Scott Especial

A capa de um folheto lançado pela estrada de ferro para comemorar o Scott especial. Theodore Roosevelt é retratado em um cavalo, embora ele não testemunhar o evento.

O Scott Especial, também conhecido como o Coyote especial, o Death Valley Coyote ou o Death Valley Scotty especial, foi um one-time, recorde (e os mais conhecidos) trem de passageiros operado pela Atchison, Topeka e Santa Fe Railway (Santa Fe) a partir de Los Angeles, Califórnia , para Chicago, Illinois , a pedido de " . Death Valley Scotty "Na época de seu trânsito em 1905, fez a Scott especial a viagem entre as duas cidades 2.265 milhas (3,645 km) na velocidade mais rápida registrada até à data; ao fazê-lo, ele estabeleceu o Santa Fe como o líder em viagens de alta velocidade entre Chicago e da Costa Oeste. O Scott fez a viagem especial em 44 horas e 54 minutos quebrar os recordes anteriores, definida em 1900 pelo Peacock especial, por 13 horas e 2 minutos, e em 1903 pelo Lowe especial, por 7 horas e 55 minutos. Serviço regular de passageiros de Santa Fe de Los Angeles a Chicago na época foi tratado em uma programação 2½ dias pela California Limited. Não foi até a introdução do 1936 Super Chief que os comboios de Santa Fé ultrapassaria regularmente as velocidades vistas na Scott especial.

Fundo

Death Valley Scotty (nascido em 20 de setembro de 1872, como Walter Edward Scott) tinha usado algumas amostras de minério ele recolhidos perto Cripple Creek, Colorado, como um ardil para convencer alguns banqueiros em 1902 que ele tinha uma reclamação sobre uma mina de minério de alta qualidade em Death Valley, Califórnia . Em 1905 ele havia enganado os bancos de quase $ 10.000. Outra con ele correu em 1905 ganhou Scott um adicional de $ 4.000. Foi então que ele conheceu E. Burdon Gaylord, o proprietário da mina Big Bell. Gaylord precisava de uma maneira chamativo para promover sua mina e Scott buscaram o dinheiro por trás da mina; os dois formaram uma parceria na qual Gaylord financiaria Scott e Scott iria promover a mina como nenhum outro.

Depois de algumas viagens de alto preço e de interesse jornalístico de trem ao redor do sudoeste, Scott encontrou-se com Agente Geral de Passageiros de Santa Fe, JJ Byrne, no escritório da ferrovia em Los Angeles em 8 de Julho de 1905. Uma vez que Scott (que já tinha viajado cross-country no Santa Fe alguns trinta e duas vezes) entrou em para falar com Byrne, os arranjos foram feitos, graças a um depósito de Scott de US $ 5.500 em dinheiro. Os dois concordaram em uma programação de 46 horas de Los Angeles a Chicago que começaria no dia seguinte.

A lista de passageiros para o trem era de apenas quatro pessoas: o próprio Scott, sua esposa, FN Holman, e Charles E. Van Loan, um escritor para o Los Angeles Examiner (e aquele que era adepto de ajudar Scotty criar sua persona "mineiro" , inflando os montantes realmente gastos, enquanto Scotty "promover" sua "mina"). O esquema de funcionamento de um três envolvidos trem carro em todo o sistema, liderada por nada menos que 19 locomotivas diferentes (eo trem foi de duas pontas através de algumas das passagens de montanha). Os engenheiros destas locomotivas veio a ser conhecido como o "Nervy Nineteen".

Os equipamentos utilizados

A foto de Builder (1901) de Santa Fe # 1000, o qual foi utilizado na seção Winslow-Gallup da Scott Especial

O trem especial consistiu de três carros de passeio puxados por uma locomotiva. Os três carros eram bagagem carro # 210, jantar carro # 1407, e Pullman Muskegon. No seu conjunto, as três carros pesados com um total de 170 toneladas curtas (155 toneladas métricas). Enquanto os três carros permaneceu constante durante todo o funcionamento da Scott especial, a locomotiva não o fez. A fim de evitar atrasos na viagem que o trem teria que parar para água e combustível, locomotivas dezenove foram preparados ao longo do percurso, de modo que como um chegou ao final dos seus fornecimentos, seria retransmitir os três carros off para o próximo totalmente abastecido e locomotiva pronto para continuar a corrida. Para os graus mais extenuantes mais Passagem de Cajon, na Califórnia e Passar em Raton Novo México e Colorado, ajudantes foram adicionados para obter o trem para cima e sobre as cimeiras. Em vários pontos ao longo do prazo, problemas como hotboxes ocorreu, ou em um exemplo de uma falha mecânica completo da locomotiva, mas em cada caso, a tripulação do comboio foi capaz de obter o trem para o próximo ponto de revezamento, e eles geralmente chegou antes do previsto.

Via e calendário

Rota do Scott especial de Los Angeles, Califórnia , para Chicago, Illinois .

O especial partiu de Santa Fé de Estação de La Grande em Los Angeles no 1:00 Hora do Pacífico em 9 de julho de 1905. A locomotiva e três carros deixou a estação e as multidões aplaudindo, estimado em 20 mil pessoas, e começou sua corrida em direção ao leste. O número de pessoas na estação de La Grande é notável em si mesmo desde a programação do trem foi planejado apenas um dia antes do evento; o Santa Fe usado o trem como uma oportunidade para divulgar a si mesmo e tem a palavra a agências de notícias em todo o território da ferrovia.

Em terminologia transporte ferroviário, operado a Scott especial como um trem "extra". Normalmente, esses comboios não são permitidos quaisquer considerações especiais para programação e são ligados em tapumes para limpar a linha principal para os comboios regulares da ferrovia. Para este prazo, no entanto, a especial foi concedida direitos sobre todos os comboios regulares da ferrovia; todos os outros trens foram obrigados a limpar a linha principal não menos do que uma hora antes do especial foi programado para passar. Como a maior parte do Santa Fe ainda era um único Caminho de Ferro, isso significava que muito poucos trens regulares foram colocados em tapumes que esperar para o especial. Este alojamento, juntamente com as inúmeras mudanças de locomotivas em rota ajudou a garantir que o comboio vai chegar em Chicago dentro do cronograma 46 horas.

A primeira locomotiva e tripulação mudança ocorreu em Barstow depois que o trem havia passado por Cajon Pass. Em um ponto, depois de passar cimeira Cajon, o trem foi cronometrado em 96 mph (155 km / h). A locomotiva e equipe foram novamente alterado sucessivamente em Agulhas, Seligman, Williams, Winslow e Gallup antes que o trem chegou em Albuquerque, Novo México, às 9h30 em 10 de julho.

Atravessar Raton Pass, locomotivas e tripulações foram alteradas Las Vegas, Raton e La Junta. De La Junta, o trem foi alimentado por uma sucessão de Tipo de locomotivas 4-4-2 que foram trocados através das planícies em Syracuse, Dodge City, Newton, Emporia, Argentina e Marceline para o Rio Mississippi que cruza a Shopton, Iowa, perto de Fort Madison. Locomotiva 530 foi programado para tomar o trem completamente entre Dodge City e Newton, mas uma explosão cabeça do cilindro em Kent exigiu a adição de locomotiva 1095 para as 26 milhas (42 quilômetros) entre Kent e Newton.

No caminho, Scott e seus convidados desfrutaram das melhores refeições que os Fred Harvey empresa tinha para oferecer. Seleções de menu incluiu tais ofertas luxuosos como caviar, congelado consommé, e Porterhouse bife à la Coyote.

Mais uma locomotiva e tripulação tomou o trem para Chillicothe onde fez a sua mudança de locomotiva final para a última etapa em Chicago . Engenheiro Charles Losee pilotou o comboio durante toda a sua execução através de Illinois, a uma velocidade média de 60 mph (97 km / h), mantendo-se a bordo do trem durante a mudança de locomotiva em Chillicothe. O trem chegou oficialmente em Estação Dearborn em 11:54 Hora Central em 11 de julho.

Legado e preservação

O recorde de velocidade estabelecido pela Scott especial ficou por muitos anos e não foi batido em serviço regular até que a introdução do Super Chief, em 1936. O que torna a Scott especial especialmente notável é que ele foi executado sob condições normais de operação:

[A] de execução foi feita em condições normais de pista, força motriz, e equipamentos, e praticamente em qualquer momento. Não foram utilizados máquinas de corrida. As locomotivas foram o, tipo simples e quotidiana, tomado de corridas regulares e ocupado por funcionários que tomam seu turno regular. Para ter certeza, a principal linha foi mantido limpo, e até mesmo o exclusivo Califórnia limitada colocar na pista lateral. Scott tinha o especial da maneira certa de serviço. Essa foi a única favor mostrado que, embora os engenheiros entenderam que tinha permissão para "deixá-la sair um entalhes poucos", e eles fizeram isso, quando podiam com segurança.

Em 1955, por ocasião do 50º aniversário da execução do especial, a Scott Especial foi re-promulgada para a televisão . Para o show " Death Valley Days ", a equipe de produção foi capaz de reutilizar Santa Fe número locomotiva 1010, o 2-6-2 locomotiva que foi utilizado no prazo original entre Agulhas e Seligman (ea única unidade ainda no plantel ativo de Santa Fe). Robert Hinze, um bombeiro no original Scott especial, estava na mão para ajudar na recreação como o trem réplica trabalhou mais Passagem de Cajon, na Califórnia. Em outubro de 1984, o Santa Fe doado locomotiva 1010 ao California State Railroad Museum, onde permanece em exibição estática.

O 100º aniversário da Scott Especial foi comemorado com eventos localizados e displays interpretativos ao longo da rota do trem patrocinado por várias organizações históricas. Um tal exibição foi mostrado na Joliet, Illinois, pelo Blackhawk Capítulo da Sociedade Railway Historical National; passou a Scott Especial Joliet apenas depois das 11:00 horas do dia 11 de julho de 1905.

Diário de Amtrak Chefe do sudoeste segue quase a mesma rota que o Scott especial. A partir de 2006, o Chefe do sudoeste faz a viagem em pouco menos de 43 horas, com partida de Los Angeles Union Station em 18:45, horário do Pacífico, e programado para chegar em Chicago Union Station em 3:20 Tempo Central no segundo dia da viagem.