Bonde

Bondes em Viena, uma das maiores redes existentes no mundo

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Um bonde (também conhecido como um bonde, um carro eléctrico ou de rua, e um carrinho, trolleycar, ou bonde) é uma veículo ferroviário que funciona em faixas ao longo das ruas urbanas públicas (chamados corridas de rua), e também, por vezes, em separado direitos de passagem. Bondes movidos a eletricidade, que eram o tipo mais comum historicamente, foram uma vez chamados caminhos de ferro de rua elétricos. Os bondes também incluiu ferrovias Horsecar que foram amplamente utilizados em áreas urbanas antes eletrificação.

Os bondes também pode executar entre cidades e / ou cidades (por exemplo, interurbans, tram-train), e / ou parcialmente grau separados mesmo nas cidades ( Veiculo Leve Sobre Trilhos). Bondes muito ocasionalmente também carregam frete.

Veículos Tram são geralmente mais leve e mais curto do que convencionais trens e trens de trânsito rápido. No entanto, as diferenças entre estes modos de transporte público são muitas vezes indistinto. Alguns eléctricos (por exemplo bonde-trens) também pode ser executado em vias férreas normais, uma linha de eléctrico pode ser atualizado para um trilho de luz ou de uma linha de trânsito rápido, dois bondes urbanos pode ser unido a um interurbano, etc.

A maioria dos bondes usam hoje a energia elétrica, normalmente alimentados por uma sobrecarga pantógrafo; em alguns casos por um sapato deslizando sobre uma terceiro trilho ou pólo de bonde. Se necessário, eles podem ter vários sistemas de energia. Outra fonte de energia é óleo diesel; alguns bondes usam a eletricidade em ruas urbanas e diesel em ambientes mais rurais. Vapor, gasolina (a gasolina), os animais do gás e projectos têm sido historicamente utilizadas como fontes de energia. Cavalo e mula impulsionado bondes ainda ocorrem, principalmente para o comércio turístico. Certos tipos de teleférico são também conhecidos como bondes.

Bondes são incluídos agora no termo mais amplo " metropolitano ligeiro ", que também inclui sistemas segregados. Alguns sistemas têm Veículos tanto segregados e rua correndo seções, mas geralmente são então chamados de bondes, porque é o equipamento para corridas de rua, que tende a ser o fator decisivo. na luz totalmente segregado sistemas ferroviários são geralmente chamados "trens", embora os casos foram conhecidos dos equipamentos do comboio construídos para um sistema segregado que está sendo vendido para novos proprietários e tornando-se "bondes".

Etimologia e terminologia

Paragem de eléctrico Old on-demand notificador

Os termos eléctrico e eléctrico são derivados da Bonde palavra Scots, referindo-se, respectivamente, a um tipo de caminhão usado em minas de carvão, e as faixas em que corriam. A palavra eléctrico provavelmente derivado de bonde Flamengo Médio ("feixe, alça de um carrinho de mão, bar, degrau"), uma Mar do Norte germânico palavra de origem desconhecida que significa que o feixe ou veio de um carrinho de mão ou trenó, também o próprio túmulo. Tram-car é atestada a partir de 1873.

Embora os termos de eléctrico e eléctrico foram adotadas por muitas línguas, eles não são usados universalmente em Inglês; Os norte-americanos preferem bonde, trole, ou trolleycar. O termo bonde é registrado pela primeira vez em 1840, e originalmente se referia a horsecars puxadas por cavalos de esboço. Quando veio a eletrificação, os americanos começaram a falar de trolleycars ou posteriores, troles. Estes termos são acreditados para derivar do troller (possivelmente a partir do viajante palavras e de rolos), um dispositivo de quatro rodas que foi arrastado ao longo de fios dual em cima por um cabo que ligava o troller para o topo do carro e recolheu a energia elétrica do fios aéreos.

O projeto troller freqüentemente caiu os fios, e logo foi substituído pela mais confiável pólo de bonde. Este dispositivo mais recente foi montado no topo do carro, e foi carregado de mola, a fim de manter uma pequena roda de carrinho ou alternadamente, um lubrificado "skate" ranhuras montado no topo do poste, firmemente em contacto com o lado de baixo do cabos aéreos. O pólo termos bonde e bonde roda ambos derivam da Troller. Bondes usando coleção atual bonde pólos são normalmente alimentado através de um único pólo, com corrente de retorno ligado à terra através das rodas de aço e trilhos. Bondes modernos muitas vezes têm uma sobrecarga pantógrafo ligação mecânica para se conectar ao poder, abandonando o pólo de bonde completamente.

Na América do Norte, os bondes são chamados às vezes carrinhos, embora estritamente este pode ser incorreta, e o termo pode ainda ser aplicada a carros de cabo, ou conduto carros que, em vez consumo de energia de uma fonte subterrânea. Diesel convencional autocarros turísticos decorados para parecer bondes são chamados às vezes carrinhos em os EUA ( bonde turístico). Ampliando a confusão, o termo bonde foi em vez aplicada a, veículos de baixa velocidade segmentados em pneus de borracha geralmente usados para ferry turistas curtas distâncias abrir-face, por exemplo, no Universal Studios turnê backlot.

Ao longo do tempo, o carrinho termo caiu para uso informal, e podem ser aplicados livremente para uma ampla variedade de diferentes tipos de veículos. A palavra adquiriu uma conotação histórica ou pitoresco, e é freqüentemente associada com turismo ou viagens de lazer. Na América do Norte, documentos profissionais ou formais geralmente usam termos alternativos mais precisas, como bonde ou veículo ferroviário ligeiro (LRV).

Embora o uso do carrinho prazo para eléctrico não foi adoptada na Europa, o termo foi mais tarde associado com o trólebus, um veículo com pneus de corrida em pavimento rígido, que extrai sua energia a partir de pares de fios aéreos. Estes autocarros eléctricos, que usam pólos de trole duplos (um para corrente ao vivo, um para o retorno), também são chamados de bondes sem trilhas (especialmente em os EUA nordeste), ou às vezes simplesmente trolleys (no Reino Unido, assim como em Seattle e Vancouver ) .

História

Puxado a cavalos

O Galês Swansea e Mumbles Railway correu primeiro serviço de bondes de passageiros do mundo

O primeiro bonde foi na Swansea e Mumbles Railway no sul do País de Gales , Reino Unido; que foi desenhada à cavalo em primeiro lugar, e mais tarde mudou por vapor e energia elétrica. A Lei de Mumbles Railway foi aprovada pelo Parlamento britânico em 1804, ea primeira ferroviário de passageiros (semelhante ao bondes em os EUA cerca de 30 anos mais tarde) começou a operar em 1807.

Vídeo externo

Clipe de um bonde cavalo Belfast em 1901

Os primeiros bondes, também conhecido como horsecars na América do Norte, foram construídos nos Estados Unidos e desenvolvido a partir de cidade linhas de diligências e linhas omnibus que apanhados e deixados fora dos passageiros em uma rota regular, sem a necessidade de ser pré-contratados. Esses bondes foram um animais ferroviária, geralmente usando equipes de cavalos e às vezes mulas para transportar os carros, geralmente dois como uma equipe. Ocasionalmente outros animais foram colocados em uso, ou seres humanos em situações de emergência. A primeira linha de bonde, desenvolvido pela Irish nascido John Stephenson, foi o Nova York e Harlem Railroad de Fourth Avenue linha que corria ao longo o Bowery e Fourth Avenue em New York City. Serviço começou em 1832. Ele foi seguido em 1835 por New Orleans, Louisiana, que tem a mais antiga rua sistema ferroviário que opera continuamente no mundo, segundo a Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos.

Estas formas precoces de transportes públicos desenvolvidos fora das rotas de transporte industriais ou do omnibus que concorreu pela primeira vez em vias públicas, usando a grade de ferro ou aço recém-inventado ou "tramway". Estes eram versões locais das linhas de diligências e levantado e deixados fora dos passageiros em uma rota regular, sem a necessidade de ser pré-contratados. Horsecars sobre trilhos eram uma melhoria sobre o omnibus como a baixa resistência ao rolamento das rodas de metal sobre trilhos de ferro ou aço (geralmente com ranhuras de 1852 em), permitiu que os animais para transportar uma carga maior para um determinado esforço do que o omnibus e deu um passeio suave . O bonde puxado a cavalos combinado ao baixo custo, flexibilidade e segurança da energia animal com a eficiência, suavidade e para todos os climas capacidade de um trilho de direito de passagem.

Vapor

Vapor rebocado bonde em Itália c 1890

Os primeiros bondes mecânicos eram movidos por vapor . Em geral, há dois tipos de vapor eléctrico. A primeira e mais comum tinha um pequeno locomotiva a vapor (chamado motor eléctrico no Reino Unido) na cabeça de uma linha de um ou mais carruagens, semelhante a um pequeno comboio. Os sistemas com tais eléctricos vapor incluído Christchurch, Nova Zelândia; Sydney, Austrália; outros sistemas de cidade em Nova Gales do Sul; Munich , Alemanha (de agosto de 1883 em) eo Dublin & Blessington Tramway vapor na Irlanda. Bondes a vapor também foram usados nas linhas de bondes suburbanos em torno de Milão ; o último Gamba de Legn ("Peg Leg") tramway correu na Milão- Rota Magenta-Castano Primo, no final de 1958.

Motores eléctrico normalmente teve modificações para torná-los adequados para corridas de rua em áreas residenciais. As rodas, e outras peças móveis da máquina, foram geralmente fechado por razões de segurança e para tornar os motores mais silenciosos. As medidas foram muitas vezes tomadas para evitar que os motores de emissão de fumaça visível ou vapor. Normalmente, os motores utilizados coque em vez de carvão como combustível para evitar a emissão de fumaça; condensadores ou sobreaquecimento foram usadas para evitar a emissão de vapor de água visível.

O outro estilo de vapor eléctrico tinha o motor a vapor no corpo da eléctrico, referido como um motor eléctrico ou manequim vapor. O sistema mais notável para adotar tais bondes estava em Paris. Francês projetado bondes a vapor também operado em Rockhampton, no estado australiano de Queensland entre 1909 e 1939. Estocolmo , na Suécia, tinha uma linha de bonde vapor na ilha de Södermalm entre 1887 e 1901. A principal desvantagem deste estilo de bonde foi o espaço limitado para o motor, de modo que esses bondes foram geralmente de fraca potência.

Rebocados por cabo

A Teleférico de San Francisco: um sistema de cabo puxado, ainda em funcionamento a partir de 2013

O próximo sistema motivo para bondes foi o teleférico, que foi puxado ao longo de um faixa fixa por um cabo de aço em movimento. O poder de mover o cabo foi prestado normalmente em um site "powerhouse" a distância do veículo real.

A primeira prática linha de bonde foi testado em San Francisco, em 1873. A parte de seu sucesso é atribuída ao desenvolvimento de uma forma eficaz e fiável cabo mecanismo de aperto, para agarrar e soltar o cabo em movimento sem danos. A segunda cidade a operar bondes cabo foi Dunedin, na Nova Zelândia, de 1881 a 1957. De 1885 a 1940, a cidade de Melbourne, Victoria, Austrália operado um dos maiores sistemas de cabo em todo o mundo, em seu pico em execução 592 bondes em 75 quilômetros (47 mi) de pista. Havia também duas linhas de cabos isolados em Sydney , New South Wales, Austrália.

Nova York desenvolveram pelo menos sete linhas de bonde. Uma linha em Washington DC correu para Georgetown (onde algumas das abóbadas de cabos subterrâneas ainda pode ser visto hoje). Los Angeles também teve várias linhas de bonde, incluindo a Second Street Cable Railroad, que operava 1885-1889, ea Temple Street Cable Railway, que funcionou de 1886 a 1898. O mais extenso sistema de cabo em os EUA foi em Chicago.

Em Dresden, Alemanha, em 1901, um elevado teleférico suspensa na sequência do sistema de bondes flutuante Eugen Langen um blasfemava começou a operar. Teleféricos operados Highgate Hill, no norte de Londres e Kennington para Brixton Monte No sul de Londres. Eles também trabalharam em torno de "Alta Douglas" na Ilha de Man (teleférico 72/73 é o único sobrevivente da frota).

Manequim bonde cabo e reboque na Linha St. Kilda em Melbourne em 1905.

Teleféricos sofria de altas de infra-estrutura de custos, uma vez que um sistema caro de cabos, polias, motores estacionários e longas estruturas vault subterrâneas sob os trilhos tiveram que ser fornecida. Eles também necessária a força física e habilidade para operar, e alertar os operadores para evitar obstruções e outros teleféricos. O cabo teve que ser desligado ("cair") em locais designados para permitir que os carros a costa por impulso, por exemplo, ao atravessar uma outra linha de cabo. O cabo teria então que ser "apanhada" para retomar o progresso, toda a operação que exige tempo preciso para evitar danos no cabo e o mecanismo de aperto.

Pausas e fiapos no cabo, que ocorreram com freqüência, exigiu a cessação completa de serviços ao longo de um percurso de cabo enquanto o cabo foi reparado. Devido ao desgaste, em geral, a todo o comprimento do cabo (tipicamente vários quilómetros) teria de ser substituída a intervalos regulares. Após o desenvolvimento dos bondes movidos a eletricidade confiáveis, os sistemas de teleférico de alta manutenção dispendiosos foram substituídos rapidamente na maioria dos locais.

Teleféricos permaneceu especialmente eficaz nas cidades montanhosas, uma vez que as rodas nondriven não faria perder tração enquanto subiam e desceu uma colina íngreme. O cabo se movendo iria puxar fisicamente o carro até a colina em um ritmo constante, ao contrário de um vapor de baixa potência ou carro puxado por cavalos. Teleféricos têm freios das rodas e controlar freios, mas o cabo também ajuda a conter o carro para ir para baixo a uma velocidade constante. Desempenho em terrenos íngremes explica parcialmente a sobrevivência de teleféricos em San Francisco. No entanto, o extenso sistema de teleférico de Chicago operado por uma grande área relativamente plana.

O Teleféricos de San Francisco, embora significativamente reduzidos em número, continuar a executar uma função de transporte regular, além de ser um conhecido atração turística. Uma única linha de cabo também sobrevive em Wellington , Nova Zelândia (reconstruída em 1979 como um funicular, mas ainda chamado de " Wellington Cable Car ").

Híbrido elétrico funicular

O ex-segundo trator cabo geração, utilizado entre 1978 e 2005, ajudando um bonde na seção do cabo do Opicina Tramway em Trieste, Itália.

O Opicina Tramway em Trieste opera um sistema elétrico híbrido funicular. Bondes elétricos convencionais são operados em rua correndo e em reservados faixa para a maioria de sua rota. No entanto, em um segmento íngreme da pista, eles são assistidos por tratores de cabo, que empurram os bondes para cima e atuam como freios para o downhill. Por segurança, os tratores cabo são sempre implantado no lado em declive do veículo eléctrico.

Elétrica (bondes)

Histórico bonde elétrico alemão

Bondes elétricos (conhecido como bondes ou bondes na América do Norte) foram pela primeira vez experimentalmente instalada em São Petersburgo , Rússia, inventado e testado por Fyodor Pirotsky tão cedo quanto 1880. Esses bondes, como praticamente todos os outros mencionados nesta seção, usados ou um pólo de bonde ou um pantógrafo, para alimentar de energia a partir de fios elétricos amarrados acima da rota do bonde. No entanto, houve experimentos iniciais com bondes movidos a bateria, mas estes parecem ter tudo sido vencida. Os primeiros bondes em Bendigo, Austrália, em 1892, eram movidos a bateria, mas dentro de menos de três meses, eles foram substituídos por bondes puxados por cavalos. Em Nova York algumas linhas menores também usou baterias de armazenamento. Então, comparativamente recentemente, durante os anos 1950, uma linha de bondes já funciona com bateria correu de Milão a Bergamo.

O primeiro serviço de bonde elétrico regular usando pantógrafos ou pólos de trole, os Gross-Lichterfelde Tramway, entrou em serviço em Lichterfelde, um subúrbio de Berlim, na Alemanha, por Siemens AG & Halske, maio de 1881. A empresa Siemens ainda existe.

Outro era por John Joseph Wright, irmão do famoso empresário de mineração Whitaker Wright, em Toronto em 1883. No início instalações revelou-se difícil ou não confiável. Linha da Siemens, por exemplo, desde o poder através de um trilho ao vivo e um trilho de retorno, como um modelo do trem, limitando a tensão que poderia ser utilizado, e fornecendo os choques eléctricos nas pessoas e animais que atravessam as trilhas. Siemens mais tarde projetou seu próprio método de coleção atual, a partir de um fio aéreo, chamado de curva do coletor.

Primeiro tipo de Mödling e Hinterbrühl bondes, catenária bipolar

Em 1883, Magnus Volk construiu seu dois pés (610 mm) bitola Electric Railway do Volk ao longo da orla oriental em Brighton , Inglaterra. Esta linha de dois quilômetros, re-aferida 2 pés 9 polegadas (840 milímetros) em 1884, permanece no serviço a este dia, e é o mais antigo bonde elétrico em operação no mundo. O primeiro bonde para o serviço permanente com linhas aéreas foi o Mödling e Hinterbrühl Tram na Áustria. Ele começou a operar em outubro de 1883, mas foi fechado em 1932.

Várias funcionamento bondes elétricos experimentais foram exibidas no 1884 Feira Mundial de Algodão Centennial Mundial em New Orleans, Louisiana, mas eles não foram considerados bons o suficiente para substituir o Lamm motores sem fogo, em seguida, que impulsionaram o St. Charles Avenue Streetcar naquela cidade.

Bondes elétricos foram testados em serviço nos Estados Unidos em Richmond, Virginia, em 1888, no Ferroviária de Passageiros União Richmond construído por Frank J. Sprague, embora a primeira instalação comercial de um bonde elétrico nos Estados Unidos foi construído em 1884 em Cleveland, Ohio e operado por um período de um ano pelo East Cleveland Street Railway Company.

Bonde de dois andares em Blackpool .

O primeiro bonde elétrico da rua na Grã-Bretanha, a Blackpool Tramway, foi inaugurado no dia 29 de setembro de 1885 utilizando a coleta de conduta ao longo de Blackpool Promenade. Uma vez que o fechamento da Glasgow Corporação Tramways em 1962, este foi o único primeiro-geração tramway operacional no Reino Unido.

Sarajevo teve os primeiros bondes elétricos no continente da Europa, com um sistema de toda a cidade em 1885. Budapeste estabelecido seu sistema de bondes em 1887, e esta linha tem crescido a ser a linha de eléctrico mais movimentado da Europa, com um bonde em execução a cada 60 segundos na hora do rush (no entanto, em Istambul linha T1, com um progresso mínimo de dois minutos, provavelmente transporta mais passageiros - 265.000 por dia). Bucareste e Belgrado correu um serviço regular a partir de 1894. Ljubljana introduzido seu sistema de bondes em 1901 - é fechado em 1958.

Na Austrália houve sistemas elétricos em Sydney, Newcastle, Broken Hill, Geelong, Ballarat, Bendigo, Brisbane, Adelaide, Perth, Kalgoorlie, Laverton, Hobart e Launceston. Na década de 1970, o único sistema de bondes restante na Austrália foi a extensa Sistema de Melbourne outras de algumas linhas simples restantes em outro lugar: a Glenelg Tram, conectando Adelaide para o subúrbio à beira-mar de Glenelg, e bondes turísticos no Victorian Cidades de Goldfields Bendigo e Ballarat. Uma linha incomum que operava 1889-1896 conectado Box Hill, em seguida, um subúrbio exterior de Melbourne, a Doncaster, em seguida, um piquenique no local favorito, mas agora um subúrbio dormitório. Nos últimos anos, o sistema de Melbourne, geralmente reconhecido como um dos maiores do mundo, tem sido consideravelmente moderrnised e expandido. A linha de Adelaide também foi estendido para o centro de entretenimento, e há planos para expandir ainda mais.

Em 1904, os bondes foram colocados em operação em Hong Kong. O Hong Kong Tramway ainda está em operação hoje e usa bondes de dois andares exclusivamente.

Bondes de gás

No final dos anos 19 e início do século 20 uma série de sistemas em várias partes do mundo os bondes empregada alimentado por gás, gás ou nafta gás de carvão em particular. Bondes de gás são conhecidos por terem operado entre Alphington e Clifton Hill nos subúrbios do norte de Melbourne , Austrália (1886-1888); em Berlim e Dresden, Alemanha; na Estónia (1920-1930); entre Jelenia Góra, Cieplice, e Sobieszów na Polónia (desde 1897); e no Reino Unido, Lytham St Annes, Neath (1896-1920), e Trafford Park, Manchester (1897-1908).

Em 29 de dezembro de 1886 o jornal Melburnian O Argus reimpresso um relatório do San Francisco Bulletin que o Sr. Noble tinha demonstrado uma nova 'automóvel' para bondes 'com sucesso'. O bonde 'exatamente semelhantes em tamanho, forma e capacidade para um carro aperto cabo' teve a 'força motriz "de gás" com a qual o reservatório está a ser cobrado uma vez por dia em estações de energia por meio de uma mangueira de borracha'. O carro também carregava um gerador de eletricidade para 'iluminar o bonde e também para dirigir o motor em rampas íngremes e efetuando um começo ".

Comparativamente pouco tem sido publicado sobre bondes de gás. No entanto, pesquisas sobre o assunto foi realizada por um artigo na edição do "The Times" Outubro de 2011, a revista histórica da Associação Australiana dos Catadores horário.

Um sistema eléctrico alimentado por gás comprimido foi devido a abrir em Malásia em 2012, mas como em janeiro 2013 não havia nenhuma evidência de qualquer coisa ter happpened, de fato notícias sobre o projeto parece ter secado.

Projeto

Andar baixo

Dois Bondes em Braunschweig, Alemanha. A da esquerda é uma 1,981 eléctrico de piso elevado, o caminho certo a low-floor 2007

A última geração de veículos leves sobre trilhos é de concepção parcial ou totalmente de piso baixo, com o piso de 300 a 360 mm (11,8-14,2 em) acima do plano de rolamento, uma capacidade não encontradas em veículos mais antigos. Isto permite-lhes para carregar passageiros, incluindo aqueles em cadeiras de rodas, directamente a partir de plataformas de baixo crescimento que não são muito mais do que levantadas footpaths / calçadas. Isso satisfaz os requisitos para fornecer acesso aos passageiros com deficiência sem o uso de caros de cadeiras de rodas, enquanto ao mesmo tempo, tornando o embarque mais rápido e mais fácil para os outros passageiros.

Totalmente low-floor Škoda ForCity em Praga

Várias empresas desenvolveram projetos específicos de piso baixo, variando de part-de piso baixo (com passos internos entre a seção de piso baixo e as seções de piso elevado ao longo dos bogies), por exemplo, e Citytram Siemens S70, a 100% de piso baixo, onde o piso passa por um corredor entre as rodas motrizes, mantendo assim um (stepless) Nível de ponta relativamente constante até o final do bonde.

Antes da introdução do Skoda ForCity, esta realizada a pena mecânica de exigir bogies sejam fixos e incapaz de pivô (excepto para menos de 5 graus em algumas eléctricos) e reduzindo assim curva de negociação. Isso cria um desgaste indevido nas trilhas e rodas.

Os passageiros apreciam a facilidade de embarque e desembarque de eléctricos com piso baixo e movendo-se sobre para dentro 100% eléctricos com piso baixo. Satisfação dos passageiros com bondes de piso baixo é alto.

Eléctricos com piso baixo estão agora correndo em muitas cidades ao redor do mundo, incluindo Amsterdã , Dublin, Hiroshima, Houston , Istambul , Melbourne , Milão, Praga , Riga, Estrasburgo, Viena, Zagreb, Helsínquia e Zurique .

Piso baixo Ultra

Um tipo B ULF bonde em Viena

O Ultra Low ou Floor (ULF) eléctrico é um tipo de bonde de piso baixo operando em Viena , Áustria e Oradea, Roménia , com o mais baixo do chão altura de qualquer veículo desse tipo. Em contraste com outros eléctricos com piso baixo, o chão no interior do ULF é na altura do passeio (cerca de 18 cm ou 7 polegadas acima da superfície da estrada), que torna o acesso a bondes fáceis para passageiros em cadeiras de rodas ou com carrinhos de bebê. Esta configuração necessária uma nova estrutura. Os eixos teve de ser substituído por um volante electrónico complexo do motores de tração. Dispositivos auxiliares são instalados em grande parte sob o teto do carro.

Articulado

Combino Supra articulado bonde em Budapest

Bondes articulada, inventado e usado pela primeira vez pelo Boston Comboio Elevado em 1912-1913 em um comprimento total de cerca de doze metros de comprimento (40 pés) para cada exemplo pioneiro de secção duplo articulado carro eléctrico, ter duas ou mais secções da carroçaria, ligados por flexível articulações e uma plataforma rodada em sua barriga (s) de giro. Como ônibus articulados, têm aumentado a capacidade de passageiros. Na prática, estes eléctricos podem ser de até 53 metros (174 pés) de comprimento (tais como em Budapeste, Hungria), enquanto um eléctrico regular tem de ser muito mais curto. Com este modelo, a articulação é normalmente suspensa entre as seções da base do chassi.

No Škoda ForCity, que é o primeiro 100% eléctrico andar de baixo do mundo, com bogies pivotantes, um Jacobs bogie apoia a articulação entre as duas ou mais secções da base do chassi. Um bonde articulado pode ser variedade de piso baixo ou alto (regular) variedade chão. Mais recentes bondes modelo pode ser de até 72 metros (236 pés) de comprimento e transportar 510 passageiros em uma confortável 4 passageiros / m ^2. Com cargas de esmagamento isso seria ainda maior.

Autocarro de dois andares

Um deck duplo London eléctrico em 1910

Bondes de dois andares eram comuns na Grã-Bretanha e Dublin Irlanda antes da maioria dos bondes foram rasgados na década de 1950 e 1960.

Hobart, Tasmânia, Austrália fez uso extensivo de bondes de dois andares. Provavelmente o mais incomum bonde de dois andares usada para executar entre o isolado Western Australian Outback aldeia de Laverton e seu pequeno subúrbio de Gwalia.

Bondes de dois andares ainda operam em Alexandria, Blackpool e Hong Kong.

Tram-train

Operação Tram-train usa veículos como o Flexity Link e Regio- Citadis, que são adequados para uso em linhas de eléctrico urbanas e também atender a indicação, poder e requisitos de resistência necessárias para a operação em estradas de ferro principal de linha. Isso permite que os passageiros a viajar de áreas suburbanas em destinos no centro da cidade sem ter que mudar de um comboio para um bonde.

Ele foi desenvolvido principalmente em países germânicos, em especial a Alemanha ea Suíça. Karlsruhe é um pioneiro notável do tram-train.

Não commuter

Bondes de carga

CarGoTram executado por Volkswagen em Dresden, Alemanha, em uma seção de pista gramada. Ele oferece peças para o Fábrica transparente.

Uma vez que os bens do século 19 foram transportados em veículos ferroviários pelas ruas, muitas vezes perto de docas e siderurgia, por exemplo, o Weymouth Harbour Tramway em Weymouth, Dorset . Belga rotas de bondes vicinais foram usadas para transportar madeira e carvão da mina de carvão Blégny enquanto nos EUA vários dos interurbans US realizada frete. Na Austrália, três diferentes "Freight Cars" operados em Melbourne entre 1927 e 1977 e da cidade de Kislovodsk na Rússia tinha um sistema eléctrico só de frete que consiste em uma linha que foi utilizado exclusivamente para entregar água mineral engarrafada Narzan para a estação ferroviária.

Hoje, a cidade alemã de Dresden tem um regular CarGoTram serviço, executado por longas composições de eléctrico do mundo (59,4 metros (195 pés)), carregando peças de automóveis em todo o centro da cidade ao seu Volkswagen fábrica. Além de Dresden, as cidades de Viena e Zurique uso atualmente bondes como depósitos de reciclagem de móveis.

Na virada do século 21, um novo interesse surgiu na utilização dos sistemas de bondes urbanos para transporte de mercadorias. A motivação agora é reduzir a poluição do ar, o congestionamento do tráfego e danos a superfícies de estrada no centro da cidade.

Uma proposta recente para trazer carros eléctricos carga de volta para uma utilização mais ampla foi o plano por Cidade Carga Amsterdam para reintroduzi-los para a cidade de Amsterdam . Na primavera de 2007, a cidade pilotado esta operação bonde de carga, que entre outros objectivos, visa a reduzir poluição particulada na cidade em 20% até reduzir para metade o número de camiões (5.000) na descarga interior da cidade durante o período permitido a partir das 07:00 até às 10:30. O piloto envolveu dois bondes de carga, operando a partir de um centro de distribuição e entrega a um "hub", onde caminhões elétricos especiais entregues pequena dos bondes recipientes para o seu destino final. O julgamento foi bem-sucedida, liberando um investimento pretendido de € 100 milhões em um frota de 52 bondes de carga distribuição de quatro "docas" periféricos transversais 15 centros do centro da cidade até 2012. Estes veículos especialmente construídas seria de 30 pés (9,14 m) de comprimento com 12 eixos e um carga útil de 30 toneladas (33,1 toneladas curtas; 29.5 toneladas de comprimento). Durante a semana, os bondes são planejadas para fazer 4 entregas por hora sete horas - onze horas e dois por hora 11:00-23:00 Com cada operação de descarga levando em média 10 minutos, isto significa que cada site seria ativa por 40 minutos fora de hora em hora durante a hora do rush da manhã. No início de 2009 o regime foi suspenso devido à crise financeira impedindo de angariação de fundos.

Carro fúnebre-eléctrico

Bondes carro fúnebre especialmente designados foram usadas para funerais em Milão, Itália, de 1880 (inicialmente puxadas por cavalos) para a década de 1920. Os principais cemitérios, Cemitério Monumental e Cimitero Maggiore, incluídos estações de eléctrico do funeral. Estações adicionais fúnebres foram localizado na Piazza Firenze e no Porta Romana.

Em meados da década de 1940, pelo menos, um eléctrico especial carro fúnebre foi usado em Turim, Itália. Foi introduzido devido à escassez de tempo de guerra de combustível automotivo.

Newcastle, NSW, Austrália também operou dois bondes carro fúnebre entre 1896 e 1948.

Carro Dog

Em Melbourne um "carro do cão" foi usado entre 1937 e 1955 para o transporte de cães e seus donos para a Royal Melbourne Showgrounds.

Escritórios móveis dos contratantes

Dois carros antigos passageiros a partir de Melbourne sistema foram convertidos e usados como escritórios móveis na Preston Workshops entre 1969 e 1974, por pessoal da Commonwealth Engenharia e ASEA que estavam relacionados com a construção de carros Z Classe de Melbourne.

Bondes restaurante

A Restaurante tramcar Melbourne em St Kilda

Um número de sistemas introduziram bondes restaurante, particularmente como uma atração turística. Isto é especificamente uma tendência moderna. Outros, sistemas de eléctrico Inter que têm ou tiveram bondes restaurante incluem: Adelaide , Australia; Bendigo, Austrália; Bruxelas, Bélgica, Christchurch, Nova Zelândia, (atualmente suspenso pendente a avaliação da infra-estrutura de pós terremoto); Melbourne , Austrália; Milão , Itália; Moscou, Rússia; Turin , Itália; Zurique , Suíça.

Esses tipos de veículos são particularmente populares em Melbourne, onde três dos icônicos "W" bondes classe foram convertidos para bondes restaurante. Todos os três funcionam frequentemente em conjunto e geralmente há diferentes sessões para as refeições. Reservas, muitas vezes próximos meses de antecedência.

Bistro bondes com buffets operar entre Krefeld e Düsseldorf na Alemanha, enquanto Helsinki na Finlândia tem um pub bonde. Frankfurt , Alemanha tem uma linha círculo turístico denominado "Ebbelwei-Express", em que a bebida local tradicional "Apfelwein" é servido.

Serviço móvel Libary em Munique

Somekind famoso, um Munich Tram, Número 24, entregues 1912, foi remodelado para uma biblioteca móvel em 1928 e usado como "Städtischen Wanderbücherei München" no serviço de biblioteca pública de cerca de 40 anos até 1970. O carro biblioteca e trem foi preservada e é hoje em dia em exibição pública em um museu ferroviário em Hannover. Talvez one-of-a-kind, uma vez que não se sabe se existe ou foi outro comboio ou, como aqui, biblioteca bonde em todo o mundo.

Tramway berçário em Varsóvia

Após a Segunda Guerra Mundial , tanto em Varsóvia e Wrocław, Polônia , os chamados VLTs infantários estavam em operação, coletando as crianças a partir dos locais de trabalho de seus pais (muitas vezes empregados de eléctrico). Estes nursuries móveis ou realizado as crianças de todo o sistema ou entregue-os para a escola maternal administrado por empresa de transporte.

Trens de trabalho e outros

A maioria dos sistemas tinham carros que foram convertidas para usos específicos sobre o sistema, outros que simplesmente o transporte de passageiros. Como apenas um exemplo, o Melbourne sistema utilizado ou usa os seguintes carros "técnicas": um motor de Lastro, de lastro Trailers, um carro de Sopro, carros de avaria, condutores e / ou instrução Carros dos condutores, um Testing Laboratory carro, um carro de linha de marcação , um Testing Car pantógrafo, por ida Locomotivas, ferroviário Grinders, um trilho Hardner Loco., um carro Scrapper, Purificadores, Sleeper Carriers, Pista Cleaners, um carro de soldagem, um carro de transporte Rodas e um Oficinas Locomotive.

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Muitos sistemas têm de passageiros que transportava veículos com all-over publicidade no exterior e / ou do interior. Trens do brinquedo são entregues para colecionadores e crianças, ou entregues e construir por si de papelão.

Operação Tramway

Existem dois tipos principais de Tramways, a compilação tramway clássico no início do século 20 com o sistema de bondes operando em tráfego misto e do tipo mais tarde que é mais frequentemente associada com o sistema eléctrico que tem seu próprio direito de passagem. Sistemas de bonde que têm seu próprio direito de passagem são freqüentemente chamados Light Rail, mas isso nem sempre é verdadeira. Embora estes dois sistemas diferem em sua operação de seus equipamentos é a mesma coisa.

Infra-estruturas e equipamentos

A paragem de eléctrico

Controls

Pista

Fonte de alimentação

• Fornecimento de energia ao nível do solo
• Coleção atual Conduit

Sistemas de transporte eléctrico e ligeiros sobre carris em todo o mundo

Tcheco Tatra T3 - 14.113 unidades vendidas em todo o mundo torná-lo um dos tipos mais vendidos de bonde.

Em todo o mundo existem muitos sistemas de bonde; alguns que datam do final do século 20 ou início dos anos 19. No entanto, um grande número de sistemas antigos foram fechados durante a meados do século 20 por causa de tais inconvenientes percebidos como rota inflexibilidade e despesas de manutenção. Este foi especialmente o caso na América do Norte, britânicos, franceses e de outras cidades da Europa Ocidental. Alguns sistemas eléctricos tradicionais fez no entanto sobreviver e permanecer operando tanto como quando construído ao longo de um século atrás. Nos últimos vinte anos, seus números foram aumentados por bonde moderno ou sistemas ferroviários ligeiros em cidades que haviam descartado essa forma de transporte.

Popularidade

Tramways com bondes(inglês britânico) oucaminhos de ferro de rua com bondes(American English) eram comuns em todo o mundo industrializado no final dos anos 19 e início do século 20, mas eles tinham desaparecido da maioria das cidades britânicas, canadenses, franceses e norte-americanos por meados do século 20 .

Por contraste, bondes em partes da Europa continental continuou a ser usado por muitas cidades, embora houvesse contrações em alguns países, incluindo os Países Baixos.

Desde 1980, os eléctricos devolvido para favorecer, em muitos lugares, em parte porque a sua tendência a dominar a estrada, anteriormente visto como uma desvantagem, é agora considerado um mérito. Novos sistemas foram construídos nos Estados Unidos, Grã-Bretanha, Irlanda, França e muitos outros países.

Em Milão, Itália, os antigos "Ventotto "bondes são considerados por seus habitantes um" símbolo "da cidade.

Sistemas de bonde maiores

Dois bondes passando MelbourneFlinders Street Station emSwanston Street, 2013.

Os cinco maiores redes de eléctrico do mundo pela duração da faixa são; Melbourne, Austrália (250 km (160 mi)), St. Petersburg (240 km (150 mi)), Berlim (190 km (120 milhas) a), Moscou (181 km (112 mi)) e Viena (172 km (107 mi)). A mais longa linha de eléctrico único no mundo é o belga Coast Tram, que funciona quase toda a extensão da costa belga. Outros grandes sistemas incluem (mas não limitado a), Amsterdam, Bruxelas, Bucareste, Budapeste, Kiev, Leipzig, Milão, Praga, os Interurbans Silésia, Toronto, Turim, Varsóvia, Zagreb e Zurique.

Antes de seu declínio da BVG em Berlim operado uma rede muito grande com 634 km de percurso. O maior sistema de bonde que nunca, com 857 km existia em Buenos Aires antes de 1960. Durante um período na década de 1980 o maior sistema eléctrico do mundo estava em Leninegrado, URSS, sendo incluídas na Guinness World Records.

Até que o sistema começou a ser convertido em trólebus (ônibus e posterior) na década de 1930, a rede de Londres de primeira geração também foi um dos a maior do mundo, com 526 km (327 mi) de percurso, em 1934. Embora a maior rede de bonde em o mundo costumava ser localizado em Chicago, com mais de 850 quilômetros (530 mi) de pista, tudo foi convertido em serviço de ônibus no final dos anos 1950.

Ásia

Um bonde de dois andares em Hong Kong

O novo carro eléctrico emKolkata,Índia

Sistemas de bondes estavam bem estabelecidos na região da Ásia no início do século 20, mas começou um declínio constante durante os meados de 1930 atrasados. A década de 1960 marcou o fim da sua posição dominante no transporte público com a maioria dos principais sistemas fechados e os equipamentos e trilhos vendido para a sucata; no entanto, algumas extensas linhas originais ainda permanecem em serviço em Hong Kong e Japão. Nos últimos anos tem havido um interesse renovado no bonde com sistemas modernos que está sendo construído no Japão, as Filipinas e Coréia do Sul.

Bondes ainda operam em Calcutá, na Índia. Os bondes foram interrompidas em Bombaim, na Índia, em 1960. Havia Trolley ônibus também em Bombaim (agora chamado de Mumbai), o último dos quais operados entre Mazagon e Grant Road, que foi interrompida no final de 1970.

Do Norte e Centro áreas da Cidade de Colombo em Sri Lanka tinha um sistema de carro do bonde elétrico (42 "Gauge). Este sistema começou a operar por volta de 1900 e foi descontinuado em 1960. O operador original era o carro do bonde Colombo Elétrica e Iluminação Companhia Ltd. (representado por Boustead Brothers), e depois de uma infame carro do bonde Strike, o Conselho Municipal Colombo assumiu as operações. Posteriormente, o sistema do carro eléctrico foi extinto.

Outros países com sistemas de bonde descontinuadas incluem Malásia, Tailândia, Paquistão e Vietnã. No entanto, um sistema de eléctrico está prevista para a construção em Gwadar, no Paquistão, onde a construção começou no final de 2011. Na China, as cidades de Pequim, Zhuhai, Shenzhen e Nanjing estão planejando redes de eléctrico para o futuro.

Centram Toyama, Japão

A primeira linha de eléctrico japonês foi inaugurada em 1895 como o Kyoto elétrica da estrada de ferro. O bonde atingiu o seu apogeu em 1932, quando 82 empresas ferroviárias operado 1.479 quilômetros de trilhos em 65 cidades. O bonde diminuiu em popularidade ao longo dos anos restantes da década de 1930, uma tendência que foi acelerada pelos danos da guerra e continuou até a ocupação e os anos de reconstrução. Durante a década de 1960 muitos dos bondes operacionais restantes foram encerradas e desmantelou a favor de automóveis, ônibus, eo serviço ferroviário rápido; No entanto, quando se compara o número de linhas operacionais que sobreviveram esta era às suas contrapartes americanas, que pode ser definida como bastante extensa.

Europa

New Berlin MetroTrams

Em muitas cidades europeias infra-estrutura muito tramway foi perdido na metade do século 20, embora nem sempre na mesma escala como em outras partes do mundo, como a América do Norte. A maior parte da Europa Oriental manteve sistemas de bondes até os últimos anos, mas algumas cidades estão agora reavaliando suas prioridades de transporte. Em contraste, algumas cidades da Europa Ocidental são a reabilitação, modernização, ampliação e reconstrução de suas linhas de eléctrico de idade. Muitas vilas e cidades da Europa Ocidental também estão construindo novas linhas de eléctrico.

América do Norte

Bondes em Toronto operar o maior sistema deste tipo na América do Norte.

Na América do Norte, os bondes são geralmente conhecidos como "bondes" (ou às vezes como "trolleys"); o termo de eléctrico é mais provável que ser entendido como um bonde turístico, um teleférico, ou um povo-motor.

Na maioria das cidades norte-americanas, linhas de bonde foram em grande parte rasgado em meados do século 20 para uma variedade de razões financeiras, tecnológicas e sociais, principalmente como resultado do escândalo Great American Streetcar. Exceções incluído Boston, New Orleans, Newark , Filadélfia (com uma rede muito encolhida), Pittsburgh, San Francisco , Cleveland, e Toronto . Pittsburgh tinha mantido a maioria de seu sistema de bondes que serve a cidade e muitos subúrbios até severos cortes em 27 de Janeiro de 1967, tornando-se o grande rede sistema de bondes EUA de mais longa duração.

Em uma tendência iniciada na década de 1980, algumas cidades americanas trouxeram de volta bondes, exemplos destes sendo Memphis, Portland, Tampa,Little Rock,Seattlee San Diego.

Portland reviveu seu sistema de bondes em 1986. Mais recentemente, Portland recebeu mais de US $ 23 milhões em financiamento federal para melhorar as ligações de transporte por toda esta cidade Oregon. No geral, os custos do projeto bonde foram mais de US $ 148 milhões, e um novo percurso de 3,3 milhas foi a expansão de bonde mais caro da história dos EUA. Oregon Iron Works, a única empresa dos EUA atualmente produzindo um bonde moderno, titular de um contrato avaliado em mais de 19 milhões dólares com a cidade de Portland. O projeto está atrasado, já que apenas uma das cinco bondes foi entregue.

Várias cidades adicionais, comoWashington DC,Tucson,DetroiteSacramento estão planejando ou propondo novos sistemas de bondes.

No final do século 20, várias cidades instaladosistemas ferroviários ligeiros, em parte, ao longo das mesmas corredores como os velhos bondes.

Toronto tem atualmente o maior sistema de bondes nas Américas em termos de duração da faixa e número de passageiros, operado pelo Toronto Transit Commission. Este é o único sistema de bondes em grande escala existente no Canadá, não incluindo os sistemas ferroviários ligeiros que algumas cidades canadenses atualmente operam ou património bonde linhas operando apenas sazonalmente. Sistema de Toronto usa Veículos Leves sobre Trilhos e canadenses articulados Veículos Leves sobre Trilhos, depois de uma história de uso de PCCs, carros Peter Witt, e carruagens puxadas por cavalos. O TTC encomendou uma frota de Bombardier Flexity Outlook (também usado em alguns sistemas eléctricos europeus) como um substituto, e está em testes de aceitação como da queda de 2012.

Streetcars existiu uma vez em Edmonton e Calgary , mas ambas as cidades canadenses desde convertido seus sistemas para suportar veículos leves sobre trilhos em vez disso. Os bondes também existiu uma vez em Ottawa , Montreal , Kitchener, Hamilton, Kingston e Peterborough. algumas dessas cidades restauraram seus antigos bondes e executá-los como um recurso de herança para os turistas, como a estrada de ferro Historic Downtown Vancouver.

Oceânia

Uma herança modelo H-Class (em primeiro plano) e eléctrico Flexity moderna (fundo) em Glenelg, Adelaide

Na Austrália, os bondes são usados ​​extensivamente apenas em Melbourne, e, em menor medida,Adelaide, todas as outras grandes cidades terem desmantelado em grande parte de suas redes na década de 1970.Sydney reintroduzido seu bonde em 1997 como um moderno sistema (Metro Light Rail), enquantoBallarat reintroduzido seus bondes como um sistema de herança.Bendigo tinha um sistema de herança por um tempo que foi recentemente atualizado para um sistema de transporte público simples através de um aumento na freqüência.

Uma característica distintiva de muitas bondes australiano foi o uso precoce de uma seção central reduziu entre bogies (roda-sets). Isto foi destinado a tornar mais fácil o acesso dos passageiros, por redução do número de passos necessários para atingir o interior do veículo. Acredita-se que o desenho originado pela primeira vez em Christchurch, Nova Zelândia, na primeira década de 20 do século. Carros com esta característica de projeto foram frequentemente referido como "drop-centers". Bondes para Christchurch e Wellington construída em 1920, com uma secção fechada em cada extremidade e uma seção intermediária open-sided também eram conhecidos como carros benção , mas não têm centro de drop-o. Bondes construídos desde a década de 1970 tiveram pisos elevados ou baixos convencionais.

Última sistema de bondes de transportes públicos de Nova Zelândia, que de Wellington, fechado em 1966. Christchurch no entanto posteriormente reintroduzido bondes património sobre uma nova rota CBD, mas a fiação aérea mais algum faixa foi danificada pelo terremoto de 2011 e reintrodução do sistema está empatado para os debates sobre o que formam a cidade deve tomar no futuro. Auckland introduziu recentemente bondes herança para a área de Wynyard, perto da CBD usando antigos bondes de Melbourne como há antigos carros Auckland operáveis ​​são acreditados para existir. Uma linha património existe em Queen Elizabeth Park na Costa Kapiti, que atravessa o campo aberto.

Ámérica do Sul

Puerto Madero Tramway em Buenos Aires

Buenos Aires , na Argentina teve uma vez uma das mais extensas redes de carros eléctricos no mundo, com mais de 857 km (535 mi) de faixa, a maior parte desmantelado durante a década de 1960 em favor do transporte de ônibus. Agora, lentamente, voltando, a 2 km de Puerto Madero Tramway em execução no bairro de Puerto Madero está liderando o movimento com extensões a estação Retiro e La Boca em fase de planejamento. Uma outra linha, a linha premetro sistema E2 alimentando a Linha E do Buenos Aires Subway vem operando nos últimos anos, nos arredores de Buenos Aires, e um lazer exclusivo " Tren de la Costa ", uma artéria que se estende por 15 quilômetros pelo River Plate, a partir de Olivos para a aldeia de Tigre também tem funcionado em Buenos Aires.

Também na cidade de Mendoza, na Argentina , um novo sistema de bondes está em construção, o Metrotranvía de Mendoza, que terá um percurso de 12,5 quilômetros e ligará cinco distritos da aglomeração maior de Mendoza. A abertura do sistema está prevista para agosto de 2011.

Em Medellín, Colômbia, há uma linha de bonde em construção eo cronograma de abertura é para dezembro de 2011.Bogotá, Colômbia costumava ter um muito extenso sistema de bondes até que os eventos violentos do Bogotazo em 1948.

Prós e contras de sistemas de bonde

Todos os serviços de trânsito, com excepção do trânsito rápido pessoal, envolve um trade-off entre velocidade e freqüência de paradas. Serviços que param frequentemente têm uma velocidade geral mais baixos, e são, portanto, menos atraente para viagens mais longas. Metros, metro ligeiro, monotrilho e ônibus de trânsito rápido são todas as formas de trânsito rápido, o que geralmente significa alta velocidade e paradas amplamente espaçados. Os eléctricos são muitas vezes utilizados como uma forma de trânsito local, fazendo paradas freqüentes. Assim, a comparação mais significativa de vantagens e desvantagens é com outras formas de trânsito local, principalmente o ônibus local.

Vantagens

• Rodas de aço na pista aço criar cerca de um sétimo tanto atrito como pneus de borracha nobetume, criando, assim, drasticamente menos poluição ao transportar a mesma carga.
• Ao contrário omnibuses, mas comotrólebus, (bondes elétricos) emitem não há emissões de escape no ponto de uso.
• A maioria dos bondes pode ser conduzido a partir de uma ou outra extremidade (a grande exceção sendo o carro PCC usado na América do Norte). Isto significa que a infra-estrutura necessária nos terminais podem ser bastante simples. Em comparação, trólebus geralmente requerem loops que ocupam muito espaço, e omnibuses costumam viajar ao longo de um percurso circular em terminais fazendo, assim, danos ao mais estradas, bem como ser confuso para potenciais passageiros.
• Em comparação com motorbuses o barulho de bondes é geralmente considerada a ser menos preocupante. No entanto, a utilização de eixos sólidos com rodas fixas que lhes provoca o escorregamento entre as rodas e as pistas quando negociar curvas. Isso produz um grito característico.
• Eles podem usar fio aéreo previsto para ser compartilhado com trólebus (um sistema de três fios).
• A existência de uma rota fixa dá às pessoas a confiança na robustez e longo prazo futuro do sistema, o que lhes permite contar com ele e construir seu estilo de vida em torno dele. A rota de ônibus poderia ser cancelado a qualquer momento, mas uma linha de bonde é muito menos provável que fechar.
• Alguns bondes pode se adaptar ao número de passageiros, adicionando mais carros na hora do rush (e removê-los durante o horário de pico). Nenhum driver adicional é então necessário para a viagem, em comparação com os ônibus.
• Em geral, os bondes prestar um serviço de maior capacidade que os ônibus.
• Múltiplas entradas permitem bondes para carregar mais rápido do que treinadores suburbanas, que tendem a ter uma única entrada. Isto, combinado com mais ligeiros aceleração e frenagem, permite bondes manter velocidades mais altas do que os autocarros globais, se o congestionamento permite.
• Paradas dos bondes na rua são facilmente acessíveis, ao contrário de estações de metrôs e ferrovias Commuter colocados subterrâneo (com várias escadas rolantes, escadas etc.) ou nos arredores do centro da cidade.
• Direitos de passagem para os eléctricos são mais estreitas do que para os autocarros. Isso economiza espaço valioso em cidades com altas densidades populacionais e / ou em ruas estreitas.
• Bondes podetrackshare com ferroviárias importantes, atendendo a cidades menores sem a necessidade de pista especial como emKarlsruhe Stadtbahn e em maior velocidade do que os ônibus.
• Conforto dos passageiros é normalmente superior ao ônibus por causa da aceleração controlada e travagem e curva de servidão. O transporte ferroviário, como as utilizadas por bondes proporciona uma condução mais suave do que o uso da estrada por ônibus.
• Porque as faixas são visíveis, é fácil para os pilotos potenciais para saber onde as rotas são.
• Porque bondes operam nos trilhos, o passeio é muito mais confortável do que a de um ônibus com pneus de borracha. Manchas na superfície da estrada são muito menos perceptível.
• Veículos executar maiseficiente e os custos operacionais são mais baixos.
• Bondes pode ser executado em electricidade renovável, sem a necessidade de baterias de vida muito caros e curtas.
• Pesquisa de mercado consistente e experiência ao longo dos últimos 50 anos na Europa e América do Norte mostra que os passageiros de automóveis estão dispostos a transferir algumas viagens para o transporte público de base ferroviária, mas não para autocarros. Normalmente sistemas ferroviários ligeiros atrair entre 30 e 40% do seu patrocínio de ex viagens de carro. Sistemas de ônibus de trânsito rápido atrair menos de 5% das viagens de carros, menos do que a variabilidade de tráfego.

Desvantagens

• Infra-estrutura de eléctrico (como plataformas insulares) ocupa o espaço urbano no nível do solo, às vezes com a exclusão de outros usuários.
• O custo de capital é maior do que para os autocarros, apesar de um bonde normalmente tem uma vida útil muito maior do que um ônibus.
• Um estudo concluiu que custaria menos para comprar carros eficientes novos combustíveis para os pilotos de baixa renda do metro ligeiro que não têm carros que ele faz para subsidiar metro ligeiro. No entanto, outros afirmam que o estudo foi "mal pesquisado e analiticamente deficiente" ou de outra forma deficiente.
• Bondes pode causar a redução da velocidade para outros modos de transporte (ônibus, carros) quando pára no meio da estrada não têm refúgios de pedestres, como em tais configurações outro tráfego não podem passar, enquanto os passageiros descer ou embarcar no bonde.
• Quando utilizados no tráfego misto, bondes são mais propensos a ser adiada por interrupções na sua pista. Ônibus, pelo contrário, às vezes pode manobrar em torno de obstáculos. As opiniões divergem sobre se a deferência que os motoristas mostrar aos bondes-uma questão cultural que varia consoante o país-é suficiente para compensar esta desvantagem.

Registe ciclistas aviso de trilhos do bonde

• Trilhas do bonde pode ser perigoso para os ciclistas, como bicicletas, particularmente aqueles com pneus estreitos, pode obter suas rodas presas nas ranhuras de pista. É possível fechar as ranhuras das faixas de secções críticas pelos perfis de borracha que são pressionadas para baixo pelos wheelflanges do eléctrico que passa, mas que não pode ser reduzido por o peso de um ciclista. Se não bem mantida, no entanto, estes perdem a sua eficácia ao longo do tempo.
• Quando molhado, trilhos do bonde tendem a tornar-se escorregadio e, portanto, perigoso para motos e bicicletas, especialmente no trânsito. Em alguns casos, até mesmo carros pode ser afectada.
• Bondes de rodas de aço são mais ruidosos do que os autocarros ou tróleis rodas de borracha nas curvas, se não houver medidas adicionais tomadas (por exemplo, flanges roda de lubrificação, que é padrão nos sistemas recém-construído). Em bondes mais velhos, as rodas são fixadas num eixos para que eles tenham a rodar juntos, mas indo em torno das curvas, uma roda ou o outro tem a escorregar, e isso causa altos gritos desagradáveis. A melhoria relacionado é o isolamento de borracha entre o disco da roda e do aro, como usado em Boston (Massachusetts, EUA) Linha Verde 3400 e 3600 carros de série. Estes carros são muito mais silencioso do que aqueles com rodas de metal sólido. (Esta construção necessita de um cabo flexível para ligar electricamente o pneu para o corpo de roda.)
• Bondes geralmente têm sistemas de suspensão menos eficazes do que os autocarros, que tende a negar os benefícios de trilhos de aço de qualidade passeio.
• A abertura do novo eléctrico e sistemas ferroviários ligeiros por vezes tem sido acompanhada por um aumento acentuado em acidentes de carro, como resultado da falta de familiaridade dos pilotos com a física ea geometria de bondes. Embora tais aumentos poderão ser temporária, os conflitos de longo prazo entre os motoristas e operações ferroviárias de luz podem ser atenuadas por segregar seus respectivos direitos de passagem e instalação de sistemas de sinalização e de advertência adequadas.
• O transporte ferroviário pode expor populações vizinhas níveis de ruído de baixa frequência a moderada. No entanto, os planejadores de transporte usar estratégias de mitigação de ruído para minimizar estes efeitos. Acima de tudo, o potencial para operações de veículos a motor privado diminuiu ao longo da linha de serviço do bonde por causa da prestação de serviços poderia resultar em menores níveis de ruído ambiente do que sem.
• Em caso de avaria ou acidente, ou mesmo estradas e manutenção, uma seção inteira da rede de eléctrico pode ser bloqueado. Ônibus e trólebus pode muitas vezes obter bloqueios menores últimos, embora trólebus são restritos por quão longe eles podem ir dos fios. Ônibus convencionais pode desviar em torno de grandes bloqueios, bem como, como pode trólebus mais modernos que são equipados com motores auxiliares ou baterias de tracção. O problema eléctrico bloqueio pode ser atenuado através de cruzamentos regulares para um bonde pode ser executado na linha de frente a passar por um bloqueio, embora este possa ser mais difícil quando executado em troços partilhados com outros utilizadores da estrada ou quando ambas as faixas acontecer a ser bloqueado. Em redes extensas traçados alternativos podem estar disponíveis, dependendo da localização do bloqueio. Problemas de degradação relacionados pode ser reduzido, minimizando as situações em que um bonde estaria preso na rota, bem como tornando-o mais simples possível para um outro bonde para resgatar uma falha um.
• A vantagem mais hoje em dia do bonde - a outra estrada, que muitas vezes não podem ser atravessadas por outros veículos (por lei, física ou falta de outro caminho) (caminhos para evitar o tráfego isolada) pode ser alcançado hoje de outras formas, por vezes, mais baratos para o sistema totalmente novo comoULTra ou às vezes apenas por estradas de ônibus isolados, com gasolina / gás ou ônibus elétricos (neste caso, até mesmo alguns passageiros como Paris e BHNS (fr. Bus àHaut Niveau de Serviço, eng. High Level Service Bus) encomendados ônibus à procura semelhante a novos eléctricos, por exemplo, Solaris Urbino 18 híbrido MetroStyle).

Na cultura popular

• Experimental 1929 do filme de Dziga VertovHomem com uma câmera de filme inclui cenas de bondes (aos 10 e 42 minutos).
• O Rev W. Awdry escreveu sobreGER Classe C53 chamadoToby o bonde Engine, que estrelou a série The Railwaycom o seu treinador fiéis, Henrietta.
• Um Eléctrico Chamado Desejo(reprodução)
• Um Bonde Chamado Desejo(1951 filme)
• Orfeu Negro(1959), dos quais o principal personagem masculino Orfeu é um motorista de bonde em sistema de bondes do Rio de Janeiro.
• Folks Toonervillebanda desenhada (1908-1955) porFontaine Fox caracteriza "Trolley Toonerville que reuniu todos os trens."
• Programa de TV infantil senhor Rogers 'Vizinhançacontou com um carrinho.
• A trama central do filme Uma Cilada para Roger Rabbitenvolve Juiz Doom, o vilão, o desmantelamento dos bondes de Los Angeles.
• " The Trolley Song "no filme Meet Me in St. Louisrecebeu uma indicação ao Oscar.
• O 1944 World Series também era conhecido como o "Série Streetcar".
• Malcolm(filme), um filme australiano sobre um entusiasta de eléctrico que usa suas invenções para retirar um assalto a banco.
• Luis Buñuel filmado La ilusion Viaja en Tranvía(Inglês: Ilusão Viaja por Streetcar) no México em 1953.
• EmAkira Kurosawa's filme Dodesukadenum menino doente mental finge ser um condutor de bonde.
• O Stompin Tom Connors canção "To It And At It" menciona um homem que "não pode pagar o trem, ele está sentado em um bonde, mas ele é no sentido leste da mesma forma."
• A predominância de bondes (troles) deu origem ao termo depreciativo trapaceiro bonde para os moradores do bairro do Brooklyn, em Nova York. Esse termo, encurtado para "Dodger" tornou-se o apelido para os Brooklyn Dodgers (agora os Los Angeles Dodgers).
• Jens Lekman tem uma canção intitulada "Tram No. 7 to Heaven", uma referência a linha 7 dobonde de Gotemburgo, que passa através de seu bairro natal deKortedala.
• A banda Beirute tem uma canção intitulada "Fontes e Tramways" na EP Pompéia.
• O elefante nunca esqueceremos, um filme de 11 minutos feito em 1953 porbritânicos Transporte Films para celebrar a rede de eléctricos Londres na época dos últimos dias de sua operação.
• Um bonde de classe W foi usada na cerimônia de abertura dosJogos da Commonwealth de 2006 em Melbourne.
• The Full Monty, fixado emSheffield, conseguiu jogar uma passagem de bonde em segundo plano em três cenas.
• 2009 Thomas Haggerty compôs e produziu gerações 'bonde' 1, 2 e 3 para o TRAM grupo popular.
• Uma colaboração entre John Ward e Elizabeth Harrod: "um grande bonde."
• Em Koukaku no Regios, bondes estão sendo usados ​​na Academia da Cidade Zuelni.
• Bondes apresentam nos créditos de maior duração TV novela do mundo de aberturaCoronation Street, situado em um subúrbio fictício de Greater Manchester.umBlackpoolbonde matou um dos personagens principais em 1989 eo mais recente acidente falsificado envolveu um bonde (modelado noManchester Metrolink) careering fora de um viaduto em conjunto em 2009.

Nas notícias

• No Tottenham Outrage em 1909, dois ladrões armados seqüestraram um bonde e foram perseguidos pela polícia em outro bonde.
• Em 07 de junho de 1926 arquiteto catalãoAntoni Gaudí foi derrubado por umBarcelonabonde e morreu posteriormente.

Na modelagem de escala

Modelos alemães de bondes (Düwag e Siemens) e um ônibus em escala H0

Bondes modelo são populares em escala HO (1:87) e escala de O (01:48 em os EUA e, geralmente, 1: 43,5 e 01:45 na Europa e Ásia). Eles são tipicamente alimentado e aceitará figuras de plástico dentro. Fabricantes comuns são Roco e Lima, com muitos modelos personalizados sendo feito também. A empresa alemã Hödl eo Halling austríaco especializar-se em 1:87 escala.

Em os EUA, Bachmann Industries é um fornecedor massa de bondes e kits de HO. Bowser Manufacturing produziu modelos de metal branco por mais de 50 anos. Há muitos vendedores boutique que oferece modelos de epóxi de execução e de madeira limitadas. Na parte alta são modelos de bronze altamente detalhados que são geralmente importados do Japão ou da Coreia e podem custar mais de US $ 500. Muitos destes executado em 16,5 milímetros (0,650 in) bitola, que é o correto para a representação dos quatro pés 8 ¹ / ₂ no (1.435 milímetros) (medida padrão) em escala HO, como nos EUA e no Japão, mas incorreto em 4 mm (1 : 76,2) escala, uma vez que representa 4 pés 8 ¹ / ₂ in (1,435 milímetros) . Este híbrido escala / calibre é chamado escala OO. Bondes escala S também são muito populares entre os modeladores de bonde porque o aumento de tamanho permite mais detalhe e mais fácil elaboração de fiação aérea. Em os EUA estes modelos são normalmente adquiridos em epóxi ou kits de madeira e alguns como modelos de latão. O São Petersburgo Tram Companhia produz modelos O escala não-motorizado de poliuretano altamente detalhada de todo o mundo que pode facilmente ser alimentado por caminhões de fornecedores como Q-Car.

Em os EUA, um dos melhores recursos para os entusiastas do modelo do bonde é aEast Penn Traction Club of Philadelphia.

Pensa-se que o primeiro exemplo de um modelo tramcar trabalhar no Reino Unido construído por um amador para se divertir foi em 1929, quando Frank E. Wilson criou uma réplica do Conselho do Condado de Londres Tramways E carro classe 444 em 1:16 escala, que ele demonstrada de uma Exposição Engenheiro cedo Modelo. Outro de seus modelos era London E / 1 1800, que foi a única exposição tramway na Faraday Memorial Exposição de 1931. Juntamente com os amigos de pensamento similar, Frank Wilson passou a encontrar o Tramway & Light Railway Society em 1938, estabelecendo modelagem tramway como um hobby.

Tipos

Regional