os carros seriam limpos e possivelmente usado para uma transferência seca.

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  Esta gravura original "Verão e Inverno Car" de Tiffany apareceu no Diário da estrada de ferro pouco antes de Joel Tiffany recebeu sua patente geladeira carro em julho de 1877. O projeto de Tiffany montado o tanque de gelo em um clerestory sobre o teto do carro, e contou com um movimento de comboio para circular o ar fresco durante todo o espaço de carga

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  A Pullman-construído "baixinho" reefer leva o Packing Co. Armour · logotipo Kansas City, circa 1885. O nome do "titular" foi exibido no exterior do carro, uma prática destina-se a "... impressionar o remetente e intimidar a concorrência ...", embora a maioria das patentes coberto conceitos de design triviais ou já estabelecidos

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  A dupla porta geladeira carro raro utilizado o "Sistema de Hanrahan automática Refrigeração" como construído por ACF, cerca de 1898. O carro tinha um único, depósito de gelo com localização central que foi dito para oferecer uma melhor distribuição do ar frio. As duas câmaras frigoríficas segregados foram bem adaptados para embarques menos-que-carrada (LCL)

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  A "baixinha" pré-1911 reefer carrega uma propaganda para Malt Nutrine tônica da Anheuser-Busch. O uso de "billboard" semelhante a publicidade em vagões de carga foi proibido pelo Interstate Commerce Commission, em 1937, e, posteriormente, carros decorados de forma já não poderia ser aceito para o intercâmbio entre estradas

Carros geladeira necessário isolamento eficaz para proteger os seus conteúdos de temperaturas extremas. " Hairfelt "derivado de pêlo de bovino comprimido, espremido contra o chão e as paredes do carro, foi barato, mas falho ao longo de sua vida útil de três a quatro anos seria decadência, apodrecendo fora divisórias de madeira do carro e manchando a carga com uma falta odor. O custo mais elevado de outros materiais, tais como "Linofelt" (tecida a partir de fibras de linho) ou cortiça impediu a sua adopção generalizada. Materiais sintéticos, tais como fibra de vidro e poliestireno de espuma, ambos introduzidos após a Segunda Guerra Mundial , ofereceu a solução mais econômica e prática.

Refrigeração mecânica

Na segunda metade do século 20, refrigeração mecânica começou a substituir os sistemas baseados em gelo. Logo depois, unidades de refrigeração mecânicos substituíram os "exércitos" de pessoal necessário para re-gelo dos carros. O plugue porta foi introduzida experimentalmente por PFE (Pacific Fruit Express) em abril de 1947, quando um de seus R-40-10 carros de série, # 42626, foi equipado com um. R-40-26 reefers série de PFE, projetado em 1949 e construído em 1951, foram os primeiros carros de série de produção a ser tão equipadas. Além disso, o Santa Fe Railroad utilizado pela primeira vez as portas de plug em seus SFRD RR-47 carros de série, que também foram construídos em 1951. Este tipo de porta prevista uma maior abertura de seis pés para facilitar a carga e descarga carro. Estas portas apertadas foram mais isoladas e poderia manter uma temperatura uniforme dentro do carro. Em meados da década de 1970, os poucos remanescentes carros depósito de gelo foram relegados para serviço "top-gelo", onde o gelo esmagado foi aplicado no topo da commodity.

Refrigeração criogênica

O Topeka, Kansas lojas do Santa Fe Railway construiu cinco carros de geladeira experimentais empregando azoto líquido como agente de arrefecimento em 1965. Uma névoa induzida por azoto liquefeito foi libertada ao longo do carro se a temperatura subiu acima de um nível pré-determinado. Cada carro transportado £ 3000 (1,400 kg) de refrigerante e pode manter uma temperatura de menos de 20 graus Fahrenheit (-30 ° C). Durante os anos 1990, alguns fabricantes de automotora experimentado com a utilização de o dióxido de carbono líquido (CO ₂₎ como um agente de arrefecimento. O movimento foi em resposta ao aumento dos custos de combustível, e foi uma tentativa de eliminar os sistemas de refrigeração mecânicos padrão que exigiam manutenção periódica. O sistema de CO ₂ pode manter a carga sólido congelado, desde que 14 a 16 dias.

Várias centenas " criogênicas "carros de geladeira foram colocados em serviço de transporte de géneros alimentícios congelados, embora eles não conseguiram ganhar a aceitação larga (devido, em parte, ao aumento do custo de dióxido de carbono líquido). Porque refrigeração criogênica é uma tecnologia comprovada e amigo do ambiente, o aumento do preço do combustível e aumento da disponibilidade de dióxido de carbono a partir do Protocolo de Quioto induzida por técnicas de captura pode levar a um ressurgimento no uso de vagões criogênicos.

Experimentação

Alumínio e aço inoxidável

Em 1946, a Pacific Fruit expresso obtido a partir da Consolidado Steel Corporation de Wilmington, Califórnia dois de 40 pés (12,2 m) de alumínio ventilador -bodied carros de frigorífico, para comparar a durabilidade da liga leve versus aquela de aço. Esperava-se que as poupanças de peso (as unidades pesava quase 10.000 libras (4,536 kg) menos do que um carro totalmente em aço como porte) e melhor resistência à corrosão iria compensar o custo inicial mais elevado. Uma das carrocerias de alumínio foi fabricado pela Alcoa (PFE # 44739), enquanto o outro foi construído pelo Reynolds Aluminium Company (PFE # 45698).

Os carros (equipados com state-of-the-art de isolamento de fibra de vidro e fãs impulsionada eixos de circulação de ar interna) viajou por todo os sistemas do sul do Pacífico e da União do Pacífico, onde foram exibidos para promover pós- do PFE II Guerra Mundial modernização. Embora ambas as unidades permaneceram no serviço de mais de 15 anos (# 45698 foi destruído em um acidente de maio 1962, enquanto # 44739 foi desfeito em 1966), não há reefers de alumínio adicionais foram construídos, o custo de ser o provável motivo. Também em 1946, a consolidada de aço entregue o mundo só do reefer aço inoxidável para o Santa Fe Frigorífico Despacho. O carro de 40 pés (12,2 m) foi equipado com bunkers conversíveis gelo, dutos de ventilação laterais, e os fãs de circulação impulsionada eixos. Pensou-se que o aço inoxidável se melhor resistir à deterioração corrosivo, resultante do salga o gelo. A unidade one-of-a-kind entrou em serviço como # 13000, mas foi posteriormente redesignado como # 1300, e mais tarde dado # 4150 em 1955.

# 4150 passou a maior parte de sua vida em serviço expresso. Custo foi citada como a razão foram encomendados há unidades adicionais. O carro foi desmontado em Clovis, Novo México em fevereiro de 1964.

"A depressão do bebê"

Durante a década de 1930, o North American Car Company produziu um one-of-a-kind, quatro rodas reefer depósito de gelo destina-se a servir as necessidades dos carregadores especializados que não geraram produto suficiente para encher um carro geladeira de tamanho normal. NADX # 10000 foi um -long de 22 pés (6,71 m), todo em aço carro que se assemelhava ao quarenta-e-oitos utilizadas na Europa durante a Primeira Guerra Mundial . O protótipo pesava 13,5 toneladas curtas (12,2 t; 12,1 longos toneladas) e foi equipado com um £ 1500 (680 kg) depósito de gelo em cada extremidade. O carro foi alugado para Hormel e viu o serviço entre Chicago, Illinois e do sul dos Estados Unidos. O conceito não conseguiu ganhar aceitação de ferrovias do leste e há unidades adicionais foram construídos.

Gelo seco

O Santa Fe Frigorífico Despacho (SFRD) brevemente experimentado com gelo seco como um agente de arrefecimento em 1931. O composto foi prontamente disponíveis e parecia como um substituto ideal para a água congelada. Gelo seco funde a -109 ° F / -78,33 ° C (em vez de 32 ° F / 0 ° C durante convencional gelo) e foi duas vezes mais eficaz termodinamicamente. O peso total foi reduzida como a necessidade de uma solução salina e água foi eliminado. Enquanto o custo mais elevado de gelo seco foi certamente uma desvantagem, questões logísticas carregamento em longas filas de carros de forma eficiente a impediu de ganhar aceitação sobre o gelo convencional. O pior de tudo, verificou-se que o gelo seco pode afetar adversamente a cor eo sabor de certos alimentos se colocado muito perto para eles.

Carros Hopper

Em 1969, a estrada de ferro pacífica do norte solicitados um número de modificação carros cobertos de funil Carro americano e Foundry para o transporte de alimentos perecíveis a granel. Os 55 pés (16,76 m) -long carros foram cobertas com uma camada de isolamento, equipados com portinholas de tejadilho para o carregamento, e tinha aberturas centerflow ao longo da parte inferior para a descarga rápida. Uma unidade de refrigeração mecânica foi instalado em cada extremidade do carro, em que a chapa de metal condutas forçada de ar fresco para dentro dos compartimentos de carga.

As unidades, avaliado em 100 mil toneladas curtas (91 t; 89 longas toneladas) capacidade (mais que o dobro da maior geladeira carro convencional do dia) eram econômicos para carregar e descarregar, como embalagem secundária não foi necessário. Maçãs, cenouras, cebolas e batatas foram transportados desta forma com sucesso moderado. Laranjas, por outro lado, tendem a rebentar sob o seu próprio peso, mesmo depois foram instalados deflectores de madeira para distribuir melhor a carga. O Santa Fe Railway arrendados 100 dos funis da ACF, e em abril de 1972 adquiriu 100 novas unidades, conhecidas como carros "Conditionaire".

Irregular superfície exterior dos automóveis, cor de laranja (embora mais escuro do que o padrão amarelo-laranja AT & SF utilizado em navios frigoríficos) tendem a recolher sujidade facilmente, e revelou-se difícil de limpar. Santa Fe, eventualmente relegada os carros para aplicações mais típicas, não-refrigerados.

Carros geladeira no Japão

Os carros refrigerados primeiro no Japão entrou em serviço em 1908 para o transporte de peixe. Muitos destes carros foram equipados com depósitos de gelo, no entanto os bunkers não foram usados geralmente. Os peixes foram acondicionados em caixas de madeira ou espuma de poliestireno com gelo picado.

Frutas e transporte de carne em vagões refrigerados não era comum no Japão. Para frutas e legumes, carros ventilador foram suficientes devido às curtas distâncias envolvidas no transporte. Carne necessária baixa temperatura de armazenamento, transportados por navio, uma vez que a maioria das grandes cidades japonesas estão localizados ao longo da costa.

Carros frigorífico sofreu pesados danos em Segunda Guerra Mundial . Após a guerra, as forças de ocupação confiscaram muitos carros para uso próprio, utilizando os depósitos de gelo, como inicialmente previsto. Suprimentos foram desembarcados principalmente no Yokohama, e os trens reefer correu a partir do porto de bases norte-americanas ao redor do Japão.

Em 1966, JNR desenvolvido "resa 10000" e "remufu 10000" tipo refrigerado carros que podem viajar em 62 mph (100 km / h) Eles foram usados no transporte de mercadorias peixes trens expressos. "Tobiuo" ( Peixes de vôo) trem de Shimonoseki a Tóquio, e "Ginrin" (Prata escala) trem de Hakata para Tóquio, foram operados.

Na década de 1960, caminhões de geladeira tinha começado a deslocar vagões. Greves na década de 1970 resultou na perda de confiabilidade e pontualidade, importante para o transporte de peixe. Em 1986, os últimos carros refrigerados foram substituídos por contentores frigoríficos.

A maioria dos reefers japoneses eram quatro rodas devido a pequenas demandas de tráfego. Foram muito poucos os vagões de bogies em recentes anos. O número total de reefers japoneses numeradas cerca de 8.100. No seu auge, cerca de 5.000 carros refrigerados operado no final de 1960. Refrigeradores mecânicos foram testados, mas não vi uso generalizado.

Não houve reefers de propriedade privada no Japão. Isto é porque o transporte de peixe eram protegidos por políticas nacionais e as taxas foram mantidos baixos, e havia pouco lucro em posse do carro refrigerado.

Preservação

Exemplos de muitos estilos de geladeira e gelo carros podem ser encontradas em museus ferroviários em todo o mundo.

O Ocidental Pacific Railroad Museum at Portola, na Califórnia, apresenta uma lista bastante completa de carros do século 20, incluindo carros de madeira bodied gelo, aço bodied carros de gelo, um dos primeiros carros de geladeira mecânicos, carros de geladeira depois mecânicas e uma reefer criogênico, bem como vários vagões "isolados" também utilizados para o transporte de alimentos.

Timeline

• 1842: O Estrada de ferro ocidental de Massachusetts experiências com modelos de automóveis de frete inovadoras capazes de transportar todos os tipos de mercadorias perecíveis, sem deterioração.
• 1851: O primeiro vagão refrigerado entrou em serviço no Northern Railroad (Nova Iorque).
• 1857: A primeira remessa de refrigerada, carne vestida viajou de Chicago para a Costa Leste em carros de caixa comuns embalado com gelo.
• 1866: Horticulturist Parker Earle enviado morangos em caixas de gelados por via ferroviária do sul do Illinois para Chicago no Illinois Railroad Central.
• 1867: Primeira US refrigerado patente vagão de trem foi emitido.
• 1868: William Davis de Detroit, Michigan desenvolveram um carro refrigerador arrefecido por uma mistura de gelo e sal congelado, e patenteou em os EUA A patente foi posteriormente vendido para George Hammond, um empacotador de carne local, que acumulou uma fortuna em transporte refrigerado.
• 1876: engenheiro alemão Carl von Linde desenvolveu um dos primeiros sistemas de refrigeração mecânica.
• 1878: Gustavus Swift (juntamente com o engenheiro Andrew Chase) desenvolveu o primeiro vagão prático gelada. Logo Swift formaram a Swift Frigorífico Line (SRL), o primeiro do mundo.
• 1880: A primeira patente para um vagão mecanicamente refrigerado emitido nos Estados Unidos foi concedido a Charles William Cooper.
• 1884: The Santa Fe Frigorífico Despacho (SFRD) foi criado como uma subsidiária da Atchison, Topeka e Santa Fe Railway para transportar produtos perecíveis.
• 1885: Bagas de Norfolk, Virginia foram enviados por geladeira carro para Nova York.
• 1887: Parker Earle juntou FA Thomas de Chicago no negócio de transporte de frutas. A empresa de propriedade de 60 vagões gelada em 1888, e 600 em 1891.
• 1888: Armour & Co. enviados carne de Chicago para a Flórida em um carro refrigerado por acetato de cloreto de máquinas-compressão. Florida laranjas foram enviadas para Nova Iorque sob refrigeração pela primeira vez.
• 1889: O primeiro embarque resfriado de frutas da Califórnia foi vendido no mercado de Nova Iorque.
• 1898: da Rússia primeiros carros geladeira entrou em serviço. W inventário do país chegou a 1.900 em 1908, e 3000, dois anos depois, e atingiu um pico de cerca de 5900 por 1916. Os carros foram utilizados principalmente para o transporte de manteiga de Sibéria para o Mar Báltico , uma viagem de 12 dias.
• 1899: tráfego fruta refrigerado dentro os EUA chegaram a 90.000 toneladas curtas (81.647 t; 80.357 toneladas longas) por ano; Transporte da Califórnia para Nova Iorque em média, 12 dias em 1900.
• 1901: Carl von Linde equipado de um comboio russo com um celular, aparelho de refrigeração mecânica central para a distribuição de resfriamento para carros que transportam mercadorias perecíveis. Sistemas similares foram usados na Rússia tão tarde quanto 1975.
• 1905: US tráfego na fruta refrigerado reacheed 430 mil toneladas curtas (390.089 t; 383.929 longas toneladas). Como modelos de automóveis frigorífico se tornar padrão, a prática de indicar a "patente" nos lados foi descontinuado.
• 1907: The Pacific Fruit Expresso iniciou suas operações com mais de 6.000 carros refrigerados, o transporte de frutas e produtos hortícolas provenientes de produtores ocidentais aos consumidores orientais. Tráfego em US fruta refrigerado bater 600.000 toneladas curtas (544.311 t; 535.714 longas toneladas).
• 1908: primeiros carros de geladeira do Japão entrou em serviço. Os carros foram para o transporte de frutos do mar, da mesma forma como a maioria dos outros reefers japoneses.
• 1913: O número de vagões com isolamento térmico (a maioria dos quais foram arrefecido por gelo) em os EUA superou 100.000.
• 1920: O fruticultores Express (ou FGE, ex-subsidiária da Armour Frigorífico Line) foi formado usando 4.280 reefers adquiridos de Armour & Co.
• 1923: FGE eo Grande Railway do Norte para o Oeste Fruit Express (WFE), a fim de competir com a Pacific Fruit Express e Santa Fe Frigorífico Despatch no Ocidente.
• 1925-1930: caminhões refrigerados Mecanicamente entrar em serviço e ganhar a aceitação do público, em especial para o fornecimento de leite e sorvete.
• 1926: O FGE expandiu seu serviço no Noroeste do Pacífico e Centro-Oeste através do WFE ea Burlington Frigorífico Express Company (Brex), sua outra subsidiária parcialmente detida. FGE comprado 2676 ferrar do Pennsylvania Railroad.
• 1928: O FGE formado a National Car Company como uma subsidiária para atender o mercado de transporte de carne. Os clientes incluem Kahn, Oscar Mayer, e Rath.
• 1930: O número de carros de geladeira nos Estados Unidos atingiu o seu máximo de cerca de 183 mil.
• 1931: O SFRD reconfigurado sete reefers para utilizar gelo seco como um agente de arrefecimento.
• 1932: Estradas de ferro japonesas do governo construída veículos feitos especialmente para refrigerante de gelo seco.
• 1936: O primeiro reefers serviço entrou totalmente em aço.
• 1937: A Interstate Commerce Commission proibiu "billboard" tipo anúncios em carros de estrada de ferro.
• 1946: Dois carros experimentais de alumínio-corpo frigorífico entrou em serviço no PFE; um reefer experimental com um corpo de aço inoxidável foi construído para o SFRD.
• 1950: Os EUA roster geladeira carro caiu para 127.200.
• 1955: East of Eden popularises carros geladeira, apresentando um grande enredo onde O pai de James Dean tenta entrar no negócio e falha quando todo o produto derrete durante o trânsito.
• 1957: O último depósito de gelo geladeira carros foram construídos.
• 1958: Os primeiros reefers mecânicos (utilizando unidades de refrigeração movido a diesel) entrou em serviço.
• 1960: O flush, porta estilo "plug" deslizante foi introduzido como uma opção, proporcionando uma porta maior para facilitar a carga e descarga. As portas apertadas foram melhor isolamento e permitiu que o carro a ser mantido a uma temperatura mais uniforme.
• 1966: Estradas de ferro nacionais japonesas começaram a operação de transporte de mercadorias peixes trens expressos pelo recém-construído "resa 10000" tipo refere-se.
• 1969: ACF construídos vários carros experimental funil fluxo center incorporam sistemas de refrigeração mecânica e células de carga isolados. As unidades foram destinados ao embarque de produtos perecíveis a granel.
• 1971: As últimas reefers gelada eram aposentados.
• 1980: Os EUA roster geladeira carro caiu para 80.000.
• 1986: Os últimos reefers no Japão foram substituídos por contentores frigoríficos.
• 1990: O primeiro reefers criogenicamente resfriado serviço entrou.
• 2001: O número de carros de geladeira nos Estados Unidos ao fundo do poço em aproximadamente 8.000.
• 2005: O número de contentores frigoríficos nos Estados Unidos sobe para cerca de 25.000, devido às ordens de veículos novos significativas refrigerador.

Aplicações especializadas

Serviço expresso

Transporte refrigerado padrão é muitas vezes utilizado para produtos com menos de 14 dias de refrigeração "vida de prateleira" - abacates, flores de corte, vegetais de folhas verdes, alface, manga, produtos de carne, cogumelos, pêssegos e nectarinas, abacaxi e mamão, cerejas doces, e tomates. "Expresso" ferrar são tipicamente empregues no transporte de produtos perecíveis especiais: produtos alimentares com uma vida de prateleira refrigerada de menos de sete dias, tal como o sangue humano, o peixe, cebolinha, leite, morangos, e certos produtos farmacêuticos.

Pacific Fruit Express Nº 722, um, de estilo expresso geladeira carro gelada projetado para transportar leite em latas de aço estanhado e outras cargas altamente perecível na extremidade da cabeça do comboio de passageiros consiste

Os primeiros expressa-service carros geladeira entrou em serviço por volta de 1890, logo após as primeiras rotas de trem expresso foram estabelecidos na América do Norte. Os carros não entram em uso geral até o início do século 20. A maioria das unidades concebidas para serviço expresso são maiores do que suas contrapartes convencionais, e são tipicamente construídos mais ao longo das linhas de carros de bagagem do que o equipamento de carga. Os veículos devem ser equipados com caminhões e freios classificado velocidade, e - se forem para ser executado à frente do carro de passageiro, também deve incorporar uma linha de ar para a travagem pneumática, uma linha aérea sinal de comunicação, e uma linha de vapor para aquecimento de trem. Unidades expressas eram normalmente pintados em cores de automóveis de passageiros, tais como Verde Pullman.

O primeiro reefer expresso propósito-construído surgiu a partir da Erie Railroad Susquehanna Lojas em 1º de agosto de 1886. Em 1927, alguns 2.218 expressar carros viajou trilhos da América, e três anos mais tarde, esse número subiu para 3.264. Em 1940, as linhas ferroviárias privadas começaram a construir e operar seus próprios reefers, o Agência Railway Express (REA), sendo de longe o maior. Em 1948, a lista REA (que iria continuar a expandir-se para a década de 1950) numeradas cerca de 1.800 carros, muitos dos quais estavam a Segunda Guerra Mundial " travessas de tropas "modificados no transporte refrigerado expressa. Por volta de 1965, devido a um declínio no tráfego refrigerado, muitos reefers expressas foram alugados para ferrovias para uso como portadores de correio em massa.

Intermodal

Por muitos anos, praticamente todo o tráfego perecível nos Estados Unidos foi realizado pelas ferrovias. Enquanto ferrovias estavam sujeitos a regulação governamental sobre as taxas de transporte, empresas de camionagem poderia definir a sua própria taxa para transportar produtos agrícolas, dando-lhes uma vantagem competitiva. Em março de 1979, o ICC isentos transporte ferroviário de frutas e legumes frescos de toda regulação econômica. Uma vez que a "Cláusula de Isenção Agrícola" foi removido da Lei de Comércio Interestadual , estradas de ferro começou a perseguir agressivamente reboque-on-flatcar (TOFC) negócio (uma forma de transporte intermodal de mercadorias) para reboques frigoríficos. Levando isso um passo adiante, um número de transportadoras (incluindo o PFE e SFRD) compraram seus próprios reboques frigoríficos para competir com caminhões interestaduais.

Tropicana "Train Juice"

Ex Tropicana geladeira carro

Em 1970, suco de laranja Tropicana foi embarcado a granel via isolados vagões em um semanal de ida e volta a partir de Bradenton, na Flórida, para Kearny, New Jersey. No ano seguinte, a empresa estava operando duas unidades de 60-car treina uma semana, cada um transportando cerca de um milhão de galões (3,8 milhão L; imp 830.000 galões) de suco. Em 7 de junho de 1971, o "Grande Juice Branco Trem" (o primeiro trem unidade na indústria alimentar, que consiste em 150 100 toneladas curtas (91 t; 89-longo-ton) isolados vagões fabricados em Alexandria, Virginia, lojas de produtores de frutas Express) início ao serviço ao longo dos 1.250 milhas (2,010 km) de rota. Um adicional de 100 carros foram adicionados em breve, e pequenas unidades de refrigeração mecânica foram instaladas para manter a temperatura constante. Tropicana economizou US $ 40 milhões em custos de combustível durante os primeiros dez anos de operação.

Classificações AAR

• Nota: Classe B carros geladeira são aqueles projetados para o serviço de passageiros; vagões isolados são designadas Classe L .