Amelia Earhart

Amelia Earhart
Amelia Earhart, c. 1935
Nascido	(1897/07/24) 24 de julho de 1897 Atchison, Kansas, Estados Unidos
Desaparecido	02 de julho de 1937 (com idade entre 39) Oceano Pacífico, a caminho de Ilha Howland
Estado	Declarado dead in absentia 05 de janeiro de 1939 (1939/01/05) (idade 41)
Nacionalidade	Americana
Conhecido por	Primeira mulher a voar sozinha sobre o Oceano Atlântico e está estabelecendo vários recordes de aviação.
Cônjuge (s)	George P. Putnam
Assinatura

Amelia Earhart Mary ( / ɛər h ɑr t / -hart AIR; 24 de julho de 1897 - desapareceram 02 de julho de 1937) era um americano pioneiro da aviação e autor. Earhart foi a primeira mulher piloto a voar só através do Oceano Atlântico. Ela recebeu os EUA Distinta cruz de vôo para esse registro. Ela colocou muitos outros registros, escreveu livros best-sellers sobre suas experiências de vôo e foi fundamental para a formação de The Ninety-Nines, uma organização para pilotos femininos. Earhart se juntou ao corpo docente da Departamento de Purdue University aviação em 1935 como um membro da faculdade visitar a aconselhar as mulheres sobre carreiras e ajudar a inspirar os outros com o seu amor para a aviação. Ela também foi um membro da Festa Nacional da Mulher, e um dos primeiros do Emenda dos Direitos Iguais.

Durante uma tentativa de fazer uma vôo circumnavigational do globo em 1937 em um Purdue-financiado Lockheed Model 10 Electra, Earhart desapareceu sobre o Oceano Pacífico central perto da ilha de Howland . O fascínio com seus vida, carreira e desaparecimento continua a este dia.

Infância

Infância

Amelia Earhart como uma criança

Amelia Earhart Mary, filha de Americano alemão Samuel "Edwin" Stanton Earhart (nascido em 28 de março de 1867) e Amelia "Amy" Otis Earhart (1869-1962), nasceu em Atchison, Kansas, no casa de seu avô materno, Alfred Otis Gideon (1827-1912), um ex- juiz federal, presidente do Atchison Savings Bank e um cidadão líder na cidade. Amelia foi o segundo filho do casamento, depois de uma criança natimorta em agosto de 1896. Alfred Otis não aprovou o casamento e não estava satisfeito com o progresso de Edwin como advogado.

Earhart foi nomeado, segundo o costume da família, de suas duas avós (Amelia Josephine Harres e Mary Wells Patton). Desde tenra idade Earhart, apelidado de "Meeley" (às vezes "Millie") era o líder, enquanto a irmã mais nova (dois anos mais novo que ela), Grace Muriel Earhart (1899-1998), apelidado de "Pidge," agiu o seguidor obediente. Ambas as meninas atendiam pelos seus apelidos de infância até a idade adulta. A sua educação foi pouco convencional, pois Amy Earhart não acreditava em maneiras de moldar crianças em "boas meninas". Entretanto, sua avó materna desaprovava o " bloomers "usado por crianças de Amy e, embora Earhart gostei da liberdade que eles fornecida, ela estava consciente de outras meninas do bairro não usá-los.

Influência inicial

Um espírito de aventura parecia habitar nas crianças Earhart com o par de sair diariamente para explorar seu bairro. Como uma criança, Earhart passava horas brincando com Pidge, escalando árvores, caçando ratos com um rifle e "barriga-batendo" seu trenó downhill. Embora este amor ao ar livre e "rough-and-tumble" jogo era comum a muitos jovens, alguns biógrafos têm caracterizado o jovem Earhart como um tomboy. As meninas mantidos "worms, traças, gafanhotos e um sapo de árvore "em uma coleção crescente recolhida em suas excursões. Em 1904, com a ajuda de seu tio, ela remendada uma rampa de fabricação caseira formado após uma montanha-russa que tinha visto em uma viagem para St. Louis e garantiu a rampa para o telhado do barracão da família. Primeiro vôo documentado de Amelia acabou dramaticamente. Ela surgiu a partir da caixa de madeira quebrada que serviu de trenó com um lábio machucado, vestido rasgado e uma "sensação de alegria." Ela exclamou: "Oh, Pidge, é como voar!"

Apesar de ter havido alguns erros em sua carreira até aquele ponto, em 1907 o trabalho de Edwin Earhart como um oficial de reivindicações para o Rock Island Railroad levou a uma transferência para Des Moines, Iowa. No ano seguinte, com a idade de 10, Earhart vi primeiro aeronaves no Iowa State Fair em Des Moines. Seu pai incentivou a ela e sua irmã em tomar um vôo. Uma olhada na velha "flivver" foi o suficiente para Earhart, que prontamente perguntei se poderia voltar para a merry-go-round. Mais tarde, ela descreveu o biplano como "uma coisa de fios oxidados e madeira, sem nenhum atrativo."

Educação

As duas irmãs, Amelia e Muriel (ela passou por seu nome do meio de sua adolescência on), manteve-se com seus avós em Atchison, enquanto seus pais se mudavam para uma pequena casa em Des Moines. Durante este período, Earhart recebeu uma forma de ensino doméstico, juntamente com sua irmã, de sua mãe e uma governanta. Mais tarde ela conta que foi "uma leitora voraz" e gastou incontáveis horas na gigantesca biblioteca da família. Em 1909, quando a família foi finalmente reunida em Des Moines, as crianças Earhart foram matriculadas na escola pública, pela primeira vez com Amelia Earhart entrar na sétima série na idade de 12 anos.

Fortunas familiares

Enquanto as finanças da família foram melhorando com a aquisição de uma nova casa e até mesmo a contratação de dois empregados, logo ficou aparente Edwin era alcoólatra. Cinco anos mais tarde (em 1914), ele foi forçado a se aposentar e, embora ele tentou se reabilitar através de tratamento, ele nunca foi reintegrado no Rock Island Railroad. Nessa época, a avó de Amelia Earhart Otis morreu repentinamente, deixando uma propriedade substancial que colocou partes de sua filha em confiança, temendo que o consumo de Edwin iria drenar os fundos. A casa Otis, e todo o seu conteúdo, foi leiloada; Earhart estava de coração partido e mais tarde descreveu como o fim de sua infância.

Em 1915, após uma longa busca, o pai de Earhart encontrou trabalho como secretário na Grande Ferroviária do Norte, em St. Paul, Minnesota, onde entrou Earhart Central High School como um júnior. Edwin solicitou uma transferência para Springfield, Missouri, em 1915, mas o encarregado atual reconsiderou sua aposentadoria e exigiu o emprego de volta, deixando o velho Earhart sem ter para onde ir. Em face dessa mudança, Amy Earhart levou suas filhas para Chicago onde viveram com os amigos. Earhart fez uma condição incomum na escolha de seu próximo escolaridade; ela sondada escolas nas proximidades altos em Chicago para encontrar o melhor programa de ciência. Ela rejeitou a escola mais próxima de sua casa, quando ela se queixou de que o laboratório de química era "apenas como uma pia de cozinha." Ela finalmente foi inscrito no Hyde Park High School, mas passou um semestre sofrível, onde a legenda anuário capturou a essência de sua infelicidade, "AE - a garota de marrom que anda sozinho."

Earhart se formou no Hyde Park High School em 1916. Ao longo de sua infância conturbada, Amelia continuou aspirando à sua futura carreira; ela manteve um álbum de recortes de jornal sobre mulheres de sucesso em campos predominantemente do sexo masculino e orientada, incluindo direção e produção de filmes, direito, publicidade, gestão e engenharia mecânica. Começou a faculdade na Ogontz School, em Rydal, Pennsylvania mas não completou seu programa.

Durante as férias de Natal em 1917, Earhart visitou sua irmã em Toronto . Primeira Guerra Mundial tinha sido travada e Earhart viu os soldados feridos que retornam. Depois de receber treinamento como um auxiliar de enfermagem da Cruz Vermelha , ela começou a trabalhar com o Destacamento Aid voluntário no Hospital Militar Spadina. Seus deveres incluíam a preparação de alimentos na cozinha para pacientes com dietas especiais e distribuindo medicação prescrita no dispensário do hospital.

1918 Espanhol pandemia de gripe

Quando a 1918 Pandemia de gripe espanhola chegou a Toronto, Earhart estava envolvido em funções de enfermagem árduas incluindo turnos noturnos no Hospital Militar Spadina. Ela se tornou uma própria paciente, sofrendo de pneumonia e maxilar sinusite. Ela foi hospitalizada no início de novembro 1918 devido a pneumonia e descarregada em dezembro de 1918, cerca de dois meses após a doença tinha começado. Seu sintomas relacionados com sinusite eram dor e pressão em torno de um olho e drenagem de muco abundante através das narinas e garganta. No hospital, na era pré-antibiótica, ela teve pequenas cirurgias dolorosas para lavar o seio maxilar afetado, mas estes procedimentos não foram bem sucedidos e Earhart posteriormente sofreu piora crises de cefaléia. Sua convalescença durou quase um ano, o que ela passou na casa de sua irmã em Northampton, Massachusetts. Ela passou o tempo lendo poesia, aprendendo a tocar banjo e estudando mecânica. A sinusite crônica foi a afetar significativamente vôo e atividades de Earhart mais tarde na vida, e às vezes até no aeródromo ela foi forçada a usar um curativo em sua bochecha para cobrir um pequeno tubo de drenagem.

Experiências de vôo iniciais

Por volta dessa altura, com um amigo da jovem mulher, Earhart visitou uma feira de ar realizada em conjunto com o Exposição Nacional do Canadá, em Toronto. Um dos destaques do dia foi a exibição aérea por uma Primeira Guerra Mundial "ace". O piloto sobrecarga manchado Earhart ea amiga, que estavam observando de uma clareira isolada e mergulhou para eles. "Tenho certeza que ele disse para si mesmo: 'Vejam como as faço correr" ela disse. Earhart manteve sua posição como a aeronave chegou perto. "Eu não entendia isso no momento", disse ela, "mas eu acredito que aquele pequeno avião vermelho me disse algo como swished por."

Em 1919 Earhart preparou para entrar Smith College mas mudou de idéia e se matriculou na Universidade de Columbia se inscrever para um curso de estudos médicos entre outros programas. Desistiu um ano depois de estar com seus pais, que tinha reunido na Califórnia.

L-R: Neta Snook e Amelia Earhart em frente de Earhart Kinner Airster, c. 1921

Em Long Beach, em 28 de dezembro de 1920, Earhart e seu pai visitaram um campo de pouso onde Frank Hawks (que mais tarde ganhou fama como um piloto de ar) deu-lhe um passeio que mudaria para sempre a vida de Earhart. "Até o momento eu tinha começado duzentos ou trezentos pés fora do chão", disse ela, "Eu sabia que tinha que fazer." Depois que o vôo de 10 minutos (que custou seu pai US $ 10), ela imediatamente se tornou determinado a aprender a voar. Trabalhar em uma variedade de postos de trabalho, incluindo fotógrafo, motorista de caminhão e estenógrafa na companhia telefônica local, ela conseguiu economizar US $ 1.000 para aulas de vôo. Earhart teve suas primeiras lições, com início em 03 de janeiro de 1921, em Kinner campo perto de Long Beach, mas para chegar ao aeródromo Earhart levou um ônibus para o fim da linha, em seguida, caminhou quatro milhas (6 km). A mãe de Earhart também forneceu parte do "jogo" 1,000 dólares contra ela "melhor juízo". Seu professor era Anita "Neta" Snook, um mulheres pioneiras da aviação que usou um excedente Curtiss JN-4 "Canuck" para o treinamento. Earhart chegou com o pai e um pedido singular, "Eu quero voar. Você vai me ensinar?"

O compromisso da Earhart ao vôo lhe exigiu a aceitar as condições de trabalho e rudimentares frequentemente rígidos que acompanharam treinamento de aviação cedo. Ela escolheu uma jaqueta de couro, mas cientes de que outros aviadores seria julgá-la, ela dormia nele para três noites para dar a jaqueta um olhar "cansados". Para completar a sua transformação da imagem, ela também colheu seu cabelo curto no estilo de outras aviadoras. Seis meses depois, Earhart comprou um amarelo brilhante de segunda mão Kinner Airster biplano que ela apelidado de "O Canário". Em 22 de outubro de 1922, Earhart voou a Airster a uma altitude de 14.000 pés (4.300 m), estabelecendo um recorde mundial para os pilotos do sexo feminino. Em 15 de maio de 1923, Earhart se tornou a mulher 16th a ser emitida uma licença de piloto (# 6017) pelo Fédération Aéronautique Internationale (FAI).

Carreira de Aviação e do casamento

Amelia Earhart, Los Angeles de 1928
X5665 - 1926 "CIT-9 Segurança Plane" - California Institute of Technology (Caltech) modelo Aerospace 9 Merrill tipo biplano projetado por Albert Adams Merrill (Instrutor em aeronáutica); 45hp Kinner motor; envergadura: 24'0 ".

Boston

Ao longo desse período, a herança de sua avó, que foi agora administrado por sua mãe, estava constantemente empobrecido até que finalmente correu para fora de um investimento desastroso numa falha gesso mina. Consequentemente, sem perspectivas imediatas para recuperar seu investimento em vôo, Earhart vendeu o "Canário", bem como uma segunda Kinner e comprou um amarelo Kissel "Speedster" para dois passageiros do automóvel, que chamou ao "perigo amarelo". Simultaneamente, Earhart experimentou uma exacerbação de seu problema de sinusite antiga quanto sua dor piorou e no início de 1924, ela foi hospitalizada para outra operação do seio, que foi novamente vencida. Depois de tentar sua mão em uma série de empreendimentos incomuns, incluindo a criação de uma empresa de fotografia, Earhart estipulados em uma nova direção. Após o divórcio de seus pais em 1924, ela levou sua mãe no "perigo amarelo" em uma viagem transcontinental da Califórnia, com paradas em todo o Ocidente e até mesmo um passeio até Calgary , Alberta. O passeio sinuoso eventualmente trouxe o par de Boston , Massachusetts, onde foi submetido a outro procedimento Earhart sinusal, esta operação ser mais bem sucedido. Após a recuperação, ela voltou por vários meses a Universidade de Columbia, mas foi forçado a abandonar seus estudos e quaisquer planos futuros para se matricular no Massachusetts Institute of Technology porque sua mãe não podia mais pagar as propinas e custos associados. Logo depois, conseguiu emprego como professor, em seguida, como um assistente social em 1925 em Denison House, vivendo em Medford, Massachusetts.

Quando Earhart viveu em Medford, ela manteve seu interesse na aviação, tornando-se um membro de Boston capítulo da American Aeronautical Society o e acabou por ser eleito seu vice-presidente. Ela voou para fora do aeroporto Dennison (mais tarde Naval Air Station Squantum) em Quincy, Massachusetts e ajudou a financiar o seu funcionamento por investir uma pequena soma de dinheiro. Earhart voou também o primeiro vôo oficial fora do aeroporto Dennison em 1927. Além de atuar como representante de vendas para aviões Kinner na área de Boston, Earhart escreveu locais colunas de jornais promovendo voar e como sua celebridade local cresceu, ela expôs os planos para uma organização dedicada a aviadoras.

1928 vôo transatlântico

Amelia Earhart sendo cumprimentado por Mrs. Foster Welch, Prefeita de Southampton , 20 de junho de 1928

Depois O vôo de Charles Lindbergh solo através do Atlântico em 1927, Amy Phipps Guest, (1873-1959), expressou interesse em ser a primeira mulher a voar (ou ser voada) através do Oceano Atlântico. Depois de decidir a viagem era muito perigoso para ela para realizar, ela se ofereceu para patrocinar o projeto, sugerindo que encontrar "uma outra menina com a imagem certa." Enquanto no trabalho uma tarde em abril de 1928, Earhart recebeu um telefonema do capitão. Hilton H. Railey, que lhe perguntou: "Você gostaria de voar sobre o Atlântico?"

Os coordenadores do projeto (incluindo editora de livros e publicista George P. Putnam) entrevistou Earhart e pediu-lhe para acompanhá-piloto Wilmer Stultz e co-piloto / mecânico Louis Gordon no vôo, nominalmente como um passageiro, mas com a obrigação adicional de manter o registro de vôo. A equipe partiu Trepassey Harbour, Terra Nova em um Fokker F.VIIb / 3m em 17 de Junho de 1928, o desembarque em Burry Port (perto Llanelli), País de Gales, Reino Unido, exatamente 20 horas e 40 minutos mais tarde. Desde que a maioria do vôo foi em "instrumentos" e Earhart não tinha treinamento para esse tipo de vôo, ela não pilotar a aeronave. Quando entrevistado após o desembarque, ela disse, "Stultz fez tudo o vôo-tinha que fazer. Eu era apenas bagagem, como um saco de batatas." Ela acrescentou: "... talvez um dia eu vou tentar isso sozinho."

Enquanto na Inglaterra, Earhart é relatado como receber uma recepção empolgante em 19 de junho de 1928, quando aterrava em Woolston em Southampton , Inglaterra. Ela voou o Avro Avian 594 Avian III, SN: R3 / AV / 101 de propriedade da Lady Mary Heath e mais tarde comprou a aeronave ea era embarcado de volta para os Estados Unidos (onde foi designado "marca de identificação da aeronave sem licença" 7083).

Quando a tripulação de voo Stultz, Gordon e Earhart voltou para os Estados Unidos, eles foram recebidos com uma ticker-tape desfile em Nova York seguido de uma recepção com o presidente Calvin Coolidge no Casa Branca.

Imagem da celebridade

Earhart caminhando com o presidente Hoover em razão do Casa Branca em 02 de janeiro de 1932

A negociação na sua semelhança física com Lindbergh, a quem a imprensa tinha apelidado de "Lucky Lindy," alguns jornais e revistas começaram a se referir a Earhart como "Lady Lindy". A United Press foi mais grandiloquente; para eles, Earhart foi a reinante "Rainha do Ar". Imediatamente após seu retorno aos Estados Unidos, ela realizou uma turnê de palestras desgastante (1928-1929). Enquanto isso, Putnam tinha empreendido para promover seu pesadamente em uma campanha, incluindo a publicação de um livro de sua autoria, uma série de novas palestras e usando fotos dela em endossos de mercado de massa para os produtos, incluindo bagagem, Cigarros Lucky Strike (isso causou problemas de imagem para ela, com A revista McCall retrair uma oferta) e vestuário e sportswear das mulheres. O dinheiro que ela fez com "Lucky Strike" havia sido afectada a uma doação de US $ 1.500 a Commander Iminente expedição ao Pólo Sul de Richard Byrd.

A campanha de marketing por tanto Earhart e Putnam GP foi bem-sucedida no estabelecimento da mística Earhart na psique pública. Ao invés de simplesmente endossar os produtos, Earhart se tornou ativamente envolvida nas promoções, especialmente em moda feminina. Para um número de anos que ela havia costurado suas próprias roupas, mas as linhas "vida ativa" que foram vendidos em 50 lojas, tais como Macy em áreas metropolitanas foram uma expressão de uma nova imagem de Earhart. Seu conceito de linhas simples e naturais combinados com a prova de rugas, materiais laváveis foi a concretização de um "AE" (o nome familiar que ela passou com a família e amigos) elegante, proposital mas feminino. A linha de bagagem que ela promoveu (comercializado como Modernaire Earhart bagagens) também teve sua marca inconfundível.

Uma vasta gama de artigos promocionais pareceria com o nome Earhart.

Promoção da aviação

Retrato do estúdio de Amelia Earhart, c. 1932. Putnam especificamente instruído Earhart a disfarçar um " toothed-gap "sorriso, mantendo a boca fechada em fotografias formais.

As apoio de celebridades ajudaria Earhart financiar seu vôo. Aceitar uma posição como editor associado da revista Cosmopolitan, ela virou-se neste fórum em uma oportunidade para fazer campanha para uma maior aceitação pública da aviação, com especial incidência sobre o papel das mulheres que entram no campo. Em 1929, Earhart estava entre os primeiros aviadores para promover o transporte aéreo comercial por meio do desenvolvimento de um serviço de linha aérea de passageiros; juntamente com Charles Lindbergh, ela representou Transporte aéreo Transcontinental (TAT) e investiu tempo e dinheiro na criação do primeiro serviço de transporte regional entre Nova York e Washington, DC. (TAT mais tarde tornou- TWA). Foi vice-presidente da National Airways, que conduziu as operações de voo do Boston-Maine Airways e várias outras linhas aéreas no nordeste. Em 1940, tornou-se Northeast Airlines.

Vôo competitivo

Apesar de Earhart tinha ganhado a fama para seu vôo transatlântico, ela esforçou-se para estabelecer um recorde "imaculada" da sua própria. Pouco depois de seu retorno, pilotando Avian 7083, ela partiu em seu primeiro vôo solo longo que ocorreu justamente quando o nome dela estava vindo para a ribalta nacional. Ao fazer a viagem em agosto de 1928, Earhart tornou-se a primeira mulher a voar sozinha sobre o continente norte-americano e vice-versa. Aos poucos, suas habilidades de pilotagem e profissionalismo cresceu, tal como foi reconhecido por pilotos profissionais experientes que voaram com ela. Geral Leigh Wade voou com Earhart em 1929: "Ela era um aviador nascido, com um toque delicado na vara."

Earhart, posteriormente, fez sua primeira tentativa de corridas aéreas competitiva em 1929, durante a primeira Santa Monica-to-Cleveland Feminina Air Derby (mais tarde apelidado de " Sopro de pó Derby "por Will Rogers). Durante a corrida, na última paragem intermédia antes da chegada em Cleveland, Earhart e seu amigo Ruth Nichols foram empatou em primeiro lugar. Nichols foi a decolar direita antes de Earhart, mas seu avião atingiu um tractor no final da pista e capotou. Em vez de decolar, Earhart correu para o avião destruído e arrastou a amiga para fora. Só quando ela tinha certeza de que não se machucou Nichols fez Earhart decolar para Cleveland, mas devido ao tempo perdido, ela terminou em terceiro. Seu ato de coragem foi o símbolo de altruísmo de Earhart; normalmente, ela raramente se refere ao incidente em anos posteriores.

Em 1930, Earhart tornou-se um oficial da National Aeronautic Association, onde ela promoveu ativamente o estabelecimento de registros de mulheres separadas e foi fundamental na Fédération Aéronautique Internationale (FAI) aceitar um padrão internacional semelhante. Em 1931, voando um Pitcairn PCA-2 autogiro, ela estabeleceu um recorde mundial de altitude de 18.415 pés (5.613 m) em uma máquina emprestada empresa. Enquanto para um leitor de hoje pode parecer que Earhart estava envolvido em vôo "acrobacias", ela foi, com outras aviadoras, cruciais para tornar o público americano "ar minded" e convencê-los de que "a aviação não era mais apenas para aventureiros e super-homens . "

Durante este período, Earhart tornou-se envolvido com o Noventa e Nines, uma organização de mulheres pilotos fornecendo apoio moral e fazer avançar a causa das mulheres na aviação. Ela havia convocado uma reunião de pilotos do sexo feminino em 1929 na sequência das Mulheres Air Derby. Ela sugeriu o nome base no número dos membros fundadores; ela mais tarde se tornou o primeiro presidente da organização em 1930. Earhart foi um defensor vigoroso para os pilotos do sexo feminino e, quando o 1934 Bendix Trophy Corrida mulheres proibida, ela abertamente se recusou a voar atriz de cinema Mary Pickford para Cleveland para abrir as corridas.

Casamento

Por um tempo, Earhart estava noiva de Samuel Chapman, um engenheiro químico de Boston, rompendo o noivado em 23 de Novembro de 1928. Durante o mesmo período, Earhart e Putnam tinha passado uma grande quantidade de tempo juntos, levando a intimidade. George P. Putnam, que era conhecido como GP, divorciou-se em 1929 e procurou Earhart, propondo aos seus seis vezes antes que ela finalmente concordou. Depois de hesitar substancial da parte dela, eles se casaram em 7 de Fevereiro de 1931, na casa da mãe de Putnam em Noank, Connecticut. Earhart se referiu a ela o casamento como uma "parceria" com o "controle duplo." Em uma carta escrita para Putnam e mão entregue a ele no dia do casamento, ela escreveu: "Eu quero que você entenda que eu não prendê-lo a qualquer midaevil [ sic] Código de fidelidade a mim nem eu considero-me obrigado a você da mesma forma ".

As idéias de Earhart sobre o casamento eram liberais para o tempo que ela acreditava em responsabilidades iguais para ambos os "chefes de família" e intencionalmente mantido seu próprio nome, em vez de ser referido como a Sra Putnam. Quando The New York Times, por as regras de seu stylebook, insistiu em se referir a ela como Sra Putnam, ela riu-o fora. GP também aprendeu muito em breve que ele seria chamado de "Mr. Earhart". Não havia lua de mel para os recém-casados como Earhart estava envolvido em um de nove dias de cross-country turnê promovendo autogiros e da patrocinadora tour, Goma de mascar Beech-Nut. Apesar de Earhart e Putnam não tinha filhos, ele tinha dois filhos por seu casamento anterior com Dorothy Binney (1888-1982), uma herdeira químico cuja companhia do pai, Binney & Smith, inventaram Pastéis de Crayola: o explorador e escritor David Binney Putnam (1913-1992) e George Palmer Putnam, Jr. (nascido em 1921). Earhart gostava especialmente de David que freqüentemente visitava seu pai em sua casa de família em Rye, New York. George havia contraído poliomielite pouco depois da separação de seus pais e foi incapaz de visitar sempre.

1932 vôo solo transatlântico

Amelia Earhart Museum, Derry

Lockheed Vega 5B pilotado por Amelia Earhart como visto em exposição no National Air and Space Museum

Monumento em Harbour Grace, Terra Nova e Labrador

Na idade de 34, na manhã de 20 de Maio de 1932, Earhart partiu de Harbour Grace, Terra Nova com a cópia mais recente de um jornal local (a cópia datada destinava-se a confirmar a data do voo). Ela destina-se a voar para Paris em seu único motor Lockheed Vega 5B para emular O vôo solo de Charles Lindbergh. Seu consultor técnico para o voo era famoso Norueguês aviador americano Bernt Balchen que ajudou a preparar sua aeronave. Ele também desempenhou o papel de "chamariz" para a imprensa como ele estava aparentemente preparando Vega de Earhart para seu próprio voo Arctic. Depois de um vôo com duração de 14 horas, 56 minutos durante os quais ela sustentou com fortes ventos de norte, condições de gelo e problemas mecânicos, Earhart pousou em um pasto no Culmore, norte de Derry, Irlanda do Norte . O pouso foi testemunhado por Cecil Rei e T. Sawyer. Quando um peão perguntou: "Você já voou longe?" Earhart respondeu: "Da América." O site agora é o lar de um pequeno museu, o Centro de Earhart Amelia.

Como a primeira mulher a voar sem escalas de solo através do Atlântico, Earhart recebeu o Distinta cruz de vôo a partir de Congresso , a Cruz de Cavaleiro da Legião de Honra do governo francês ea Medalha de Ouro National Geographic Society do presidente Herbert Hoover . Como sua fama cresceu, desenvolveu amizades com muitas pessoas em altos cargos, principalmente Eleanor Roosevelt , a Primeira Dama 1933-1945. Roosevelt partilhada muitos dos interesses e paixões de Earhart, especialmente as causas das mulheres. Depois de voar com Earhart, Roosevelt obteve uma permissão de estudante, mas não perseguir seus planos de aprender a voar. Os dois amigos comunicada freqüentemente ao longo de suas vidas. Outro panfleto famoso, Jacqueline Cochran, maior rival considerado de Earhart por ambos os meios de comunicação e ao público, também se tornou um confidente e amigo durante este período.

Outros vôos solo

Em 11 de janeiro de 1935, Earhart tornou-se a primeira pessoa a voar só de Honolulu, Havaí para Oakland, Califórnia. Embora este voo transoceânico havia sido tentado por muitos outros, principalmente pelos participantes infelizes em 1927 Dole Air Race que tinha inverteu a rota, o vôo dela tinha sido pioneira principalmente rotina, sem avarias mecânicas. Em suas horas finais, ela ainda relaxado e ouviu "a transmissão do Metropolitan Opera de Nova York."

Earhart e "velha Bessie" Vega 5b c. 1935

Naquele ano, mais uma vez voando seu fiel Vega que Earhart tinha com a tag "velha Bessie, o cavalo de fogo", ela solado de Los Angeles para Cidade do México em 19 de abril A próxima tentativa de recorde foi um vôo sem escalas da Cidade do México para Nova York. Partindo em 8 de maio, o vôo transcorreu sem incidentes, embora as grandes multidões que saudaram-la em Newark , New Jersey, eram uma preocupação como ela tinha que ter cuidado para não táxi para a multidão.

Earhart participou novamente em corridas aéreas de longa distância, colocando em quinto lugar no 1935 Bendix Trophy corrida, o melhor resultado que ela conseguiu, considerando que seu estoque Lockheed Vega alcançava no máximo 195 mph (314 km / h) foi ultrapassado por pilotos de avião, construído para que atingiram mais de 300 mph (480 km / h). A corrida tinha sido particularmente difícil como um concorrente, Cecil Allen, morreu em um acidente de decolagem de fogo e rival Jacqueline Cochran foi forçado a abandonar devido a problemas mecânicos, a "névoa ofuscante", e trovoadas que assolaram a corrida.

Entre 1930-1935, Earhart tinha definir a velocidade de sete das mulheres e dos registros de aviação distância em uma variedade de aeronaves, incluindo o Kinner Airster, Lockheed Vega e Pitcairn Autogiro. Em 1935, reconhecendo as limitações de seu "adorável Vega vermelho", em voos de longo transoceânicos, Earhart contemplado, em suas próprias palavras, um novo "prêmio ... um vôo que eu mais queria tentar - uma circunavegação do globo tão perto sua cintura como poderia ser. " Para o novo empreendimento, ela precisaria de uma nova aeronave.

Mudar para a Califórnia

Enquanto Earhart estava ausente em uma turnê no final de novembro de 1934, ocorreu um incêndio na residência Putnam em Rye destruindo muitos tesouros da família e lembranças pessoais de Earhart. Como Putnam já havia vendido a sua participação na empresa de publicação baseada em Nova York para seu primo, Palmer, na sequência do incêndio o casal decidiu se mudar para a Costa Oeste, onde Putnam assumiu sua nova posição como chefe do conselho editorial de Paramount Pictures em North Hollywood. Ao falar na Califórnia no final de 1934, Earhart tinha contactado Hollywood "conluio" piloto Paul Mantz, a fim de melhorar o seu vôo focando especialmente em longa distância voando em sua Vega e queria aproximar-se dele.

Por insistência de Earhart, Putnam comprou uma pequena casa em junho 1935 ao lado do clube do Lakeside Golf Club em Toluca Lake, um San Fernando Valley celebridade comunidade enclave situado entre a Warner Brothers e Universal Pictures complexos de estúdios onde tinham anteriormente alugado uma residência temporária. Earhart e Putnam não iria se mover em imediatamente, no entanto, como eles decidiram remodelar muito consideravelmente e ampliar a estrutura pequena existente para atender suas necessidades atrasando assim a sua ocupação de sua nova casa por alguns meses.

Em setembro de 1935, Earhart e Mantz formalmente estabelecida uma parceria de negócios que tinham vindo a considerar desde o final de 1934, criando a curta duração Earhart-Mantz escola de vôo que Mantz controlado e operado por meio de sua empresa de aviação, United Air Services, localizado no Burbank Airport cerca de cinco milhas de Toluca Lake casa de Earhart. Putnam tratadas publicidade para a escola que ensinou principalmente instrumentos de vôo usando Formadores link.

1937 vôo do mundo

Amelia Earhart e Lockheed Electra 10E NR 16020, c. 1937

Amelia Earhart do Lockheed Electra 10E. Durante a sua modificação, a aeronave tinha a maioria das janelas da cabine apagado e tinha especialmente equipados tanques de combustível da fuselagem.

Planejamento

Earhart se juntou ao corpo docente da Universidade de Purdue, em 1935, como um membro da faculdade visitar a aconselhar as mulheres sobre carreiras e como assessor técnico do Departamento de Aeronáutica. No início de 1936, Earhart começou a planejar um voo com uma volta ao mundo. Não é o primeiro a circundar o globo, seria o mais longo em 29.000 milhas (47.000 quilômetros), seguindo uma rota equatorial esgotante. Com o financiamento de Purdue, em julho de 1936, um Lockheed Electra 10E foi construído no Lockheed Aircraft Company para suas especificações que incluíram extensas modificações na fuselagem para incorporar um grande tanque de combustível. Earhart apelidado de monoplano bimotor avião seu "laboratório voador" e hangar-lo em serviços aéreos das Nações de Mantz localizados em frente ao campo de aviação da Lockheed de Burbank, Califórnia planta em que tinha sido construída.

Embora o Electra foi divulgado como um "laboratório voador", pouco ciência útil foi planejado eo vôo foi organizado em torno de intenção de Earhart a circunavegar o globo, juntamente com a coleta de matéria-prima e atenção do público para o seu próximo livro. Sua primeira escolha para navegador foi o capitão Harry Manning, que tinha sido o capitão do Presidente Roosevelt, o navio que trouxe Amelia de volta da Europa em 1928.

Através de contatos na comunidade de aviação de Los Angeles, Fred Noonan foi subsequentemente escolhida como um segundo navigator porque havia significativos fatores adicionais que tiveram de ser tratados ao mesmo tempo usando a navegação celestial para as aeronaves. Ele tinha vasta experiência em ambos marinho (ele era um capitão de navio licenciado) e navegação de vôo. Noonan havia deixado recentemente Pan Am, onde estabeleceu a maior parte da empresa de China Clipper rotas hidroavião através do Pacífico. Noonan também havia sido responsável pela formação de navegadores da Pan-Americanos para a rota entre San Francisco e Manila . O plano original era para Noonan navegar do Hawaii à Ilha Howland, uma das partes mais difíceis do voo; em seguida, Manning continuaria com Earhart para a Austrália e ela continuaria sozinha para o restante do projeto.

Primeira tentativa

L-R,Paul Mantz, Amelia Earhart, Harry Manning eFred Noonan,Oakland, Califórnia, 17 de março de 1937

Em Dia de São Patrício, 17 de março de 1937, Earhart e sua tripulação voou a primeira etapa de Oakland, Califórnia, para Honolulu, Havaí. Além de Earhart e Noonan, Harry Manning e Mantz (que atuava como conselheiro técnico de Earhart) estavam a bordo. Devido a problemas de lubrificação e com mecanismos de passo variável Os cubos de hélice ', a aeronave necessitou de manutenção no Havaí. Em última análise, a Electra acabou em Lucas Campo de Marinha dos Estados Unidos em Ford Island em Pearl Harbour. O vôo foi retomado três dias depois de Luke Field with Earhart, Noonan e Manning a bordo e durante a corrida de decolagem, Earhart em loop rés-do-. As circunstâncias do loop de terra permanecem controversos. Algumas testemunhas que estavam em Luke campo, incluindo a Associated Press jornalista na cena disseram que viram um pneu explodir. Earhart achou que o pneu direito a ter explodido e / ou o trem de pouso direito quebrou. Algumas fontes, incluindo Mantz, citado erro do piloto.

Com o avião ficou seriamente danificado, o vôo foi cancelado ea aeronave foi enviado por mar para a fábrica Lockheed Burbank para reparos.

Segunda tentativa

Enquanto o Electra estava sendo reparado, Earhart e Putnam conseguiram fundos adicionais e se prepararam para uma segunda tentativa. Desta vez voando oeste para leste, a segunda tentativa começou com um vôo sem publicidade de Oakland para Miami , Florida, e depois de chegar lá Earhart anunciou publicamente seus planos para circunavegar o globo. Direção oposta do voo foi em parte o resultado de mudanças no vento mundial e os padrões climáticos ao longo da rota planejada desde a tentativa anterior. Nesta segunda vôo, Fred Noonan foi único membro da tripulação de Earhart. O par partiram de Miami em 1 de Junho e após várias escalas na América do Sul, África, o subcontinente indiano e no Sudeste Asiático, chegou a Lae, Nova Guiné, em 29 de Junho de 1937. Nesta fase, cerca de 22.000 milhas (35.000 quilômetros) da viagem tinha sido concluída. Os restantes 7.000 milhas (11.000 quilômetros) seriam todos sobre o Pacífico.

Partida de Lae

Em 2 de Julho de 1937, à meia-noite GMT, Earhart e Noonan decolaram de Lae no Electra muito carregado. Seu destino era a Ilha Howland , um pedaço de terra plana de 6.500 pés (2.000 m) de comprimento e 1.600 pés (500 m) de largura, 10 pés (3 m) de altura e 2.556 milhas (4.113 km) de distância. O último relatório de posição conhecida era perto das Ilhas Nukumanu, cerca de 800 milhas (1.300 quilômetros) de vôo. O USCGC Itasca estava na estação de Howland, onde se comunicaria com o Earhart Lockheed Electra 10E e orientá-los para a ilha uma vez que eles chegaram na vizinhança .

Aproximação final à Ilha Howland

Através de uma série de mal-entendidos ou erros (cujos detalhes ainda são controversos), a aproximação final à Ilha Howland usando a navegação por rádio não foi bem sucedido. Fred Noonan havia escrito anteriormente sobre problemas que afetam a precisão da direção de rádio achado na navegação. Algumas fontes notaram uma aparente falta de compreensão de sua Bendix antena de quadro de apuramento de direção, o que na época era muito nova tecnologia de Earhart. Outra possível causa de confusão foi que o Itasca e Earhart planejaram sua comunicação utilizando sistemas de tempo estabelecidos meia hora de intervalo (com Earhart usando Greenwich (GCT) eo Itasca no âmbito de um sistema de designação de fuso horário Naval).

Movimento provas imagem a partir de Lae sugere que uma antena instalada debaixo da fuselagem pode ter sido arrancada da Electra-combustível pesado durante o taxiamento ou decolagem da pista de relva de Lae, embora nenhuma antena foi relatado encontrada em Lae. Don Dwiggins, em sua biografia de Paul Mantz (que ajudou Earhart e Noonan no seu planeamento de voos), observou que os aviadores tinha cortado sua antena long-wire, devido ao incómodo de ter de pôr em marcha-lo de volta para o avião depois de cada uso .

Os sinais de rádio

Earhart nocockpit de Electra, c. 1936

Durante a aproximação de Earhart e Noonan da Ilha Howland, o Itasca recebeu transmissões de voz forte e clara de Earhart identificando como KHAQQ mas ela aparentemente não conseguiu ouvir as transmissões do navio. No 07:42 em 2 de julho, Earhart modulou "Nós devemos estar sobre vocês, mas não posso vê-lo, mas o gás está acabando. Têm sido incapazes de chegar a você por rádio. Estamos voando a 1.000 pés." Sua transmissão às 7:58 am disse que ela não podia ouvir o Itasca e pediu-lhes para enviar sinais de voz para que ela pudesse tentar tirar um rolamento de rádio (essa transmissão foi reportada pelo Itasca como o mais alto possível sinal, indicando Earhart e Noonan estavam em área imediata). Eles não podiam enviar voz na frequência que ela pediu, então os sinais de código Morse foram enviados em seu lugar. Earhart recebeu o, mas disse que ela era incapaz de determinar sua direção.

Em sua última transmissão às 8:43 Earhart transmitiu "Estamos alinhados em 157 337. Repetiremos essa mensagem. Vamos repetir isso em 6210 kilociclos. Espere." No entanto, poucos momentos depois, ela estava de volta na mesma freqüência (3105 kHz) com uma transmissão que foi registrado como "questionável": ". Estamos indo na linha norte e sul" As transmissões de Earhart parecem indicar que ela e Noonan acreditavam ter alcançado a posição da Howland, que estava incorreto por cerca de cinco milhas náuticas (10 km). O Itasca usou suas caldeiras alimentadas a óleo para gerar fumaça por um período de tempo, mas aparentemente os pilotos não vê-lo. Muitas nuvens na área ao redor da Ilha Howland, também foram citadas como um problema: as sombras refletidas na superfície do oceano pode ter sido quase indistinguíveis do perfil reduzido e muito plano da ilha.

Se quaisquer sinais de rádio pós-perda foi recebido por Earhart e Noonan permanece controverso. Se as transmissões foram recebidas pelo Electra, a maioria, se não todos eram fracas e truncadas. As transmissões de Earhart para Howland foram em 3105 kHz, uma freqüência restrita para uso aeronáutico nos Estados Unidos pela FCC. Esta freqüência não foi pensado para ser apropriada para transmissões a grandes distâncias. Quando Earhart estava em altitude de cruzeiro e meio caminho entre Lae e Howland (mais de 1.000 milhas (1,600 km) de cada local) nenhuma estação ouviu sua transmissão às 08:15 GCT. Além disso, o transmissor 50 watt utilizado por Earhart foi acoplado a um menos do que o tamanho ideal do tipo V antena.

A última transmissão de voz recebidas em Ilha Howland indicou que ela de Earhart e Noonan estavam voando numa linha de posição (retirado de uma "linha de sol" a 157-337 graus) e que Noonan deve ter calculado e desenhado numa carta passando por Howland . Depois de todo o contato foi perdido com Ilha Howland, foram feitas tentativas para alcançar os folhetos com voz e código Morse transmissões. Operadores do Oceano Pacífico e os Estados Unidos poderão ter recebido sinais do Electra tragada porém eram incompreensíveis ou fracos.

Algumas dessas transmissões eram apenas ruídos, mas outras foram consideradas autênticas. Rolamentos tomadas por estações da Pan American Airways sugerem que os sinais provenientes de vários locais, incluindo Gardner Island. Notou-se no momento em que se esses sinais eram de Earhart e Noonan, que deve ter sido em terra com a aeronave já que a água teria de outra forma em curto o sistema elétrico do Electra. Sinais esporádicos foram reportados por quatro ou cinco dias após o desaparecimento, mas nenhum com clareza de informações. O capitão da USS Colorado disse mais tarde "Não havia dúvida de muitas estações estavam chamando o avião Earhart sobre a frequência do avião, alguns através de voz outras por sinais. Tudo isso aumentou a confusão e pôr em dúvida a autenticidade dos relatórios".

Pesquisa esforços

Começando aproximadamente uma hora após a última mensagem registrada de Earhart, o USCGC Itasca empreendeu uma norte pesquisa infrutíferas e oeste da Ilha Howland baseadas em suposições iniciais sobre as transmissões da aeronave. O Marinha dos Estados Unidos logo se juntou à pesquisa e ao longo de um período de cerca de três dias enviado recursos disponíveis para a área de pesquisa nas imediações da Ilha Howland. A busca inicial pelo Itasca envolvidos correndo para cima da linha de posição 157/337 a NNW da Ilha Howland. O Itasca então procurou a área para o NE imediata da ilha, correspondendo à área, ainda maior do que a área pesquisada com a NW. Com base nos rumos de algumas supostas transmissões de Earhart, alguns dos esforços de busca foram direcionados para uma posição específica em uma linha de 281 graus (aproximadamente a noroeste) de Ilha Howland, sem evidência dos folhetos. Quatro dias após a última transmissão de rádio de Earhart verificado, em 6 de Julho de 1937, o capitão do navio de guerra Colorado recebeu ordens do Comandante, Décima Quarta Distrito Naval para assumir todas as unidades de guarda naval e da costa para coordenar os esforços de busca.

AP Foto de Amelia Earhart e Noonan Fred, Los Angeles, maio 1937

Esforços de busca posteriores foram direcionados para as ilhas Phoenix, ao sul da Ilha Howland. Uma semana após o desaparecimento, aviões naval do Colorado sobrevoou várias ilhas do grupo, incluindo Gardner Island, que estava desabitada há mais de 40 anos. O relatório subsequente informava: "Aqui sinais de habitação recente eram claramente visíveis, mas repetiu circulando e zoom não conseguiu obter qualquer onda de atendimento de possíveis habitantes e foi finalmente dado como certo que nenhum foi lá ... Na extremidade ocidental da ilha um navio tramp (de cerca de 4000 toneladas) ... deitou a cabeça alta e seca na praia de corais, de costas quebrado em dois lugares. A lagoa de Gardner parece suficientemente profunda e certamente grande o suficiente para que um hidroavião ou até mesmo um aerobarco poderia ter desembarcado ou takenoff [ sic ] em qualquer direção com pouca ou nenhuma dificuldade. Dada a oportunidade, acredita-se que a Srta Earhart poderia aterrissar sua aeronave nessa lagoa e ter nadado e aportado em terra. " Eles também descobriram que forma e dimensão da Gardner, conforme registrados nos mapas, eram totalmente imprecisos. Outras buscas da Marinha foram direcionadas novamente para o norte, oeste e sudoeste da Ilha Howland, com base na possibilidade do Electra tinha cavado no oceano e estar flutuando, ou que os pilotos estivessem jangada de emergência.

Os esforços oficiais de pesquisa durou até 19 de julho de 1937. Por US $ 4 milhões, a busca de ar e mar pela marinha e guarda costeira foi o mais caro e intensivo na história dos EUA até aquele momento, mas busca e técnicas de salvamento daquela época eram rudimentares e alguma da pesquisa foi baseada em suposições erradas e informações imprecisas. Relatórios oficiais do esforço de pesquisa foi influenciado por indivíduos cautelosos sobre como seus papéis na procura de um herói americano pode ser divulgado pela imprensa. Apesar de uma busca sem precedentes pela Marinha e da Guarda Costeira dos Estados Unidos não foi encontrada nenhuma evidência física de Earhart, Noonan ou da Electra 10E. O porta-aviões USS Lexington , o Colorado , eo Itasca (e até mesmo dois navios japoneses, o navio de pesquisa oceanográfica Koshu e concurso hidroavião auxiliar Kamoi ) procurou por seis ou sete dias cada, que abrange 150.000 milhas quadradas (390.000 km ² ).

Imediatamente após o fim oficial das buscas, Putnam financiou uma busca particular pelas autoridades locais de ilhas e águas próximas do Pacífico, concentrando-se na Gilberts. No final de julho de 1937, Putnam alugou dois pequenos barcos e apesar de permanecer nos Estados Unidos, dirigido a busca das Ilhas Phoenix, Natal (Kiritimati) Island, Fanning (Tabuaeran) Island, as Ilhas Gilbert e as Ilhas Marshall , mas nenhum vestígio do Electra ou de seus ocupantes foi encontrado.

De volta aos Estados Unidos, Putnam agiu para se tornar o administrador do espólio de Earhart para que ele pudesse pagar as pesquisas e projetos de lei relacionados. No tribunal de sucessões em Los Angeles, Putnam solicitado para ter a " morte à revelia "período de espera de sete anos dispensada para que ele pudesse gerir as finanças de Earhart. Como resultado, Earhart foi declarado legalmente morto em 05 de janeiro de 1939.

Teorias sobre o desaparecimento de Earhart

Muitas teorias surgiram após o desaparecimento de Earhart e Noonan. Duas possibilidades quanto ao destino dos voadores têm prevalecido entre os pesquisadores e historiadores.

Bater teoria e pia

Muitos pesquisadores acreditam que a Electra ficou sem combustível e que Earhart e Noonan abandonou no mar. Navigator e engenheiro aeronáutico Elgen Longo e sua esposa Marie K. Long dedicou 35 anos de pesquisa exaustiva ao "crash e afundar" teoria, que é a explicação mais aceita para o desaparecimento. Capt. Laurance F. Safford, USN, que foi responsável pela o entre-guerras Direção Estratégica Mid Pacific Finding Net, ea decodificação dos japoneses mensagens cifra roxo para o ataque a Pearl Harbour, iniciou uma longa análise do vôo de Earhart durante os anos 1970. Sua pesquisa incluiu a documentação transmissão de rádio intrincado. Safford chegou à conclusão, "mau planejamento, execução pior." Contra-almirante Richard R. Black, USN, que estava no comando administrativo da pista Ilha Howland e estava presente na sala de rádio no Itasca, afirmou em 1982 que "a Electra entrou no mar a cerca de 10:00, 02 de julho de 1937 não longe de Howland ". Historiador da aviação britânica Roy Nesbit analisou as evidências de relatos contemporâneos ea correspondência de Putnam e concluiu Electra de Earhart não foi plenamente abastecido em Lae. William L. Polhemous, o navegador em 1967 o vôo de Ann Pellegreno que se seguiu de Earhart e Noonan trajetória de vôo original, estudou as tabelas de navegação para 02 de julho de 1937 e achei que Noonan pode ter errado nos cálculos da "linha de aproximação" destina-se a "bater" Howland.

David Jourdan, um ex-Navy submarinista e oceano engenheiro especializado em recuperações de profundidade, alegou quaisquer transmissões atribuídos à ilha Gardner eram falsas. Através de sua empresa Nauticos ele procurou exaustivamente a 1.200 milhas quadradas (3,100 km ² ) ao norte e oeste quadrante da Ilha Howland durante duas expedições sonar de profundidade (2002 e 2006, o custo total 4,5 milhão dólares) e não encontrou nada. Os locais de pesquisa foram obtidos a partir da linha de posição (157-337) transmitida por Earhart em 2 de Julho de 1937. No entanto, as interpretações de Elgen Long levaram Jourdan a concluir: "A análise de todos os dados que temos - a análise de combustível, o chamadas de rádio, outras coisas - me diz que ela entrou na água fora Howland ". Enteado de Earhart, George Palmer Putnam Jr. foi citado como dizendo que ele acredita que "o avião simplesmente caiu fora do gás." Susan Butler, autor do "definitivo" Earhart biografia Leste ao alvorecer , diz que acha que a aeronave entrou no oceano fora da vista da ilha Howland e repousa no fundo do mar a uma profundidade de 17.000 pés (5 km). Tom D. Crouch, curador sênior do Ar e do Espaço Museu Nacional, disse que o Earhart / Noonan Electra é "18 mil pés para baixo" e pode mesmo produzir uma gama de artefatos que poderia rivalizar com os achados do Titanic , acrescentando: ". ..o mistério é parte do que nos mantém interessados. Em parte, nós nos lembramos dela porque ela é a nossa pessoa desaparecida favorita ".

Entre 12 de julho e 24 de 2012 uma expedição subaquática foi realizado pelo Grupo Internacional para a Recuperação Historic Aircraft (TIGHAR) perto Nikumaroro Island in the Republic of Kiribati , usando mapeamento sonar. Em 18 de agosto, o grupo revelou seus relatórios e conclusões que incluíam fotos de um possível local de destroços no atol de corais desabitado. Ric Gillespie, diretor executivo da TIGHAR, sugeriu que a maioria das partes do avião teria se desintegrou depois de 75 anos, devido ao ambiente subaquático grave em Nikumaroro. O grupo planeja recuperar alguns dos detritos do campo debaixo d'água em 2013.

Hipótese ilha Gardner

Imediatamente depois de Earhart e Noonan desaparecimento, a Marinha dos Estados Unidos, Paul Mantz ea mãe de Earhart (que convenceu GP Putnam a empreender uma busca no grupo Grupo Gardner), todos acreditavam que o vôo terminou nasilhas Phoenix (agora parte deKiribati), alguns 350 milhas (560 quilômetros) ao sudeste da ilha Howland.

Em julho de 2007, um editor da Avionews em Roma em comparação a hipótese de Gardner Island para outras teorias não-crash-e-pia e chamou-lhe a "mais confirmada" deles. Em 1988 começou uma TIGHAR INVESTIGAÇÃO do desaparecimento Earhart / Noonan e desde então enviou seis expedições para a ilha. Eles sugeriram Earhart e Noonan podem ter voado sem efetuarem outras transmissões de rádio para duas horas e meia ao longo da linha da posição Earhart observou em sua última transmissão recebida em Howland, chegou ao então desabitada ilha Gardner (agora Nikumaroro) no grupo Phoenix, pousou em um extenso plano recife perto do naufrágio de um cargueiro grande (o SS Cidade Norwich ) e, finalmente, pereceram.

A pesquisa de TIGHAR produziu uma série de evidências arqueológicas e anedótica documentados apoiar esta hipótese. Por exemplo, em 1940, Gerald Gallagher, um oficial colonial britânico e piloto licenciado, pelo rádio a seus superiores informando-lhes que ele tinha encontrado um " esqueleto ... possivelmente a de uma mulher ", juntamente com uma antiquada caixa sextante, sob uma árvore no canto sudeste da ilha. Ele foi ordenado para enviar os restos para Fiji , onde, em 1941, as autoridades coloniais britânicas tiraram medidas detalhadas dos ossos e concluíram que eram de um homem de cerca de 5 pés 5 pol de altura. No entanto, em 1998, uma análise dos dados de medição por antropólogos forenses indicaram o esqueleto pertencia a uma "fêmea branca alta de ascendência européia do norte." Os próprios ossos foram desapareceram em Fiji há muito tempo e não foram encontrados.

Durante a Segunda Guerra Mundial , US Coast Guard LORAN Unit 92, uma estação de rádio-navegação construída no verão e outono de 1944, e operacional a partir de meados de novembro 1944 até meados de maio de 1945, foi localizado no extremo sudeste da ilha Gardner. Dezenas de pessoal da Guarda Costeira dos Estados Unidos estavam envolvidos em sua construção e operação, mas eram em sua maioria proibido de deixar a pequena base ou ter contato com os colonos gilbertês então na ilha e não encontrou artefatos conhecidos para se relacionar com Earhart.

Artefatos descobertos por TIGHAR em Nikumaroro incluíram ferramentas improvisadas, um painel de alumínio (possivelmente de um Electra), uma peça estranhamente corte de Plexiglas claras a mesma espessura e curvatura de uma janela de Electra e da pata calcanhar de namoro um tamanho 9 do gato dos anos 1930, que se assemelha calçado de Earhart no mundo fotos aéreas. As evidências permanecem circunstanciais, mas enteado sobrevivente de Earhart, George Putnam Jr., manifestou apoio à investigação da TIGHAR.

Em 2007, uma expedição TIGHAR visitou Nikumaroro procura de artefatos inequivocamente identificáveis ​​e DNA. O grupo incluía engenheiros, técnicos e outros. Eles descobriram artefatos de origem incerta no atol desgastado pelo tempo, incluindo rolamentos de bronze que podem ter pertencido às aeronaves de Earhart e um pull de zíper que pode ter vindo de seu traje de vôo. Em 2010, o grupo de pesquisa disse ter encontrado ossos que parecem ser parte de um dedo humano. Subseqüente teste de DNA na Universidade de Oklahoma provou inconclusiva quanto ao facto de os fragmentos de ossos eram de um ser humano ou de uma tartaruga marinha.

Mitos, lendas e alegações infundadas

As circunstâncias não esclarecidas do desaparecimento de Earhart, junto com sua fama, atraiu um grande corpo de outras reivindicações relacionadas com seu último vôo, todos os quais foram descartadas por falta de provas verificáveis. Várias teorias não suportados tornaram-se bem conhecidos na cultura popular.

Spies para FDR

A II Guerra Mundial filme -era chamado Flight for Freedom (1943), estrelado por Rosalind Russell e Fred MacMurray promoveu um mito de que Earhart estava espiando os japoneses no Pacífico, a pedido da Franklin Roosevelt administração. Em 1949, tanto o United Press ea US Army Intelligence concluíram que esse boato era infundada. Jackie Cochran, um outro aviador pioneiro e um dos amigos de Earhart, fez uma pesquisa pós-guerra de numerosos arquivos no Japão e estava convencido de que os japoneses não estiveram envolvidos no desaparecimento de Earhart .

Reivindicações Saipan

Em 1966, CBS Correspondente Fred Goerner publicou um livro alegando Earhart e Noonan foram capturados e executados quando seu avião caiu na ilha de Saipan, parte do arquipélago Ilhas Marianas, enquanto estava sob a ocupação japonesa. Em 2009, um parente Earhart declarou que a dupla morreu sob custódia japonesa, citando testemunhas anônimas, incluindo tropas japonesas e nativos Saipan. Ele disse que os japoneses cortar a aeronave Lockheed valioso em sucata e jogou os pedaços no oceano.

Thomas E. Devine (que serviu em uma unidade do Exército postal) escreveuEyewitness: O Amelia Earhart Incidentque inclui uma carta da filha de um oficial da polícia japonesa que afirmava que seu pai foi responsável pela execução de Earhart.

Antigo US Marine Robert Wallack alegou que ele e outros fuzileiros abriu um cofre em Saipan e encontrou a pasta de Earhart. Earskin ex-fuzileiro naval norte-americano J. Nabers afirmou que enquanto servia como uma operadora sem fio em Saipan em 1944, ele decodificado uma mensagem de funcionários navais que diziam aeronaves de Earhart tinha sido encontrado no campo de pouso na aldeia de As Lito, que mais tarde foi condenada a proteger a aeronave, e depois testemunhou a sua destruição. Em 1990, as séries da NBC-TV Unsolved Mysteries transmitir uma entrevista com uma mulher saipanesa que alegou ter testemunhado a execução de Earhart e Noonan por soldados japoneses. Não há confirmação independente ou apoio já surgiram para qualquer dessas alegações. Supostas fotografias de Earhart durante seu cativeiro foram identificados como fraudulento ou tenha sido tomada antes de seu vôo final.

Desde o fim da II Guerra Mundial , um local em Tinian, que é de cinco milhas (oito quilômetros) a sudoeste de Saipan, tinha sido espalhado boatos para ser a sepultura dos dois aviadores. Em 2004, uma escavação arqueológica cientificamente suportados no local não se apresentou nenhum osso.

Tokyo Rose rumor

Um boato que afirmava que Earhart tinha feito transmissões de rádio de propaganda como uma das muitas mulheres obrigadas a servir como Tokyo Rose foi investigado de perto por George Putnam. De acordo com várias biografias de Earhart, Putnam investigou pessoalmente esse boato após escutar várias gravações de rosas Tóquio, ele não reconheceu a voz entre eles.

New Britain

A teoria de que Earhart pode ter virado costas pleno vôo foi postulada. Ela teria, então, tentou chegar ao aeródromo em Rabaul, New Britain (nordeste do continente Papua Nova Guiné ), aproximadamente 2.200 milhas (3,500 km) de Howland.

Em 1990, Donald Angwin, um veterano da Australian II Guerra Mundial Exército campanha em New Britain, contactado pesquisadores a sugerir que um avião destruído ele havia testemunhado na selva cerca de 40 milhas (64 km) ao sudoeste de Rabaul, em 17 de abril de 1945, pode ter sido Electra de Earhart. Angwin, que era um cabo no 11º Batalhão na época, relatou que ele e outros membros de uma patrulha para a frente em ocupada pelos japoneses New Britain tinha encontrado um, sem pintura aeronave toda em metal bimotor destruído. Os soldados gravou uma posição dura sobre um mapa, juntamente com números de série vistos em meio aos destroços. Enquanto o mapa foi localizado na posse de outro veterano em 1993, pesquisas posteriores da área não indicada para encontrar um naufrágio.

Enquanto Angwin morreu em 2001, David Billings, um engenheiro aeronáutico australiano, continuou a investigar sua teoria. Billings afirma que os números de série escritas no mapa, "600H / P S3HI C / N1055" representam:

• uma hp 600 (450 kW)Pratt & Whitney R-1340-S3H1 motor de modelo e;
• "Número de Construtores 1055", um identificador de estrutura.

Estes seriam consistentes com um Lockheed Electra 10E, como a que está pilotado por Earhart, embora eles não contêm informações suficientes para identificar o naufrágio em questão como NR16020.

Pacific Wrecks , um site que documenta locais de queda de aviões da Segunda Guerra Mundial-era, observa que nenhum outro Electra foi reportado perdido ou em torno de Papua Nova Guiné. O site, no entanto, também questiona se Earhart poderia ter sido tão longe de Howland e salienta que a R-1340-S3H1 pode ter sido de um USAAF B-17E ( 41-2429 ; apelidado de "Por que não vamos fazer isso mais vezes ") relatou ter explodido no ar sobre a área em 07 de agosto de 1942.

Assumindo outra identidade

Em novembro de 2006, o National Geographic Channel exibiu dois episódios da História Undiscovered série sobre uma alegação de que Earhart sobreviveu ao vôo do mundo, mudou-se para New Jersey, mudou seu nome, se casou e se tornou Irene Craigmile Bolam. Este boato foi originalmente levantado no livro Amelia Earhart Lives (1970) pelo autor Joe Klaas, com base na pesquisa do major Joseph Gervais. Irene Bolam, que tinha sido um banqueiro em Nova York durante a década de 1940, negou ser Earhart, entrou com uma ação solicitando US $ 1,5 milhões em danos e apresentou uma longa declaração em que ela refutou as alegações. A editora do livro, McGraw-Hill, retirou o livro do mercado pouco depois ele foi lançado e registros do tribunal indicam que eles fizeram um acordo extrajudicial com ela. Posteriormente, história de vida pessoal de Bolam foi completamente documentada por pesquisadores, eliminando qualquer possibilidade dela ser Earhart. Kevin Richlin, um perito criminal forense profissional, contratado pela National Geographic, estudou fotos de ambas as mulheres e citou várias diferenças de medidas faciais entre Earhart e Bolam.

Legado

Earhart foi uma celebridade internacional amplamente conhecido durante sua vida. Seu apelo carismático timidamente, independência, persistência, frieza sob pressão, coragem e carreira orientada para objectivos, juntamente com as circunstâncias de seu desaparecimento em uma idade relativamente precoce têm impulsionado sua duradoura fama na cultura popular . Centenas de artigos e dezenas de livros foram escritos sobre a vida dela, que é frequentemente citado como um conto inspirador, especialmente para as meninas. Earhart é geralmente considerado como um ícone feminista.

Realizações de Earhart na aviação inspirou uma geração de aviadores do sexo feminino, incluindo os mais de 1.000 mulheres pilotos daWomen Airforce Serviço Pilots (WASP) que transportou aeronaves militares, rebocado planadores, voou aeronaves prática de alvo, e serviu como pilotos de transporte durante a Segunda Guerra Mundial.

A casa onde nasceu Earhart é agora oEarhart Birthplace Museum Amelia e é mantido pelo The Ninety-Nines, um grupo internacional de pilotos do sexo feminino dos quais Earhart foi o primeiro presidente eleito.

Uma pequena parte do Lockheed Electra barquinha motor de estibordo de Earhart recuperados na sequência do acidente Havaí foi confirmada como autêntica e agora é considerado como uma peça de controle que vai ajudar a autenticar possíveis descobertas futuras. A avaliação da sucata de metal foi caracterizado em um episódio do History Detectives na Temporada 7 em 2009.

Voos Memorial

Dois vôos notáveis ​​memoriais por aviadores do sexo feminino original de Earhart posteriormente seguidorota circumnavigational.

• Em 1967, Ann Dearing Holtgren Pellegreno e uma tripulação de três voou com sucesso um avião semelhante (a Lockheed Electra 10A) para completar um voo mundo que espelhava de perto plano de voo de Earhart. No 30º aniversário de seu desaparecimento, Pellegreno caiu uma coroa de flores em homenagem a Earhart sobre minúscula Ilha Howland e voltou para Oakland, completando o vôo comemorativo 28.000 milhas (45,000 km), em 7 de Julho de 1967.
• Em 1997, no 60º aniversário de vôo do mundo de Earhart, San Antonio empresária Linda Finch refez o caminho vôo final do vôo da mesma marca e modelo de aeronave, Earhart, um restaurado 1935 Lockheed Electra 10E. Finch aterrissou em 18 países antes de terminar a viagem de dois meses e meio mais tarde, quando ela chegou de volta no aeroporto de Oakland em 28 de maio de 1997.

Em 2001, um outro vôo comemorativo refez a rota empreendida por Earhart em seu vôo agosto 1928 recorde transcontinental. Dr. Carlene Mendieta voou um Avro Avian original, o mesmo tipo que foi usado em 1928.

Outras homenagens

Inúmeros outros tributos e memoriais foram feitas em nome de Amelia Earhart, a seguinte lista não é considerado definitivo, mas serve para dar exemplos significativos de tributos e homenagens.

• Amelia Earhart Centre E Wildlife Sanctuaryfoi estabelecida no local de sua aterrissagem 1932 na Irlanda do Norte, Ballyarnet Country Park, Derry.
• O"Earhart Tree"emBanyan Drive em Hilo, Havaí, foi plantado por Earhart em 1935.
• O Zonta internacionais Amelia Earhart Bolsa Prêmiosforam criados em 1938.

"Earhart Light" naIlha Howlandem agosto de 2008

• Earhart Luz(também conhecido como oAmelia Earhart Luz), um farol dia de navegação na Ilha Howland (não foi mantido e está desmoronando).
• OsAmelia Earhart Memorial Scholarships(estabelecidos em 1939 por The Ninety-Nines), fornece bolsas de estudo para mulheres para certificados avançados de piloto e qualificações, qualificações de tipo jet, graus universitários e formação técnica.
• A Universidade Purdue Amelia Earhart Scholarship , concedido pela primeira vez em 1940, é baseada no mérito acadêmico e de liderança e está aberto a juniores e seniores matriculados em qualquer escola no campus de West Lafayette. Depois de ter sido interrompido na década de 1970, um doador ressuscitou o prêmio em 1999.
• Em 1942, os Estados Unidos navio de liberdade nomeado SS Amelia Earhart foi lançado. Foi destruído em 1948.
• Amelia Earhart Campo(1947), anteriormente Mestres Campo eMiamiMunicipal Airport, após o encerramento, em 1959, oParque Regional de Amelia Earhartfoi dedicado em uma área de pouco desenvolvida governo federal terreno localizado ao norte e ao oeste do antigo aeroporto de Miami Municipal e imediatamente sul deOpa Aeroporto -locka.
• Amelia Earhart Aeroporto(1958), localizado emAtchison, Kansas.
• Amelia Earhart selo comemorativo(8 ¢ postagem aérea) foi emitido em 1963 pelos Estados Unidos Postmaster-Geral.
• O Patrulha Aérea CivilAmelia Earhart Award(desde 1964) é concedido aos cadetes que tenham completado os 11 primeiros resultados do programa de cadetes junto com o recebimento do Prêmio Mitchell Geral Billy.
• Amelia Earhart Residence Hallfoi inaugurado em 1964 como umsalão de residência para as mulheres na Universidade de Purdue e se tornou coed em 2002. Uma escultura de oito pés de Earhart, por Ernest Shelton, foi colocado em frente do Tribunal de jantar Salão Earhart em 2009.
• Membro doSalão Nacional de Mulheres da Fama (1973).
• União (Boston) de Crittenton Mulheres Amelia Earhart Award reconhece uma mulher que continua pioneirismo de Earhart e que tem contribuído significativamente para a expansão das oportunidades para as mulheres. (Desde 1982)
• Earhart Corona, umacorona naVênusfoi nomeado pelo (IAU), em 1982.
• O Amelia Earhart Birthplace, Atchison, Kansas (um museu e local histórico, de propriedade e mantido pela The Ninety-Nines desde 1984).
• UCI Irvine Amelia Earhart Award(desde 1990).
• Membro doMotorsports Hall of Fame da América (1992).
• 3895 Earhart, um planeta menor descoberto em 1987, foi nomeado em 1995, após ela, por seu descobridor,Carolyn S. Shoemaker.
• Earhart Foundation , localizado em Ann Arbor, Michigan. Fundada em 1995, a pesquisa de fundos da fundação e bolsa de estudos através de uma rede de 50 "professores Earhart" através dos Estados Unidos.
• Amelia Earhart Festival(evento anual desde 1996), localizado em Atchison, Kansas.
• Amelia Earhart Pioneirismo Achievement Award, Atchison, Kansas: Desde 1996, a Fundação Nuvem L. Cray fornece uma bolsa de estudos $ 10,000 das mulheres para a instituição de ensino de escolha do homenageado.
• Amelia Earhart Terraplanagem em Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd criou o 1-acre (4000 m ² ) Paisagem mural em 1997 a partir de plantações permanentes e pedra para comemorar o 100º aniversário do nascimento de Earhart. Localizado em 39.537621 ° N 95.145158 ° W / 39.537621; -95,145158 e melhor visto do ar.
• Amélia Earhart ponte(1997), localizado em Atchison, Kansas.
• Greater Miami Aviation Association Amelia Earhart Award para a realização proeminente (2006); primeiro destinatário: observou panfleto Patricia "Patty" Wagstaff.
• Em 6 de dezembro de 2006, o governador da CalifórniaArnold Schwarzeneggerea primeira-damaMaria Shriver introduzido Earhart naCalifórnia Hall of Fame localizado naCalifornia O Museu de História, Mulheres e das Artes.
• USNSAmelia Earhart(T-AKE-6)foi nomeado em sua honra maio 2007.
• Amelia Earhart em tamanho grande estátua de bronzefoi colocada naSpirit of Flight Centre localizado emLafayette, Colorado em 2008.

Earhart Tributo no Portal da Ala dobrado; Observe erro na data de nascimento.

• OTerminal Amelia Earhart Aviação Geral, um terminal de satélite no de BostonLogan Airport (anteriormente usada porAmerican Eagle, agora não utilizado)
• Amelia Earhart DamnoMystic River no leste Massachusetts.
• Escolas nomeadas após Earhart são encontradas em todo os Estados Unidos, incluindo aAmelia Earhart Elementary School, emAlameda, Califórnia,Amelia Earhart Elementary School, emHialeah, Florida,Amelia Earhart Middle School,Riverside, Califórnia, eAmelia Earhart International Baccalaureate da escola do mundo, emIndio , Califórnia.
• Amelia Earhart Hotel, localizado emWiesbaden, Alemanha, originalmente usado como um hotel para as mulheres, em seguida, como alojamento militar temporário é agora operado como oCorpo de Engenheiros do Exército dos EUA, Sede Distrital Europa com escritórios para aAgência Contratante Exército e daAgência de Gestão de Contratos de Defesa .
• Amelia Earhart Estrada, localizado emOklahoma City (sede do The Ninety-Nines), Oklahoma.
• Earhart Estrada, localizado ao lado doAeroporto Internacional de Oakland North Field em Oakland, Califórnia.
• Amelia Earhart Playhouse, emWiesbaden Army Airfield.

• No Caminho do Milênio litoral no Pwll, Burry Port, South Wales é umaplaca azul patrocinado pelaLlanelli Comunidade Heritage.

Cultura popular

A vida de Earhart estimulou a imaginação de muitos escritores e outros; os exemplos seguintes são apresentados, embora muitos outros menciona também têm ocorrido em meios contemporânea ou corrente:

• " Amelia Earhart Last Flight ", por" yodelling Cowboy "Red River Dave McEnery, é pensado para ser a primeira música já realizado na televisão comercial (na Feira Mundial de 1939). Ele gravou em 1941 e foi posteriormente coberto por artistas comoKinky Friedman e do Country Gentlemen.
• O 1943Rosalind Russell filme Vôo para a Liberdadederivada de um tratamento, "Preparem-se para morrer", foi um tratamento ficcional da vida de Earhart.
• Possivelmente o primeiro álbum tributo dedicado à lenda de Earhart foi por Plainsong, In Search of Amelia Earhart, Elektra K42120, lançado em 1972. Tanto o álbum e Imprensa Pak lançado pela Elektra são altamente apreciados pelos colecionadores e alcançaram status cult.
• Patti Smith publicou dois poemas dedicados a Earhart: "Amelia Earhart I" e "Amelia Earhart II" em sua coleção de poesia 1972 Seventh Heaven.
• Cantor A canção de Joni Mitchell "Amelia" aparece em seu álbum de 1976 Hejira e também apresenta no vídeo de seu álbum de 1980 ao vivo Sombras e Luz (1980) com clipes de Earhart. Comentando sobre as origens da canção, que entrelaça a história de uma viagem pelo deserto com aspectos do desaparecimento de Earhart, Mitchell disse: "Eu estava pensando em Amelia Earhart e abordá-lo de um piloto a solo para outro ... tipo de reflexão sobre o custo de ser mulher e ter algo que você deve fazer. "
• "In Search of: Amelia Earhart" (1976) foi o episódio 16 do 1976-1982 In Search Of série; este episódio estimulou uma série de documentários populares que se seguiram.
• A 1976 televisão bio produção intitulada Amelia EarhartestrelandoSusan Clark eJohn Forsythe incluído voando por Hollywood piloto acrobáticoFrank Tallman cujo parceiro no final Tallmantz Aviation, Paul Mantz, tinha tutelado Earhart em 1930.
• 1980 romance de William KatzGhostflightapresenta reaparecimento de Amelia Earhart após ser capturado pelos nazistas, e submetido a tratamento para prolongar a idade.
• 1992 romance de Clive CusslerSaharamenciona que Amelia Earhart e Noonan Fred foram executados em Saipan e seus restos mortais retornaram e escondido, perto de Washington DC.
• O documentárioAmelia Earhart: O Preço da Coragem (1993) a partir deAmerican Experience.
• Amelia Earhart: O vôo final(1994), estrelado porDiane Keaton,Rutger Hauer eBruce Dern foi inicialmente lançado como filme de TV e posteriormente lançado como uma característica teatral.
• I Was Amelia Earhart(1996) é uma autobiografia do falso porJane Mendelsohn na qual "Earhart" conta a história do que aconteceu com ela em 1937, com altas doses de romance com seu navegador.
• Amelia E Eleanor ir para um passeio (1999) é um livro de quadro infantil escrito por Pam Munoz Ryan e ilustrado por Brian Selznick. Ele conta a história do voo improvisada feita pelo Earhart e Eleanor Roosevelt em 1933.
• No Star Trek: Voyagerepisódio "Os 37 do "(exibido pela primeira vez, 1995), Earhart, interpretada porSharon Lawrence, foi um dos muitos seres humanos raptados por uma raça alienígena em 1937, apenas para ser encontrado em crio-estase em um planeta do outro lado da galáxia.
• OscarcandidatoAmy Adams retratado Earhart em Uma Noite no Museu 2: Battle of the Smithsonian(2009).
• Em Amelia(2009), Earhart é interpretado porHilary Swank, que também serviu como co-produtor executivo dofilme biográfico.
• Em 2011, oGreat Canadian Theatre Company organizou uma peça musical intituladaAmelia: The Girl Who Wants To Fly.
• Googlehonrado Earhart em seu aniversário aniversário 115, colocando-se um doodle em seu site em24 de julho de 2012.

Registros e realizações

• Altitude recorde mundial da mulher: 14.000 pés (1922)
• Primeira mulher a voar sobre o Atlântico (1928)
• Recordes de velocidade para 100 km (e com 500 lb (230 kg) de carga) (1931)
• Primeira mulher a pilotar umautogiro (1931)
• Recorde de altitude para autogiros: 15.000 pés (1931)
• Primeira pessoa a atravessar os EUA em um autogiro (1932)
• Primeira mulher a voar sobre o Atlântico a solo (1932)
• Primeira pessoa a voar sobre o Atlântico duas vezes (1932)
• Primeira mulher a receber aDistinguished Flying Cross (1932)
• Primeira mulher a voar sem escalas, de costa a costa em todos os EUA (1933)
• Velocidade recorde transcontinental da mulher (1933)
• Primeira pessoa a voar só entre Honolulu, Havaí e Oakland, Califórnia (1935)
• Primeira pessoa a voar só de Los Angeles, Califórnia, para Cidade do México, México (1935)
• Primeira pessoa a voar sem escalas de solo da Cidade do México, México, para Newark, New Jersey (1935)
• Recorde de velocidade para o vôo leste-oeste de Oakland, Califórnia, para Honolulu, Havaí (1937)

Livros por Earhart

Earhart foi um bem sucedido escritor e promoveu fortemente que atuou como editor da aviação para Cosmopolitanrevista de 1928 a 1930. Ela escreveu artigos de revistas, colunas de jornal, ensaios e publicou dois livros baseados em suas experiências como um panfleto durante a sua vida:

• 20 Hrs., 40 min.(1928) foi um diário de suas experiências como o primeiro passageiro mulher em um vôo transatlântico.
• The Fun of It(1932) era um livro de memórias de suas experiências de vôo e um ensaio sobre as mulheres na aviação.
• Last Flight(1937) apresentou os lançamentos periódicos que ela enviou de volta para os Estados Unidos durante a sua tentativa de vôo do mundo, publicado nos jornais, nas semanas antes de sua partida definitiva da Nova Guiné.Compilado por seu marido GP Putnam depois que ela desapareceu sobre o Pacífico, muitos historiadores Considere este livro para ser apenas parcialmente o trabalho original de Earhart.